Ремонт втягивающее реле стартера бош

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Несмотря на изобилие возможных неисправностей, потребительский контроль за состоянием стартера несложен и сводится к тому, что автовладелец должен обращать внимание, не стал ли стартер крутить слабее и не появились ли посторонние шумы при его включении и после выключения. Если же что-то такое появилось - скоро грядет ремонт.

*КГЗЗ заменил на пару недель раньше ~170р (Meyle) и разборка "от педалей", без снятия руля.

Ситуевина: Аккум супер, провода живы, на холодную заводится на ура. После часа покатушек, пытаюсь завести (кратковременная стоянка) – то с первого, то со 2-го……..то с 5-го. Постоит мин 40-60 - опять все замечательно. Звук при работе стартера был грубовато-металлический, порой закусывающий, порой повизгивающий.

VAG 02A 911 023 T - Bosch - СТАРТЕР // Замена производителем на 02A 911 023 TX (№8)
VAG 085 911 287 - реле втягивающее стартера // 2 339 303 222 - номер по каталогу Bosch

Bosch 1 004 336 417 Щеткодержатель стартера 972р.
*очень нужная штука

Bosch 1 006 209 917 Бендикс стартера 956р.

Bosch 2 339 303 222 Реле втягивающее стартера 1260р.
*не покупал, мое исправно щелкает и тестится.

Bosch 1 007 010 039 Ремкомплект стартера 420р.
*Ггг…на заводе Bosch работают чиста наши пацаньчики
Думаю заказал, молодец….чиста на свои стартер, всё по ETKA, всё грамотно
- фиг там, открываю пакетик …ЖЕСТЬ там ремкомлект на все 8 стартеров, что по ETKA бьются. Чиста зачерпнули с нижнего ящика горсть и в пакетик, типа сами разбирайтесь . Мне вообще там, кроме стопора на вал бендикса ничего не понадобилось. И то потому, что старый испортил при неаккуратном демонтаже.

Bosch 1 001 933 111 Вилка включения привода стартера 52р.
*пластиковая, и как понял, вечная, можно не покупать!

VAG Винт с внутренним TORX 035911299B M5X33 //аналог // Bosch 1 003 421 013 Винт M5x33мм (3шт) ~20р/шт
*покупается 3 шт на всякий, откручиваются очень плохо

Runway жидкии ключ (баллон) 100р
*понравилась гораздо больше WD-40, не едкая и пахнет приятно!

Presto медная смазка (баллон) 190р.

Castrol LMX2 смазка (ака вазелин) хз

2 метчика на 12-1 и 12-2 одолжил

Что-нибудь для отмывки деталей и ветошь.
Немного моторного масла, 1-2 крышечки от пластиковых бутылок.

Вкусный обед от любимой бесценно

Делал на яме в гараже.

*схематично, чтобы понимать, что и как называется.

! Важно! Как проверить бендикс и обгонную муфту:
Берем бендикс за шестерню - вращаем туда-сюда, в одну сторону должно крутится, в другую - нет! Должно крутится плавно, с равным усилием, без ощутимых подклиниваний и пульсаций! И самое главное - у шестерни не должно быть явного износа зубцов на краях (не путать с формой новой шестерни - она чуть скошена по определению в нескольких плоскостях). И самое главное - одной рукой берем шестерню, другой с обратной стороны, посильнее пробуем покачать "на излом" - если есть люфт (на глаз 1-2мм) = ему не долго осталось!

После нескольких замен, новая втулка уже вставляется легко от руки. Однако в процессе эксплуатации это приводит к тому, что втулка может провернуться в посадочном отверстии а далее со временем посадочное отверстие разбивается, образуется эксцентриситет в отверстии картера, что приводит к перекосу вала стартера и далее - заедание стартера – невозможность пуска двигателя. Как выяснилось из общения с различными сервисменами это довольно распространенная болезнь гольфов и пассатов старше 10 лет.

Определяем размер эксцентриситета.
Подбираем, заказываем втулку большего(на величину эксцентриситета) наружного диаметра. при необходимости подогнать в размер.

После сборки завелась со 2-го раза, НО ЗВУК СТАРТЕРА…мммм….ПЕСНЯ!

Перебирайте сами, это действительно не сложно. И никогда не пробуйте обменять свой стартер на отремонтированный!
Прошу сильно не придираться, я спец по компам, а по машине только учусь

/////////
Заметки разных умных людей собранные воедино.

Обмоток у втягивающего 2, первая обмотка(втягивающая) подключена именно к щеткам, причем плюсовым. И на массу она соединяется через обмотку якоря. При включении стартера на этих щетках появляется плюс от пятаков втягивающего и обмотка отключается. А вот вторая постоянно на массе через корпус стартера. Так что если не будет контакта на плюсовой щетке, то втягивающее не включится.
. Т.е. истинная причина не в пружине, а в изношенных щётках стартёра. Втягивающему элементарно не хватает тока.

Менять пружинку на более слабую НЕЛЬЗЯ!
Есть вероятность, что однажды усилия пружины не хватит, чтобы оторвать залипшие контакты или преодолеть сопротивление высохшей смазки на валу и вернуть втягивающее в исходное положение. Бендикс не выйдет из зацепления с маховиком и ….

Выступающую часть вала стартера НЕ СМАЗЫВАТЬ при переборке! Иначе на нее налипнет столько грязи, что будет еще хуже. Достаточно помыть, почистить до блеска.

********************
Кстати заодно можно заменить щетки, раз уж стартер разобран, щетки можно взять от ваз-2108 и немного обточить. Штатные щетки приварены, но можно и припаять аккуратно мощным паяльником, тоководы щеток во время пайки пережать круглогубцами чтобы не залудились, иначе тоководы потеряют гибкость. Вот и всё, удачи в ремонте!
(*не проверял, верим на слово форумчанина)
********************

Без нагрузки стартер можно проверить на машине установленный. И тут уже было написанно как. Методом замыкания силовых контактов на втягивающем реле. Ротор будет вращаться если все собранно правильно. Нет, тогда разбираем и собираем правильно

Кстати при замыкании силовых контактов обратить внимание на падение напряжения в бортовой сети.
*******************
При жалобе на стартер:
по статистике первое дело - Щётки .. второе бендикс .. реже втягивающее .. еще реже планетарки . магниты и прочие извраты это просто экслюзив )
******************
Сгореть эта "косичка" может по двум причинам - замыкание в роторе (ламели коллектора), либо при разрушении резинового уплотнения на входе в стартер (тупо на корпус замкнула).
******************
Тест состояния проводов и контактов:
Берём провода "прикуривания", кидаем от акб массу (-) на двигатель .. ну еще до кучи от акб (+) на стартер (+) и попробуй запустиь стартер .. если он начнёт работать ………
То ответ понятен? )
*******************
а если проверить тестером при выключенном движке подсоеденить к + клемме аккумулятора один конец тестора, а другой на массу, что покажет? должно быть 0. если нет то у тебя где то "коротыш"

P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Стартер, переборка с дефектовкой
Спасибо!

Давайте лучше про интересное — подготовил много фото, думаю, отчет будет интересный.

Во первых что мне пригодилось:
1 — сам стартер-донор, мой то стоит на машине и едва как ее заводит. Тут важно подобрать подходящий! К примеру, на мой м44 подойдут все стартеры с двигателей м 40, м43, м42, м44, м50, м52. От м54 уже не встанет. Можете проверить в каталогах (есть каталоги с размерами — тот же эксист или сайтец ниже). В итоге в руки ко мне попал стартер с М52б25ТУ — BOSH 0001108157.

По хорошему на этом этапе следует сходить со стартером к специалистам и определить потенциально дохлый узел. Ребята повесят стартер на стенд, сделают замеры, сравнят отклонения и "приговорят" какую-либо дитоль. И лучше этим заморочиться! По идее механизм бесхитросный. Однако выйти из строя может втягивающее реле, износиться бендикс, износ щеток или зависание их в щеточном гнезде, клин или наоборот проскальзывание редуктора, смерть обмотки ротора или износ якоря. В моем случае все было в пределах нормы, но я решил взбодрить то, что был в силах взбодрить. Уж очень не хотелось мне лишний раз лазить в стартер…

2 — зипы для его ремонта — подыскивал все на старом добром as-pl из моей давнишней записи про ремонт генератора. Сайт реально клёвый, можно пробить по каталожному номеру БМВ стартеры, которые могут подойти взамен + их габариты, от посадочных мест до просто размеров. + на каждую деталюшку (за малым исключением) есть каталожный номер + до десятка заменителей для любых извращений — от оригинальных запчастей до лютого китая из говна и палок. Ну не здорово ли? Вбиваете номер своего стартера и погнали собирать корзину. А о том что мне реально пригодилось для ремонта увидите на фотокарточках, буду указывать артикулы.
3 — инструмент. Тут все просто, для разборки стартера пригодится крестовая отвертка либо торксы чтобы снять втягивающее реле (не помню какие конкретно, какая то мелочь между 20 и 30), шлиц-отвертка, головки на 8, 10, 13, плоскогубцы, зубило, молоток, длинный болт 10тка с гайками и шайбами. Вроде все…
4 — расходка: наждачная бумага, обезжириватель, краска, смазка ЦИАТИМ-201, болты м10 с шагом резьбы 1,5 в количестве 2х штук — обязательно их купите, те, которые стоят на машине, в хлам ржавые. + гайки на втягивающее реле (м8, м10, м13), + усидчивость, нервы :)

Много букв, давайте к процессу.

Отсоединяем клемму щеточного узла от втягивающего реле — гайка на 13, скидываем втягивающее — 3 винта либо торксы, либо крестовые, либо… короче, крутите три винта, братцы, и снимайте втягивающее. Потом следом два винта либо две шпильки — зависит от возраста стартера, на старых шпильки-гайки, на более свежих длинные винты. И половиним стартер.

Для снятия бендикса нужно избавиться от стопорного кольца, я выбил какой-то из головок, кажется на 13.

Также на пути попадется очередное стопорное колечко, снимается отверткой. Высвобождается чумазня.

Смазка нахватала пыли извне и собственно пыли от износа щеток, стала непригодной. И всюду какашки.

Бендикс приговорил к замене, ранее он менялся и стоит не оригинальный, ну его нафиг. Щеточный узел пришелся по нраву, возможно, тоже подвергался замене, но на оригинал. Не менял.

Чтобы скинуть с задней крышки защитный колпачок откручиваем два винта и снимаем стопорное кольцо:

Тут же высвобождается и сам щеточный узел.

Далее я решил помыть эти поработавшие потрошка, тем более некоторые из них я решил оставить

1-2-3 — детали редукторного узла. Не нашел артикулов на новые шестерни и саму планетарную шестеренку, также как и на крышку. На последнем кадре детали, которые на новые менять не стал просто от того, что не нашел каталожных номеров.

Вообще к замене нужно подходить с умом. Некоторые детали настолько приработались друг с другом, что их замена на новые может привести к печальным последствиям. И наоборот — не своевременная замена кончится плачевно :)))

Игольчатый подшипник из крышки решил все таки поменять, извлекается просто — выпрессовывал головкой и молотком

Нужно срезать завальцовку.
А прежде изготовить стакан Ø чуть больше диаметра корпуса а длиной на 5 мм меньше цилиндрической части корпуса реле с буртиком в месте завальцовки корпуса, после ремонта и замены контактов на медные обжать его и варить к корпусу ближе к креплению к крышке стартера (до 5 мм от края корпуса) – там катушки нет она начинается в 15 мм от начала латунного цилиндра где входит сердечник.
Возможен вариант вместо сварки установка на винты (толщина стенки корпуса реле 3 мм), нужно сверлить изготовленный стакан и корпус реле предварительно обжав всё реле в сборе, нарезав резьбу в стакане.

Constanta

Постоянный участник

Упорная шайба с посадочным под шток поз. 1 (на первом фото) вынимается только после снятия стопорного кольца поз. 3, что возможно только после снятия завальцовки. При таком резе как у меня реле не разбирается.

Ремонт НЕРАЗБОРНОГО реле вполне реален:

достаточно купить новые медные контакты с ВАЗ 2101 (с резьбой М8) подогнать их на наждаке под посадочное место (оно у них шестигранником) и собрать весь этот мадеполам

Я свое угробил:
1. снял завальцовку не токарном станке
2. зачистил контакты (новых не было а ехать нужно было)
3 собрал, обжал, начал варить ГОРЕЛА пластмасса крышки. кое как "засрал" через накладки (хлопотно вышло), замазал холодной сваркой - вроде вышло, НО котактов хватило на пару пусков.
Вывод:
НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО МЕНЯТЬ КОНТАКТНУЮ ГРУППУ.
но это уже ремонту не подлежит вот и решил разрезать по катушке и показать что и как.

beisel

Status Quo

как слесарь по ремонту автотракторного электрооборудования,,скажу при современной стоймости этого втягивающего, чтото с ним предпринимать по времени и по деньгам выйдет дороже ,чем поставить новое

тем болле после ремонта на коленке обеспечить плотность сооединения нереально ,
узел обречен сдохнутьт от влаги

Constanta

Постоянный участник

новый БОШ стоит 37 дол.
а контакты от 2101 - 1,5 дол + работа токаря и сварщика 3 дол.

1,5+3 = 4,5 доллара.

мне кажется игра стоит свеч. и причем РЕЛЕ остается разборным навсегда. при желании и катушку поменять можно.

в этой работе ничего сложного нет (буквально в течении часа все делается).

А насчет влаги все решается элементарно:
в месте притыкания стакана, завальцовки и пластмассовой крышки аккуратно все щелки замазваются герметиком как на штатном, а в районе сварки стакана и корпуса (в нижней части реле) ничем мазать не нужно, но если есть желание то пожалуйста

kalifornia

Оракул

kalifornia

Оракул

Это не Украина,тут возьмут по 5 каждый.Согласен с Бизелем ,проще купить китайский за 10 долларов,чем делать столько манипуляций и привлекать со стороны людей

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Ну каждый сам решает, как ему поступить. Кому-то эта инфа будет полезной. Когда у меня был Пассат В3(2001 год вроде бы), я тоже разбирал втягивающее. Правда как-то обошёлся без токарей и другой посторонней помощи. Контакты, насколько помню, просто перевернул пластину другой стороной.

popov2

профи

я просто удлиннял штырь в якоре втягивающего ,ничего не развальцовывал.только не помню уже,вроде выбивал его из якоря ,наваривал и назад.все работало как новое.

jandish

Профессиональный советчик

а я как-то зашел в гаражи и мне за 200 рублей мастер продал от десяточного стартера Бош такое же втягивающее)

Там где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится,
Пассат на пузе проползет и ничего с ним не случится.

jandish

Профессиональный советчик

Еще вариант поставить более мягкую пружину от Ваза
P.S. А разве тогда ход цилиндра не уменьшится?И он меньше будет рычагом толкать бендикс?

Там где пехота не пройдет и бронепоезд не промчится,
Пассат на пузе проползет и ничего с ним не случится.

Constanta

Постоянный участник

При схожих габаритах и посадочных отверстиях самих реле (ВАЗ 2108 под 3 винта и БОШ) якоря у них совпадали только по диаметру. Использовать Вазовский якорь было нельзя, так как ушко которое зацепляет поводок бендикса очень крупное и просто не влазило в корпус стартёра. Оставалось только использовать старый якорь, но и он не совсем подходил к новому реле. Якорь должен при срабатывании замыкать контакты реле, однако он этого не делал, не хватало длинны штока от контактной пластины примерно 3-5мм (эту длину нужно определять экспериментальным путем для каждого реле конкретно-у них разный вылет сердечника есть инфа). Проблему решил наспех и малой кровью: отпил кусочек от винтика диаметром 5мм и длинной 5мм и вставил в пружину которая в свою очередь вставляется в якорь. В результате недостаток длинны был компенсирован и контакт появился.
ПРУЖИНА на сердечнике ничего не замыкает-она возвратная. замыкание происходит давлением штоков сердечника и пластины контактов

Стартер Bosch номер: 0 001 108 094 (альтернатива 0 001 107 007) ставился на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Golf 1 / Фольксваген Гольф 1 (171, 173) 1974 - 1984
Volkswagen Jetta 1 / Фольксваген Джетта 1 (161, 163) 1980 - 1984
Volkswagen Golf Cabriolet 1 / Фольксваген Гольф Кабриолет (155) 1991 - 1993

Volkswagen Corrado / Фольксваген Коррадо (509) 1988 - 1995

Volkswagen Scirocco 2 / Фольксваген Сирокко 2 (533) 1981 - 1992
Volkswagen Scirocco 1 / Фольксваген Сирокко (531) 1974 - 1981

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002

В один прекрасный момент услышал как начал "в холостую" вжикать мой стартер. Так как мне уже приходилось с этим сталкиваться (ровно три года назад), раздумывать долго не стал. Пошёл в магазин и первым делом приобрёл втулки - под замену. Задняя втулка одинакова для большинства стартеров VW Passat B3, а вот про переднюю лучше знать точные размеры. На мой стартер идут втулки с размером: внутренним диаметром 11 мм., наружный диаметр 13.5 мм.

Почитав форум множество раз, увидел что процедуру снятия стартера описывают многие пользователи, поэтому решил не повторяться. А вот некоторые ньюансы связанные непосредственно с разборкой стартера и дальнейшей заменой некоторых деталей отражены в фото не так широко. Выкладываю немного фоток, ну и по ходу некоторые коментирую.

Начал отсоединять втягивающее, но увы даже с помощью ударной отвёртки стронуть винты не удалось (сорвались грани). Отсоеденил только с помощью сверла - высверлил шляпки

Дальше откручиваем и снимаем в задней части стартера крышку, которая закрывает заднюю втулку якоря. Под ней находятся стопорные шайбы, которые легко изымаются и после этого можно открутить стягивающие винты (длинные).

Я открутил торцевым ключём на 7. После этого снимаем заднюю крышку стартера, за которой находится щёточный узел. У меня стянулась легко.

Далее переходим к передней части. Отсоединяем переднюю крышку от корпуса стартера, вместе с планетарной передачей. Нужно действовать аккуратно, т.к. корпус планетарной передачи выполнен из пластмассы и выходит из стартера с натягом.

На фото передняя крышка уже отсоеденена, для дальнейшего удобства в снятии бендикса. Так как работал один, то сфотать сам процесс отсоединения бендикса не смог. В принципе сложностей возникнуть не должно. Я использовал отрезок трубы диаметром ~ 13 - 15 мм и длиной 250 мм., одев его на вал по которому перемещается бендикс, упираем в стопорное кольцо и резким ударом молотка сбиваем обойму кольца.

Следующий этап - планетарная передача. Сама планетарка фиксируется в корпусе при помощи стопора в проточке на валу. Стопор извлекается с небольшим натягом при помощи шлицевой отвёртки и тонких плоскогубцев. Под стопором стоит ещё шайба. Нужно внимательно осмотреть корпус на наличие трещин и расколов, т.к. я писал выше что он из пластмассы(в первый раз когда я перебирал стартер, у меня корпус планетарки высыпался изнутри на 5 частей ).

Со стороны шестерён, планетарку закрывает металлическая пластина, котрая фиксируется на пластмассовом корпусе с помощью защёлок (три точки фиксации). Промыв шестерни планетарки, немного смазываем их (я применил смазку ESSO NLGI 2/ DIN 51825 - K2K - 30) и собираем всё в обратной последовательности. Да и ещё в самом валу (со стороны шестерён) стоит втулка в которую входит якорь. По хорошему её лучше бы менять, т.к. она имеет износ, как и сам корпус планетарки (стоит всего от 100 до 200 руб). При сборке внутрь втулки капнул моторного масла.

На следующем фото планетарка в сборе установлена на корпусе стартера.

Вид изнутри (якорь извлечён - вынимается легко). В корпусе всё отмываем, сушим и приступаем к монтажу

Дальше переходим к якорю. Чистим, аккуратно протираем и осматриваем. В моём случае ничего криминального не обнаружено. Чуток шлифанул контактную поверхность якоря и он готов. Естественно после шлифовки - протёр спиртом.

Далее щётки. У меня они требовали замены, изношенная часть составила 6 мм. В принципе их можно подобрать хоть от ТАЗа и перепаять. Я решил купить в магазе полностью щёточный узел, чем увеличил стоимость ремонта на 600руб. (сейчас думаю, что лучше бы перепаять).

Далее устанавливаем якорь внутрь до фиксации в планетарке(вставляем осторожно ,т.к. магниты внутри засасывают якорь как вакуум - держите его крепко)

Теперь очередь щёток. Аккуратно натягиваем их на якорь, следя за тем что-бы совместить пазы на щёточном узле с фиксаторами в корпусе стартера (показаны стрелкой - их всего два)

Задняя крышка стартера. Меняем в ней втулку. Я разогрел в духовом шкафу и с помощью оправки молотком выбил втулку. Перед этим предварительно, новую втулку опустил на 20 мин. в моторное масло, затем в морозильную камеру и после этого на место старой втулки. Если будете устанавливать медно-графитовые втулки, запресовывайте очень внимательно и только с помощью оправки - уж очень они хрупкие.

Потом одеваем крышку на стартер, следя за тем чтобы совпали отверстия на крышке и щёточном узле.

Теперь смотрим отверстия под длинные винты, они должны совпасть с пазами между магнитов внутри стартера. Если так то всё гуд. Одеваем стопорные кольца на якорь.

Набиваем смазку в эту крышечку

и ставим её на место, зафиксировав её двумя винтами(они кстати, так же фиксируют и щёточный узел).
Теперь переходим к передней части. Устанавливаем втягивающее реле с новыми болтами( я свои высверливал)

Ставим переднюю крышку вместе с втягивающим реле на место (в верхней части корпуса стартера есть установочный паз под резиновый демпфер, так что перепутать не должны).

Теперь длинными винтами, сзади (в задней крышке) стягиваем стартер и проверяем лёгкость вращения якоря. Он должен вращаться с ощутимым усилием, но не заклинивая. Одеваем Бендикс на чистый вал (где-то здесь уже писали, что смазывать его не желатально)

Да чуть не забыл про стопорное кольцо спереди.

Одеваем сначала обойму кольца, затем само кольцо на вал. Сверху упираем оправку (из обрезка трубы - смотрим в начале поста) и резким ударом молотка ставим кольцо в паз. Дальше пришлось поизголяться прежде, чем одел обойму на кольцо.

После нескольких неудачных попыток одеть обойму с помощью отвёртки и тонкогубцев, пришёл к такому варианту: одел на вал стяжной хомут и как опрвкой для поршневых колец сжал стопорное кольцо, а затем обоймой сдвинул хомут и кольцо осталось зафиксированным внутри обоймы.

Всё стартер готов к установке на место.

Ну и ещё о втулке (передняя). Для замены мне понадобился метчик 12/1.5 - но нужно подобрать с плавным заходом. Вкручиваем метчик в картер коробки до упора, тем самым проходя через тело втулки метчик выдавливает её наружу. затем для запресовки лучше воспользоваться оправкой (советую заранее обратится к токарю - оправочка не требует высокой квалификации), я наживлял снизу и лёгкими ударами с небольшим натягом поставил. Вот как-то так

Буду рад если моя информация кому-нибудь поможет

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: