Рено мастер не заводится иммобилайзер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте, подскажите что делать - при прикуривании машины, когда снимали провода - случайно их замкнули гдето - на секунду и в итоге машина больше не заводится. Лампочка иммобилайзера потухла и не загорается вообще. Если это предохранители, то где искать подкапотом или в салоне, если нет то что можно сделать? машина renault Scenic 1ф2 1.6 мкп

Попробуй снять на несколько минут клемму с аккумулятора совсем! От импульсной помехи может в компе просто программа зависнут.

..
проверь для начала предохранители в салоне под рулем. на 5А вроде отвечает за питание ЦЭКБС, если память не изменяет. Но остальные не проходи стороной тоде

Походу сдох коммутационный блок - все предохранители целы, двери с ключа не закрываются и еще когда закрываешь дверь лампа подсветки сразу гаснет, хотя раньше она горела секунд пять, потом плавно гасла. Что дальше делать не знаю(((

У меня такая же шляпа. Машина scenic 1.9TDI 2000г. Поставил днём на стоянку, вечером пришёл отомкнул, вставил ключ, повернул зажигание, погасла спираль и тут же стала мигать. Стартер крутит, машина не заводится. Лампочка иммобилайзера не горит. На панели приборов лампочка спирали и пилы совмещены в одну и мигает походу именно индикатор пилы, типа с электроникой чёта не то. Вылез из машины нажал на кнопку ключа, двери не закрываются, тоесть радио ключ не пашет. И лампочки в салоне тоже гаснет сразу, ранешь только через несколько секунд и плавно гасли. Разобрал ключ там всё ок. Сделал операцию синхронизации ключа и он заработал. Но иммо всеравно не горит. Проверил все предохранители, всё ок. Раскрутил ecu, визуально всё число. Чё делать не знаю. Или гнать на сервис, попробывать считать коды ошибок или проверять точки соединения с массой и разъёмы.

Достал я этот блок никаких дефектов не нашёл, земли все есть, питание подаётся и от аккума и после зажигания. Надо ехать на диагностику.

Ездил сегодня в сервис диагноз неутешительный - сгорели Цкбс и Эбу впрыска и не прошивается код иммо в ключ, поэтому под замену приемное кольцо иммобилайзера и новый комплект ключей, т.к. второго у меня нет((

Рено Мастер 2,5D. Приключения с иммобилайзером. ⇐ Master 1, 2. Электрика

Модератор: Саша Петрови4

. в общем, вернулся к машине, сажусь за руль, включаю зажигание - опа! - не гаснет лампа иммобилайзера. Вторая попытка - безрезультатно. Естественно, легкая паника, смешение мыслей, глупая попытка замены батарейки в ключе, которая, естественно, ни к чему не привела, ибо кнопка на ключе управляет ЦЗ, и более ничем. Попробовал второй ключ - не работает. Лампа иммобилайзера не гаснет, мотор не заводится, машина не едет. Наступает ночь.
Поехал домой, машину бросил. Полазил по инету, накопал всякого материала по похожим проблемам, нарыл телефоны сервисов, дилеров, электриков и пр., купил буксировочный трос, и поехали мы с женой на другой день на маленькой машинке спасать Реноху.
Для начала решили оттащить фургон к ближайшему дилеру, провести диагностику и наметить пути решения проблемы. Не тут-то было. Во-первых, у дилеров запись минимум на пару дней вперёд. Во-вторых, дилер всеми способами пытался откреститься от меня, как от чумы - и запчастей-де месяц ждать, и времени на поиск неисправности куча уйдёт, меня этот ремонт без штанов оставит, да и вообще электрика - вещь туманная, будет ли результат - неизвестно. В общем, очередной раз дилеры подтвердили моё о них мнение.
Позвонил по фирмам, предлагающим обход иммобилайзера или его полное отключение. Цена вопроса - от 6 тысяч рублей, но диагностику всё же настоятельно рекомендуют, что и понятно - отключат они мне блок, а у меня просто провод где-то оборван был. Поэтому решил продиагностировать в ближайшем простом сервисе, а уж потом решать, что делать.
Притащили Реноху к сервису неподалёку, подключили прибор, мастер ошибки стёр - а что дальше? Да хрен его знает, говорит, ошибок больше нет, лампа горит, машина не заводится, чего дальше делать - не знаю. Давай триста рублей и счастливо тебе.
Мдя. Если хочешь, чтобы работа была сделана качественно - делай сам. Попил я кофейку, успокоился малость, и решил - сам разберусь. Зря я что ли машину в самом простом исполнении брал? Или голова и руки у меня хуже работают, чем у этих спецов?
Потащили машину домой. Встал у гаражей, что бы в случае чего местные Кулибины совет дали, разложил инструменты и начал думать.
Ну хрен с ним, иммобилайзером, поломался он, или заглючил - потом разберёмся. Но он не даёт завести машину. Как? Стартер крутит, топливо есть - но машина не заводится. Значит, топливо не подаётся в насос, ибо он у меня механический, форсунки простые, и иммобилайзер от насоса к форсункам ничего заблокировать не может. А на пути топлива на насосе стоит какой-то клапан, и к нему идёт какой-то провод. Так, напряжения на нём нет. Включаем зажигание - тоже нет. Делаю эксперимент - кидаю "+" на этот клапан с АКБ, включаю зажигание - раздаётся щелчок. Сразу выключил зажигание, пошёл посмотреть под капот, не сгорело ли чего. Провод снял на всякий случай, снова включаю зажигание, проверить, не произошло ли каких изменений. Произошло! Лампа погасла, мотор завёлся! Ремонт со всеми приготовлениями занял полчаса.
Я так думаю, это сам клапан вредит - выглядит он у меня хреновато, обмазан холодной сваркой. Видно, подклинил, или контакт залип. В ближайшее время заменю.
Так что, парни, принимайте решения на холодную голову, без спешки и суеты. И денег сэкономите, и толку больше будет.
Сейчас почти закончил закупку деталей по передку - осталось комплект сцепления купить. Менять буду всё разом - шаровые, диски, колодки, подшипники и пр. Нет ли у кого контактов толкового и ответственного мастера? Ибо такой глобальный ремонт отнимет у меня кучу времени, а мне ведь и работать надо. Да и ремзона у меня хреноватая. Хотя, конечно, самому оно надёжнее.

У меня тоже были проблемы с иммо. На первой машине, мотор 2,8 дти, внутри изоляции сгнил провод, отсюда и были проблемы.
На нынешней машине с электроным мотором, все сложнее: облазил все, проблемы не нашел, а мотор не желал запускаться. Оказалось, что в ключе была сломана одна лапка, служашая кронштейном батарейки. В итоге питания на чип не было и машинко не заводилось. Решил по-колхозному, подложил под батарейку сложенную в несколько раз сложенную бумажку. Пока, тьфу-тьфу-тьфу, рецидива не было
А вообще, сейчас собираюсь ключ "зашить" в рулевую колонку и открывать машиину простыми ключами. Дело в том, что ключ с чипом у меня один, а в случае потери, надо менять блок управления двигателем и панель приборов . Зато угоняемость французов, благодаря этой защите, сведена к нулю

Во как! Там, наверное, иммобилайзер и ЦЗ объединены в общую охранную систему. А у меня два ключа, один из них с батарейкой, другой только с магнитиком. Насколько я понял, ключ с батарейкой и кнопкой заведует ЦЗ, и к иммо отношения отсутствие питания не имеет. Сейчас я пользуюсь ключом без кнопки. Родная управка ЦЗ у меня отключена, замок работает от сигнализации.
По поводу современных моторов согласен полностью - там разобраться с заблокированными цепями гораздо сложнее.

Не заводится Рено Премиум

При повороте ключа замка зажигания, стартер вращает двигатель
Стартер не включается и не крутит мотор

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт по запуску двигателя Рено Премиум, когда грузовик заглох на трассе или на месте стоянки. У нас имеются автомобили технической помощи, опытные автоэлектрики готовые в любое время приехать на помощь. Дилерское оборудование.

Давайте более подробно разберем эти варианты неисправности грузового авто.

Не крутит стартер Renault Premium

Неисправность блока реле и предохранителей
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Неисправность главного реле грузового автомобиля
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя стартера
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Обрыв или замыкание жгута проводки
Неисправность втягивающего реле стартера
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя блока управления двигателем
Пропало питание на VECU

Стартер крутит — не заводится

Если стартер грузовика Рено Премиум при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Отсутствие солярки в баке
Засорение топливного фильтра
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические неисправности форсунок

Диагностика двигателя

Мастера нашего предприятия производят различные виды диагностики системы управления двигателя Рено Премиум и дальнейший ремонт поломки. Значительный опыт специалистов диагностов и наличие дилерского электронного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Устранение, если это требуется, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.

Истории из нашей практики и интересные случаи

Рено Премиум Восток-2 не заводится

В Пушкино не заводится Renault Premium DXI

С 1990 года все машины оснащаются иммобилайзером. При сбоях в его работе авто не заводится или почти сразу глохнет, а на приборке горит ключ иммобилайзера. Основные причины неполадок – поломка ключа или блока защиты, низкий заряд батареи. Разобраться в том, почему машина не видит ключ, а иммобилайзер не функционирует как положено, поможет эта статья.

Как понять, что не работает иммобилайзер?

Основные признаки того, что иммобилайзер не видит ключ:

на приборной панели светится либо моргает индикатор машины с ключом или замком;
бортовой компьютер выдает ошибки типа «immobilizer, key, secret и т. п.;
при включении зажигания не слышно жужжания бензонасоса;
не срабатывает стартер;
стартер работает, но воспламенения смеси не происходит.

Причины, по которым иммобилайзер не видит ключ, делятся на две категории:

аппаратные – поломка чипа ключа или самого блока, обрыв проводки, севшая АКБ;
программные – слетела прошивка, ключ отвязался от блока, глюк иммобилайзера.

Если прямых указаний на сбой именно противоугонной блокировки нет – самостоятельная проверка иммобилайзера должна проводиться после исключения других возможных причин неполадок. Необходимо убедиться в исправности бензонасоса, реле стартера, контактной группы замка и аккумулятора.

Почему иммобилайзер не видит ключ автомобиля

Разобраться, почему иммобилайзер не видит ключ, поможет понимание принципа его работы. Исправный блок защитной системы устанавливает контакт с ключом, считывает уникальный код и сравнивает его с хранящимся в памяти. Когда считать шифр не удается или он не соответствует прописанному в блоке – иммобилайзер блокирует запуск мотора.

Основные причины, по которым иммобилайзер не видит родной ключ, и пути их решения, собраны таблице.

Если иммобилайзер плохо видит ключ, причинами чаще всего являются плохой контакт, механическое повреждение блока или чипа, низкое напряжение питания. На перечисленные проблемы нужно обратить внимание и когда авто выдаёт ошибку иммобилайзера после ДТП.

В некоторых авто после аварии система безопасности может блокировать бензонасос. В таком случае защиту надо деактивировать. Способ для каждой модели свой, например, на Ford Focus надо нажать кнопку включения бензонасоса в нише возле левой ноги водителя.

Программное отключение иммобилайзера от ЭБУ

Ситуации, когда иммобилайзер не всегда видит ключ из-за прошивки, встречаются редко. Обычно если ПО сбоит, то бесповоротно. Неисправность устраняется повторной привязкой ключа или программным отключение иммобилайзера.

Со случаями, когда при наступлении холодов иммобилайзер не видит ключ, могут сталкиваться владельцы Ford, Toyota, Lexus, Mitsubishi, SsangYong, Haval и многих других оснащенных нештатной сигнализацией с автозапуском при наличии обходчика. Поэтому начинать искать неполадки нужно в блоке обхода. Если метка оборудована своей батарейкой – нужно проверять ее уровень заряда, так как на морозе он быстро падает.

Большинство ключей для авто с иммобилайзером – пассивные: батареек у них нет, а питание поступает индукционным путем от катушки, установленной в районе замка автомобиля.

Во избежание проблем с иммобилайзером рекомендуется соблюдать меры предосторожности:

не разбирать ключ, иммобилайзер и ЭБУ;
не бросать ключи, не мочить и не подвергать воздействию электромагнитных волн;
использовать качественные блоки обхода при установке нештатной сигнализации с автозапуском;
при покупке б/у машины просить у владельца все ключи, листок с записанным кодом иммобилайзера для прошивки новых, а также уточнять информацию об особенностях установленной сигнализации (ее модель, наличие обхода иммо, расположение сервисной кнопки и т. д.).

При покупке подержанной машины с единственным основным ключом привязка новых чипов к блоку невозможна. Поможет лишь замена иммобилайзера или ЭБУ. Затраты на эти процедуры могут достигать десятков тысяч рублей!

Можно ли завести автомобиль, если слетел иммобилайзер

Если иммобилайзер перестал видеть ключ, есть ряд способов отключить блокировку. Для начала следует попробовать запасной ключ. Если он недоступен или также не срабатывает, помогут другие способы обхода защиты. Проще всего дело обстоит с более старыми моделями без CAN-шины. Варианты их запуска изложены ниже.

Чип в ключе иммобилайзера

Использование дополнительного ключа

При наличии сигнализации с автозапуском, если не работает иммобилайзер, завести машину можно ключом из обходчика. Обнаружить его можно, сняв пластиковую обшивку у замка зажигания и найдя катушку-антенну, провод от которой ведет к небольшой коробке. В ней установщики прячут запасной ключ или чип из него, который посылает сигнал на защитный блок.

Обход с помощью перемычек

На машинах без шины CAN для управления бортовой электроникой, к примеру, Opel Vectra A, используются простые иммобилайзеры, которые легко обойти. Для запуска такой машины нужно:

Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra: видео

Как отключить иммобилайзер перемычками на Opel Vectra:

Отыскать блок иммо в передней панели.
Найти его схему или разобрать блок и прозвонкой выявить контакты, ответственные за блокировку бензонасоса, стартера и зажигания.
Перемычкой (куски провода, канцелярские скрепки и т. д.) замкнуть соответствующие контакты.

Посредством перемычек также иногда удается деактивировать иммобилайзер на старых моделях ВАЗ, таких как 2110, Калина и другие.

Установка обходчика

Если иммобилайзер не видит ключ, а вышеуказанные способы обхода недоступны – можно установить обходчик иммобилайзера. Есть два типа таких устройств:

Схема обходчика иммобилайзера

Выносные обходчики. Выносной обходчик обычно используют для установки сигнализации с автозапуском. Он представляет собой коробочку с двумя антеннами (принимающей и передающей), в которой лежит запасной ключ. Как подключить обходчик иммобилайзера – решает установщик автосигнализации, но чаще всего блок размещается в передней панели.
Эмуляторы. Эмулятор иммобилайзера – более сложное устройство, которое содержит в себе чип, имитирующий работу штатного блока защиты. Он подключается к проводке блока иммо и по шине CAN посылает ЭБУ сигналы о разблокировке. Благодаря эмулятору можно запускать мотор даже нечипованным ключом-дубликатом.

Для того, чтобы обходиться вообще без ключей, нужен именно второй вариант. Такие эмуляторы стоят относительно недорого (1–3 тыс. рублей), а их установка позволяет завести машину без иммобилайзера.

Использование обходчиков и эмуляторов упрощает жизнь водителю, но снижает степень защиты автомобиля от угона. Поэтому устанавливать автозапуск следует только совместно с надежной качественной сигнализацией и дополнительными системами защиты.

Кодовое отключение иммобилайзера

Ответ на вопрос “можно ли запустить машину без иммобилайзера, обходчика и запасного ключа?” зависит от наличия специального пароля. Ввод пин-кода осуществляется следующим образом:

Штатная клавиатура иммобилайзера в peugeot 406

Включить зажигание.
Выжать педаль газа и удерживать ее 5–10 секунд (зависит от модели), пока не погаснет индикатор иммобилайзера.
Кнопками бортового компьютера ввести первую цифру кода (количество нажатий равно цифре).
Нажать и отпустить педаль газа еще раз, после чего ввести вторую цифру.
Повторить п. 3–4 для всех цифр.
Запустить разблокированный автомобиль.

На некоторых авто для выполнения процедуры может использоваться кнопка управления центральным замком на пульте.

Замена блока управления

Если ни один из способов, как обойти иммобилайзер без ключа, не помогает, остается лишь менять блоки. В лучшем случае можно заменить только блок иммобилайзера, привязав к нему новые ключи. В худшем – придется менять и ЭБУ, и блок иммо. Порядок действий при подключении и отключении иммобилайзера зависит от авто.

Для ряда моделей существуют прошивки с деактивированной защитой. В них можно удалить блокировку иммобилайзера навсегда. После перепрошивки ЭБУ мотор заводится без опроса защитного блока. Но так как завести машину нечипованным ключом становится намного проще, использовать прошивку без защиты желательно только при наличии хорошей сигнализации.

Что делать, если отвязался ключ иммобилайзера

Если иммобилайзер перестал видеть ключ – нужно произвести переобучение системы. Для прописывания новых или старых сбившихся чипов используется мастер-ключ, который обычно имеет красную метку. При его наличии можно самому обучать иммобилайзер, если ключ слетел, по стандартной схеме:

Обучающий мастер-ключ с красной меткой

Сесть в машину и закрыть все двери.
Вставить мастер-ключ в замок зажигания, включить его и подождать от 10 секунд.
Отключить зажигание, при этом на приборной панели должны мигать все индикаторы.
Вытащить мастер-ключ из замка.
Сразу же вставить новый ключ, который нужно привязать, а затем дождаться тройного звукового сигнала.
Подождать 5–10 секунд, пока не прозвучит двойной звуковой сигнал, вытащить новый ключ.
Повторить п. 5–6 для каждого нового ключа.
После прописывания последнего ключа вставить обучающий мастер-ключ, дождаться сначала тройного, а затем двойного сигнала.
Вынуть мастер-ключ.

Приведенный способ работает на ВАЗ и многих других авто, но существуют и исключения. Подробную инструкцию по прописыванию ключа можно найти в руководстве по эксплуатации конкретной модели.

На большинстве авто привязка всех новых ключей осуществляется в рамках одного сеанса, при этом старые, за исключением мастер-ключа, автоматически отшиваются. Поэтому перед тем как самому прописать ключи в автомобильный иммобилайзер, нужно подготовить и старые, и новые.

Частые вопросы, когда не работает иммобилайзер

В завершение предлагаем ответы на наиболее распространенные вопросы, которые возникают, если иммобилайзер не дает завестись, не видит ключ, видит его через раз или все ключи с чипом потеряны/сломаны.

Может ли работать иммобилайзер, если батарейка ключа разряжена?

Пассивным меткам питание не требуется. Поэтому даже если села батарейка, отвечающая за сигнализацию и центральный замок, иммобилайзер сможет распознавать чип и разблокировать запуск двигателя.

Нужно ли использовать сигнализацию, если есть иммобилайзер?

Иммо не является полноценной заменой сигнализации, так как он только усложняет задачу угонщика и не препятствует его доступу в салон Иммобилайзер не дает завестись, но никак не уведомляет владельца о попытке взлома. Поэтому лучше использовать обе защитные системы.

Как обойти иммобилайзер при установке сигнализации?

Обойти иммобилайзер при установке сигнализации с системой автозапуска можно двумя способами. Первый – использование обходчика, содержащего запасной ключ или чип. Второй – использование обходчика-эмулятора, связанного с блоком иммобилайзера по шине CAN.

Почему иммобилайзер не видит ключ при наличии сигнализации с автозапуском?

Есть два варианта: первый – обходчик не может нормально отсканировать ключ (сместился чип, съехала антенна и т. д.), второй – блок видит одновременно два ключа: в обходчике и в замке.

Периодически машина не видит ключ иммобилайзера, что делать?

Если ошибка иммобилайзера возникает нерегулярно, нужно проверить электрические цепи, контакты ЭБУ и блока иммобилайзера, индуктивную катушку, передающую сигналы на чип.

Можно ли привязать новый иммобилайзер к ЭБУ?

Иногда единственный способ завести машину, если сломался иммобилайзер – это прописать в ЭБУ новый блок. Эта операция осуществима, как и привязка нового контроллера к старому блоку иммобилайзера, но тонкости процедуры отличаются для разных марок.

Почему иммобилайзер срабатывает после отключения и подключения клеммы аккумулятора?

Если загорелась лампочка иммобилайзера и авто не хочет заводиться без скидывания клеммы с АКБ – нужно проверить степень заряда аккумулятора. Если она в норме – следует искать проблемы в проводке. Во избежание отвязки ключей и блокировки иммобилайзера нельзя отсоединять АКБ, когда зажигание включено!

Как разблокировать иммобилайзер, если нет ключа и пароля?

При отсутствии привязанного ключа и пароля разблокировка возможна только с заменой иммобилайзера и перепрошивкой ЭБУ с привязкой нового блока иммо.

Можно ли отключить иммобилайзер навсегда?

Существует три способа снять блокировку иммобилайзера навсегда:
— использовать перемычки в разъеме блока иммо (старые машины с простой защитой);
— подключить к разъему блока защиты эмулятор, который будет говорить ЭБУ, что ключ вставлен и можно заводиться (для некоторых современных авто);
— отредактировать прошивку или установить модифицированное ПО с отключенными функциями иммобилайзера (ВАЗ и некоторые другие авто)
Сложность отключения иммобилайзера зависит от возраста и класса авто. На старых и бюджетных моделях сделать это легче, чем на новых и премиальных. Если ни один из описанных выше способов не помог, стоит обратиться к специалистам. Автоэлектрики дилерских СТО, специализирующиеся на конкретных марках авто, смогут восстановить функциональность штатного иммобилайзера. Специалисты по чип-тюнингу помогут снять блокировку навсегда.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

У меня Renault Kangoo 2004, дизель 1,5Dci. После замены двигателя (поставили контрактный) ИНОГДА возникает проблема: при попытке пуска загораются и постоянно горят лампы иммобилайзера и давления масла, стартер крутит отлично. Завестись удается с 3-8 попытки, все лампы гаснут, двигатель работает отлично, иногда заводится с 1 попытки. До замены двигателя такой проблемы не было. Проблема возникает не зависимо от того сколько двигатель не работал после остановки, можно заглушить и тут же при попытке завестись получить проблему. По совету официалов поменял аккумулятор - не помогло. Помогите, пожалуйста, - подскажите в каком направлении и в каком порядке действовать?

Раз проблема плавающая-скорее всего плохой контакт на разъёмах-эбу,и в системе иммо.-когда горит иммо,то не распознан ключ,или нет связи между ними/может провод подгнил/,и эбу не даёт разрешение на запуск/приёмное кольцо на замке,плата приёмника рядом,и с неё на эбу. /.датчик давления масла?/к иммо он отношения не имеет/

__________________
Рено кангу 2005 г. 1,2. 16v/75 л.с.ДВ.D4F730 КПП JB1 985 FC1D E1
Рено логан 2011г. 1,4 8v/75 л.с. дв. K7J710. КПП JH3057.
попутного ветра!

Лампа давления масла при заблокированном иммобилайзере начинает нормально функционировать,при раз блокировании опять превращается в бутафорию,с чем связанно,непонятно.

Кто то писал,что она вообще по идиотски работает-падение давления/загорается/только на оборотах определённых-2000-3000об.-поэтому грамотные типа тебя -проводом выводят датчик на светодиод на торпедо на старых авто,пока не заведёшь,лампа горит/на канго гаснет,хотя давления ещё нет/,и моргает,если давление скачет,например из-за изношенных вкладышей/на канго-хрен его знает /кто то пробил поддон-не буду указывать,и узнал об этом когда дв.дал клина

Нашел в сети:
Если постоянно горит, то блок иммобилайзера не получил ответа от блока управления двигателем по какой то причине. Интересно, какие это причины? Но, скорее всего, виноваты контакты или пропаять нужно дорожки в самом ЭБУ. Как добраться до него в Kangoo?

Для начала снимки минус с акб на полчасики и сними разьем с мозгов,подогни немного на нем все ножки и поставь обратно разьем,если не поможет,сними приборку,под ней стоит блок иммобилайзера,сними с него два разьема и сделай тоже,что с мозгами,должно помочь

Именно об этом я писал в первом ответе
В самом эбу-редкий случай,и без опыта ремонта электроники,лезть внутрь не рекомендую-чаще разъем с проводами на него/эбу стоит сбоку от акб-1 большой,или 2-3 поменньше разъёмы/окисел,отгнил какой то провод от разъёма-то контачит,то нет. можно прыснуть аэрозолем-очиститель контактов,или при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании несколько раз откл.,и снова подкл.
Ну и около замка-писал ниже.
До декодера добраться тяжеловато,надо правильно лезть туда-на моей так верхнюю панель с торпедо надо снимать-предварительно отключив динамики,иначе оборвёшь провода на них. у меня стоит над педалью сцепления,бывает и в др.месте,в зависимости от авто.

Только не понял о жидкой изоляции-если она попадёт на контакты,то контакта не будет-это же изоляция.
Я писал за очиститель контактов.
Иммо ни как не связано ни с чем из перечисленного,кроме батарейки!!батарейка в ключе!!она работает только на ЦЗ-открытие,закрытие дверей,и с иммо на связана-чип иммо в ключе работает без батарейки,а от сигнала от кольца/грубо говоря по воздуху питается от него-поэтому и ключ должен быть рядом с замком. /даже некоторые вытаскивают чип,и вклеивают его рядом с замком,если ключ сломан/В ЦЭБКС никакой батарейки нет,а то написал не понятно,про него,или нет.
Я писал,что пока горит иммо авто не заведёшь,что смотреть тоже писал,Борясик тоже добавил за плату,и кольцо у замка-плюс разъёмы на них,как я писал.
Если бы иммо не горело,и не заводилась,тогда нужно лезть примерно как описано по ссылке тобой.

Читайте также: