Рено талисман ремонт рулевой рейки

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Тяги – это шарнирные элементы системы управления, отвечающие за изменение угла положения передних колес. Сохранение их целостности должно являться приоритетом для любого владельца вне зависимости от стажа и комплектации автомобиля. Но некоторые хозяева забывают о регламенте проведения планового обслуживания. Это приводит к ряду непоправимых последствий. Так, например, автомобиль начинает вести себя непредсказуемо:

• руль выкручивается влево или вправо, из‐за чего машину клонит на встречную полосу движения или обочину;
• при сильном люфте сложно удерживать прямую траекторию движения, приходится постоянно подруливать;
• на рулевое колесо передается биение;
• при езде по неровной дороге слышен характерный скрип, сравнимый с пружинами на сидении старого детского велосипеда.

Во всех перечисленных выше случаях необходима замена рулевых тяг Renault Talisman. Деталь не подлежит ремонту, поэтому старый экземпляр меняют новым.

Калькулятор расчёта рулевая тяга замена renault talisman

Типичные неисправности

Необходимость выполнения работ по замене рулевой тяги возникает вследствие причин, указанных ниже.

1. Заклинивание пальца тяги в шарнире.
2. Обрыв пыльника, вследствие чего из внутреннего пространства высвобождается смазка.
3. Обрыв резьбы, отвечающей за регулировку углов положения колеса.
4. Изменение заводской геометрии, вызванное попаданием в глубокую яму.
5. Обрыв крепежа, соединяющего тягу с колесом.

Особенности ремонта

Замене подлежат две тяги сразу. Тут действует правило автомобильных колодок: для грамотного распределения нагрузок придется заменить две пары. Завершив работу, мастера сервисного центра обязаны проверить правильность функционирования рулевого механизма, убедиться в отсутствии скрипов, вибраций и нестабильности при езде по прямой дороге. Поэтому данную операцию стоит доверить автослесарям компании DDCAR.

Сохраняем заводскую гарантию

Стоимость ремонта гидравлических рулевых реек в Москве

Смотрите видео и узнаете сколько стоит отремонтировать гидравлическую рулевую рейку на автомобиль в Москве, сколько понадобится время, чтобы её перебрать, а затем профессионально починить и какие запчасти нужны дополнительно.
Стоимость переборки реек:
1. Ford Focus II
2. Мерседес
3. Ford Focus III
4. Мазда
5. Ремонт ЭУР
6. Kia Rio

Симптомы поломки рулевой рейки

• Тяжелый руль (тугое или рывкообразное вращение руля - особенно заметно в начале движения или при резких поворотах);
• Появление стука в передней подвеске (проявляется на неровных участках дороги);
• Биение в руль (появление вибрации при движении, часто сопровождается сильным гулом при повороте рулевого колеса);
• Появление масляных луж под автомобилем (постоянное снижение уровня жидкости ГУР в расширительном бачке);
• Сложности в управление автомобилем (машина “плавает” - при движении прямо передние колеса не держат траекторию, плохая координация между поворотом рулевого колеса и вращением колес);
• Нехарактерные звуки, издаваемые насосом при движении транспортного средства и т.д.

Наши преимущества

Более 1000 клиентов выбрали нас, и остались довольны

Заботимся о комфорте наших клиентов

Ожидайте с комфортом

Наш автотехцентр оборудован комфортной зоной ожидания для клиентов. Пока рейку перебирают, вы можете отдохнуть на удобном диване, наблюдая за переборкой рулевого агрегата, воспользоваться Wi-Fi и выпить ароматный кофе.

Сохранение заводской гарантии

VARAOSA – сертифицированный технический центр по ремонту и обслуживанию автомобилей. Обслуживая у нас автомобиль, вы сохраняете заводскую гарантию и гарантию дилера

Наше портфолио

Технический центр VARAOSA по выявлению неисправностей и восстановлению рулевого управления работает с 2014 года. За это время мы заслужили репутацию надежного и качественного сервиса. Нас рекомендуют, как для выполнения регулярного осмотра деталей рулевого механизма, так и для капитального ремонта и переборки рулевых реек и насосов ГУР. Некоторые фото наших работ.

Наше оборудование для ремонта рулевых реек

Технический центр VARAOSA работает с 2014 года. За это время мы заслужили репутацию надежного и качественного сервиса. Нас рекомендуют для выполнения капитальной реставрации рулевых реек и насосов ГУР.

MS604 MSG – СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ НАСОСОВ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ

Стенд модели MS604 предназначен для проверки и испытания одного и двухконтурных насосов с механическим приводом. Стенд измеряет параметры давления и потока жидкости ГУР на разных оборотах. Кроме того, позволяет выявить такие неисправности как течь, гул, износ корпуса, зависание редукционного клапана. Является универсальным оборудованием, предназначенным для работы со всеми типами насосов гидроусилителя автомобиля.

MS502М MSG – СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ РУЛЕВЫХ РЕЕК

Стенд модели MS502М предназначен для испытания и проверки гидравлических реек рулевого управления под давлением с регулируемой нагрузкой в любом положении, от стационарного (главного) насоса. Стенд позволяет контролировать давление, измерять поток жидкости, проверять герметичность и работоспособность агрегата.

Стенд MS505 MSG - СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ РУЛЕВЫХ РЕЕК

Стенд MSG MS505 применяется для определения необходимости ремонта рулевых реек ГУР и диагностики этих агрегатов после проведения ремонтных работ. Обеспечивает проверку всех типов реек легковых автомобилей и коммерческого транспорта. По показаниям стенда MS505 определяется давление и поток жидкости при различных положениях штока рулевой рейки относительно корпуса. Также данный стенд служит для промывки системы ГУР и полной замены жидкости в ней.

Станок полировальный MS402 MSG

Станок полировальный MS402 предназначен для выполнения шлифовки и полировки различных валов, реставрации штоков рулевых реек и других изделий с целью удаления коррозии и получения требуемой шероховатости поверхностей.

Аппарат AE&T T06240-2 мойки деталей

Мойка AE&T T06240-2 создана специально для автосервиса, который занимается ремонтом и обслуживанием легкового, грузового и пассажирского транспорта. Данная мойка позволяет очищать снятые с автомобиля детали перед проведением работ.

Пескоструйная камера AE&T TO6302

Пескоструйная камера предназначена для очистки металлических деталей от ржавчины и краски. Объём аппарата допускает работу с деталями больших размеров. Мощность струи регулируется за счёт использования форсунок различного диаметра (4–7 мм).

Токарно-винторезный станок 1К62

Токарно-винторезный станок 1К62 является универсальным станком и предназначен для выполнения разнообразных токарных работ, служит для изготовления втулок из различных материалов, исправления геометрии штока, и его проточки.

Специальный инструмент для заводского ремонта рулевых реек и насосов ГУР

Спецключи, спец съемники, специальные оправки, оригинальные комплектующие, как на заводе.

Наш Технический центр предлагает Вам полный перечень услуг по восстановлению работоспособности рулевого управления:

• Бесплатную диагностику неисправности рулевого управления
• Ремонт рулевой рейки или насоса ГУР
• Снятие/установка рулевой рейки или насоса ГУР
• Продажу рулевых наконечников, рулевых тяг и пыльников
• Продажу масел в систему ГУР
• Регулировку развал-схождения
• Замена клапана редуктора
  (рулевой рейки)

Некоторые цены в нашем СТО НА услуги

• ПРОЗРАЧНЫЕ ЦЕНЫ НА РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕЕК

  Легко­вые	Кроссо­веры	Премиум-класс
  Снятие и установка	5 400 р.	6 000 р.	8 400 р.
  Ремонт	от 9 600 р.	от 9 600 р.	от 9 600 р.
  Сход - развал (1 ось/ 2 оси)	1200 / 2000	1500 / 2500	1500 / 2500
  Пневмо­подвеска	Плюс 500 р.

• ЦЕНЫ НА РЕМОНТ насосов ГУР

Легко­вые	Кроссо­веры	Премиум-класс
Снятие и установка	от 1 000 р.	от 1 000 р.	от 1 000 р.
Ремонт насосов ГУР	3 500 р.	3 500 р.	3 500 р.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ В МОСКВЕ - это ваше спокойствие за рулем!

Обслуживать автомобиль в нашей автомастерской удобно и выгодно в силу следующих причин:

Обслуживать автомобиль в нашей автомастерской удобно и выгодно в силу следующих причин:

Мы принимаем в работу машины любых марок, моделей, комплектаций и годов выпуска — в том числе Форд Фокус, Тойота, Ниссан, Опель, КИА, Вольво, Мазда, Пежо и др.
Профессиональные мастера нашего центра, обладают высокой квалификацией и внушительным опытом работы по специальности. Они выполняют свои обязанности быстро, профессионально, добросовестно.
На нашем сервисном центре, установлено современное оборудование, которое позволяет с максимальной точностью выполнить диагностику и провести качественный ремонт агрегатов рулевого управления.
На ремонт рулевых реек цены у нас всегда держатся на разумном уровне и доступны людям любого уровня доходов. На выполненные работы предоставляется гарантия.
Лучшим доказательством нашего профессионализма являются отзывы довольных клиентов, которые уже проходили у нас обслуживание.

Адрес нашего сервиса хорошо знают те, кто проживает в ЮВАО, в районе текстильщиков, шоссе энтузиастов, грайвороновская улица, метро волгоградский проспект города Москвы. После нашего обслуживания езда на машине вновь будет комфортной и безопасной, а повторный ремонт потребуется ей еще не скоро, так как на ремонт связанный с рейкой, предоставляется гарантия на работу 6 месяцев, без ограничения по пробегу.

Сохраняем заводскую гарантию

Наш Технический центр предлагает Вам полный перечень услуг по РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ в москве и московской области:

• Диагностика неисправности ЭУР, проверка его на стенде и выявление причины отключения усилителя
• Ремонт электроусилителя руля. Замена муфты, втулок, подшипников ЭУР и его перепрошивка, подключение
• Снятие/установка рулевой рейки
• Продажу рулевых наконечников, рулевых тяг и пыльников, подшипников
• Адаптация ЭУР, калибровка, распиновка, прошивка электроусилителя руля
• Регулировка развал-схождения автомобиля

Некоторые цены НА РЕМОНТ РУЛЕВЫХ РЕЕК С ЭУР

Легковые	Кроссоверы	Премиум-класс
Снятие и установка	4000 р.	5000 р.	6 500 р.
Ремонт ЭУР	10000 р.	от 10000 р.	от 15000 р.
Адаптация ЭУР	от 2500 р.	от 2500 р.	от 2500 р.
Прошивка ЭУР	10.000 р.	от 10.000 р.	от 10.000 р.
Калибровка ЭУР	от 2500 р.	от 2500 р.	от 2500 р.
Сход - развал (1 ось/ 2 оси)	1500 / 2000	1500 / 2500	1500 / 3500
Пневмоподвеска	Плюс 500 р.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ В МОСКВЕ - это ваше спокойствие за рулем!

Казалось бы, усилители рулевого управления делятся лишь на гидравлические и электрические. Однако у этого принципиального деления есть свои подвиды. Причем все они имеют эксплуатационные особенности и дарят различные ощущения при езде.

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

С появлением элекрических усилителей в чистом виде к потерям на трение в рулевых механизмах добавился паразитный момент инерции. Вместо гидравлики и насоса пришли электродвигатели, встроенные в саму рейку или стоящие вне ее. Благодаря их вращению в ту или иную сторону осуществляется помощь при повороте руля. Однако ротор любого электродвигателя имеет свою массу и, следовательно, момент инерции. Поэтому его невозможно мгновенно остановить и изменить направление вращения. Электронике нужно время, чтобы адаптироваться. Этот момент выражается во временном дополнительном сопротивлении на руле, когда человек резко меняет направление его вращения на ходу.

ЭУР с элементами усилителя, встроенными в рулевую колонку, — самая дешевая вариация. Поэтому она и нашла свое массовое применение в бюджетном сегменте автомобилей.

Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.

В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего. Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег. В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку

ЭУР с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку, легко отличить по внешнему виду. Электромотор присоединен к ее корпусу рядом с входным валом. Этот вид открывает группу полноценных электрических реек со встроенными элементами усилителя. По сути, такой ЭУР тоже имеет негативные особенности при езде. Величина паразитных потерь на трение и моментов инерции схожа. В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку (двухвальный)

Двухвальный червячный ЭУР. В свое время его ставили на Тойоты и Лексусы до 2005 года и, например, на Passat B6. Такая электрическая рейка имеет характерный вид. Электромотор пристроился на противоположном конце от входного вала. Сам рулевой механизм имеет два отлива под опорные сухари.

Соответственно, в этом случае все совсем плачевно при каких-либо поломках. Зато из-за наличия дополнительной полноценной опоры с сухарем на другом конце узла такая рейка не страдает от стука во втулке, в отличие от своих обычных электрических собратьев.

Электрический усилитель (ЭУР) с винт-шариковой гайкой

Это, пожалуй, самый правильный вид электрической рейки. Электромотор встроен непосредственно в рейку, ее вал проходит сквозь него. В приводе применили уже знакомую нам шариковую гайку, а не червяк. На выходе имеем сниженное трение и уменьшенный паразитный момент инерции благодаря иной конструкции ротора электродвигателя. Такой усилитель изначально проще настроить на хорошую информативность и адекватное усилие на руле.

Электрическая рейка с винт-шариковой гайкой отличается характерным цилиндрическим корпусом большого диаметра. Такие узлы ставят на Тойоты и Лексусы после 2005 года. Также их можно встретить, к примеру, на Мазде 6 второго поколения и на Фокусе 3.

Увы, но такая электрическая рейка самая дорогая. При этом некоторые производители любят экономить на мелочах. В частности, на Маздах 6 второго поколения и Фокусах 3 с завода ставят хилые опорные втулки. В результате рейка начинает стучать на сравнительно небольших пробегах. Радует хотя бы, что подобный недуг научились довольно бюджетно лечить: в профильных мастерских устанавливают более качественные втулки.

Еще одна неприятная особенность электрических реек всех типов на некоторых моделях машин — частые сбои начального нейтрального положения. По разным причинам эти настройки нарушаются, и руль на заведенной машине, особенно при вывешенных колесах, стремится самопроизвольно вращаться в одну из сторон. При этом человек всегда может своими силами управлять машиной. В одних случаях достаточно повторно выставить нулевое положение с помощью компьютера, а в других может потребоваться ремонт датчиков момента. Иногда бывает и такое, что приходится перепрошивать модуль управления рейкой.

Вывод напрашивается сам собой. Если вам важно всегда получать удовольствие от управления машиной и обратная связь на руле для вас не последнее дело, то лучше выбрать классический гидроусилитель. От вас потребуется лишь контролировать уровень и состояние масла в расширительном бачке, а в случае каких-либо поломок стоимость ремонта будет вменяемой. Если же в приоритете беззаботные перемещения из пункта А в Б, то выбирайте ЭУР, встроенный в рулевую колонку. Такой усилитель требует меньше всего внимания, так как он реже всех отключается и у него меньше всех отказов в работе.

Эта запись обещает быть не очень длинной, как и пара следующих )))
Практически сразу после покупки, меня допекала облезлая передняя эмблема.
Заказал с ожиданием в 20 дней, из Эмиратов (в РФ с меньшим ожиданием ломят 12-15 т.руб!), оригинал Renault (арт.: 628908106R) за 5 415р.:

Как же долго и сложно снимается бампер. Хотел быстренько открутить винты сверху, и по углам на стыке с крыльями. Ага! Щаз! ))

И начиналось все хорошо.
Освободил частично подкрылок:

Винт крепления угла бампера расположен удобно:

В итоге, подлезть к значку никак не удастся, пока не выдернете "скелет", который лежит на двигателе, на фото ниже:

Эмблема на защелках, и двух саморезах:

Сколько же там всего за бампером. Если, не дай Бог, будете не успевать оттормозиться — что угодно делайте, но избегайте лобового удара! Хоть взлетайте! Запчастей тыщ на 300 придется накупить.

Два часа развлечений, и новая эмблема на месте! Теперь красота! Не стыдно машину мыть )))

При недавней замене охладителя и турбин, снимался подрамник. А значит надо делать сход-развал.

Выбрал контору, объявили 2 400р за обе оси. Типа Талисманчика знаем, приезжай, там у Вас 4Контрол — надо делать сразу и перед, и зад. Приехал. Даже на вывеске указано, мол, диагностика подвески — бесплатно при работах по сход-развалу.

Механик посмотрел, пощупал, начал искать авто. 2016 год — нет такого авто. 2017 годя — победа. Есть Талисман! )))

После настроек и выставления руля ровно, выдает: "Готово. Вот распечатка до и после. Только у Вас там это, левый наконечник уже не очень. Но, мой совет, катайтесь, пока не застучит конкретно!". Нда. Вообще-то диагностику проводят ДО сход-развала. А тут. Думают только о выгоде. Типа сделали сход-развал, нашли проблемный узел, человек заменил этот узел, приехал снова на сход-развал.
И в конце еще добавляет: "Сделать то я все сделал, гарантия 5 дней. Но Вы через день приезжайте, будет моя смена, а руль…изза наконечника…у Вас, скорее всего встанет снова немного криво. Я Вам бесплатно выровняю его."
Окей. Я тоже не пальцем деланный )))
Благо рулевые наконечники на нашем авто, подходят на уйму массовых в РФ авто! А значит этого добра полно в наличии.

Оригинал стоит по 10 000р за шт. Я маньяк конечно, но не умолишенный! )))
Выбирал из аналогов Meyle (типа Германия) и Moog (типа США).
Повелся на рекламу Американцев:
Отличительной чертой данных узлов является так называемая "Moog M2 Technology", особенность которой состоит в:
— Специфичном строении подшипника, обеспечивающим плавное, ровное вращение на 360 градусов, что в свою очередь гарантирует полную управляемость автомобиля;
— Полнометаллическом строении подшипника, обеспечивающее безпрепятственное проникновение смазочных материалов, что обеспечивает более долгий срок работы детали.
Прежде чем попасть на рынок серийных автомобилей, данная технология была опробирована на спортивных автомобилях NASCAR®.

Вобщем выбрал Moog:
— Левый рулевой наконечник (арт.: REES15489) за 1 321р.;
— Правый рулевой наконечник (арт.: REES15490) за 1 321р.:

Получил их на следующий же день:

И заменил у дома вечером. На каждую сторону не более 30 минут!
Единственный геморрой — это ключ накидной на 16. У меня его не было. Пришлось брать 17-ый, а избыток компенсировать, подсовывая плоскую отвертку под одну из граней гайки (увеличивая её размер с 16 до 17). Ключ чуть позже купил за 500р. Точно пригодится еще.

Стояли TRW. По каталогам числятся снятыми с производства. Может в коробочке с оригиналом они и лежат. А может и не они. Но факт, что люфты уже были на обеих наконечниках. Просто на левом они были ощутимее.

Зная, что "мой" механик работает через смену — поехал в смену другого механика )))
Тот поматерил "моего", что делать нормально ленится, а этому переделывать бесплатно приходится… Ну, чтож. Как они со сной, так и я с ними. Ничего личного, только бизнес ))))

Руль теперь ровно. Машина стала еще острее держать дорогу. Посмотрим на сколько хватит этих наконечников! )))

Остатки полировальной пасты, и тонировочной (слегка) пленки для фонарей, как бы сами намекали на эксперименты )))

Паста LIQUI MOLY Lack-Glanz-Creme (арт.: 1532) подходит разве что, для фонарей. И места вокруг надо заклеивать малярным скотчем. Дело в том, что все щели не располировать — не долезть. А паста — вредина! Стоит капле воды попасть на участок, где недополировали, все! Белые пятна обеспечены!

Наносим пасту и ждем пару-тройку минут:

И полируем микрофиброй:

Далее на центры задних фонарей наклеил тонировку.
Кто что думает? Как лучше?
С тонировкой, или без? )))
Мне нравится и так, и так. Потому голосуем!

Сверху — ДО.
Снизу — ПОСЛЕ.

Если немного отретушировать фото, то вообще огонь. Даже грязь на авто почти не заметна )))

Все в том же сервисе 4Motors (в котором я был в последний раз…перед заменой турбин еще), я просил так же найти, что за звук у меня от подвески, будто что-то отвалилось…
Вердикт был предсказуемый: "Я покатался по территории, подергал подвеску, ПОКРУТИЛ КОЛЕСА…все у тебя отлично. Не дрейфь!".

То-ли они глухие напрочь, то-ли я придираюсь, но:

В итоге поднял я левое заднее колесо, чуть покрутил, и услышал как громко и звонко там болтается датчик давления…который это давление продолжает показывать при этом )))

Не стал брать оригинал, или комплекты с Китаю. Решил взять добротный датчик, который стоит у меня в переднем правом колесе. Новые стоят от 2500р за шт. Нашел на Авито пару за 3 000р. Вроде как даже новые.

Поставил за 500р на шинке — нифига! Не видит.
Еще 500р — поменял на другой (думал брак). Не видит!

Потом узнал, что датчики программируемые, и надо прописать серийник, который понимает Рено. Процедуру делает мало кто, и хочет за это 1500-2500р!
Плюнул, и заказал с АлиЭкспресс два разных комплекта. Как придут диски — отпишусь! )))

Зато, на новой прошивке, нашел, наконец, как сменить часы в режиме выключенной магнитолы, с аналоговых на цифровые (это называется "темы", как оказалось!).

Пока что не гремит, и хорошо! А то прям стремные звуки! )))

Бесило так же, что у меня не работал массаж пассажирского сиденья. Он начинал включаться, и вырубался почти сразу, как будто защита срабатывает. lavroffff подсказал, что ему подсказали, что это, скорее всего, не моторчик массажа, а сетка массажа (состоит из троссиков, они имеют свойство рваться, надо чинить набором для ремонта троссов, продающимся в велоремонте). Прежде чем что-то чинить — надо изучить. Как минимум, какая толщина троссиков.

Долезть до внутренностей спинки сиденья не сложно. Нужно под сидушкой отсоединить пару строп-резинок. И по бокам молнии. Идут с усилием. В отверстие осторожно вставлял головку TORX отвертки, и этой отверткой расстегивал. Застегивал так же…

Нашел вентилятор…наверное для обдува спинки сиденья. Охлаждение сиденья не включал — в голове была другая задача.

Все тросы целые, но при включении, как-то очень сильно натягивался левый тросс!
Для подтверждения подозрений, растегнул спинку водителя, и сверил.

Точно! Судя по всему, при замене по гарантии, и каркаса сиденья, и, видимо, троссов массажа сиденья всборе, эти криворучки Французские, неправильно посадили трос.

Он должен быть как на фото ниже — под моторчиком.
А был очень сильно натянут, т.к. шел над моторчиком.
Вот защита и срабатывала. И натяг сверх нормы, и ввиду повышенного трения, мотор моментально перегревался, видимо.

Вот так должно быть. Левый моторчик из двух. Фото сделал уже после того, как правильно проложил трос.

Все! Проблема решена.
Массаж снова работает! )))

Ну так, похвастаться. Рыбки друг привез из Хабаровска.
Полуспинка Кеты холодного копченая.

Читайте также:

  
• Разблокировать акпп пежо 308
  
• Маз 4370 зубренок ремонт
  
• Киа сид не заводится стартер не крутит
  
• Ремонт спойлера ваз 2114
  
• Искра есть топливо поступает не заводится фольксваген