Рено лагуна 1 глохнет на холостых оборотах

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Не держит обороты, глохнет

Рено лагуна1, 1995, мкпп, 2.0, фаза 1. На прогретом двигателе, на холостых не держит оборты, может заглохнать (как только переходишь на нейтралку, тахометр резко стремиться к 0, может заглохнать, иногда пытается подниматься до 1000 об, потом через сек. 5-10 опять.) Наблюдается только после прогрева до рабочей температуры 80-90 гр. Потом пока полностью не остынет глюк сохраняется. Помогите пожалуйста, что может быть?
Заменил уже :лямбда-зонд, свечи, провода, трамплер, катушку, датчик ож, регулятор хх.

обычно это симптомы неисправного датчика холостого хода в купе с температурным, но ты его видимо уже менял. Тогда только на комп.диагностику

Laguna II 3.0 V-6 24v PRIVILEGE L7X продана
Koleos 2 2,5 Bose (продан)+ Koleos 2 2,5 Dinamic + Komfort.
Land Rover Discovery

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

Проверял его сопротивление по книге написано 200+-50 Ом, у меня 236 Ом, но это на холодном проверю еще на горячем? или еще как-то можно проверить?

ну раз на холодную все впорядке, то луче конечно и на горячую проверить. заодно до кучи надо и датчик положения распредвала проверить.

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

Дополню: двигатель F3R 722, 8 кл. У меня если я не ошибаюсь датчика распредвала нету, у меня трамплер стоит.

Датчик коленвала почистил ничего не дало.
Сегодня посмотрели свечи - черные -переобогощение. Думаю возможно все это от того, что промыл форсунки winsом(так как после этого стали падать обороты и глохнуть после прогрева) ,может оно слишком все разъело больше чем надо, вот до того пока двигатель холодный форсунки как надо переобогощают смесь чтобы нагреть двигатель, а после нагревание компьютер пытается уменьшить количество смеси, вот оно и начинает задыхаться. Кто что скажет, тогда нужно на стенде форсунки проверить?

Рено лагуна f3r 2.0 1995г., мкпп, стала плохо заводится, после заводки не держит практически обороты, когда на нейтралки едишь, обороты после того как скинул газ подают почти до 0, потом подскакивают и опять в низ. Но бывает когда заведешь пару минут норамльно. Клапан ХХ чистил, свечи и фильтра поменяны, причем стала хуже заводится после промывки инжектора wins, хотя мне кажется просто совпадение. Диагностику делал,(чуть меньшее давление во впускном коллекторе), и лямбда тормозила, заменил лямбду ничего не дало, больше ничего не показало. Не знаю что думать , дросельную заслонку почистил? Подскажите пожалуйста.

Трубку проверил вроде все хорошо. По датчику МАР:
Напряжение питания 5В.
При включенном зажигании, измерение сигнала - 4,75 В.
При работе на хх напряжение сигнала меняется постоянно от 0,9 до 1,4. В основном около 1,1-1,2. При нажатие на педаль газа (1500-2000 об) меняется от 0,7 до 2,5 В.
По работе на холостых: секунд 10 нормально работает , когда начинает задыхаться, в этот момент напряжение сигнала около 1 В. Потом подростает до 1,4. Выравнивается и как писал выше скачет около 1,1- 1,2.
Что по датчику рабочий или нет?

Причем иногда утром заводится хорошо и до полного прогрева работает как надо.

Да сервис загорается с пилой, но только когда сильно газуешь больше 3000 обороты. Только тогда, а так можно ехать и не горит. После того как заглушил и завел сервис исчезает, пока опять не начнешь газовать сильно.
А напряжение на хх и должно у MAP прыгать?

напруга у мапа должна прыгать, с повышение оборотов-увеличение напруги.
если разъём с мапа отсоединить то пила будет гореть при вкл. зажигании.
11.5Ом это сопротивление соленойда, и он тебе непокажет что заклинил сам клапан.

Я сам клапан отсоединял, потом включал зажигание он выдвигался, при выкл. зажигания задвигался. Или это не показатель его работы? Тогда что может быть?

снимал может а не отсоединял? и в эти две дырочки видел как шток регулятора открывает-закрывает канал для воздуха?

Заметил, что в основном начинает глохнуть и падают обороты на холостых, когда машина прогрелась до 80-90 гр.

Проверьте свечи зажиганияи и катушку (ки).
Свечи при прогреве могут хандрить.
Как делали промывку инжектора, жидкоть в бак?
Тогда проверяйте компрессию.

Я только на той недели специально заменил свечи на оригинальные и ничего не изменилось. Катушку проверю. Нет жидкость не в бак, топливную систему не трогали, мыли wins напрямую подключали к двигателю не трогая топливную магисталь, только двигатель.

Спасибо за совет, вот что датчик ОЖ показал:

80гр- 470 ом(причем прыгает) (норма 300-370)
40 гр-2500 ом (норма 1300-1600)
20 гр - 7300 ом (норма 3000-4000)

Если проверить сопротивление масса - датчик, то оно десятки кОМ(30-43коМ).
Так что думаю он не исправен, буду менять, но только через неделю получиться. Еще проверю катушку отпишусь.

Проверил катушку
Первичная обмотка контакты 1 и 2 -(показало 172Ком)
Первичная обмотка контакты 1 и 3/2 и 3 (показало 143Ком)
Вторичная обмотка у меня 1 выход , если на массу то 7 Ком.
Мне кажется по первичной обмотке покзания не правильные(вроде должно быть не более 1 ом всего)?

А у меня вместо датчика такого заглушка стоит!:shok::shok:

Проводов подводки нигде не видно.. Это так и должно быть?:wacko2:

У меня на F3R 2.0 95г. на голове в районе корпуса термостата стояло 2 датчика: один для пориборки, другой для мозга.
Один стоит со стороны моторной перегородки, другой с торца головы.
У Вас машина по-свежее, может стоять один спаренный.

Просто так на сопротивление обычным тестером катушку (индуктивность) не проверишь. Нужен другой прибор - измеритель импеданса называется, кажется.

просто не каждый "мультик" эти катушки возьмет - нужен более профессиональный, а лучше всего подойдет советский тестер :good:

АВОметр называется, так?

Должены ли в обязательном порядке на двигателе F3R769 присудствовать эти три температурных датчика одновременно:

- Белый в корпусе термостата
- Зеленый в корпусе термостата
- Белый, ввинчен в блок

Сегодня заменил ВВ провода, катушку зажигания, крышку трамплера с бегунком и датчик ОЖ, (свечи оригинал стоят новые), думал все стало хорошо, завелась сразу, но опять достигнув температуры прогрева начинают падать обороты при отпускании газа , начинают прыгать обороты хх, пытается заглохнуть. Завтра наверное всетаки закажу регулятор хх.

Сегодня заменил регулятор хх всеравно ничего не поменялось.Что еще может быть помогите советом?

Смотреть зазоры в клапанах, померить компрессию после прогрева.

Сегодня посмотрели свечи - черные -переобогощение. Думаю возможно все это от того, что промыл форсынки winsом(так как после этого стали падать обороты и глохнуть после прогрева) ,може оно слишком все разьело больше чем надо, вот до того пока двигатель холодный форсунки как надо переобогощают смесь чтобы нагреть двигатель, а после нагревание компьютер пытается уменьшить количество смеси, вот оно и начинает задыхаться. Кто что скажет, тогда нужно на стенде форсунки проверить?

Подскажите пож, после снятия клемы, не держит обороты на холодную. Лагуна 1, 95 г., 2.0. бензин. Как нагрелась все норм работает, после 50-70 км, все нормализуется. Но как только сняли клему все опять тоже. В чем может быть причина? спасибо.

После обесточивания компьютера впрыска он некоторое время адаптируется, так сказать самонастраивается. Необходимо проехать минут 20 при оборотах двигателя 3000 вроде (читал когда-то в мануалах). Если память не изменяет.

. 2 минуты на второй передаче, со средней нагрузкой

У меня сегодня был похожий глюк. При переключении передач,обороты падали почти до 0,а потом сами поднимались до 900. так было на протяжении 200 км,потом машинка заглохла. Постоял 5 минут,завел - проблема исчезла,обороты держаться нормально. Не знаю,что и думать,для начала поменяю свечи.

зима..
может топливо плохое, может уже воды в баке много и начинает потиху сетку забивать в насосе
Стараюсь при каждой заправке немного спирта изопропилового доливать,чтобы он воду вытягивал. А вчера решил 95 еще залить,думал,может в самом деле топливо плохое. и все-равно, не помогло. Сегодня поменял свечи,старые были черные:обогащенная смесь. может катушка доживает последние дни.

Полностью согласен. Но одно дело,когда добавляют различные присадки. а другое - чистый изопропил,который вытесняет воду из бензобака

(Продолжение) снял форсунки все грязные мокрые, отдал на стенд (еле нашел стенд в Гомеле, форсунки с боковым впрыском ни у кого нету переходников, сказали забиты, льют струей). Почилстил там же ультрозвуком, как сказали распыл улучшился, но не идеально и на долго не хватит. Теперь уже двигатель начинает дергать и пытается заглохнуть не сразу после прогрева а чуть дольше, свечи чистил всеравно все 4 черные, перелив, СО - зашкаливает. Проверил на горячую сопротивление форсунок 1, 4 - 16,5 Ом, 2-3 примерно 16.7 ОМ, причем вторая как-то скачет показатель. Кто, что может сказать пр офорсунки, сколько норма? или что дальше делать надо?

(Продолжение) снял форсунки все грязные мокрые, отдал на стенд (еле нашел стенд в Гомеле, форсунки с боковым впрыском ни у кого нету переходников, сказали забиты, льют струей) Кто, что может сказать пр офорсунки, сколько норма? или что дальше делать надо?
1. Изначально не мешало бы сделать нормальную диагностику с применением сканера, мотортестера. Клипом и Мотодоком на раз вычленяю проблему.
2. Форсунки сначала проверяются, а затем чистятся на нормальном стенде, а не колхозном.
Ультразвук лекарство дозированное, а не основное в этом деле. Фанатизм убивает. Итогом чистки является полный баланс и заводская производительность. На вопрос "Сколько норма" ответа нет, потому что Вы не написали паспортных данных и результатов замера, сделанного Вам там, где чистили.
3. Что делать? Если Вы решили сами починить машину, купите соответствующее оборудование. Если решили идти методом проб и ошибок- начинайте последовательно заменять все детали и агрегаты. Если решили довериться профессионалам- узнайте репутацию того сервиса или специалиста, к которому едете. Узнайте, каким оборудованием он работает. Нормальный мастер денег на оборудование не жалеет, деньги берёт за результат, а не за то, что вы осчастливили его своим посещением.

1. Изначально не мешало бы сделать нормальную диагностику с применением сканера, мотортестера. Клипом и Мотодоком на раз вычленяю проблему.
2. Форсунки сначала проверяются, а затем чистятся на нормальном стенде, а не колхозном.
Ультразвук лекарство дозированное, а не основное в этом деле. Фанатизм убивает. Итогом чистки является полный баланс и заводская производительность. На вопрос "Сколько норма" ответа нет, потому что Вы не написали паспортных данных и результатов замера, сделанного Вам там, где чистили.
3. Что делать? Если Вы решили сами починить машину, купите соответствующее оборудование. Если решили идти методом проб и ошибок- начинайте последовательно заменять все детали и агрегаты. Если решили довериться профессионалам- узнайте репутацию того сервиса или специалиста, к которому едете. Узнайте, каким оборудованием он работает. Нормальный мастер денег на оборудование не жалеет, деньги берёт за результат, а не за то, что вы осчастливили его своим посещением.

Лямбду смотрели сказали работает, я ее менял. Какой сервис посоветуете в Гомеле, офицалы у нас отказались( типа машина старая комп ничего не покажет), и еще к одним ездил тоже ничего, может кто знает, где в Гомеле можно продиагностировать двиг. F3R 1995 г. и точно можно ли мне сказали другие что нельзя?

зима..
может топливо плохое, может уже воды в баке много и начинает потиху сетку забивать в насосе
Залез сегодня в бак,сетка в норме,но все равно почистил. поменял свечи-все равно местами обороты падали до 0. завтра поеду на диагностику

Были похожие глюки: ХХ только на холодную и "залитые" свечи.
Всего на всего прохудилась прокладка за дросселем. Пока мотор был холодным ХХ было нормальным, а как прогревался, то всё - ХХ пропадали.
Вырезал прокладку из обычного паронита и всё встало на свои места.

Съездил к человеку из форума на комп. час смотрели , по параметрам все хорошо, только лямбда странно работает (но она заменена)Отдельный тест по компу лямбда прошла , для точной проверки отключили ее и на горячую ничего не изменилось, так же пытается глохнуть, так что думаю все же не лямбда, так что может действительно надо посмотреть прокладку за дросселем.? Попробую.

так что может действительно надо посмотреть прокладку за дросселем.? Попробую.
Тем более, что вопрос копеечный.
Кстати, даже если по виду она окажется более-менее, всёравно поменяй - хуже не будет.
:wink3:

Вчера свою тоже Clip-ом сканировали. никаких ошибок в памяти,никаких "критических"показаний не выявлено. немного плавали обороты на "горячую" - сделали вывод:подсос воздуха. Буду менять прокладку за дросселем.

А покупать где будешь? на exist или есть от других подходят на рынке?

А покупать где будешь? на exist или есть от других подходят на рынке?
Вот сегодня полдня искал информацию по прокладке. думаю,все же вырежу из паронита,вроде этот материал имеется в свободной продаже

Вот сегодня полдня искал информацию по прокладке. думаю,все же вырежу из паронита,вроде этот материал имеется в свободной продаже
А я те сразу говорил ссделать из паронита.
:wink3:

А я те сразу говорил ссделать из паронита.
:wink3:
Подскажи,а оригинальная прокладка из чего сделана,нашел сегодня оригинальную,так ее доставлять будут 3 недели.

Подскажи,а оригинальная прокладка из чего сделана,нашел сегодня оригинальную,так ее доставлять будут 3 недели.
Родная прокладка, жалкие ошмётки которой удалось найти, тоже была на бумажной основе.

Когда у меня возникли траблы с ХХ, которые КЛИП списал на ДПКВ и лямбду, то я купил за 10 гривен (примерно 1,5 бакса) кусок паронита 20х20 см и вырезал прокладку под дроссель, а заодно и под РХХ (на всякий случай).

Ну, твои траблы с ХХ могут быть и не из-за прокладки, но даже если ты её поменяешь, то хуже точно не сделаешь.
:wink3:

Из картона
Паронит в Европе вроде как не используют, как асбосодержащий материал, но нам то можно:grin:
Намажь старую прокладку с обеих сторон герметиком или вырежи новую из паронита
Думаю вряд ли что изменится:dntknw:

На выходных снимал блок моновпырска,прокладка была порвана,но состояние у нее было вполне нормальным,поэтому думаю,что во время снятия она и порвалась. вырезал новую,почистил дроссельную заслонку, все поставил на место. но особых изменений не произошло. реже стали падать обороты при переключении передач (1 раз на 100 км,)но все же симптомы остались. холостые немного плавают. На днях поменяю ДТОЖ, может что и поменяется

Появилась проблемка, может у кого есть мнения. На холодную заводится без проблем , даже в мороз. Но когда прогревается, начинают плавать обороты(только на холостом ходу). Если горячую заглушить, то заводится через раз(после поворота ключа обороты выростают до 1200-1300, затем плавно опускаются до 100 и через раз глохнет).Кстати, началось данное поведение после замены ГРМа.

Рено лагуна1 ф 1, f3r 2.0 1995г., мкпп, стала плохо заводится, после заводки не держит практически обороты, когда на нейтралки едишь, обороты после того как скинул газ подают почти до 0, потом подскакивают и опять в низ. Но бывает когда заведешь пару минут норамльно. Клапан ХХ чистил, свечи и фильтра поменяны, причем стала хуже заводится после промывки инжектора wins, хотя мне кажется просто совпадение. Диагностику делал,(чуть меньшее давление во впускном коллекторе), и лямбда тормозила, заменил лямбду ничего не дало, больше ничего не показало. Не знаю что думать , дросельную заслонку почистил? Подскажите пожалуйста.

На прогретом двигателе померял сопротивление клапана хх показало 11,5 ом. Кто что скажет?

Трубку МАР проверил вроде все хорошо. По датчику МАР:
Напряжение питания 5В.
При включенном зажигании, измерение сигнала - 4,75 В.
При работе на хх напряжение сигнала меняется постоянно от 0,9 до 1,4. В основном около 1,1-1,2. При нажатие на педаль газа (1500-2000 об) меняется от 0,7 до 2,5 В.
По работе на холостых: секунд 10 нормально работает , когда начинает задыхаться, в этот момент напряжение сигнала около 1 В. Потом подростает до 1,4. Выравнивается и как писал выше скачет около 1,1- 1,2.
Что по датчику рабочий или нет?

Причем иногда утром заводится хорошо и до полного прогрева работает как надо.

Еще сервис загорается с пилой, но только когда сильно газуешь больше 3000 обороты. Только тогда, а так можно ехать и не горит. После того как заглушил и завел сервис исчезает, пока опять не начнешь газовать сильно.
А напряжение на хх и должно у MAP прыгать?

Было похожее перед кончиной датчика коленвала, когда не заводится, проверьте его сопротивление, или отсоедините и померьте выходное напряжение при прокрутке стартером!

Вчера завилась сразу и до прогрева отлично работала обороты держались. Может датчик ОЖ на нем сопротивление при 15 гр. 7 ом? Проверил датчик коленвала, как-то странно показывает сопротивление на мультиметре не на шкале 200 или 2к ом, а когда переключаешь на прозвонку 234. Но на других датчиках проверял сопротивление нормально показывают.

Вчера завилась сразу и до прогрева отлично работала обороты держались. Может датчик ОЖ на нем сопротивление при 15 гр. 7540 ом? Проверил датчик коленвала, как-то странно показывает сопротивление на мультиметре не на шкале 200 или 2к ом, а когда переключаешь на прозвонку 234. Но на других датчиках проверял сопротивление нормально показывают.

А если прокладка дросельной заслонки не плотная, то ведь давление должно наоборот рости и холостые или я ошибаюсь?

Всем привет!
Нужна помощь!
Дело было так…Приехал на заправку, заглушил мотор, заправился.
Начинаю заводить дрыгатель, а он сразу глохнет, автомобиль на педаль газа реагирует, но ХХ не держит…
Подскажите в чём проблема, куда смотреть, копать…

Renault Laguna 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 121 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 41

глянь датчик холостого хода или дросельную заслонку

В моём дрыгателе кажется нет датчика ХХ, ну по крайней мере я его не нашёл)

ну не знаю а что же отвечает за положение заслонки на холостых на холодную и гярячую.

хз, ЭБУ наверное)

Смотри дроссельный узел .Промой

Попробуй включить печку на максимальные обороты, свет включи, кондиционер-дай нагрузку и посмотри будет ли глохнуть

Не знаю как здесь, но в Мазде у меня было две системы: одна которая держала ХХ клапаном, вторая какая-то, которая держала ХХ под нагрузкой минуя клапан ХХ
Так вот, если ты дашь нагрузку и у тебя машина не заглохнет, то надо смотреть КХХ

Читайте также: