Ремонт выбора передач фольксваген
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
отличия вроде не существенны, в донорском носик был не много погнут поэтому оставил свой.
А вот сами корпуса уже не много отличаются, думаю разницу видно.
Гайка сбоку где стоит шарик на новом механизме чуть крупнее почему то.
С вилкой у меня случился казус, потому как я не заметил их разницы в длинне, и после того как собрал новый механизм и установил его, грузик кпп меня не садился на своё место полностью, тем самым упирался в кузов
Пришлось снова снять и поставить старую вилку назад.
Родная вилка кстати говоря, производства Германии, новая оказалась произведена была в Испании, толщина вилок также видна, моя вилка оказалась тоньше
Ещё нюанс вышел с коронками на донорской была выработка, хотел сбить коронки и поменять их местами но увы этого сделать у меня не получилось, в виду отсутствия инструмента, а вандалить молотком я не решился поэтому поставил как есть.
Сам корпус поставил новый, так как в нём стоит оригинальный подшипник 96го года и он в идеале, обязательно заменил порванный сальник, он также был ещё оригинал
Ну и обратная сборка
Передачи даже не пришлось регулировать, и тут я очень удивился, даже пошол перепроверил пару раз ещё.
но стало всё отлично! В планах конечно же заменить коронку с выработкой, но пака механизм работает исправно лезть не буду)
Ссылочка на видео
Отчет по ремонту механизма выбора передач механических 5 ступенчатых КПП 020 и 02К, устанавливаемых на автомобиль Гольф 3,4
Тема актуальна при условии того что детали механизма выбора передач(кулисы) находятся в рабочем состоянии и произведена регулировка.
Симптомы (при условии см. выше) скорости все равно плохо включаются, особенно 5 передача (может не включатся или вылетать)
При этом также надо учитывать состояние самих шестерен и механизмов 5 передачи.(это можно проверить без снятия КПП)
Схема механизма выбора передач:
В данном случае виновником всего служит деталь № 1А (02K 301 266), она протирается стопорным кольцом 4 расположеным под ней. Данная деталь центрует вал выбора передач внутри КПП и является ограничителем его хода.
Каталог запчастей (возможно и эльза, кто может проверьте) гласит что меняется вместе с пружиной № 3 (02K 301 259).
Для проведения ремонта снимать КПП и сливать масло не нужно.
1) вначале необходимо отсоеденить трос сцепления и 2 тяги механизма выбора передач от КПП
2) откручиваем рычаг вала выбора передач, снмаем его и защитный чехол, выкручиваем болт фиксатор вала выбора передач.
3) Собратной стороны шестигранным ключом на 27 выкручиваем крышку вала выбора передач, осторожно под крышкой пружина, также на крышке имеется уплотнительное кольцо которое в 99% потребует замены на новое или герметик.
4) далее свободно вынимаем вал выбора передач из кпп
Вот что мы видим:
детал разваливается пополам от износа и уже не фиксирует вал внутри корпуса, а так же увеличивается продолный ход вала.
Заказываем новую деталь или ищем бу (для сравнения новая оригинал стоит 350 руб+25 руб пружина)
Новая деталь и пружина будет отличаться от старой.
Как вы видите инженеры vag учли свой прокол-теперь она вращается на подшипнике, а собратной стороны (которой прижимается к стопорному кольцу) усиленна шайбой под которой так же стоит подшипник, так же немного выше по высоте.
Изменения так же коснулись пружины-она стала короче и мягче.
Вот кстати нижнее стопорное кольцо которым убило старую деталь:
Ну а дальше все как обычно: моем, собираем, ставим на место и радуемся четкому включению передачь. Я бы также рекомендовал заменить сальник (возможно подшипник) вала, он стоит со стороны рычага. При замене желательно вначале установить вал, а потом сальник, иначе при установке вала псоле сальника края последнего выворачиваются наружу, очень легко его запороть и будет течь масла.
Некоторые фото взял с сайта, т.к. забыл сфотографировать, большое спасибо авторам и просьба не ругать.
Если где то что то не так объяснил-поправляйте, я все таки как большинство не спец а любитель))).
К Админу: если не сложно добавьте в faq
может кому нибудь понадобится
наконец то дошли руки на замену механизма выбора передач, причиной тому послужил большой люфт втулок рычажков выбора передач и люфт самой оси уходящей в коробку. Весь механизм в сборе был приобретен мной в Латвии. Долго решался на это дело поскольку ниразу не лез в коробку и было опасение потянуть какую нибудь вилочку и запутаться в передачах впоследствии. но как говорится глаза боятся а руки делают
откручивать начал с троссиков, затем болты крепления
после чего решил все же снять датчик заднего хода что бы не повредить его.
маленьким молоточком расшевелил корпус механизма и вытащил его
посмотрел на отложения на старом механизме понял что следующее что буду делать при появлении денег — это заменю масло в коробке
поскольку старый сидел на каком то штатном сером герметике решил новый тоже посадить на герметик прозрачного под рукой не оказалось поэтому взял цыганско красный
после чего начал ставить механизм обратно, и обнаружил что рычажки выбора у меня разные…
причем разные не только по расположению гайки и ее форме но и по длинне
все собрал отрегулировал и опробывал. теперь в пассате еще больше ощущение иномарки. передачи включаются четко… нет всяческих люфтов- не попаданий
хотя завтра немного передвину один тросик потому что один раз первая выскочила и один раз недовключилась пятая ну и в салоне рычаг отрегулирую…
результатом доволен
всем удачи на дорогах!
Эта на мой взгляд эта копеечная деталька стоит 50 $.
1H0 711 202 A
жаба говорит что дорого.при износе плассмаски приходится ловить передачи,а при большом износе при вкл. з.х эта плассмаска перекашивается и з.х.невозможно выключить
делаю следующее.
вырезаем болгаркой вот такую полоску металла
затем гнем ее.можно даже на тисках.
придаем такую форму.
затем на наждаке делаем лыску около 10мм.это чтобы меньше болталась
затем сверлим отверстие ф6.
ползун готов.далее срезаем сварку и выбиваем заклепку.в отверстии нарезаем резьбу М6
подходящим болтом М6 прикручиваем ползун к рычагу,выступающую резьбу завариваем
шляпу болта срезаем наждаком оставив 1 мм
ставим на кулису.вот так выглядит в сборе.
час работы и жаба заткнулась
Сисадмин-вагоновод
Как в данном случае (болт с резьбой) обеспечена подвижность ползуна относительно вилки?
П.С. до августа 91г. на 4-х горшковые ставили 357711202A, у которого ползун ввиде реального металлического квадрата, который, кстати, можно развернуть на 90* если появился износ на рабочих гранях.
popov2
профи
. до августа 91г. на 4-х горшковые ставили 357711202A, у которого ползун ввиде реального металлического квадрата, который, кстати, можно развернуть на 90* если появился износ на рабочих гранях.
Сисадмин-вагоновод
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Это у кого руки не из опы растут.
popov2
профи
Trickedout
Постоянный участник
Хм, а не будет железкой изнашиваться вилка включения? Сам пару лет назад менял этот узел, решение типа такого напрашивается само, но что то подумал что не просто так там сделали пластмаску. Покупал оригинал(не оригинала нету) примерно 2000 рэ. а что делать
МастерТД
Постоянный участник
Такая же проблема нарисовалась. Новая приблуда стоит более 2000, но ставить стальной ползун тоже не считаю правильным. Только как вынужденная мера.
Я вот что подумал, а что если выточить этот ползун из капронита какого-нибудь, например? И так же привинтить его винтом с потаем. Ваши мнения, кулибины?!
popov2
профи
ну выточи!кто не дает?
а что плохого что железо по железу?или утебя скорость движения рычага большая?боишся прихватит?
кст .на кулисе Б3 этот ползун был стальной.там немного другая конструкция.ползун в виде квадратика.кулиса вечная,а это не порядок.и инженеры VW "отработали" свою зарплату и как обычно не в лучшую сторону.
МастерТД
Постоянный участник
МастерТД
Постоянный участник
popov2, а ты корпус механизма снимал? Когда его снимаешь, вал в коробке остается? А то хочу подшипник и сальник заодно там поменять.
popov2
профи
МастерТД
Постоянный участник
popov2
профи
МастерТД
Постоянный участник
Сделал ползун из металла) Только вместо болта поставил винт и потай в ползуне. Заодно поменял подшипник и сальник. Теперь намного лучше, но все равно вторая плохо включается на понижении. Видимо, в коробасе проблема.
popov2
профи
МастерТД
Постоянный участник
popov2
профи
МастерТД
Постоянный участник
Артем_Александрович
Мастер советчик
Привет. Тоже была проблема в ползуне. снял механизм, фрезеровщик изготовил из бронзы ползун, винтом М5 с потаем закрепил на вилке и вуаля. проблема с включением 1 и задней исчезли( иногда вместо первой втыкалась 3 а вместо задней 1).кстати у меня была изношена пластмасска за на которой сидит вилка и крепиться трос. вот ее номерок 1J0711260 и. 1J0711256
схематично потери можно изобразить так
и тому есть объяснение. Вот из чего состоит данный узел:
-кронштейн, с пластиковыми шайбами, ограничителями перекосов
наверное задумывалось, что именно ось будет изнашиваемой и заменяемой деталью. Но на фотографии корпуса хорошо видны следы износа. Поэтому я попробовал слегка изменить конструкцию. Расточил диаметр отверстия и вставил медные втулки
с кронштейна убрал пластиковые шайбы, ибо теперь медные будут ограничивать перекосы
на испытуемом образце люфты стали значительно меньше, появилась чёткость включения передач.
Самое обидное, что подобная конструкция была использована ВАГом на первых тросиковых кулисах, в конце 80-х годов прошлого века. Почему от них отказались, не понятно
25 мая 2013 года
удалось реализовать более качественное исполнение, полностью отказавшись от пластиковой оси
и втулки на этот раз выполнены из пластика, с бОльшими боковыми поверхностями
люфты в этом узле исчезли полностью
Яков, прошу прощения, что поднимаю старую тему, но для меня она очень актуальна, трудно включаются первая и задняя передачи из-за больших люфтов в этом узле. Цена кронштейна у нас доходит до 100$, поэтому считаю, что за кусок железа, который сам по себе в норме, а разбиты лишь пластиковые шайбы, это слишком дорого. Хотелось бы усовершенствовать этот узел таким же способом как и Вы. Не осталось ли у Вас чертежей для данной доработки (втулки, ось)? И почему во втором варианте Вы отказались от медных втулок в пользу пластиковых?
я не делал чертежей, я отнёс токарю детали и дал задание собрать в один узел:-)
пластиковые, копролоновые, втулки показали себя более надёжными. Хотя и на меди, безусловно, всё будет работать
Кстати, Яков, а Вы не могли бы описать процедуру регулировки кулисы после доработки механизма выбора передач? Ведь, я так понимаю, натяжение тросов нужно потом отрегулировать.
никакого волшебства:-) Прикручиваю троса строго в серединное положение, проверяю, при необходимости смещаю в одну или другую сторону. Но чаще всего поставив в середину, сразу получается нужный результат
Спасибо, буду пробовать. О результатах напишу 🙂
совершенно верно, кроме люфтов в осях, бывают проблемы и в самом механизме выбора передач. Но это уже тема для отдельной статьи:-)
Никто не ответил на мой вопрос! -я не смог вынуть механизм выбора передач из корпуса. Почему? В чем проблема ?
Уведомление: ✅ Замена кулисы passat b5 -
это вот к чему было? Уведомление, что мои материалы без спроса публикуются на других ресурсах?
Тросовая кулиса ставится в теории на все коробки гольфа? Можно перейти с рычажной на тросовую?
Нет, тросиковый привод от 02А на коробку 020 не внедрить.
Доброго дня . Подскажите пожалуйста. Есть гольф3 Мотор АЕА 1.6, коробка CHV 02K разлетелась в хлам. Хочу взять коробку 02A. И установить с заменой сцепы корзины и поставить гидровыжим. Не могу найти информацию совместимости с моим мотором. Помогите разобраться.
Насколько я помню, даже 02К, которые прикручивались к блоку 1.6, имели свой собственный колокол, с другими крепёжными отверстиями, нежели у прочих. Так что голову на отсечение не дам, но думаю, что 02А не прикрутится к вашему мотору. Да и ездить на ней значительно тяжелее, чем на гольфовской, не самые удачные передаточные отношения.
Читайте также: