Ремонт задней подвески ауди 100 с3 кватро
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Audi Avant , ходовая часть автомобиля Audi Avant , передняя подвеска Audi Avant , задняя подвеска Audi Avant , ремонт передней подвески Audi Avant , ремонт задней подвески Audi Avant , ремонт ходовой части Audi 100 , ходовая часть автомобиля Audi 100 , передняя подвеска Audi 100 , задняя подвеска Audi 100 , ремонт передней подвески Audi 100 , ремонт задней подвески Audi 100 , ремонт ходовой части Audi A6 , ходовая часть автомобиля Audi A6 , передняя подвеска Audi A6 , задняя подвеска Audi A6 , ремонт передней подвески Audi A6 , ремонт задней подвески Audi A6 , ремонт ходовой части Audi Allroad , ходовая часть автомобиля Audi Allroad , передняя подвеска Audi Allroad , задняя подвеска Audi Allroad , ремонт передней подвески Audi Allroad , ремонт задней подвески Audi Allroad
2. Углы установки колес
Проверка углов установки колес выполняется с использованием специального оборудования на специализированных сервисных станциях. Всегда необходимо проверять углы установки колес как передней, так и задней осей автомобиля, в противном случае не гарантируется надлежащее функционирование автомобиля.
Углы установки колес не следует проверять до прохождения пробега 1000 ~ 2000 км, поскольку винтовые пружины подвески должны пройти полную усадку.
При выполнении регулировочных работ необходимо обязательно стараться получить наиболее приближенные к указанным в спецификациях ниже значениям.
Углы установки колес автомобиля с передним приводом
| Стандартная подвеска (1ВА) Саморегулируемая подвеска (1BG) Спортивная подвеска (1BE) | |
| Развал | –50′ ± 30′ |
| Предельно допустимая разница по развалу с двух сторон автомобиля | Не более 30′ |
| Общая величина схождения | +5′ + 25′ |
| Предельно допустимое отклонение от продольной оси автомобиля | Не более 20′ |
Углы установки колес автомобиля с полным приводом
| Стандартная подвеска (1ВА) Саморегулируемая подвеска (1BG) Спортивная подвеска (1BE) | |
| Развал | –15′ ± 15′ |
| Предельно допустимая разница по развалу с двух сторон автомобиля | Не более 30′ |
| Общая величина схождения | +5′ + 5′ |
| Предельно допустимое отклонение от продольной оси автомобиля | +10′ ± 10′ |
Регулировка углов установки колес
Регулировка развала передних колес
Развал регулируется перемещением стойки подвески в продолговатом отверстии стакана стойки подвески на стоящем на земле автомобиля.
1. Отсоединить колесный колпак.
2. Отвернуть гайки -стрелки-.
3. Переместить стойку подвески в продольном направлении.
4. Затянуть гайки и проверить развал колес (если необходимо, подкорректировать).
5. Проверить и, если необходимо, отрегулировать схождение колес.
Регулировка схождения передних колес
Схождение колес обязательно должно регулироваться на обоих наконечниках рулевых тяг. Для регулировки рекомендуется использовать приспособление 3076.
1. Установить колеса в положение прямолинейного движения.
2. Вставить центрирующее приспособление -3076- в рулевой редуктор.
3. Убедиться в том, что рулевое колесо находится в центральном положении. Если необходимо, выровнять рулевое колесо до центрального положения.
4. Поделив значение общего схождения колес пополам, настроить наконечники рулевых тяг слева и справа, после чего затянуть контргайки наконечников рулевых тяг.
5. Снять центрирующее приспособление -3076-.
6. Выполнить пробную поездку.
Если после регулировки будет обнаружен небольшой перекос рулевого колеса, а наконечники рулевых тяг при этом установлены на одинаковую длину, необходимо снять рулевое колесо и установить заново в центральное положение.
Развал задних колес
Развал задних колес, автомобили с передним приводом
Развал задних колес в автомобиле с передним приводом не регулируется. Если в результате проверки развал задних колес не будет соответствовать норме, необходимо проверить балку заднего моста на предмет повреждений и, если необходимо, заменить.
Регулировка развала задних колес, автомобили с полным приводом
1. Отвернуть контргайки -стрелки-.
2. Проворачивая резьбовую муфту -стрелка- в ту или иную стороны, добиться необходимого значения развала колеса.
3. Затянуть контргайки и снова проверить развал задних колес. Если необходимо, повторить регулировку.
Регулировка схождения задних колес (автомобили с полным приводом)
Перед регулировкой схождения необходимо обязательно проверить и, если необходимо, отрегулировать развал колес.
1. Ослабить гайки -стрелки-.
2. Вставить регулировочный рычаг -3134-.
3. Переместить монтажный кронштейн на трапецеидальном рычаге соответствующим образом.
4. Затянуть гайки и снова проверить величину развала. Если необходимо, повторить регулировку.
Всем всем всем большой привет!
После двухмесячного отсутствия продолжаем серию постов о ремонте ходовой части моей Audi Avant Quattro
На этот раз речь пойдет о приведении в порядок задней подвески.
Ну что же, закупившись необходимыми деталями из этого поста, мы пускаемся в бой.
Изначально скидываем заднее колесо и откручиваем болт, крепящий внешние шрузы. Так же снимаем тормоза.Тут перед нами предстает данная картина.
В первую очередь я снимал амортизационную стойку: для этого откручиваем головкой на 13 три гайки, крепящие сверху стойку к арке, с низу же — болт, крепящий стойку к цапфе подвески. Тут же вытягиваем стойку и убираем в сторону. В моем случае я ее не разбирал, т.к. все детали на ней были в идеальном состоянии.
После чего откручиваем болты, крепящие цапфу спереди и сзади к нижнему (большому) рычагу.
Номера болтов:
передний: VAG № 102 985 01 Болт с шестигранной головкой M14X1,50X105
задний: VAG № 010 19 77 Болт шестигранный самоконтрящийся M14X1,50X65
Следующий шаг — Снимаем верхний рычаг или развальную тягу (кто как называет))) ), открутив болт с гайкой от плавающего СБ, и открутив шаровую опору от задней балки. В моем случае она так же была в отличном состоянии, поэтому я ее не менял. Но все же оставлю номера этих тяг тут:
№ 443 505 351 Р SWAG левая/ № 443 505 352 P SWAG правая
№ N 040 18 14 — болт/ № N 041 18 17 — гайка
После снимаем цапфу, далеко не убирая, т.к. нам предстоит с ним поработать.
Далее спускаемся в яму и откручиваем задний центральный СБ, а так же переднее крепления рычага (которое находится под задними дверями.) После чего снимаем большой рычаг.
На снятом рычаге я сразу скинул переднее крепление с СБ (на фото), выкрутив длинный болт (его номер VAG № 102 985 01 Болт с шестигранной головкой M14X1,50X105).
После чего нужно было освободить кулак схождения колес (на фото снизу), открутив по два болта с гайками
№ N 101 183 02 Болт с шестигранной головкой M12X1,50X52
№ N 101 064 02 Шестигранная гайка с буртиком, самоконтрящаяся.
С данными болтами у всех кватроводов зачастую возникают проблемы, ибо уж очень часто они забиваются грязью и закисают. Собственно я так же был не исключением. Пришлось использовать горелку и 2кг кувалду…и по итогу все равно решил болты с гайками решил заменить, т.к. место очень важное и для проведения качественных работ развал/схождение это не будет лишним.
После берем кулаки схождения и приступаем к замене СБ. № данного СБ — 443 505 171 F.
На фото видно, насколько ушатан старый СБ, который вероятнее всего еще был заводским.
Старые СБ я сзади сбивал с помощью долота и молотка, зажав кулак в тисках, новые прессовал на прессе.
СБ, который находится в цапфе спереди так же сбивал с помощью долота и молотка. № данного СБ — 443 505 171 F. Скажу, что этот СБ самый нагруженный и чаще всех выходит из строя.
Далее переключаемся на переднее крепление рычага.
В него устанавливаются 2 вида СБ: № 4A0 511 247 B — спереди / № 4A0 511 249 — сзади.
Старые СБ я через отверстие выбивал из крепления, новые СБ запрессовывал через надставку с помощью пресса.
Далее приступаем к заднему центральному СБ, мой старый был в хлам порван.с провернутой обоймой.
Номер СБ № 4D0 511 523 C. Есть определенная особенность прессовки данного СБ: его обойма недопрессовывается в крепление спереди приблизительно на 3 +-1 мм. Информация из TQ))
Тут же собираем нижний рычаг, предварительно использовав новые болты и промазав их графитной смазкой.
Далее я решил поменять опоры крепления задней балки, т.к. их состояние было более чем ужасным.
При активной езде (или быстром переключении передач) сзади исходил неприятный "бух".
Ну что же…откручиваем гайки и снимаем балку полностью, предварительно сняв с нее тормозные трубки.
На опоры без слез не взглянешь))
Старые опоры я просто срывал мощной отверткой…настолько рассохшейся была в опорах резина.втулки были полностью ржавые, обоймы сбивал с помощью долота и молотка.
После же я данные опоры запрессовывал в балку с помощью надставок через пресс.
Так же под этот "восстановительный марафет" попала перекладина, держащая переднюю часть дифференциала. На ней имеются 4 СБ: 2 крепящие перекладину к кузову № 443 511 277 B, и 2 крепящие переднюю часть дифференциала № 443 505 145 A. Состояние у всех 4х, в моем случае, было очень печальным((. Заменителей данных СБ нет, поэтому пришлось растратиться и купить оригинал.
Изначально взялся за СБ в ушах кузова. Там скорее всего были еще заводские СБ, т.к. резина была растресканная и отрывалась без особых усилий.
"Хвостики данных Сб я просто отрезал ножом, а сам СБ выдавил пальцами.ПАЛЬЦАМИ Карл. они попросту держались там на "честном слове".Не удивительно, почему постоянно сзади доносились странные звуки.
Новые СБ я, предварительно смазав жидким мылом, запрессовывал с помощью надставок и длинного болта с гайкой.
После же, взялся за саму перекладину с СБ.
Старые СБ я выбивал с помощью долота и молотка…их состояние тоже было не "ахти".
Новые с помощью пресса запрессовывал на место. У данных СБ так же есть некоторая особенность в установке, т.к. они не полностью загоняются в перекладину, а лишь вровень с ней (со стороны дифференциала).
После проделанной работы я собирал все на место в обратной последовательности, предварительно смазывая все болты и гайки графитной смазкой. Задний стабилизатор я пока не устанавливал ввиду тго, что какая то сво******* заломала болт в креплении проушин стабилизатора. Как только разберусь с этим косяком обязательно запилю пост об установке стаба.
Так же под общий шум была проделана работа по ремонту кардана, дифференциала и замене масел в кпп, торсене и редукторах. Но это уже совсем другая история, которую вы вычитаете на днях в данном БЖ.
8.2.1 Задняя подвеска
Задняя подвеска - зависимая рычажная с продольными рычагами и поперечной реактивной тягой. Гидравлические амортизаторы двустороннего действия. На моделях с системой стабилизации кузова внутри балки заднего моста установлен стабилизатор поперечной устойчивости. У задней подвески Audi 100 .
8.2.2 Задний мост
Задний мост 1 – трос привода стояночного тормоза; 2 – болт; 3 – уравнитель; 4 – телескопическая стойка; 5 – пружина регулятора давления; 6 – задний мост; 7 – поперечная реактивная тяга; 8 – продольный рычаг Система ст.
8.2.3 Тормозной барабан
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить упоры под передние колеса. 2. Ослабить затяжку болтов крепления заднего колеса. 3. Приподнять и установить на опору заднюю часть автомобиля. 4. Окончательно отвернуть болты крепления и снять заднее колесо. 5. Сбить защитный колпак гай.
8.2.4 Ступица заднего колеса (модели с дисковым тормозным механизмом)
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить упоры под передние колеса. 2. Ослабить затяжку болтов крепления заднего колеса. 3. Приподнять и установить на опору заднюю часть автомобиля. 4. Окончательно отвернуть болты крепления и снять заднее колесо. 5. Снять тормозной диск (см.
8.2.5 Регулировка подшипников ступицы колеса
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить упоры под передние колеса. 2. Приподнять и установить на опору заднюю часть автомобиля. 3. Сбить защитный колпак гайки ступицы молотком с резиновым наконечником. 4. Вынуть шплинт и снять фиксатор гайки ступицы. 5. Затянуть гайку ступицы до упо.
8.2.6 Телескопическая стойка
Телескопическая стойка задней подвески 1 – амортизатор; 2 – нижняя чашка пружины; 3 – защитный колпак; 4 – пружина; 5 – защитный чехол; 6 – буфер хода сжатия; 7 – резиновая прокладка; 8 – верхняя чашка пружины; 9 – резиновый .
На особую оригинальность непретендую, но всё же настал момент смерти сайлентблоков на аудюхе, начало выражатся в небольшом постукивании справа слышно было только на хорошо разбитой дороге и небольшом вилянии жопы на скоростях за 120.
Пробег машины 257000км, 1990 года. даже лобовое стекло оригинал
Вообщем что надо
головки: 8, 13, 17, 18, 19, 22
Торцевые клюи 8, 15, 17, 18, 22, трещётка, домкрат и комок нервов, ибо данная операция делалась первый раз на машине + ко всему начитался всяких статей про то что болт посажен с завода на клей и может обломится при отручивании.
На удивление всё открутилось без WD40 и прочих жидкостей.
В экзисте заказал сайленты номера не помню, но всё вышло под 7000 рублей, найду заказ отсканирую.
Вообщем как обычно, закатываем машинку в бокс, скидываем задние колёса
после срываем болт на 22 рулевого наконечника
далее тоже болт на 22 под тормозным диском
Срываем две гайки на 17 сайлентблока растяжки (важно там рядом идёт ещё провод от датчика абс, к рычагу он крепится сверху, спрятан в металлическую оплётку прикручена к рычагу двумя болтиками с гайками на 8, на левом рычаге добавлена пружинка регулятора тормозных усилий)
Тут видно две маленькие гайки на 8, которые крепят проводку датчика АБС
задний сайленблок (там ещё присуствует кронштейн крепления штатной защиты бензобака которого на фото нет)
далее вытаскиваем потихоньку все боты (рычаг немного сыграет)
рычаг повистает в таком состоянии, держится только за счёт сайлентблока который расположен в кулаке.
Вообщем немного физических усилий, расшатывая в разные стороны и рычаг у нас в руках
Далее просто масштаб разрушений
Зажав рычаг в тиски и обстучав болт с рычагом, удалось без проблем отвернуть, действительно сидел на герметике, но может просто повезло. Именно про этот болт пишут что ломается, но не судьба.
Единственные болты которые закисли и которые пришлось разрабатывать - это болты крепления рулевого наконечника (которыми кстати выставляется схождение)
И вот настал второй день.
Да простят меня боги и инжинеры VAG, но после того как был сломан гидравлический домкрат, было принято решение ЖЖЕЧЧь старые сайленты тк я далеко не уверен что когда либо буду менять второй раз
Когда извлёк металлическую втулку из сайлента, дальше дело техники, выбиваем аккуратно обоиму сайлента и приступаем к пресовке, Пресс соорудил из подручных средств в качестве оправки подошёл поршень тормозного цилиндра по виду от ГАЗ 3110 и ступичныц подшипник от какого-то рено (вроде меган)
Дальше самое грусное, на мой взгляд. замена сайлента в кулаке. Он настолько хорошо там засел что демонтаж мне уже снился. Вообщем после долгих манипуляций удалось вырвать втулку в сайленте, а дальше в ход пошло зубило, поскольку другого варианта не представлялось. Наверное самый трудоёмкий процесс тк стойка гуляет, нормально не ударить, не удобно + рядом датчик абс.
После часовых мучений победа.
Соорудив нехитрую оправку состоящую из длинного болта на 19, головки на 32 и пары толстенных шайб достаточно удачно запресовал сайлетнблок
Заключительный этап, наживив все болты и поставив рычаг на место, опустил машину на деревянные подставки, попрыгав в багажнике произвёл полную протяжку резьбовых соединений.
Вообщем что сказать, едет ровно, в поворотах всё путём ничего не стучит и не брякает, наверное одно слово может передать те ощущения от обновки подвески и это
ЗЫ создал по одной простой причине что нигде в нете не нашёл мануала по замене данных деталей
ЗЗЫ если очень много здоровья и сил, то можно самому заморочится, но если дороги руки голова и спина то ежайте в сервис
Замена сайлентблока заднего рычага на кватро
Здравствуйте! Недавно приобрел сотку кватро, опыта в ремонте пока нет, (правда электронный впрыск ставил сам), нужно поменять сайлентблок заднего рычага, хочу поменять сам, но хотел бы узнать есть ли какие то сложности, или тонкости при снятии рычага и замене сайлентблока, или без специальных приспособ не снять рычаг?Пресс для выпресовки сайлентов на работе есть, вопрос только в снятии тычага, ну и может есть какие-то тонкости в выпресовке- запресовке сайлентблока?Спасибо!
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Не так давно пересыпал себе всю заднюю подвеску, включая замену сход-развальных тяг. У меня возникали трудности с выпрессовкой вот этих
один сайлент-блок запресован в цапфу на рисунке его не видно, а так при нормальных условиях сложностей не должно возникнуть.
сразу обращай внимание на болты,они изнашиваются и ломаются в самый неподходящий момент.в результате 8 лет эксплуатации болты ломались 3 раза и 3 раза ломалась тяга развала.Переделываю на обыкновенную балку вроде получается.
OIGEN писал(а): сразу обращай внимание на болты,они изнашиваются и ломаются в самый неподходящий момент.в результате 8 лет эксплуатации болты ломались 3 раза и 3 раза ломалась тяга развала.Переделываю на обыкновенную балку вроде получается.
Я не понял о каких болтах ты говоришь?И не понял по какой причине ломалась у тебя тяга развала, у меня они раздолбаны были в хлам, но я их снял и заказал другие, и не очень дорого, где-то 900руб, за штуку, не оригинал конечно, сколько проходит не знаю, посмотрим.
на рычаге(гитаре) унас так называютболт который внизу крепит ступицу к рычагу он на22 кажется.А тяга разв.ломалась из за того что сайленблок износился и шаровая тоже.Шаровую менял 2 раза, долго не ходят,а стоят у нас дорого.Менял сайленблоки и шаровые на обеих сторонах обошлись в 5 наших штук чото посчитал и подумал-дорого обхадится мне вездеход.Конечно хорошо на нем хоть куда лезишь, но.
Mihinin писал(а): Да я тоже не совсем понял, принцип то понятен, а вот поподробнее бы всем интересно было бы знать
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
вот где ьнижняя часть рычага т.е. покороче у меня там 2 болта ближе к ступице стояли, они и ломались.А передний не болт, ашпилька была на левом тоже обламывалась.Отдельно болты не мог найти а в сборе с рычагом-дорого.Ставил Газелевские, но они долго не ходят.Не стал рисковать и заказывать на завод, переделал под мост полностью, конечно проще и дешевле, но проиграл в проход-сти.К стати машина меньше кушать не стала.
плз. владельцы(или знатоки) 45-ых кватрров подскажите.
В путном магазине найдут несколько заменителей, тем более зная номера оригинала. Существует много прог по поиску аналогов.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Читайте также: