Ремонт заслонки печки форд фокус 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Машина греется нормально, движок горячий включаю печку, повернув переключатель на красную полоску, до конца. Дует холодный воздух!! включаю кнопку рецеркуляции воздуха, воздух тёплый идёт а вместе с ним все окна затягивает инеем!! Короче либо тепло и нивидать нифига, либо чистые окна и холод. Что может быть то такое.
(5-дверный Х/б, 1,6, механика, trend)

9 апр еля 2009

Тросик мог изогнутся и соскочить. Как со стороны регулятора, так и со стороны заслонки отопителя. Снимай магнитолу и всё станет ясно.

11 апр еля 2009

смотрите какой у меня глюк!в общем,когда на климате горит,что дует прямо,то дует в ноги. может быть и наоборот.проявляется такой глюк не часто,закономерности вообще не наблюдаю!НО. знаю точно,что когда весь день на машине ездишь,то под ночь этот глюк вылазить начинает!ночь постоит-утром всё ок.чё к чему-не пойму. к примеру если нажать на кнопку МАХ,то слышно,что что то дуть мешает и звук похож на работающий пылесос!кстати,звук заслонки-когда она поворачивается-это не нормально!так быть не должно,значит ей что то мешает!

FullHouse
Ага . а мешает ей сила трения!
Вероятней всего самазка на лопатке/заслонке закончилась
ЗЫ Решение только одно - смазка места контакта заслонки с корпусом печки . да, придется разбирать всю печку(т.е. снимать торпеду)

26 мая 2009

Короче говоря был у меня тот же трабл. Ручку крутишь - а дует все одинаково.

1 шаг - я снял панель и магнитолу (дело это несложное на рестайле), ссылок на форуме до фига, поиск рулит - однако там оказалось все в порядке. Я немного расстроился даже Кстати, пришлось вводить код магнитолы, так как я разъемы отсоединял.

2 шаг - я выслеживал куда идет тросик от ручки температуры воздуха. Он там в паролоновой оплетке, так что его найти достаточно легко. Я лег спиной на пол под рулевую колонку и к счастью обнаружил окончание оплетки и сам тросик. Без фонарика - видно плохо, а точнее не видно ничего. Там есть пластиковый штифтик на заслонке, на который должно одеваться пластиковое колечко на конце тросика, оно с штифта и соскочило =(
Наделось просто с помощью отвертки. Операция заняла 5 минут.

6 окт ября 2009

возник вопрос. при повороте крутилки , регулирующей направление потоков воздуха, возникают некоторые затруднения. крутилка поворачивается с сопротивлением. не во всех положениях, а в некоторых, в каких - не помню.
подскажите, что делать, окромя снятия магнитолы и визуального осмотра потрохов панели управления печки?)))
з.ы. у меня кондиционер
ззыыы. поиском пользовался, ничего не нашёл. если тема обсуждалась где-то дайте пожалста ссылку.

нужен совет, может кто сталкивался?
проблема такова - регулятор потоков воздуха не крутится как раньше, заедает в некоторых положениях. чтобы его прокрутить нужно прикладывать усилие. сегодня решил пойти по лёгкому пути - снял магнитолу, снял блок управления печкой и смазал литолом крутилку регулятора и зубчатую пару(конусную), которая передаёт вращение через тросик от регулятора к печке. собрал всё обратно, но результата намазыванием литолом не дало. опять заедает. нужно лезть к печке и искать причину там. подскажите, может кто лазил(к печке), как это правильно сделать?

Та же проблема, заедает регулятор отопителя в положении "на лобовое стекло". Дёргание регулятором привело к обрыву тросика, который идёт от регулятора на печку. добрался до регуляторов, также снял заглушку над педалями - получил доступ к механизму управления печкой. С усилием на рычажок передвижения заслонки сдвинул ее с места (не сразу). разбирать сам корпус печки не решился. просто заменил оборванный тросик управления (с existа). И теперь положение регулятора "на лобовое стекло" до упора не ставлю. так и ездю.

ks222
Замена отопителя в сборе, по гарантии.
Причина излом средних креплений центрального вала, появляется возможность изгиба вала по центру в нагрузке. При переходе в положение на стекло наибольшая нагрузка, так как поворачиваются все три заслонки одновременно. Отсюда и подклинивание и тугое переключение.

1 дек абря 2009

Надоел тросик регулятора температуры.
Два раза слетал и печка всё время дула холодом (устранили по гарантии у дилера).

Потом перестал нормально крутиться регулятор, крутится с усилием, опять дует холодом. К дилеру надоело ездить - я самостоятельно снял магнитолу - оказалось, что тросик регулятора температуры погнулся. Выпрямил ручками, всё стало нормально.
Сейчас опять та же песня - заедает регулятор. Опять разбирать. И похоже без замены тросика не обойтись.

Вот он, вредный тросик.

Сегодня с утра заслонка зависла в положении холодно "забор воздуха с улицы" в сервис записали на 22 декабря
спасибо koreets ничего не разбирая нашел заслонку и перевёл её в неизвестно какое направление, но горячий воздух пошел!

23 дек абря 2009

Таже проблема . Сегодня перестала работать печка, машине всего 3 месяца. Пока ехал отморозил все ноги. Холодный воздух дует, а тёплый не идёт. Придёться к дилеру записываться, пусть по гарантии делают.

Cделали мне отопитель по гарантии. Сказали, что дело в тросе было. В работах написали:
1. Подключение IDS ETIS (сам не знаю что это).
2. М1 замена троса регулятора температуры воздуха.

100% трос печки слетел. вчера у меня такая же лажа с утра была видать замерзло там все вот трос и туго ходил и слетел и заслонка осталась в одном положении.снял рамку мафон все поставил на место и ок жара.просто с вечера всегда оставляйте регулятор в красной зоне и не крутите на морозе пока авто не прогрелось и все ок будет.

Всех с новым годом.
Вот уже пару недель НЕ ГРЕЕТ климат на водительскую сторону. На пассажирскую сторону тепло дует, а на мою дует холод с такой же скоростью, вне зависимости от установленной температуры, силы обдува и режима работы климат-контроля (auto/manual/mono, A/C on/off).
Фильтр салонный, угольный в апреле 2009 новый ставил.
ФФ2 - 1.8, март 2007, 33 000 км.
К дилеру уже ездил, отдал на диагностику, через час ожидания сказали, что для "нормальной" диагностики придется машину им на полдня оставлять. Записали на 10 повторно.
Кто знает в чем дело?

Нужна помощь! Скорость пропеллера не работает! работает только в 4-м положении. на первых 3-х ноль реакции.

kostet2 Похоже накрылся резистор. Четвертое положение "прямое" без дополнительного сопротивления, потому и работает.

Резистор стоит где то рядом с мотором печки
Если бардачек вытащить думаю увидишь. К нему разъем подходит то ли с 3 то ли с четырьмя проводами

13 янв аря 2010

Так. сегодня полез за этим резистором и обломался.

цитата:

Если бардачек вытащить думаю увидишь. К нему разъем подходит то ли с 3 то ли с четырьмя проводами

В поисках резистора потратил 1час, стемнело. Возиться дальше просто не хотелось. пришел домой и оказалось он расположен не там, а вообще слева.
В книжке по ремону ФФ2 сказано

Люди добрые помогите, у меня обратная чем у kostet2 проблема, все режимы скорости отопителя работают, кроме 4-ой скорости. В чём может быть проблема? Может в самом блоке управления? У меня обычный кондей стоит.

IGOR18
Покупать новый, ремонт получиться в стоимость нового. Если бы дыра была на алюминиевой части там проще было бы.

Я бы сделал так: подбираем коротенький винтик (меньше 1 см) и диаметром около 2 мм, подбираем сверло диаметром меньше винта на 0,3 -0,4 мм. Засверливаем дырку в пластике радиатора, и прогоняем в получившимся отверстии винтом резьбу. Выворачиваем винт, наносим на его резьбу эпоксидный клей и вворачиваем его в радиатор. Старый дедовский способ.

Возникла проблема с регулятором температуры. Накануне было тепло регулятор в синий сектор до отказа +кондей. Ночью -2. Завел машину прогрел а тепла НЕТУ туды сюды - ХОЛОДНО и пришлось везти ребенка в садик в "холодильнике" . Собирался звонить в сервис, авто на гарантии, но решил сперва заглянуть что люди пишут и о чудо я не первый (и видать не последний) кто столкнулся с этой проблемой. Спасибо всем кто дал дельные советы которым я и последовал. Вооружившись инструментом, аккуратно снял декоративную накладку магнитолы и крутилок отопителя, отрутил 4 самореза магнитолы, вытащил даже отстыковывать не стал от штекеров и вот он гнутый тросик регулятора температуры .Как рекомендовали ручками выправил даже не снимал и все опаньки работает Встает вопрос НАДОЛГО ЛИ.
Придется на ночь регулятор в красный сектор до упора загонять чтобы не пострадать еще раз (кто решал данную проблему думаю поймет, хотя об этом постами выше тоже было сказано) Всем удачи и ненадо торопиться по таким пустякам в сервис тем более если он далеко.

Приветствую!
Двигатель 2.0. Вентилятор системы отопления стоит до салонного фильтра?

8 лет

Есть подозрения, что у мя в ФФ2 рест РФ 2008 г.в. 5 дв хэтч не работает режим рециркуляции воздуха. Кнопка режима показывает вкл/выкл (загорается и тухнет), но само устройство не работает похоже. Почему я так считаю:
1) очень сильно потеют окна, особенно во влажную погоду. Никаких изменений при вкл/выкл режиме рециркуляции в плане запотевания стёкол салона не чувствуется. Вообще никакой разницы в субъективных ощущениях водителя и пассажиров при вкл/выкл режиме рециркуляции нету;
2) при вкл/выкл режима рециркуляции шум от работы вентилятора абсолютно не меняется (хотя должен усиливаться при вкл, как я узнавал);
3) при вкл/выкл режима рециркуляции не слышно звука работы электропривода заслонки (хотя должне быть какой-то звук по моим данным).
Как еще можно проверить корректно работает у меня режим рециркуляции или нет? Машина еще на гарантии. Есть ли смысл обращаться в гарантийный сервис? Кто что думает по этому поводу? Спасибо

Кнопка рециркуляции загорается\гаснет? При нажатии? А у вас крутилка направления в каком режиме стоит? Видимо на стекла, по крайней мере у меня рециркуляция в этом режиме не работает (работает когда ставишь на себя). Пользуюсь данной кнопкой только зимой заводишь машину печку на максимум, включаешь рециркуляцию и выходишь из машины на 2-3 минуты (ну стекла там протереть.снежок смахнуть). Садишся после этого в уже теплый салон.

Он написал загарается\гаснет, а должна гореть. Звуков при включении выключении не замечал, в звуке работы печки тоже (хотя не прислушивался).
botva
Куда поток вообще направляешь когда влажная погода и потеют стекла? На стекла?

Чубака
Поток как правило для отпотевания лобовухи ставлю на лобовуху! Надо пропробывать меняется ли звук при другом направлении потока. ))

у меня такое было. фф 2008г. хэтч. гиа. спал разём с привода заслонки рециркуляции. для доступа к приводу и разёму необходимо смять бардачок. там дальше вполне можно разобраться. а в сервисе наличие данного дефекта доказать проблемотично, лично я не смог-сам устранял.

А я всегда думал, что при включении рециркуляции появляется шум от потока воздуха, засасываемого в торпеду, а не от увеличения оборотов вентилятора.

Если сможете снять бардачок-можно увидеть,работает актюатор рециркуляции или нет.
2 месяца мурыжите тему,а сдвигов ноль.

Сегодня снял бардачок! И вытащил заглушку на месте где должна быть магнитола. Посмотрел.
1. Под заглушкой.
Штекер подходит к кнопке вкл/выкл режима рециркуляции. Высовываешь кнопка тухнет и нельзя ее включить больше, чтобы горелась. Вставляешь, снова горит и тухнет. Провод уходит от этой кнопки куда-то в сторону бардачка.
2. Под бардачком.
Куча проводов. Смотрю в книгу вижу фигу. Ищу различные штекеры и разъёмы. Нашел три штуки. Большие такие. Все три располагаются на какой-то белой прямоугольной хреновине. Поднял опустил каждый штекер раза по 2! Включил зажигание.
Попробовал режим рециркуляции вкл/выкл! Звук не меняется. На днях встречался с челом у которого такая же тачка как у меня. Оценил как должен меняться звук работы вентилятора при вкл/выкл режима. У меня не меняется. Что вкл, что выкл - раницы нет! Посмотрел еще провода. Не нашел к чему еще притронуться. Собрал бардачок обратно и побрел домой! Наверное все таки придётся к диллеру ехать! Так не охото если честно с этими козлами связываться лишний раз!

цитата (Спикер @ 19 Февраля 2009 (Четверг) 10:38)

Мне кажется что она вообще не нужна

по моему постояв возле камаза в пробке мнение быстро меняется ;-)

9 апр еля 2009

У нас отношения еще на этапе заказа стали непростыми.. При получении авто очередное осложние. При установке сигнализации вновь непонимание.
Мне общаться с ними противно. Они хотят тебя на каждом шагу обмануть, развести на деньги и культурно послать на . , вместо того чтобы качественно и ответственно выполнять свои прямые обязанности! Их главная цель вытащить из клиента как можно больше денег, любой ценой!
Понятно что они работают ради денег, но все же нужно клиента уважать, сделать так чтобы он остался даволен качеством оказанных услуг, ушел от них давольный и удовлетворенный сотрудничетством, а не пытаться сделать из него дурака. Это аферисты так работают - обманул человека, развел на деньги, значит ты умнее и сильнее. Нормальное сотрудничество на других принципах должно строиться.
Я не позволял им себя наZбыватьи разводить, так они все равно раз за разом пытались это сделать!
Их бесит, что я не развожусь, мне не навяжешь, не обманешь, я твердо стою на своём и знаю, что мне нужно, а меня бесит, что они все равно пытаются работать со мной своими идиотскими мошенническими и аферистскими методами. Меня раздражат, что они принимают меня за дурака и рассчитывают, что я поведусь на их беспонтовые уловки! Они дураки, а не я! И я дал им это понять! А с дураками общаться, я терпеть не могу!

9 апр еля 2009

Доброго всем дня!
Хочу поведать Вам о великом и долгом противостояния меня и выпускного патрубка отопителя. Это началось примерно год назад. Теплым и солнечным летним вечером, сижу в машине, хотя нет… стою в пробке, после работы, пятница. э-эх романтика! Так вот ничего не предвещало беды, как вдруг один из доп. приборов, а именно датчик температуры запищал и диким визгом, что ничего хорошего не предвещало. Пиковое значение установил на нем 115 градусов, но сделал это для того, чтобы быть готовым к внезапным перегревам. И как оказалось не зря!
Съехав на обочину, и не поднимая капот увидел на асфальте антифриз, мля-я… приехали! Поднял капот, после небольшого осмотра стало понятно, что течет нижний патрубок отопителя (выпускной). Дальше: звонок другу — трос — сервис. В сервисе после осмотра выявили, что патрубок каким то образом вывскочил со своего крепления протерерся об рычаг короки передач. Немного подумав предложили разрезать шланг в месте протертости и вставить металлическую трубку. Посмотрев на конский ценник патрубка на сайтах автозапчастей (что то ококло 5,5 т.р. абсолютно без аналогов!) я не раздумывая согласился, сбегал в ближайший магазин автозапчастей, купил какую то запчасть по моему от Газели в виде трубки (40-50р.) и пару хамутов. Через полчаса уехал с сервиса довольный, что поломка устранена за копейки. Первый раунд за мной 1:0.
Так я проездил зиму и весной, ближе к лету выходя из магазина увидел опять лужу под машиной! Что за б**?! Капот, быстрый осмотр — тот же шланг, практически в том же месте но ближе к печке. Странно ничего что могло повредить шланг рядом небыло, т.к. еще в прошлый раз он был закреплен в двух местах. Походу года дают о себе знать. Далее по отработанной схеме: нож, трубка, два хомута и все готово!)))) 2:0 я веду))))
Часть последняя, итоговая! В последнее время стал замечать что антифриз уходит, доливал в неделю примерно по 200-300гр. При очередной смене масла в сервисе попросил поискать возможные места утечки, после беглого осмотра причина была найдена — тресщина на тройнике все на том же, сука, шланге!)) Короче… зае.ал ты меня уже подумал я, психанул и заказал новый на EXISTе.
Ford 1 495 390 Патрубок отопителя — 5758р.(((

Итак, счет 2:1, но победил не я, а сука этот ШЛАНГ, мать его!

Под замену патрубка решил приурочить профилактику впускного коллектора.
Когда то наткунулся на полезную запись в бортжурнале одного фокусовода Pavel-Volkov . Он описывает одну до этого момента мне не известную, но как оказалось имеющуюся у меня проблему с вихривыми заслонками в впускном коллекторе. На следующий день после изучения данной темы, проверил описанным в записи способом свои заслонки — грохочат, шелестят, трещат. короче все симптомы на лицо. Долго решался на ремонт и тут подвернулась замена шланга, решил объединить задачи и заказал у Павла втулки. Через неделу получил их по почте и отправился к другу-мотористу на ремонт. Так же заказал на EXISTе прокладки впускного коллектора:
Corteco 026093H Прокладка, впускной коллектор — 226р.х4шт.=904р.

Как снимать коллектор рассказывать не буду, много видео-пособий в нете, а вот что у меня а итоге с заслонками покажу.

Отверстия в корпусе заслонок должны быть примерно 5-6мм, на трех моих местами доходило до 15мм. Рукалицо!

Посадочное место штока с правой стороны тоже раздолбано в хлам.

Отдельного внимания заслуживает датчик давления во впускном коллекторе, который я когда то пытался безуспешно снять на при установленном коллекторе.

Почистил средством для очистки корбюраторов.

Втулки при установки пришлось обильно пошкурить наждачкой, т.к. две из четырех отказывались входить в свои места. После установки притер при помощи шуруповерта шток во втулках и собрал все в обратном порядке предварительно протянув от расширительноего бачка новый потрубок в сторону печки.

Очередная отдельная благодарность и поклон до пола инженерам Ford! Бысторосъемный штуцер на конце патрубка со стороны печки — это шедевр машиностраения. За столько лет использования все полости этого штуцера забились пылью, из-за высокой температуры пыль превращается в некое подобие цемента, который наглухо! (от слова намертво!) фиксирует его в закрытом положении! Все попытки провернуть руками фиксатор клапона против часовой стрелки (как указано в мануле) не увенчались успехами. Отборнийший мат лился с уст каждого претендента на звание "я его сделал!", пальцы пульсировали от боли… временами плохой внутренний мне шептал мне в ухо: "режь его и через твои любимые трубку и хомуты соедини новый патрубок со старым штуцером", но хороший я не поддавался на уговоры! После очередной попытки я попробовал подобрать накидной ключ и со второй попытки ключем на 30 я сорвал этот клапан, буть он неладен!

Тот самый быстросъемный штуцер, к которому подобраться на первый взгляд легко. Но это на первый взгляд.

Подведу итоги! Патрубок заменен, вихривые заслонки на впускном коллекторе отремонтированы, датчик давления очищен и как следствие:
— двигатель перестал дергаться на холодную и работает гораздо тише и ровнее;
— при разгоне на низких оборотах пропал провал, который бесил жутко;
— вернулась та самая резвая динамика 2-х литрового мотора.
Результатом доволен. Отдельное спасибо Павлу из Таганрога! Не поленитесь и проверьте состояние своих заслонок, это минутное дело!
Всем добра и удачи на дорогах!

Если ваша печка перестала работать или стала работать хуже, то стоит задуматься о её ремонте. Для мелкого ремонта отопителя своими руками на автомобиле Форд Фокус 2 нужно совсем немного времени и сил. А если речь идёт о серьёзном ремонте или замене всего агрегата в сборе, то здесь стоит несколько раз подумать, почитать о том, как это делается, и оценить свои силы и возможности. Процесс этот очень сложный и трудоёмкий, и без определённой подготовки его не завершить. Так как для снятия печки на Форд Фокус 2 нам придётся разобрать и убрать всю переднюю панель автомобиля.

Плохо греет печка Форд Фокус 2

Бывает, что печка все таки работает, увы дует прохладным воздухом, или и совсем выдает недостаточную для прогрева салона температуру. Что нужно, попробуем разобраться и отыскать предпосылки, вследствие которых печка плохо греет:

Замена мотора отопителя в Форд Фокус 2, фото и видео инструкция

На ремонте у нас находится автомобиль Форд Фокус 2, на котором необходимо снять и заменить мотор отопителя. Покажем как сделать эту операцию своими руками в видео фото и видео инструкции.

Открываем бардачок, откручиваем 4 верхних винта крепления сверху и 3 винта снизу, они прячутся под пластиковыми заглушками:

Винты крепления под звёздочку Торкс Т25. После откручивания тянем бардачок на себя, отсоединяем штекер с проводами. Поддеваем отвёрткой амортизатор и отсоединяем его:

Тянем на себя крышку бардачка и снимаем её. Снимаем нижнею обшивку. Откручиваем против часовой стрелки два барашка:

Затем мы приподнимаем немного щиток предохранителей и тянем на себя, он выйдет из направляющих. Нажимаем пальцем или отвёрткой на клипсу разъёма с моторедуктора и вытаскиваем его.

Мы видим два винта крепления, один сверху, другой сбоку, откручиваем их. Третий винт прячется за самим мотором отопителя, получилось его показать засунув камеру в самый конец:

Саморезы крепления мы открутили, но моторчик отопителя не помещается в бардачок, пришлось отсоединять провода от блока предохранителей. Переходим на водительскую сторону, снимаем боковой пластик, отсоединяем разъём с проводами от моторчика:

Нажимаем рукой на это место (показано уже на снятом моторе отопителя):

Поворачиваем его против часовой стрелки. Снова переходим на пассажирского место, руками берёмся за крыльчатку мотора и вытаскиваем его наружу. В нашем случае электродвигатель заклинил и совсем перестал крутится, необходимо провести основательный ремонт. Часто при небольших проблемах его можно просто почистить и смазать и он заработает как и прежде. Сборку проводим в обратной последовательности.

Видео замена мотора отопителя в Форд Фокус 2:

Резервное видео как снять и заменить моторчик отопителя в Ford Focus 2:

Прочитано раз: 66; За сегодня: 1

Ford Focus 2 Радиатор печки отопителя, корпус отопителя, испаритель кондиционера снятие замена снять замена ремонт Форд Фокус 2

Ford Focus 2 > Ремонт автомобиля > Система отопления, вентиляции и кондиционирования > Снятие испарителя, радиатора отопителя и корпуса отопителя

Перед началом работы необходимо разрядить систему кондиционирования. Система кондиционирования Форд Фокус 2 должна разряжаться или заряжаться хладагентом на специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.

Если система кондиционирования разгерметизирована в результате появления в ее деталях сквозной коррозии или механических повреждений, в этом случае разряжать систему нет необходимости.

Эти же болты одновременно крепят нижнюю часть отопителя к поперечной трубе.

Снятый каркас панели приборов в сборе с отопителем

Ключом Torx T-25 отворачиваем саморез крепления правого воздуховода к поперечной трубе каркаса панели приборов.

Выводим воздуховод из отверстия в корпусе отопителя и снимаем воздуховод.

Аналогично снимаем левый воздуховод.

Нажимаем на фиксатор…

…и отсоединяем колодку жгута проводов от регулятора скорости вращения электродвигателя вентилятора отопителя.

Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от вентилятора отопителя.

Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от электропривода заслонки включения режима рециркуляции воздуха.

…и вынимаем фильтр из корпуса отопителя.

Сдвигаем с опорного фланца трубок испарителя и радиатора отопителя резиновый уплотнитель…

Отверткой поддеваем и извлекаем пистон крепления поролона.

Ключом Torx T-25 отворачиваем три самореза крепления крышки испарителя…

Ключом Torx T-27 отворачиваем два самореза крепления кожуха радиатора отопителя к крышке испарителя и радиатора…

…и два самореза крепления крышки к корпусу отопителя.

Ключом Torx T-20 отворачиваем пять саморезов крепления крышки к корпусу отопителя…

…и снимаем крышку.

Ключом Torx T-25 отворачиваем два самореза, соединяющие две части опорного фланца…

…и разъединяем их.

Вынимаем распорный вкладыш шлангов испарителя и трубок радиатора отопителя.

Развернув испаритель с трубками, как показано на фото, снимаем его.

Если радиатор отопителя снимать не требуется, в этом случае устанавливаем испаритель системы кондиционирования в обратной последовательности.Заливаем необходимое количество охлаждающей жидкости в систему охлаждения двигателя и заряжаем систему кондиционирования на специализированном сервисе по обслуживанию систем кондиционирования.Если требуется снять радиатор отопителя и корпус отопителя, то после снятия испарителя выполняем следующие операции.

Ключом Torx T-27 отворачиваем два самореза крепления кожуха радиатора к корпусу отопителя…

…и снимаем кожух вместе с радиатором.

Вынимаем радиатор отопителя из кожуха.

Если корпус отопителя снимать не требуется, в этом случае устанавливаем радиатор отопителя и испаритель системы кондиционирования в обратной последовательности.Заливаем необходимое количество охлаждающей жидкости в систему охлаждения двигателя и заряжаем систему кондиционирования на специализированном сервисе по обслуживанию систем кондиционирования.Если требуется снять корпус отопителя, то после снятия радиатора выполняем следующие операции.

Отверткой разжимаем держатель жгута проводов…

…и снимаем его с ребра отопителя.

Корпус отопителя Форд Фокус 2 в сборе с вентилятором

Устанавливаем отопитель в обратной последовательности.

Снятие испарителя, радиатора отопителя и корпуса отопителя Ford Focus 2

Разборка торпеды

Для снятия торпеды нам потребуется:

Отключить питание автомобиля (скинуть клеммы с аккумулятора).
Снимаем приборную панель.
Затем облицовку туннеля.
Достаём заглушку на правой облицовке.
Убираем левую облицовку.
Выкручиваем винт крепежа нижней накладки.
Отгибаем нижнюю накладку.
Откидываем вывод от диагностического разъёма.
Отсоединяем зажим от выключателя освещения.
Отжимаем облицовку от левой стойки и вынимаем её.
Достаём облицовку правой передней стойки.
Убираем облицовку центральной консоли.
Отворачиваем четыре винта, отсоединяем клеммы, штекеры антенны и снимаем аудиосистему.
После этого снимаем воздуховод.
После него — второй центральный воздуховод с дефлектором.
Убираем боковину.
Затем бардачок.
После него — оба воздуховода.
Убираем блок управления печкой и кондиционером.
Отсоединяем клеммы от приборки и вынимаем её.
Удаляем аварийку из приборки.
Разъединяем зажимы от выключателя аварийки.
Удаляем крышку с розетки.
Разъединяем клемму от рассеивателя.
Вынимаем его, отключаем от него вывод подсветки.
Откручиваем крепление кронштейна подушки безопасности к каркасу консоли, затем разъединяем клеммы от пассажирской подушки.
Отворачиваем саморезы, крепящие приборку к каркасу слева.
Справа раскручиваем крепёж консоли к каркасу.
Под бардачком вывинчиваем саморезы.
За центральным дефлектором откручиваем саморезы, которые находятся за аудиосистемой.
Достаём всю панель из авто.

Вот мы и добрались до отопителя в сборе с радиатором и испарителем, отсоединим и его:

Сольём охлаждающую жидкость с термосистемы автомобиля.
Разъединяем патрубки от фланца.
Затем шланги от отопителя.
Открутим крепления нижней части печки.
Раскручиваем крепёж правого воздуховода к поперечине.
Достаём воздуховоды из корпуса отопителя.
Разъединяем зажимы проводов от реле регулятора скорости.
После этого — от вентилятора.
После чего — от привода заслонки.
Раскручиваем крышку фильтра и вынимаем её.
Убираем резиновый уплотнитель.
После этого удаляем поролон.
Отворачиваем крепёж крышки испарителя и снимаем её.
Откручиваем крепление кожуха радиатора к крышке и крепления её к корпусу.
Раскручиваем крепёж крышки к корпусу и снимаем её.
Разъединяем две части опорного фланца.
Снимем испаритель.
Отворачиваем крепление кожуха радиатора к корпусу отопителя и снимаем всё вместе.
Отсоединениям провода с отопителя.
Развинчиваем верхний крепёж печки к консоли и снимаем его.

При проведении таких сложных манипуляций с вашим автомобилем можно добавить шумоизоляции, подсветок и другого дополнительного оборудования. Чтобы все старания по съёму панели радовали глаз.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Как снять моторчик печки?

В принципе, как говорят опытные автомеханики, дело это не столь сложное, сколько кропотливое, так как большую часть работы приходится выполнять наощупь.

Поэтому, приступая к процессу извлечения моторчика отопителя, необходимо запастись терпением и делать все в описанной последовательности:

Необходимо снять бардачок, открутив семь крепежных саморезов.
Снять крышку модуля, в котором расположены предохранители и сам блок.
Снять провода питания с рециркуляционной заслонки.
После отсоединения клипсы необходимо снять изоляцию.
Откручиваем крепление и вытаскиваем заслонку, предварительно убрав ветошью остатки старой смазки.
Снимаем провода с клемм моторчика.
С водительской стороны, на корпусе вентилятора, расположен фиксатор. Его необходимо нащупать и отжать по направлению к центру, после чего корпус без усилий провернуть против часовой стрелки. По возможности, необходимо максимально опустить заслонку вниз, после чего моторчик переместить в верхнюю правую часть.
Вытащить моторчик через окно, образовавшееся после снятия блока с предохранителями.

Установку моторчика производить в обратной последовательности, при этом на рециркуляционную заслонку необходимо нанести смазку.

Замена резистора печки

Для выполнения этой процедуры необходим ключ TORX T25. Отметим, что последовательность замены сопротивления печки одинакова для Форд Фокус 2 и его рестайлинговых вариантов.

Вначале необходимо отсоединить минусовый провод с клеммы аккумулятора. Далее снимаем блок управления акселератором и педалью тормоза и отсоединяем подходящие к резистору провода. Ключом TORX T25 откручиваем монтажные болты и вынимаем резистор отопителя.

Собирается все в обратной последовательности.

Кол-во блоков: 9 | Общее кол-во символов: 14197
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

Читайте также: