Самодиагностика митсубиси лансер цедия акпп
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Все ошибки Mitsubishi AIRTREK, ASX, CARISMA,COLT, DELICA, DIAMANTE, DION, ECLIPSE, ENDEAVOR, GALANT, GRANDIS, GTO, i-MiEV, IO, L200, LANCER, LANCER CLASSIC, LANCER EVO, MINICA, MIRAGE, MONTERO, OUTLANDER, PAJERO, PAJERO SPORT, SPACE STAR, SPACE WAGON, TOWN BOX
FUSO, FUSO Canter, FUSO Fighter, FUSO Super Great
Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDI. Самодиагностика.
11 — Датчик кислорода — неисправность
12 — Датчик массового расхода воздуха — неисправность
13 — Датчик температуры впускного воздуха — неисправность
14 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — неисправность
15 — Датчик положения двигателя на холостом ходу — неисправность
21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность
22 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность
23 — Датчик положения распределительного вала — неисправность
24 — Датчик скорости автомобиля — неисправность
25 — Датчик барометрического давления — неисправность
31 — Датчик детонации — неисправность
32 — Датчик абсолютного давления — неисправность
36 — Неисправность сигнала регулировки времени зажигания
39 — Датчик кислорода — неисправность
41 — Неисправность форсунки / форсунок
42 — Топливный насос — неисправность
43 — Система отработавших газов (EGR) — неисправность
44 — Катушка зажигания (цилиндры № 1 и № 4) — неисправность
52 — Катушка зажигания (цилиндры № 2 и № 5) — неисправность
53 — Катушка зажигания (цилиндры № 3 и № 6) — неисправность
55 — Управление холостым ходом (IAC) — неисправность датчика положения клапана
59 — Кислородный датчик (задний) — неисправность
61 — Модуль управления трансмиссией — снижение мощности — некорректный сигнал
62 — Система VIC — неисправность датчика положения клапана
71 — Неисправность электромагнитного вакуумного клапана управления тягой (Traction Control)
72 — Неисправность соленоида вентиляционного клапана системы управления тягой (Traction Control)
Чтобы считать код ошибки нужно:
-замкнуть скрепкой 1 и 4 контакт диагностического разъема включить зажигание(чтобы загорелись лампочки) (двигатель не заводить ) и смотреть по миганию N: длинные и короткие мигания, длинные десятки, короткие единицы, если несколько ошибок, то между ошибками 2-3х сек пауза, если ошибок нет, то мигания идут подряд с одной частой
Самодиагностика работает не на всех машинах, поэтому если у вас при замыкании разъемов мигает только ABS, а N не моргает, то у вас самодиагностика не работает!
месторасположение диагностического разъема и вид самого диагностического разъема
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 5
Добрый день. Помогите кто-нибудь, сил уже нет. Машина Лансер 9 1.5. вариатор. Ехали ехалт и машина раз и затупила, загорелась N и потом погасла, машину заглушили, потом завели и все норм. Через пару дней перестала ехать, только по ровной дороге км 40 а даже в небольшую горочку никак. Диагностика показала 57 ошибку. Обращались в разные сервисы, и так поняли что у нас в барнауле с вариаторами не особо разбираются, сказали берите контракт дешевле выйдет. Взяли контрактную, поставили, залили масло, завели и было несколько хороших пинков, поехала вроде хорошо но примерно через 10км опять стала тупить. На месте при переключении на D и R пинки. на D еле едет как будто на 1 передачи, а вот на ds едет нормально. Диагностика опять показа 57 ошибку :-( :ny_tik: Неужели и контрактная неисправна или это дело совсем может не в акпп?
Здравствуйте, Вам нужна грамотная диагностика. Проблема может быть и в контрактной коробке. И не в коробке вовсе
Доброе время суток сделал самодиагностику а найти таких ошибок не могу 45,33,37.куда копать, проблема запускаешь в аварийном режиме пока не прокатишься и не перезапустишь не поедет нормально масло в норме свежее
Александр Баландин
От галанта можно поставить, сложности ну особо ни каких замена приводов и мозги чуть чуть подпаять под эту коробку
Александр Баландин ответил Руслану
Руслан,
Александр, да нафига этот гнилант! турбо цедия 94 е мозги подушки привода лыжа ну и проводку перепиновать чуть чуть
Александр Баландин ответил Павлу
Павел, для информации у галанта и турбо цедии акпп одинаковые кроме диф и передаточное и лыжу нигде менять не надо
Александр Баландин ответил Павлу
Александр Баландин
Да мне то не надо у меня вариатор нормально работает как будет подходить поменяю да парень вон спрашивал
Александр Баландин ответил Павлу
Олег, древний четырех ступый автомат фу фу фу, уж лучше найти f5a421 куда интереснее
а по поводу галанта коробки они разные были где-то пара 4,1 а где-то 3,7,
на турбо цедии шла пара 3,7 и коробку я продал человеку с 10 лансером автоматом ради Главной пары 3,7, так как у него стояла 4,1 и он плевался с нее так как погонять ему нахрен не надо, и ГП с турбо цедии полность подошла в коробку лансер 10
занавес
Олег, вот это вообще странно, особенно когда смотришь коробку с кольта 1,5 и с парой 3,7 и думаешь, как она блин едет?
а потом вспоминаем лансер 9 с 1,3 движком, на котором включая кондер авто вообще не ехало толком
Михаил, я же не с потолка беру я их кучу установил столько и снимал людям не нравятся из длиной пары да по трассе комфортней
ну еще многие часто и не говорят, но автомат изменит поведение авто
вариатор более универсальный это как коробка с изменяемыми передаточными числами главной пары и передачи, но да тупая после 80
автомат с галанта тоже не космос, надёжнее варика это да, но и на автоматах умудряются поджарить фрикционы, автомат тупой до 80, вообще тупой ( замеряли с вариком) а вот после 80 начинает ехать
нуу если ездишь по трассе часто то вариатор даже к 110 будет держать обороты около 2400-2600
автомат в этом деле сложнее, смотря какая Главная пара, 4,1 чуть шустрее но на 110 будет 3200-3500 оборотов
пара 3,7 будет вялый но на трассе будет при скорости 110 уже примерно 2600-2800
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Самодиагностика АКПП
Сейчас ситуация такая: Коробка приехала моя только более поздней модификации: на конце UQ62 вместо UQ6.
ОТличается более новыми датчиками вращения и НЕТ клапана блокировки ГТ.
Мозги коробочные тоже приехали, проводку восстанавливал по цветовой маркировке обрезков на родных разъёмах. После этого отзванивал от разъёмов устройств под капотом до разъёмов блока управления акпп.
Что коробка, что мозги сняты с галанта E39A. Турбо с 331 коробки. Но с разных машин.
Коробку установили, заправили маслом, прокачали, а передачи только третья и задняя т.е. селектор-то щёлкает, огоньки меняются на панели, а передач как не так нет.
Т.е. коробка стоит в аварийном режиме? Как на моём авто произвести самодиагностику коробки?
Пока проверил наличие напряжения и массы на температурном датчике(он 3 х контактный и там правильно подключено) Немного удивило что там 10в- так и должно быть?
Проверил наличие сопротивления на клапанах коробки- есть. Какое-то напряжение идёт и на датчики вращения.
ЧТО ДЕЛАТЬ? Все продавцы в голос утверждают что их девайсы исправны. Сканер машину не кажет(показывает, но только двигатель, ни абс ни коробку вообще не видит)ЧТО ещё можно проверить? Что вызвать аварийный режим в данной ситуации может?(только не говорите всё что угодно)
Есть ведь участки проводки которые я отзвонить не смог- например к мозгам двигателя- там что-то может так влиять?.
Кнопку power отзвонил- хотя не думаю что она как то влиять может.
Может быть такое что мозги от версии с 4 клапанами, а на коробке 3 и она СРАЗУ встаёт в аварийный режим тк не видит этого соленоида? Можно ли тогда обманку какую-нить сделать?
Жду ваших мнений господа и очень надеюсь на помощь
Проблема с АКПП на Лансер Цедия 2002г
Здравствуте!Продлема с корбкой.Митсубиси лансер-цедия дв. 4G93 транс.F1C1E. Включаю скорость D,Ds или R или типтроник машина стоит на месте не едит, вваливаю до 4000об она резка вкл. какуюто передачу рвет из под себя, затем разгоняеться до 100км, вырубает передачу и ктится, потом все также, кое как доехал до стоянки. Дальше больше, она постояла неделю, решил ее посмотреть завел,вкл. скорость D она дергаеться резко на х.хлде трогаеться с места нормально, но остаеться только одна скорость на которой едет всего 40км/ч при 4500об и дальше не переключаеться на тип троник переходить пробывал тоже самое, цифры бегут, а оно как ехала на одной скорости так и едит только в место 6 только до 5 цифры передач на табло высвечиваються! решил доехать до дому потихоньку, но проехав 5км она встала на скорости D и перестала ехать, а обороты опять стали расти как буддто сцепление буксует, но при этом наблюдаю мигание не табло то N то D то N то D, я выключил зажигание, она постояла минут 20, потом завел ее, вкл. D и потихоньку в натяг до 1500 - 2000об стал поддавать газ, она потихоньку стала разгоняться, но затем появились все передачи, она поехала, правда при резком скачке оборотов начинает дергаться, то ниже передачу вкл, то выше, а при плавном разгоне едет нормально. И еще, у меня погасла лампа экономайзера ECO, но при неисправности коробки никаких ошибок КПК не выдавал, а потом когда коробка как бы частично заработала вновь, я обнаружил две ошибки давления топлива на КПК, но не думаю, что они могут повлиять на АКПП, т.к. двигатель работает нормально, б.м. стабильно. Мощности по крайней мере хватает, и обороты не плавают, примерно 770об на х.х. т.к. GDI. И еще машина с Японии пригнана, было 45000км набегано, состояние идеальное было когда брал, я на ней намотал 60000км(до105000км) и за это время никаких проблем небыло, масло в коробке меняли мне на 86000км марка масла SP3, но фильтр не меняли, и честно говоря я тогда еще сам не врубался, а сейчас мне говорят возможно у меня фильтр забит?! ВОЗМОЖНО ЛИ ЭТО, ИЛИ ЧТО ДРУГОЕ. И если да то где он находиться, есть ли где на сайтах инструкция по ремонту этой АКПП? И еще как правильно менять масло, меня тут по-моему развести хотели - дескать надо менять масло только на стенде, через спец аппарат, якобы чтоб система не завоздушина была, но ведь это полный бред, не так ли. и у меня нет сливной пробке, т.к. нет поддона снизу, только передняя крышка в виде поддона в котором щуп, ведь мощно через нее масло(если открутить и снять) слить, а через щуп залить. И масло проверял на холодную на щупе оно кажется стало выше последней метки на 1-1,5 см или может раньше внимания не обращал, и цвет коричневатый с запахом гари. ПОМОГИТЕ. Что делать, сам хочу починить, т.к. спецов у меня поблизости нет, хотя один мне предложил починить за 70000р. и то сказал что этого может быть мало, но я за эти деньги вместе с двигателем могу и б/у достать. (Разводка. )
Ваша АКПП перешла в аварийный режим. Быть такое может из-за, начиная, датчиков и заканчивая более серьёзными проблемами. Вам нужно изловчиться и доставить автомобить на спец. сервис по АКПП и сделать диагностику.
Фильтр в АКПП на Лансерах ВНУТРЕННИЙ и замене подлежит только при ремонте АКПП. Не парьтесь по его поводу. И напишите номер кузова полностью.
Перейдите по ссылке и всё внимательно прочтите. Кроме того, раз масло пахнет гарью - его нужно срочно менять!
Читайте также: