Ремонт заднего моста шевроле тахо

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Попробую сегодня наглядно продемонстрировать, к чему может привести пренебрежение к рекомендациям по своевременной замене масла в дифференциале заднего моста. Итак, Шевроле Тахо (GMT800) был доставлен к нам на эвакуаторе с заклинившими задними колёсами. Машина была абсолютно неподвижна, что исключало даже заезд на мойку. Прямо с эвакуатора мы выгрузили её в цех, как можно ближе к подъёмнику.

До этого владелец Тахо был у нас больше года назад, и уже тогда мы настоятельно рекомендовали заменить масло. Однако он проигнорировал это предписание, что и привело к нынешней ситуации.

Вскрытие показало, что вследствие загрязнения масла и потери смазывающих свойств заклинила блокировка заднего моста, что во время движения привело к полному разрушению всего механизма дифференциала.

Не осталось ни одной целой детали механизма. Срезаны даже шлицы полуосей, и пробита металлическая крышка заднего моста. Целыми остались только боковые подшипники и чулок моста.

Понятно, что такой ремонт очень дорогостоящий. Есть два решения: либо заказывать новые детали заднего моста, либо собирать мост из б/у комплектующих. В любом случае ремонт получится не только дорогостоящим, но и не скорым. А всего-то нужно было вовремя заехать на сервис и заменить масло.

Для главной пары заднего моста Шевроле Тахо рекомендуется использовать гипоидное масло 75W90 GL5 с индексом LS. Это трансмиссионное масло идеально подходит для лимитед слип дифференциала повышенного трения. В случае использования масла GL4, рекомендуется добавлять специальную разжижающую присадку.

В итоге, взвесив все "за и против", было принято решение использовать мост б/у. Решающее значение имела разница в стоимости между новыми и б/у запчастями.

20 января 2016 Метки: ремонт дифференциала , ремонт тахо , сервис шевроле , техническое обслуживание тахо , ремонт заднего моста тахо

Запчасти

Chevrolet Tahoe 2012, двигатель бензиновый 5.3 л., 325 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 101

Я обслуживаюсь везде, особо не напрягаюсь с выбором сервиса. И у Реверса и у Ильи, и у Димы Сипайло. Просто у кого запись ближе. Илья по выходным не работает. На всех этих сервисах отличные специалисты. В Шеви мне кажется более дотошно осматривают авто. Там заказ наряд всегда обьемнее.
У Ильи оставил 80 тыс. Через 10 тыс попал в Шеви и заплатил 200 тыс. Но я всегда говорю делайте все что увидите. Машина мне нравится, делаю для себя.

Я так же всегда, приезжаю и тоже самое, всё что нужно, делаю и меняю.

Вот это правильно👍

А в переднем меняли? Если нет, то тоже замените

Будет большое т.о. с заменой всей жижи везде))

Первая замена будет.

Предстоит смена масла в заднем мосту — менять или не менять?

офигел не от суммы и внезапности ремонта, а от комментов =))
удачи и чтоб машинка не ломалась

Понабижали защитники и работники ш+)
Ну непросто так же на этом сайте, сайте и чатах тахо-клуба например, есть четкая позиция, не взятая из воздуха, что в ш+ цены явно завышены, а качество проводимых работ, вызывает некие опасения, а вообще делались ли эти работы или так, приписка просто?!
Я могу понять, приехал в сервис, на )(уеву тучу денег "все продиагностировали и починили" и после выезда из сервиса, к примеру, перегорела лампа ближнего света или отвалился контакт обогрева заднего стекла! Но, автор сего поста обслуживается в ш+ у одного мастера всегда, незадолго до поломки моста, был на ТО, где кучу всего типа сделали и нате вам, задний мост "приехал"ещё на полтос.
А в Лаки напрмер да, нет красивой приемки с улыбающимися девочками и одинаковой спецовки у работников, но там все по существу, без разводняк и ссаний в уши, цены на запчасти да, выше, чем если брать самому, но разница не настолько велика, чтоб заморачиваться и ехать за ней специально, на бенз эту разницу и потратишь…
Все свои машины обслуживаю с отцом, Тахо, SRX и нынешний Тахо. И я чётко знаю, что если я масло в мостах поменял, то они поменяны и пробег под 200 тысяч км. и ничего… А если что-то сами сделать не можем, то смело и без сомнений звоню Илье Лаки и еду к нему, без капли сомнений, что меня разведут или что-то припишут!

Сколько людей, столько и мнений. Я свою машину уже больше 1.5 лет обслуживаю в Шеви Плюс Спб и никаких вопросов к ним нет. Касаемо описанной ситуации… да неприятно, когда выходят из строя агрегаты. Кто б спорил. И чем старше машина, тем такая вероятность увы выше… Но срываться из-за этого на серсисе, (как это делают здесь в комментариях) по моему совершенно лишнее.

Хотелось бы всех, кто так ратует за обслуживание в сервисах "К", "Л", (ничего личного) кроме Шеви Плюс спросить, Ш.П. для Вас, просто заноза в ж.пе или такая агрессивная ничем неприкрытая реклама и борьба за потенциального клиента? Может это заказ? Если есть конкретные вопросы задавайте! Разбирайтесь! Не занимайтесь анонизмом со своими обидами.

Ослуживаюсь только в Шеви Плюс, другим не доверяю, если кто завидует — лучше молча, не засоряйте эфир!

ШЕВИ плюс

Ремонт заднего моста на Шевроле Тахо 4 (K2UXX)

Прежде всего, стоит отметить, что мосты на Tahoe 4 и ему подобных машин концерна GM, очень крепкие. Надо лишь вовремя проводить их обслуживание.

Причины поломки
1) Распространённая причина поломки агрегата - несвоевременная замена масла. Его, если верить производителю, надо менять максимум каждые 80 тысяч километров пробега. На самом деле, практика показывает, что больше чем 60 тысяч масло в мостах не выхаживает.

А если говорить о новых машинах, то вообще непонятно что льют в мосты. Уже через 10 тысяч километров пробега, масло может быть в ужасном состоянии. В нашем сервисе уже пошли Шевроле Тахо 4 ремонт заднего моста на которых производится еще до пробега в 100 тысяч километров, что абсолютно не нормально для нового автомобиля.

Поэтому даже на новых машинах жидкость сливают и заливают масло 75W90 GL 5 limited sleep, а также добавляют специальную разжижающую присадку LS, которая позволяет лучше смазывать сателлитный блок.

2) Другая проблема с мостами – это их перегрев. Из-за этого масло теряет смазывающие свойства, подшипник плохо смазывается, начинается разрушение подшипника. В результате мост начинает гудеть. Впрочем, причина гула может быть в другом – когда смещается пятно контакта регулировки главной пары подшипника.

Как происходит переборка?
При ремонте заднего моста на Шевроле Тахо 4 необходимо выставить пятно контакта. Делают это с помощью регулировки. Есть ведомая и ведущая шестерёнки, а у каждого моста передаточные отношения. Количество зубчиков на маленькой и на большой шестерёнке определяет передаточные отношения. В случае Tahoe 4 поколения, это 12 зубчиков на маленькой шестерёнке и 40 на большой.

От того как подвинуть главную пару и будет зависеть регулировка моста. Для этого под шестерёнки подкладывают шайбы. Под маленькую - снизу, под большую - по бокам. Идеальным пятном контакта считается, когда пара встаёт ровно по центру. Для этого красят пару и крутят в одну и в другую стороны. То есть на наборе и на сбросе. Жёлтая краска показывает, как происходит соприкосновение поверхностей.

Какие ещё бывают проблемы?
1) Износ и разрушение сателлитов часто происходит по причине неправильно подобранного масла. Кроме того, есть механическая их усталость, а есть износ. Например, во время пробуксовки водитель давит на газ и перегружает мост. Это грозит не только тем, что сателлит может лопнуть, но и разрушением корпуса дифференциала.

Что же произошло с задним мостом Chevrolet Tahoe?
В случае с автомобилем на изображении произошло следующее – когда машину собирали на сборочном конвейере, то неправильно выставили пятно контакта главной пары. При её загрузке происходил большой удар. Дилеры не признали это гарантийным случаем и отказались бесплатно производить ремонт заднего моста Шевроле Тахо 4, объясняя это не гарантийным случаем и даже отказались проводить осмотр. Наши механики вскрыли крышку заднего моста и обнаружили перетянутый подшипник и неправильно выставленное пятно контакта. Разобрали, подобрали нужное количество шайб, выставили пятно контакта правильно. Машина будет ездить и проблем с задним мостом больше не будет при своевременном его обслуживании.

Общие рекомендации
Если довелось застрять и происходит пробуксовка, не стоит давить на газ изо всех сил. В момент включения блокировки произойдёт сильный удар, что может негативно сказаться на работе всего агрегата. В мостах внедорожников GM установлен limited sleep дифференциал повышенного трения. Это инерционная блокировка, которая в случае пробуксовки одного колеса, резко включает блокировку и подключает второе колесо. Нельзя использовать максимальные режимы работы двигателя под 5000 оборотов.

• Ремонт – Замена сателлитов и главной пары. (В наличии)
• Профилактика – Замена крестовины и подшипника кардана
• Обслуживание – Замена масла и сальника, включая комплект прокладок, проверка на присутствие металлической стружки
• Продажа мостов – Восстановленные, б/у и контрактные мосты для всех поколений, начиная от 1992 года

Фактически все полноприводные автомобили болеют двумя основными болезнями – редукторами и раздаточными коробками.
Оба узла принимают на себя огромные нагрузки и их срок службы полностью зависит от двух факторов, от обслуживания и манеры езды.
Если автомобиль используется как гоночный болид, то переборка этих двух узлов становится обыденным делом.
Сколько точно будет стоить ремонт редуктора Шевроле Тахо, мы не скажем, поскольку, как говорится, вскрытие покажет, но привести некоторые цифры мы все же сможем.

Основные поломки редуктора

Такую поломку как лопнувшая крестовина кардана очень легко встретить. Обычно мы заранее ставим в известность всех автовладельцев, кто ремонтирует и обслуживает автомобили в нашем сервисе о потенциальной поломке. К серьезной поломке это не относится. При замене крестовины кардана обязательно нужно посмотреть состояние сальника. Если он течет, то замена обязательна. Масляное голодание редуктора приводит к его разрушению.

Замена главной пары является самой распространенной работой в нашем сервисе. Когда в ремонтом цеху произносится фраза ремонт редуктора Шерволе Тахо, то между нашими сотрудниками возникает лишь одна ассоциация – замена главной пары с дифференциалом и сальником. Именно комплексная переборка способствует полному устранению поломки.

Подробнее

В дополнение, рекомендую посмотреть наше видео с полным процессом разборки/сборки заднего моста Шевроле Тахо (GMT900) и инструкцией по регулировке пятна контакта главной пары.

единый номер — звонок бесплатный по России 8 800 770 777 3

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 39

День добрый. Я тут полуось менял погнутую на новую, всю мелочевку купил для замены! Но не было нового болта оси сателитов под рукой. В чатах везде пишут поставь машину и не езди. Купи новый болт и масло с прокладкой и закрути на фиксатор резьбы его. Тогда можно ездить! Ну что опять разбирать? Всего два дня поездил. Опять масло покупать с прокладкой?

Добрый день, а сателитов комплект можно приобрести отдельно?и сколько они будут стоить?

ховно а не машина на своей 10 лет назад как купил поменял масло и не заглядывал))

подскажите пожалуйста, подойдет ли для заднего моста масло XADO 85w140 lsd?
не для нового.
спасибо!

лсд для лсд блокировок знаешь что такое?

по поводу масло вот что пишет завод производитель данных дифференциалов
Locking Differential (EATON G80)
— Hypoid Gear Oil: API GL-5 (Locking differential does not use specific oil like LSD oil. That is because the slip between discs of a locking differential is low out of locking mode and they have no slip while locking operation. So normal hypoid gear oil is available.)
даже я мало зная английский понял что льётся обычное масло GL-5

потому как лимитед слип общий термин для всех самоблоков. хотя на самом деле настоящие лимитед слип это которые с дисками имеющими возможность относительного друг другу проскальзывания.например кулачковый диффер газ-66(типа детройт локер) тоже причислен к общей группе "повышенного трения" хотя таковым не является. и масло ЛС ему не обязательно также как и гоу-локу GM и многим другим не являющимся настоящими дифферами повышенного трения. также и Винтовые Торсен-1 на хаммер H1 обычный GL-5 а вот если опциональный Елокеры с 03года тогда уже положено спецмасло с модификатором трения 5745569 но даже они отлично работают и с маслом GM DAT 93740315.
вот здесь непонимаю зачем в шеви-плюс к LS маслу(что уже само по себе перестраховка для гоу-локов) дополнительно добавляют еще и модификатор трения? для еще большего срока службы что-ли?

вот и я о том же)

единственное детроит локер это НЕ кулачковый диф это самоРАЗблоки типа продвинутого локрайта в своём корпусе или НОУ-СЛИП в своём корпусе ну или полный аналог Юкон Гризли Локер

кмк в любой самоблок лучше лить гл-5 лс(даже если он и не лс) для надежности. но добавлять еще и присадку? тем более присадка АСДелко сделает ли лучше масло не АСДелко?

Какова цена нового моста?

Боюсь сказать неправильно, потомучто курс доллара творит чудеса-но думаю что не меньше 250 000 рублей-поэтому проще ремонтировать свой мост при поломке-будет дешевле!

Читайте также: