Рено сафран ремонт генератора
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
При снятии насоса ГУР решил глянуть, что там с генератором.
Картину увидел вполне ожидаемую. Ставить такой генератор обратно на машину себе дороже, нужно ремонтировать.
Никогда не знал как определить критичность износа колец. Но на глазок в этой ситуации сделал вывод, что износ колец очень серьезный…и не ошибся. Потом удалось измерить толщину кольца — 1.5мм. В моем случае износ составлял 1.2…1,4мм, т.е. в одном месте меди оставалось всего 0,1мм.
Временами люблю порыться по различным каталогам автозапчастей. Цена на некоторые детальки вызывает улыбку, тут же их и покупаю … впрок. По этой причине в закромах оказались щетки Cargo, стоимостью 0,8$ и контактные кольца Ika, стоимостью 3.4$.
С кольцами пришлось повозиться, т.к. никогда не менял их. Щетки заменил быстро, труда не вызывает. Тем более щетки уже в этом генераторе менялись когда-то, заметно по следам, натоптано)).
Подшипники еще родные и очень даже зашибись. Достал только из них старый "пластилин" и заложил новую смазку.
Ах да, кольца значит …
Разрезал старые кольца и демонтировал их.
Вот тут на разрезе очень хорошо видно какой слой меди оставался до загорания тревожной красной лампочки аккумулятора на приборке. Я уже писал выше что полностью толщина стенки кольца составляет 1.5 мм. У меня в одном месте оставалось всего 0,1мм.
Новые кольца не очень хотели одеваться, даже трещина пошла. Маленькой фрезой подпиливал внутренне отверстие контактных колец. Кое как всё-таки посадил кольца на вал. Загонял шестигранной головкой на 15 и молотком. Далее припаял проводки от колец к проводкам якоря и залил эпоксидкой.
Поставил на машину, замерил напругу — 14,69В.
До ремота было примерно на 1В меньше.
Parts
Renault Safrane 1998, 165 h. p. — DIY
Comments 17
а не большая ли напруга 14,69 В? этож на сколько я слышал хуже, чем если б меньше нормы былоб (для акумы)
Шеколадку менял?
Неа, регулятор прежний, только щётки заменил.
А напряжение нормальное, я считаю даже отличное.
Аккумулятор долго служит у тебя?
Машина продана, так что не скажу.
Сейчас занимаюсь переборкой своего генератора, с трудом получилось снять шкив. А теперь не получается вытащить ротор из подшипника со стороны шкива. Как его можно снять без повреждений?
Слегка постучать молоточком, должен выйти.
Пробовал стучать, даже с места не сдвигается. Пробовал съемником, тоже безрезультатно. Залил WD-40, может полежит и откиснет. И придавил немного съемником.
Не в курсе, можно ли греть вал?
Как ты снял подшипник с вала ?
Плоской отверткой как то колупал по кругу аккуратно, так и снял.
по поводу герметика — так и должно быть. я его отковырял и после замены щеток ничем не заливал.
ща по разборке — нужно еще отсоединить 6 статорных проводов от диодного моста. потом при сборке их можно просто припаять. соласен, очень неудобно.
кстати на форде стоит генератор моторкрафт и для разборки тоже нужно отпаивать 6 "концов".
понял, спасибо большое =)))
действительно чётко изложено, спасибо))) хороший случай взять на заметку проблему и метод её решения)
Нима за шо). Сейчас надо взяться за стартер.
Макс, твои бортовики исключительно хорошы, всегда по теме. Какой пробег шафрика?
Спасиб, Дим. Я счел твой коммент как комплимент и покраснел)).
Пробег 254 тыщи.
Пожалуй, начну эту запись с благодарности к BezumnyMaks , т.к это, так сказать, с его лёгкой руки запись: я имею в виду то, что я сначала прочёл его бортовик Ревизия генератора, принял к сведению существующую инфу, а потом так случилось, что полез в генератор, смеха ради, причина моего вмешательства была та же: потёкший сальник насоса ГУР залил весь геник, в итоге он представлял из себя нечто гибридное масла и грязи; все вентилируемые щели были наглухо заросшие грязью с песком, отвёртку втыкаю, а она там и остается)))).
Полез я значит в генератор, снял пластиковую крышечку и понеслась…
Немного был удивлён тем, что тот герметик, что на фото чёрного цвета, является заводским, а я поначалу на предыдущего мастера маты клал)))
наверное кусочек был просто отломан при постановке, и, как следствие плохого контакта, это убило верхнее контактное кольцо из-за нагрева или ещё чего…но не суть важного
Заодно почистил этот регулятор
Дальше самое сладкое, как по мне – полная задница; что бы разобрать корпус гены, надо снять диодный мост, а что бы снять диодный мост, надо разжать соответствующие контакты, так вот, как же я вы*бся, пока поразжимал эти самые контакты диодного моста от обмотки статора…
Красные стрелочки указывают на 4 (уже выкрученных) болта, которые есссесно надо выкрунуть, чтобы разобрать корпус, но сча не об этом…
Танцы с бубном, а также парочка хороших матов всё-таки позволила отсоединить диодный мост;
на тот момент я думал, что буду искать новый, т.к уж больно мне показался плачевным итог его эксгумации))) но, придя на следующий день в гараж с хорошим настроением, взял его руки, понял, что не всё так плохо, прозвонил тестером – рабочий, ну и ОК)) Кстати, если выйдет из строя какой-нибудь диод, то факт его отдельной замены мне кажется НЕвозможным, ибо этот мост представляет собой единую монолитную конструкцию
Короче, отжав контакты диодного моста и сняв одну половину корпуса, принялся снимать обмотку статора, чтобы её почистить;
Обмотка фиксируется также 4 болтами со спецовыми квадратными фиксаторами для её симметричной постановки относительно ротора (якоря), что бы последний её не задевал.
Значит, снял статор
Его металлическую часть зачистил круглой проволочной насадкой на дрель, а затем вымыл от грязи и масла в бензине
Ну и сам якорь на последок!
Перед снятием контактных колец, ессесно, надо снять подшипник, а после съёма мне что-то его назад уже не хотелось, поэтому купил новый FAG 6202.RSR
Итак, сняв подшипник и контактные кольца (их я срезал ножовкой), я добрался до контактной группы якоря, аккуратно отпаял остатки проводков от старых контактных колец, раздербаненных из-за вандального снятия.
Я не знаю, как искать такого типа кольца для заказа в интернете, т.к не имею ни каталогов, ни особого навыка, здесь была лишь только одна альтернатива – идти на авто рынок, а для меня это весьма неприятный вариант, ибо на Брестском рынке продавцы изрядно зажрались, уж куда более лучше, как по мне, поработать надфильком, так и нервы как-то спокойнее))) тем более за них на рынке просили 80 тысяч, а на exist они стоят 30 тыс. руб.))
Короче, кольца подогнал, на вал якоря насадил, аккуратненько припаял, надел пластиковую штучку какую-то (для защиты видать) и залил эпоксидкой, получилось очень хорошо, как так и було)))
Затем последовал задний подшипник
Маленький совет: не надо его забивать до упора, он упирается в эту пластиковую фиговину и плохо крутится, надо оставить буквально 0,5 мм., т.е как бы до конца но не совсем)))) ну или если есть съёмник, то не проблема, просто у меня его не было, поэтому лишний раз пришлось идти в сервис, что бы на эти 0,5 мм., мне его приподняли))) (денег не взяли ;) )
Затем сборка: немного гемморно было центрировать обмотку статора, чтобы её не задевал якорь, но это лишь небольшие неприятности, не более того.
Затем диодный мост: перед его постановкой на место промазал стороны стыковки моста и гены термопастатой (так рекомендовал Google)))
И припаял концы обмотки статора к контактам диодного моста (следующий съём не будет таким болезненным)
залепил пластилином места, где был ранее герметик, последний не использовал, т.к он очень тяжело отдирается, что бы в следующий раз не материться))
так же поступил с регулятором постоянного тока (шоколадкой), осталось дознаться, как расконтачить 6 лапок для переделки на 3 лапки, точно надо что-то запаралелить, короче буду копать в этом направлении, уж больно интересно. Правда надо найти не исправный регулятор для опытов)))
Кстати щётки: с ними никаких нюансов не возникло, были приобретены опять же те, что Максим писал в своем бортовике Cargo SVX72, причём за смешные деньги (7 500 белок или 0.8$), старые отпаял, новые припаял))). Вот и всё! Если будут вопросы, задавайте, постараюсь ответить.
При снятии насоса ГУР решил глянуть, что там с генератором.
Картину увидел вполне ожидаемую. Ставить такой генератор обратно на машину себе дороже, нужно ремонтировать.
Никогда не знал как определить критичность износа колец. Но на глазок в этой ситуации сделал вывод, что износ колец очень серьезный…и не ошибся. Потом удалось измерить толщину кольца — 1.5мм. В моем случае износ составлял 1.2…1,4мм, т.е. в одном месте меди оставалось всего 0,1мм.
Временами люблю порыться по различным каталогам автозапчастей. Цена на некоторые детальки вызывает улыбку, тут же их и покупаю … впрок. По этой причине в закромах оказались щетки Cargo, стоимостью 0,8$ и контактные кольца Ika, стоимостью 3.4$.
С кольцами пришлось повозиться, т.к. никогда не менял их. Щетки заменил быстро, труда не вызывает. Тем более щетки уже в этом генераторе менялись когда-то, заметно по следам, натоптано)).
Подшипники еще родные и очень даже зашибись. Достал только из них старый "пластилин" и заложил новую смазку.
Ах да, кольца значит …
Разрезал старые кольца и демонтировал их.
Вот тут на разрезе очень хорошо видно какой слой меди оставался до загорания тревожной красной лампочки аккумулятора на приборке. Я уже писал выше что полностью толщина стенки кольца составляет 1.5 мм. У меня в одном месте оставалось всего 0,1мм.
Новые кольца не очень хотели одеваться, даже трещина пошла. Маленькой фрезой подпиливал внутренне отверстие контактных колец. Кое как всё-таки посадил кольца на вал. Загонял шестигранной головкой на 15 и молотком. Далее припаял проводки от колец к проводкам якоря и залил эпоксидкой.
Поставил на машину, замерил напругу — 14,69В.
До ремота было примерно на 1В меньше.
Запчасти
Renault Safrane 1998, 165 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Renault Safrane, 1999
Renault Safrane, 1993
Renault Scenic, 2002
Renault Duster, 2022
Комментарии 17
а не большая ли напруга 14,69 В? этож на сколько я слышал хуже, чем если б меньше нормы былоб (для акумы)
Шеколадку менял?
Неа, регулятор прежний, только щётки заменил.
А напряжение нормальное, я считаю даже отличное.
Аккумулятор долго служит у тебя?
Машина продана, так что не скажу.
Сейчас занимаюсь переборкой своего генератора, с трудом получилось снять шкив. А теперь не получается вытащить ротор из подшипника со стороны шкива. Как его можно снять без повреждений?
Слегка постучать молоточком, должен выйти.
Пробовал стучать, даже с места не сдвигается. Пробовал съемником, тоже безрезультатно. Залил WD-40, может полежит и откиснет. И придавил немного съемником.
Не в курсе, можно ли греть вал?
Как ты снял подшипник с вала ?
Плоской отверткой как то колупал по кругу аккуратно, так и снял.
по поводу герметика — так и должно быть. я его отковырял и после замены щеток ничем не заливал.
ща по разборке — нужно еще отсоединить 6 статорных проводов от диодного моста. потом при сборке их можно просто припаять. соласен, очень неудобно.
кстати на форде стоит генератор моторкрафт и для разборки тоже нужно отпаивать 6 "концов".
понял, спасибо большое =)))
действительно чётко изложено, спасибо))) хороший случай взять на заметку проблему и метод её решения)
Нима за шо). Сейчас надо взяться за стартер.
Макс, твои бортовики исключительно хорошы, всегда по теме. Какой пробег шафрика?
Спасиб, Дим. Я счел твой коммент как комплимент и покраснел)).
Пробег 254 тыщи.
Среди распространенных неисправностей электрооборудования Рено поломки генератора. Обрыв или короткое замыкание обмотки, сломанные либо изношенные щетки, выход из строя диодного моста, нарушение целостности контактов — вот некоторые из поломок устройства. Самостоятельно проводить ремонт генератора Рено не рекомендуется, поскольку от исправной работы устройства зависит функциональность электрики автомобиля. Помните, что короткое замыкание может привести к возгоранию машины.
Калькулятор расчёта ремонт генератора renault
Основные неисправности генераторов
Ремонт или замена генератора Renault потребуется при выявлении следующих проблем:
- Отсутствие зарядки или недостаточная зарядка аккумуляторной батареи. При поломках реле напряжения, износе щеток генератор не может создать необходимый ток и аккумулятор не заряжается, быстро разряжается.
- Нестабильная работа электрооборудования. Мерцание фар, сбои в работе электрики автомобиля могут быть вызваны неисправностями бортовой сети и генератора, в частности.
- Полный выход из строя генератора. Отсутствие тока зарядки, невозможность запустить двигатель из-за отсутствия необходимого заряда на АКБ, индикация бортового компьютера о проблемах с электрооборудованием (например, мигает лампочка аккумулятора) — некоторые из признаков поломки генератора.
В зависимости от характера поломок возможны восстановление устройства, механический или электрический ремонт генератора. После проведения диагностики мастер сможет точно сказать о характере и причинах неисправностей.
Как осуществляется ремонт генератора
Ремонтные работы или замена генератора Рено в мультибрендовом сервисе DDCAR в Москве выполняется в несколько этапов:
- Общая диагностика электрики — проверка состояния проводки и контактной группы, замер тока цепи зарядки от генератора до аккумулятора.
- Снятие и установка (при замене) генератора, его разборка.
- Диагностика обмотки, диодного моста, проверка состояния ротора, ремня.
- Замена щеток в случае их деформации или износа.
- Замена контактов, реле напряжения.
- Контрольная проверка устройства, сборка и установка.
Мы предоставляем гарантию на ремонтные работы. Действуют фиксированные расценки на работы — действующие цены указаны в нашем прайсе на сайте. Полную стоимость ремонта мастер сможет сообщить после проведения диагностики и согласования объемов работ, стоимости необходимых запчастей. Возможна полная замена генератора. Записаться в сервис на удобное время вы можете по телефону.
Отремонтировать Renault Safrane с заменой или восстановлением деталей и агрегатов, заправкой спецжидкостей предлагает DDCAR. Автосервис находится в Москве рядом с транспортными развязками, поэтому до него несложно добраться. Специалисты выполнят техобслуживание и ремонт автомобиля Renault Safrane на уровне западных стандартов и с учетом требований производителя.
Онлайн расчет стоимости ремонта Renault Safrane
Как ремонтируют машины в автосервисе DDCAR:
- прием заявки с озвучиванием точной цены выполнения работ;
- визуальная проверка целостности агрегатов и деталей;
- точная диагностика для Renault Safrane с контролем параметров, считыванием кодов, сбросом ошибок, заменой прошивки;
- демонтаж и разборка двигателя, коробки, агрегатов систем;
- восстановление или замена деталей с износом или повреждениями;
- подзарядка аккумулятора, прозвон проводки, выявление электроцепей с изношенной изоляцией или поврежденными проводами;
- слесарный ремонт, проверка и восстановление геометрии, сварочные работы, покраска;
- контроль и регулировка развала/схождения;
- проверка систем автомобиля на ходу.
Автосервис выполняет работы в рамках ТО, текущего и капитального ремонта, после аварий или выработки ресурса агрегатов. Для ремонта и восстановления автомобилей специалисты используют мобильное или стационарное диагностическое оборудование, стенды для вытягивания кузова с деформациями, устройства для проверки электроники и электрики. Такое оснащение автосервиса по ремонту Renault Safrane гарантирует быстрое и точное выполнение работ в указанные сроки.
Плюсы DDCAR:
- станция техобслуживания Renault Safrane с услугами на уровне западных стандартов;
- фиксированная стоимость по видам работ;
- двухгодичная гарантия на все виды ремонта.
Специалисты СТО подберут подходящие запасные части и выполнят работы в рамках бюджета, выделенного на ремонт автомобиля.
Читайте также: