Рено клио не заводится иммобилайзер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте, подскажите что делать - при прикуривании машины, когда снимали провода - случайно их замкнули гдето - на секунду и в итоге машина больше не заводится. Лампочка иммобилайзера потухла и не загорается вообще. Если это предохранители, то где искать подкапотом или в салоне, если нет то что можно сделать? машина renault Scenic 1ф2 1.6 мкп

Попробуй снять на несколько минут клемму с аккумулятора совсем! От импульсной помехи может в компе просто программа зависнут.

..
проверь для начала предохранители в салоне под рулем. на 5А вроде отвечает за питание ЦЭКБС, если память не изменяет. Но остальные не проходи стороной тоде

Походу сдох коммутационный блок - все предохранители целы, двери с ключа не закрываются и еще когда закрываешь дверь лампа подсветки сразу гаснет, хотя раньше она горела секунд пять, потом плавно гасла. Что дальше делать не знаю(((

У меня такая же шляпа. Машина scenic 1.9TDI 2000г. Поставил днём на стоянку, вечером пришёл отомкнул, вставил ключ, повернул зажигание, погасла спираль и тут же стала мигать. Стартер крутит, машина не заводится. Лампочка иммобилайзера не горит. На панели приборов лампочка спирали и пилы совмещены в одну и мигает походу именно индикатор пилы, типа с электроникой чёта не то. Вылез из машины нажал на кнопку ключа, двери не закрываются, тоесть радио ключ не пашет. И лампочки в салоне тоже гаснет сразу, ранешь только через несколько секунд и плавно гасли. Разобрал ключ там всё ок. Сделал операцию синхронизации ключа и он заработал. Но иммо всеравно не горит. Проверил все предохранители, всё ок. Раскрутил ecu, визуально всё число. Чё делать не знаю. Или гнать на сервис, попробывать считать коды ошибок или проверять точки соединения с массой и разъёмы.

Достал я этот блок никаких дефектов не нашёл, земли все есть, питание подаётся и от аккума и после зажигания. Надо ехать на диагностику.

Ездил сегодня в сервис диагноз неутешительный - сгорели Цкбс и Эбу впрыска и не прошивается код иммо в ключ, поэтому под замену приемное кольцо иммобилайзера и новый комплект ключей, т.к. второго у меня нет((

Итак, произошло это буквально через месяц после покупки .Возвращаясь с работы, завел машину и обнаружил что стрелка тахометра прыгала, то вверх, то вниз, при этом двигатель работал ровно.После работы собирался в универ, т.к опаздывал не стал заморачиваться, у уника и посмотрю что с стряслось с взбесившейся стрелкой.Проехав расстояние равное 2 км стрелка совем упала в ноль и никак не реагировала на педаль газа.Доехал без проблем, машина не троила не дергалась, как будто ничего и не происходило .Проехал 30 км, добрался до пункта назначения, думаю, ну сейчас заглушу, потом снова заведу и все пройдет, но не тут то было, машина отказалась даже стартер крутить…Через час танце вокруг машины, все таки она завелась, но вот что только я не увидел за этот час .В результате, проб и ошибок, стартер закрутился, но машина не завелась, и крутился он только если ключем миновать центральное положение, не ждать диагностики, а сразу пытаться завести, так стартер крутит и через 2 секунды отключается, полез отверткой под капот и всем известным способом заставил стартер крутить при включенном зажигании, но эффекта 0 …значит заблокирован впрыск .
Тут уже точно все мысли сводились к 1му — имоблайзер. И лампочка иммо не гасла через 3 секунды, а должна была, но прочитал я это уже позже…
Поехал в сервис на галстуке, благо есть хорошие друзья, и опять это мой друг на моеём бывшем саабе, поехали к электрику к который раньше обращался, мне казалось грамотный мужик, провел диагностику, посмотрел все преды, говорит иммобилайзер, нужно програмировать ключ, т.к у него нет для этого спец ПО ехать к официалам, отдал ему 1к за диагностику и поехал на тросу обратно до дома…К офам ехать ну вообще не хотелось, зная как они разводят на деньги…поискал сервис и вот нашел не так далеко от дома…
Поехал опять на том же друге, дай бог ему здоровья и всегда полного бака, провели диагностику авто +ключа …ключ блоку иммо сигнал отдает …значит либо код не доходит до блока либо блок не пердает ЭБУ …в итоге это оказался блок под левой коленкой водителя, не помню как называется, на АУДИ это назувают блок управления комфортом, у нас вроде BSI, но могу ошибаться.В общем ниже фото платы этого блока

взял он с меня 2 т.р
Плату почистили, залакировали, и поставили все обратно…машина ездит уже месяц пока все нормально)Если в СПБ у кого встанет такая проблема подскажу грамотного мастера

Здесь описан опыт, полученный с рядом проблем по электрике — будет полезно ознакомиться!

Года три назад появился один глюк: поворачиваю ключ зажигания до конца и. тишина, потом ощущение, что уже можно ещё довернуть — доворачиваю ключ ещё на пару мм и завелась. Либо я возвращал ключ обратно и со следующей попытки заводил или опять нет. Такое случалось в 50 % попыток и немного напрягало.
Первым делом я пожаловался приятелю, у которого 1в1 такая же клюха, того же года. И оказалось, что у него недавно тоже заводилась через раз, диагносты ему приговорили ключ, нашли и прошили ему китайский за 4.500 р. Проблема не повторилась, значит дело было 100 % в ключе.
Конечно 4 т.р. "жирновато" для старого авто. Хорошо, что (в отличие от приятеля) у меня был 2-й ключ.
Так как в то время начали отваливаться кнопки ЦЗ, которые я по 2 раза перепаял на обоих ключах, то получалось, что я поочерёдно пользовался обоими ключами и не фиксировал — с каким заводится, а с каким нет. И проблем с "незаводом" я не замечал пару лет.
=========================================================================================
Май 2018. Вдруг в один "прекрасный" момент авто не завёлся! Спасибо, что в 3-х кварталах от дома.
Я сгонял за вторым ключом — и он не завёл. Хорошенько подумав, я приговорил датчик коленвала и заказал, а ждать 4 дня. За это время я ещё пытался завести и никак — стартер молотил, а толку нет.
Когда поменял датчик, то клюх завёлся сПОЛпинка. "Как легко я разрулил, и всего за 300 р" — подумал я.
Целый день я катался, заводился без проблем их уяк — вечером не заводится и пи.ц (уже чуть ближе к дому).
Посмотрев форумы, я выяснил, что разъём, который одевается на датчик коленвала со временем подгорает, его отрезают и припаивают новый. А новый (сука) продаётся только комплектом с датчиком от 2.100 р.
Кусок говна себестоимостью никак не больше 50 р производитель продаёт в 30 раз дороже! На одном СТО мне согласились продать фишку отдельно за 1300р. Спасибо им, что пошли навстречу.
Фишку заменил, завёлся и забыл про эту проблему.
…не надолго…
Июнь 2018. Прошло лишь три недели и вот опять не завёлся (возле дома). "Сранный разъём или ЖП-рукий мастер, что же на СТО "запоют"? — я уже не знал, что думать. Утром собрался тянуть на СТО, друга вызвал, а сам вдруг завёл с первой попытки. На СТО поехал сам. Кстати это СТО занимается только французами уже больше 8 лет и конечно я возлагал надежды на их Е.учий опыт. В результате ряда манипуляций мы совместно обнаружили, что один ключ сдох совсем, а второй отлично заводит. За это денег не взяли. Конечно я и сам бы это выявил (даже дома), если бы не зациклился на разъёме — ведь его же недавно меняли и пока гарантия есть — надо ехать на СТО. А тут получилось совпадение, которое с толку сбило.
Теперь я носил два ключа: один только заводил, а второй только открывал ЦЗ.
И через неделю в парке я потерял один из них. Как же повезло, что рабочий ключ я не успел повесить на связку и он остался в сумке.
Теперь я точно куплю новый ключ!
========================================================================================
=== Итак, у меня остался один рабочий ключ, которым я ковырял двери.
Сразу после предыдущих приключений появился новый прикол:

поворачиваю ключ зажигания (в любое время дня) и :
— либо тишина, абсолютная и лампочки не горят
— либо стартер крутит
— либо и то и другое попеременно
но ни на 10-й ни на какой раз не заводится

далее просто включаю зажигание и:
— либо лампа иммо просто горит — значит возвратив ключ обратно можно 100 % завестись
— либо лампа иммо быстро мигает — тогда я жду около 10 сек и возвратив ключ могу 90 % завестись (эту фишку я сам придумал. — не знаю как и почему, но работает )) )

И так уже полгода — не всё время, а примерно 10 инцидентов в месяц. А было за день около 10 случаев; лишь 1 раз сразу завёл.
Теперь спецы приговаривали замок зажигания или кольцо ИММО. Я уже начал подыскивать и то, и др.
========================================================================================

Ноябрь 2018. Наконец-то я заказал 1 ключ — оказалось, что на Али они есть, причём по 500 — 600 р., через 2 мес. получил, и ещё 3 мес. собирался прописать.

Март 2019 И вот я добрался до официала, где и прописал новый китайский ключ, который и заводит и открывает ЦЗ. Работа стоила (по знакомству) 750 р вместо 1.600 (без скидок). Жалею, что не купил 2 ключа — прописал бы за теже 750 р, а теперь ещё + 750 р не интересно.

Далее поехал нарезать жало. Если бы не потерял второй ключ, то переставил бы жало с него, а теперь пришлось 350 р отвалить. Но и мастер вы.бся с этим ключом: нарезал раз, двери открывает, в замок зажигания вставляется, но не проворачивается (оказалось, что китайское жало толще). Короче ключник с 3-й попытки из его заготовки смог сделать нужное жало.
Забрал я ключ и уехал домой.

Приезжаю домой, начинаю разделять ключи — теперь буду пользоваться новым. Ну и ещё разок его проверяю — а он не завёл! Старый заводит, а новый никак. Б**** — чё делать, кого е.ать. Что можно здесь думать? Может ключник что задел?
Мысленный запрос в космос и тут выручил… Я просто переставил новый чип в старую болванку и авто завёлся, а старый чип в новой болванке также заводит. Какая тут связь — не понятно, но главное, что сработало!
Итого старый ключ так и выпендривается, а с новым 100 % завод.
Как и говорил мне приятель — дело было в ключе.
Так что желательно иметь новый ключ, для исключения этой причины "незавода", чтобы не поменять много чего другого.
В моём случае я прикупил лишний датчик коленвала и замок зажигания на 1300р.
Фишка датчика коленвала и правда навернулась (ни один ключ за 4 дня не смог завести авто).

В общем чипы в ключах "накрываются" просто от времени, и для этих Клюх это наверное первая причина "незавода".
А на СТО, где я был, несмотря на их "чёрные пояса по ремонтам французов" всё таки работают бараны!
Все проблемы я разрулил сам, благодаря своей голове и форумам по рено! Так что давайте делиться наиболее значимыми наблюдениями и опытом. Я надеюсь, что мой опыт кого-нибудь выручит!

Приветствую!
Машина Рено клио символ 2001 не заводится. Вставляю ключ, включаю зажигание, диод иммобилайзера не гаснет, а очень часто мигает, двигатель соответственно не схватывает.
Ключ у меня один. В ключе батарейка рабочая, так как центральный замок работает.

Вопрос: кто сталкивался с данной проблемой? кто может ее решить и починить мне машину?

надо сначала разобрать обшивку руля, добраться до замка и антенки иммо. Возможно не контакт.

проблема известная - постигает недалеких юзеров с одним ключом

что тут сказать - решать её надо было как всегда ДО - изготовлением второго ключа недорого

теперь будет дорого прошивать новый - тебе надо к электронщикам кто ключи делает - а они ока и ждут такого клиента чтоб ободрать

да еще самое сладкое - авто им надо доставить самому как правило - на место если и выедут то ценник вообще конячий выйдет

пошарь по форуму - были темы про ключи уже и спецы там отписывались

надо сначала разобрать обшивку руля, добраться до замка и антенки иммо. Возможно не контакт.

таких случаев на клио не встречалось еще

такое творится на дорогах что даже страшно права покупать

проблема известная - постигает недалеких юзеров с одним ключом

что тут сказать - решать её надо было как всегда ДО - изготовлением второго ключа недорого

теперь будет дорого прошивать новый - тебе надо к электронщикам кто ключи делает - а они ока и ждут такого клиента чтоб ободрать

да еще самое сладкое - авто им надо доставить самому как правило - на место если и выедут то ценник вообще конячий выйдет

пошарь по форуму - были темы про ключи уже и спецы там отписывались

таких случаев на клио не встречалось еще

Почему сразу ободрать? Есть клиент, есть работа, есть оплата. Есть "ценовая политика" на такого вида работу в городе. Вот и все. Сейчас заплатит нормальную сумму и впреть будет знать что всегда надо иметь два ключа от машины.

Изменено: Georgik, 24.12.2013 - 11:27

Четырежды герой флейма

заводят только шары под лоб , а двигатель запускают

купив французкое Г будь готов постоянно скидываться на прокорм сервисменов

Дважды герой флейма

Приветствую!
Машина Рено клио символ 2001 не заводится. Вставляю ключ, включаю зажигание, диод иммобилайзера не гаснет, а очень часто мигает, двигатель соответственно не схватывает.
Ключ у меня один. В ключе батарейка рабочая, так как центральный замок работает.

Вопрос: кто сталкивался с данной проблемой? кто может ее решить и починить мне машину?

в аналогии с акцентом - если диод мигает, значит ключ виден, иначе не горел бы

мне с запросом на завод и прошивкой в иммо обошлось в 1100руб + болванка 300р + 100р нарезка

а у обычных прошивальщиков может быть в несколько раз дороже

Почему сразу ободрать? Есть "ценовая политика"

красавчеги - надо их воспитывать правильно))))

такое творится на дорогах что даже страшно права покупать

boon, на клио проблемы с антенкой бывают и не редко. Я бы начал именно в такой последовательности: ключ, антенна и иммо, а потом уже все остальное. Так как первые две вещи можно сделать за 10 мин не потратив ни копейки.

Кандидат в флудеры

Вы все такие "добрые". "недалекий юзер", "французское Г..", "заводят шары под лоб" - это я уже понял.

Вопрос по существу: где такую беду могут вылечить и сколько это будет стоить.
Сам я это сделать не могу ибо с техникой на "Вы".

Кавалер ордена флейма

Приветствую!
Машина Рено клио символ 2001 не заводится. Вставляю ключ, включаю зажигание, диод иммобилайзера не гаснет, а очень часто мигает, двигатель соответственно не схватывает.
Ключ у меня один. В ключе батарейка рабочая, так как центральный замок работает.

Вопрос: кто сталкивался с данной проблемой? кто может ее решить и починить мне машину?

У меня не заводится, если заглушиться под проводами. Не под проводками иди проводочками, а там, где этих проводов целая скрутка, уже знаю свои места, где нельзя глушиться. Но у меня даже замок не срабатывает. Пару раз пришлось буксироваться. И ключа два, ни одним не заводится. Не знаю подробностей технических (муж занимался), но никто не берется снимать этот иммобилайзер почему-то(((

Вы все такие "добрые". "недалекий юзер", "французское Г..", "заводят шары под лоб" - это я уже понял.

Вопрос по существу: где такую беду могут вылечить и сколько это будет стоить.
Сам я это сделать не могу ибо с техникой на "Вы".

обратись к alarmmechanic

попробуй все же батарейку поменять.

и как вариант сними клему с аккума минут на 20-30, потом одень, может и помочь, ошибки сбросятся.

Изменено: Vitaliy, 24.12.2013 - 12:34

попробуй все же батарейку поменять.

не поможет. иммобилайзер и батарейка никак не связаны в данном ключе.

Кандидат в флудеры

Спасибо за совет, поищу-обращусь.

в аналогии с акцентом - если диод мигает, значит ключ виден, иначе не горел бы

починить можно у офдилера

мне с запросом на завод и прошивкой в иммо обошлось в 1100руб + болванка 300р + 100р нарезка

а у обычных прошивальщиков может быть в несколько раз дороже

нет никакой аналогии - у автора авто не видит ключ.

Дважды герой флейма

нет никакой аналогии - у автора авто не видит ключ.

я ж говорю имхо, хз как оно у тс

я ж говорю имхо, хз как оно у тс

У ТС автомобиль не видит ключ - это 100%.

Проблема в мозгах или контакте - ХЗ, но электрики нормальные помогут.

Из знакомых и толковых, кто в курсе всего подобного - alarmmechanic. Его я уже посоветовал.

У меня не заводится, если заглушиться под проводами. Не под проводками иди проводочками, а там, где этих проводов целая скрутка, уже знаю свои места, где нельзя глушиться. Но у меня даже замок не срабатывает. Пару раз пришлось буксироваться. И ключа два, ни одним не заводится. Не знаю подробностей технических (муж занимался), но никто не берется снимать этот иммобилайзер почему-то(((

Не к тем обращались. Могу дать контакт в личку, если и они не помогут, то тогда не варик снимать и правда. Если интересно - напишите мне в личку.

Только надо обязательно поставить либо другой иммо (который ставится почти как сигналка, а не от другой машины), либо хорошую сигналку, а то защиты ноль будет.

Имею Клио2, 2002г, пробег 50 000, 1.2 л.
Знаю, проблема частая - это ключ, иммобилайзер, зажигание. На Клио2 моего года иммобилайзер не обходится, его не отключишь.
Ремонт ключа - дорогое удовольствие. А главное, что делать, если куда-то далеко заехал, а ключ не заводит машину, не вернешься домой? У нас в Ирландии ремонт простой ключа может в 200-300 евро вылится.

Знаю, есть такой трюк: жмешь педаль газа и кнопочкой, что сбоку на рычажке дворника, набираешь код, после чего машина все таки заводится. Код узнается через какую-то программку. Надо еще VIN машины или еще чего-то там иметь.

Открываешь Поиск на этом форуме, вбиваешь туда "Иммобилайзер" и ищешь там тему у Меганщиков была. Она так и называется, вроде, Иммобилайзер.
Это не трюк. Такое прокатывало на первых меганах. На твоей же клюхе, вроде как уже нельзя.
У нас, кс, "неофициальный" ремонт ключа - 1000 рублей)))

Можешь еще попробовать приложить микросхемку из ключа непосредственно к замку зажигания и пустым ключем заводить. Но это помогает только при определенных проблемах.

Спасибо Третий!
Сейчас имею один ключ и он работает. Я просто спрашиваю на случай аварии. Вдруг где-то стану, а ключ один. Я говорил со многими, у кого Клио, с иммобилайзером есть проблемы.
И еще он у меня работает так: во-первых красная лампочка на панели в самом верху все время мигает, когда машина выключена. Вставляю ключ - лампочка также мигает. Поворачиваю ключ - лампочка , как и вся панель приборов, загорается постоянно.
Жду неск секунд - лампочка гаснет, и потом включаю зажигание и машина нормально включается. Во время работы машины лампочка не мигает.
НО НОРМАЛЬНО ЛИ ТО, ЧТО КРАСНАЯ ЛАМПОЧКА ВСЕ ВРЕМЯ МИГАЕТ, КОГДА МАШИНА ВЫКЛЮЧЕНА? Она действует на нервы.
Как я писал выше, иммобилайзер мне недавно ремонтировали. Пластмассовое кольцо(приемник) меняли куда ключ вставляется и еще там чего-то там, довольно дорого.

Да, это нормально. Так и должно быть.
Если у вас работает только один ключ, то и проблема, в самом ключе. том, который не работает)
Очень советую проконсультироваться с тем человеком ;-)

Подскажите новичку! Сегодня хотела заказать ключ (в ларьке по изготовлению ключей) мне там сказали что у меня ключ с чипом что это такое и как работает?Только не смейтесь.

В общем на сколько я понимаю суть в том, что это не просто ключ скажем как дверной, а так сказать электронный ключ. Т.е. мало того чтобы ключ имел такую же форму как и оригинал нужно чтобы в нём была ещё специальная плата. Т.е. проверка получается двойная: форма ключа (механическая) и код ключа (электронная).
Повторюсь это в моём понимании.
Я тоже хочу заказать себе ключик, но как я прочитал и слышал, его можно заказать только у диллера Рено и он делается в течение пары месяцев и за несколько тысяч рублей.
Если что не так понял и написал — поправьте.

У меня Рено клио 1999 года
Недавно начались проблемы с определением кода ключа. Ключ один. При включении зажигания лампочка имобилайзера не гаснет а начинает быстро мигать. Включая и выключая несколько раз зажигание от 1 до ----- раз можно нормально завести машину. Обычно до 20. Ключ имеет кнопку центрального замка, ЦЗ работает нормально, батарейку сменил, но думаю она здесь ни при чем.
Подскажите в каком направлении рыть. Ключ или замок.
Машина постоянно стоит на улице перепады температур и влажность присутствуют.
Спасибо.

Земеля, у тя проблемы с определением ключа - пока еще хоть как-то работает - дуй в сервис пусть смотрят и делают другой ключ. Но обычно это заканчиваеться заменой замка с ключами.

Заметил, что если не выключать замок доконца (когда не сработал после включения зажигания), а чуть двинуть ключем назад потом вернуть в положение вкючения зажигания все работает ОК. Как правило с первого раза. Почитав в разных форумах понял, что зачастую это проблема не в замке и ключе, а в контактах проводки.

Ну ваще-то замок это и есть часть проводки если что, вот он и износился, тем более это подтверждают твои шаманские движения ключом в замке

То-то и оно, что вроде замок при деле, но как я понял код определяет ИММО, через петлю которая не в замке а в его окружении. А вот что там по схемам подключается (релюхи и т.п. ) найти не могу. Купил книгу по нашим авто (у меня такая же как утебя D7F 726), в которой нихрена наших схем нет.

У меня очень похожая проблема с ключами была. Оба ключа подохли и не определялись (Clio 2, 2000 год, D7F722). Заказал ключ у официалов (4800 только пластиковая часть без железки ключа (+ еще 800 р) + 1000 за прошивку). Пока был без машины подвернулись умные дядьки которые объяснили причину "падения" ключей на клио 2 и всех похожих и один из ключей починили. Как выяснилось проблема возникает из-за ужасного расположения кнопки центрального замка на ключе (ровно над микросхемой). Со временем плата ключа продавливается и соединительные дорожки на плате рвутся. Хуже бывает когда повреждены тонюсенькие шины микросхемы это почти не лечится. Вот вообщем и все. Так что ищите умных дядек которые починят ключ хотя бы на время до приезда нового. Кстати иммобилайзер исключить на моей машинке не получилось так как мозги экслюзивные (Safir Sagem) и прошивки на них найти очень трудно. А если учесть что на моей клюхе двое мозгов (одни - газ с завода, другие бензин) и иммобилайзер есть в обоих, а прошивки разные то исключить злодея из системы практически невозможно ). Но благодаря умным людям езжу на машине пока не приехал резервный ключик. Думал как вариант когда чистая пластиковая часть ключа приедет затолкать ее в консоль с петлей иммобилайзера. И его отключу и проблем не должно быть поскольку кнопку нажимать на нем уже не буду ). А двери отлично открываются и старыми ключами.

Читайте также: