Рено сандеро обороты на холостом ходу 500

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Вчера-таки съездила на свой страх и риск в Мосрент. Меня там, по-моему, уже узнают Но на этот раз проблему выявили сразу же. Оказалось, что обороты холостые очень низкие - 500, должно быть 700-800.
А вот объяснение сервисменов касаемо проблемы меня насторожило. Говорят, дело в дроссельной заслонке, и это может быть либо от плохого топлива, либо от заводского брака. Первый пункт - негарантийный, цена вопросы - 1600 руб., второй - гарантийный. Непонятно, при чем тут топливо только.
Завтра напишу о результате. Ох, опасаюсь я этого Мосрента - но выхода нет - он от меня через дом, и машину можно забрать в этот же день.

Итог посещения Мосрентсервиса: заменили все 4 свечи.
Из-за 95-го бензина. Все верно, начались эти проблемы через некоторое время после того, как я перешла на него. Сервисмены подтвердили, что они рекомендуют 92-й, потому что у нас в России нормального 95-го нет.
Стояли свечи Champion, заменили на какие-то другие, оригинальные.
Все стоило мне 1763 рубля.
Попутно смазали механизм стеклоподъемником, потому как стекла уж очень скрипели.
Мастер-приемщик был другим, в этот раз все понравилось.

__________________
Везучий, как зеркало, отразившее пожар.
Новогодний, как полнолуние, потно зажатое в кулаке.
Долгожданный, словно звонкое змеиное колечко.
Единственный, словно вскользь брошенное словечко.
Замечательный, словно сто добровольных лет одиночества. ©

Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты

Обороты 500 на прогретом двигателе Renault Clio II 1,4 V16

Совсем недавно стал владельцем Renault Clio II, 2003 г.в., двигатель K4JB711, 1,4 V16 98 л.с., пробег 120 тыс. км.
Меня смущают слишком малые обороты двигателя на холостом ходу. По тахометру на прогретом двигателе они держатся в районе 500. На форумах почитал, что обороты должны быть 750 – 800.
При запуске холодного двигателя обороты 1500. Далее в процессе прогрева они плавно опускаются сначала до 1000 и чуть позже где-то до 600 – 500. При включении кондиционера обороты поднимаются до 700 – 800. Двигатель при этом работает ровно и ведет себя так всегда. Иногда, когда машина стоит на месте, двигатель немного потрясывает. Как будто легкая едва ощутимая дрожь на секунду пробегает от двигателя по кузову. Эту дрожь я стал замечать только после того, как обратил внимание на низкие холостые обороты по тахометру. Недавно прошел большое ТО 120 в RenaUltra (замена расходников и ремней). После ТО обороты не изменились. Мастер мне ничего не сказал по этому поводу, да и я забыл спросить.
Скажите, какими должны быть у K4JB711 обороты на холостом ходу? Насколько вредны низкие обороты? Может на моей машине тахометр врет?

Renault Clio II, 2003 г.в., двигатель K4JB711, 1.4 V16 98 л.с., АКПП DP0, ABS, BB13, E2, пробег 171 тыс. км.

Забыл написать:
в движении двигатель ведет себя хорошо. Обороты набирает резво. При кикдауне раскручивает до 4500 и переключается на следующую передачу.
Но почему же холостые такие низкие?

Renault Clio II, 2003 г.в., двигатель K4JB711, 1.4 V16 98 л.с., АКПП DP0, ABS, BB13, E2, пробег 171 тыс. км.

Думаем, Вы просто нреправильно понимаете показания тахометра.
Скорее всего, Вы принимаете нижнее деление прибора за 0 оборотов в минуту, а на самом деле. это 500 rpm.

А вибрации на холостых, особенно при включенном кондиционере, нормальное явление.

Renault Clio II, 2003 г.в., двигатель K4JB711, 1.4 V16 98 л.с., АКПП DP0, ABS, BB13, E2, пробег 171 тыс. км.

У меня точно такая же машина, только 2002г. Тоже когда её купил, поначалу не мог понять почему обороты 500. А потом знакомый подсказал, что шкала тахометра начинается не с 0, а с 500, соответственно второе деление - это как раз и есть 750. Так что всё нормально.

RenaUltra, Voyager, вы абсолютно правы. Шкала начинается с 500, цена деления 250. Мои обороты 750.
Спасибо за помощь.

Renault Clio II, 2003 г.в., двигатель K4JB711, 1.4 V16 98 л.с., АКПП DP0, ABS, BB13, E2, пробег 171 тыс. км.

Холостой ход — это работа двигателя без нагрузки. Обороты ХХ на Логане должны быть в диапазоне от 500 до 750 об/мин. Любое отклонение можно считать неисправностью. Постараемся разобраться, какими бывают причины и что делать, если обороты завышены или занижены.

Renault Logan/Sandero 1 поколения с механическим дросселем

Для данной модели характерны следующие неисправности:

неустойчивые обороты ХХ;
плавающие обороты;
двигатель глохнет на холостом ходу;

Check Engine на панели, как правило, не загорается. Ошибок в ЭБУ впрыска нет. Если у вас присутствует хотя бы один из перечисленных симптомов, то проблема заключается в неисправности регулятора холостого хода (РХХ).

Артикул: 237811361R, данный регулятор используется на двигателях K7M, K7J и K4M. Тоесть на 1,4-1,6 8 кл и 1,6 16 кл. Проверяется просто: через диагностику выполнить тест исполнительного механизма — электромагнитного клапана холостого хода. Если в процессе перемещения штока слышны хрусты и прочие звуки, регулятор считается неисправным.

Многие автовладельцы продлевают жизнь данной детали при помощи разборки и чистки. Но на деле, помогает это не более, чем на пару недель. После этого, клапан снова начинает работать с перебоями. Поможет только замена.

Автомобили с электронным дросселем

Проблемы с РХХ на новых моделях Рено Логан и Сандеро постепенно уходят в прошлое. Но с внедрением электронной дроссельной заслонкой пришли новые неисправности. Если обороты ХХ стали самопроизвольно завышаться, плавать или каким-либо другим способом отклоняются от нормы, то можно говорить о проблемах с блоком дроссельной заслонки.

В первую очередь, стоит обратить внимание на щиток приборов. Нередко на нем могут загораться следующие символы:

Выглядит это следующим образом:

Существует три способа избавиться от этой проблемы:

Провести чистку дроссельной заслонки.
Перепрограммировать крайние положения заслонки.
Заменить блок дроссельной заслонки.

Если первые два пункта не помогли, то следует выполнить третий. Блок заслонки выглядит следующим образом:

Грязной заслонка считается, если в ее канале и по краям присутствуют черные отложения. Они мешают нормальному закрытию дросселя. Чтобы восстановить правильность работы узла, необходимо проводить периодическую чистку.

Вот и все распространенные причины, связанные с нарушением оборотов ХХ на Логане и Сандеро.

Низкие обороты хролостого хода на 1,6 (5МКПП),монопривод.

Как повысить обороты на ХХ ? (сейчас обороты на прогретом двигателе около 500).
Пробег 15 т.км, свечи и масло новые.

Низкие обороты хролостого хода на 1,6 (5МКПП),монопривод.

пока замер не делал . хотя идея хорошая, как-раз имеется OBD сканер .

но по субъективным ощущениям, обороты малы .

Потом не забудьте отписаться. По субъективным ощущениям,Вы один из тех,кто принимает деление "750" за "500". У Дастера свои особенные тараканчики.

На Сандеро такие же тараканчики. Помню на сандеровском форуме тоже высказался о проблеме заниженных оборотов ХХ на Степвее, мне в жесткой форме поставили обороты на место, мол сколько можно говорить, что шкала начинается с 500 об.!

Подскажите пожалуйста, стал жужжать довольно громко клапан ХХ, который слева от впускного коллектора, если чуть придавить его вправо, то жужжание исчезает.
Обороты нормальные вроде. ОД говорит, что ехать нужно к ним.
Хотел спросить, может кто знает, что это может быть, чтобы ОД не развел на деньги?

Да, есть, вот он в красном кружке, если придавить в направлении стрелки, то жужжание пропадает. Отпускаю и опять жужжит. Жужжание может прекращаться само на 1 или 2 секунды.

Низкие обороты хролостого хода на 1,6 (5МКПП),монопривод.

Это РХХ, регулятор холостого хода. Представляет из себя шаговый электродвигатель. Звук проявляется при работе двигателя на ХХ? если в момент проявления звука отсоединить разъём - звук прекратится? Предполагаю что если и прекратиться то изза шевеления а не отсутствия электропитания так как регулятор такой конструкции не постоянно работает, напряжение на него подаётся импульсно только когда мозгу нужно изменить количество подаваемого воздуха, во всех остальных случаях он обесточен и стоит статически. Вероятней всего издаваемый им звук связан с резонансной вибрацией конуса и штока РХХ в воздушном потоке байпасного канала. Это в свою очередь может быть вызвано изменением геометрических размеров конуса или канала в виду загрязнения продуктами вентиляции картера (не гарантия). Или повышенным люфтом штока конуса (гарантия). Люфт возможен как в подшипниках механизма так и в корпусе механизма - проверьте крепление механизма и проверьте крепление пластмассовой части РХХ к его собственному корпусу (три заклёпки по периметру). Так же возможно вы принимаете за жжужание свист воздуха проходящего мимо РХХ в следствии повреждения или отсутствия уплотнительного кольца седла РХХ ( этот случай вряд ли признают гарантийным особенно если они не проводили никаких работ по демонтажу РХХ)

Может попробовать снять три винта (три заклёпки по периметру, там винты) и почистить или прокладку проверить? Очень неохота к ОД ехать 100 км.

На самом РХХ два винта и они помечены серой краской, а вот то, к чему он прикручен, держится тремя винтами под звезду, и они не меченые.
Эти три винта я поджимал, но все то же.

вот то что вам кажется электрическим разъёмом РХХ это задняя крышка механизма просто она совмещена с разъёмом, и она закреплена к корпусу РХХ тремя заклёпками диаметром примерно 1мм, вот она не шатается? Вы простите пальцем нажимаете на пластмассовую часть или звук пропадёт также если нажать на цилиндрическую часть РХХ, а если нажать на коллектор ?

Когда на цилиндрическую часть РХХ нажимаю, придавить нужно в сторону коллектора.
Когда шевелю область разъема ничего не происходит, только цилиндр в бок придавить нужно, который под разъемом.
Впечатление такое, что там либо внутри цилиндра что-то смещается или клинит и звук исчезает, или прокладка между регулятором и коллектором.

Хотя, если бы прокладка давала такой звук, то подтяжка трех винтов (крепление к коллектору) что-то бы изменила.

На коллектор попробую сегодня нажать, спасибо большое.

ну дальше у меня идеи кончились, тут уже самому взглянуть нужно. Если двигать к дилеру то ваш финансовый риск - та цена которую озвучат за диагностику и вы под ней подпишитесь, от дополнительных работ можно и отказаться. Но вот в чём я вижу скользкое место - допустим шум издаёт РХХ изза увеличенного зазора в механизме, но конус будет наверняка в нагаре, а работа по очистке РХХ не предусмотрена - только замена . и откажут в замене по гарантии ссылаясь на 1) шум не влияет на работоспособность и не превышает 70 дб в салоне автомобиля, 2) причиной турбулентности в байпасном канале послужила грязь накопившаяся в следствии использования некачественного топлива. в общем помыть бы конус регулятора прежде чем к дилеру двигать но на винтах краска! .

Всем привет!
Вчера пробовал разъем выдергивать, не влияет он на жужжание.
Надавливание на коллектор тоже не влияет.
Сам звук очень напоминает тот, когда ребенок допивает сок через трубочку и втягивает остатки с воздухом. Или как рассыпающийся подшипник.

При выдергивании разъема холостые не изменились, может это не РХХ был вообще?
На дастере, говорят, нет РХХ.

отлично! значит звук носит чисто резонансный характер и в его появлении не виновато электрооборудование! Если у вас мотор 1,6 и кпп механика то это то что на рисунке вы обвели кружочком - РХХ, обороты хх не могли поменяться потому что я уже раньше объяснял, с этим типом регулятора так и должно быть. Могу предложить ещё одну проверку которая не оставляет следов для гарантии, но правда процедура немного пожароопасна. Потребуется очиститель тормозов в аэрозольной упаковке (именно тормозов. ) или треть стакана бензина и малярная кисточка 25 мм. При работе двс на холостом ходу распыляем очиститель или наносим бензин кисточкой на поверхности в зоне откуда исходит звук и окрестности. Если наблюдаем некоторое увеличение оборотов то значит имеем негерметичность коллектора и едем к дилеру показывать звук и рассказывать какую нибудь правдоподобную историю о том как нашёл - типа знакомый диагност сигаретный дым на мотор выдохнул и сказал отправляйся в гарантию. Удачи . но мне почемуто кажется что вибрирует сам шток РХХ

Спасибо большое, попробую.

Забыл сказать ещё, этот звук идет не очень стабильно, прерывается на 0,5 секунды или на секунду, так вот прижим пальцем цилиндра РХХ к коллектору устраняет этот звук, а оттягивание цилиндра от коллектора делает звук стабильным, без обрывов.

всё равно два варианта - подсос и турбулентность, как проверить подсос я написал, ну а турбулентность будет одной причиной если нет подсоса

Читайте также: