Ремонт вихревых заслонок ауди а6 с6
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Долго я читал и пытался вникнуть в суть работы вихревых заслонок и их необходимости. По итогу было решено провести полную ревизию впускных коллекторов и навести там порядок. Теперь по порядку.
После удаления ЕГР встал вопрос что же делать с вихревыми заслонками. Перед тем как их просто выбросить или оставить решил почитать о этом чуде инженерной мысли в интернете, не пустые посты, а хорошо написанную литературу. Так вот, в итоге я узнал что использование вихревых заслонок это далеко не экология, как теперь принято думать, этот механизм используется уже пару десятков лет во многих ДВС, и именно чтобы достигать максимально эффективной работы того же ДВС во всем спектре оборотов двигателя. Многие автопроизводители отдают этому большое значение, впускные каналы иногда даже принимают причудливые формы, но это способствует именно на лучшему смесеобразованию. Короче, для себя я решил что вещь нужная и если не все плачевно нужно ее оставить и привести в порядок. Те кто все же сомневается в необходимости этих самых заслонок — читайте литературу, я ссылки не сохранял у себя.
Немного из SSP
Если возникает неисправность с одним из рядов — они остаются постоянно открытыми.
При заводке авто они тоже полностью открыты, но уже когда машина работает на холостых — заслонки полностью закрыты.
Примерно неделю назад я решил взглянуть диагностикой на работу своих заслонок и вот что я увидел
Т.к. ЧЕК у меня до сих после удаления ЕГР висит (еще не успел программно это все сделать), то понять что с заслонками что-то не то я не мог. Первым делом проверил тяги — все на месте, моторчик проверил подкинув 12В — работает. Значит проблема либо в крышке привода либо проводка.Переставил местами приводы с 1 ряда на второй — работает. Решил немного вскрыть изоляцию до разъема на привод и увидел это:
После шевеления в руках один провод вообще вывалился из разъема. Купил Б.У. новый разъем перепаял и все заработало.
Решил помимо групп измерений проверить как ведут себя заслонки при движении, т.к. если смотреть просто тестом исполнителей — видно только крайние их положения — 20.5% полностью открыты, а 80.9% полностью закрыты.
Видно что заслонки при поддержании равномерного хода закрыты, так же заметил что скорее всего из-за грязных впускных каналов на 0,4% отличаются показания 1 и 2 ряда заслонок.
Решил сделать замер на разгоне:
И тут уже видно, что как и описано в SSP, заслонки начали постепенно открываться на полную, в зависимости конечно от оборотов двигателя, точнее от интенсивности разгона.
Не знаю конечно со 100% вероятностью когда у меня отсох привод с одной стороны, но подметил после удаления ЕГР через некоторое время на немного увеличенный расход. Покатавшись уже со 100% рабочими заслонками заметил на контрольных участках и определенной скорости снижения показаний на панели приборов. О том что нерабочие заслонки увеличивают расход топлива и токсичность выхлопа тоже где-то читал, уже не найду. Насчет токсичности это уже точно не ко мне, т.к. сажевика и катализатора нет. Расход вроде бы как снизился.
Т.к. система в вполне рабочем состоянии и решено для себя было что она нужно — производим ревизию.
Описывать что и как откручивать не буду, в Elsa все есть, снять минут 15 времени.
Конечно не сказал бы что я увидел что-то совсем страшное, видел и хуже состояния у людей, но срачь присутствует.
Как и чем мыть все это я не знал, пишут многое, но наткнулся на один пост какого-то мореплавателя, который обслуживает на корабле двигатель, и он советовал из личного опыта что обычный стиральный порошок с теплой водой выручают, правда нужно на сутки все это дело оставлять киснуть. Т.к. машинанужна каждый день, да и каках этих не очень уж много — решил замочить на часа 4. На всякий случай купил еще керосина.
В общем результат не идеален, но во всяком случае чище и суше. После сушки проверил как ходят заслонки, нигде не цепляют, ходят легко. Есть конечно уже люфт на валу, но не критичный, возможно позже закажу ремкоплект всех втулок, резинок и заслонок, но пока результат устраивает и критичного ничего нет.
В общем, решил я избавиться от всего ненужного у своей малышки, а причин тому было несколько:
— Тупняк при наличии ЕГР дико раздражал меня, после езды без его.
— Тяга правой вихревой заслонки за последние 2 месяца начала периодически отваливаться из-за чего на приборке горел "джеки чан".
— Мысль о том, что вся кака идет не в выхлопную, а по второму кругу в движок и оставляет там свой след, тоже не давала мне покоя.
— Заслонка ЕГР, которая в случае износа, может отвалиться и улететь прямо в крыльчатку турбины.
Поехал я, значит, ради того в столицу, предварительно созвонившись с ребятами, которые занимаются всем этим делом. Машинку мою там сразу узнали, как оказалось это были хорошие знакомые предыдущего хозяина моего авто!)) Как же тесен мир однако)) Работы у нас было всего-то на часа 3-4, но по факту я провел в гараже ровно 8 часов! И это мы еще не успели физически убрать сам клапан ЕГР))) А виновником стал один заломыш, когда ребята снимали турбину. Так уж получилось, что мы первые, кто вообще туда полез. Турбина при этом оказалась в идеале, хоть это порадовало. Теперь же поговорим немного о грусном…
Прокладку мне поставили в общем, все отмыли, все почистили. На этом приятные моменты закончились. При дальнейшей разборке двигателя выяснилось, что у меня на подходе две прокладки нижней части впускного коллектора, которых, разумеется, у меня с собой не было. А это значит, что в скором времени мне придется проделывать еще раз ту же работу. Выехал я от ребят почти в 9 вечера, поехал сразу же прямой наводкой в ближайшее кафе перекусить и тут меня ждал еще один сюрприз… Машина при прогреве от 70 градусов и выше на холостых оборотах начала дергаться. Обороты плавают, машину трясет. Именно на холостых! До 70 — все ровно, все хорошо. Разумеется так быть не должно. В чем может быть причина — хз. Отзвонился ребятам, описал проблему — будут смотреть. Катаю уже двое суток, все это время наблюдаю за машинкой — все ровно точно также без каких либо изменений в лучшую или худшую сторону. Откладывать в долгий ящик данную проблему я не могу, видимо, придется на днях обратно ехать к ним и не ждать, когда мне понадобится ехать в столицу за чем-нибудь еще.
Ехать машинка стала чуточку бодрее, подрыв со второй передачи просто бешеный, такое чувство что мне добавили коников 30-40 под капот и это заметил не только я)) Видимо это все за счет отсутствия того самого тупняка, что был у меня при наличии ЕГР. Машина стала чуточку отзывчевей на педаль газа и что самое главное, для меня теперь обратно стала понятной первая передача! Для меня, имея МКПП это очень большой плюс. Активно пидалировать стало однозначно комфортней))
Доброго времени суток. Ранее я писал в своём бортжурнале, о том, что у меня возникла проблема с вихревыми заслонками левого коллектора.
Проблема временно решилась заменой тяги сервопривода впускного коллектора. Спустя время, проблема вернулся и бюджетного пути решения как с тягой, уже не нашлось.Пришлось принимать более радикальные меры, что б навсегда забыть эту тему.
Многие скажут, мол удалил и забыл, езди дальше и горя не знай. Но так скажут люди, которые не знают значение данного механизма, а именно:
Заслонка создает вихревое движение воздуха по вертикальной оси цилиндра. Это нужно для улучшения перемешивания воздушно-топливной смеси. За счет хорошего перемешивания и как следствие лучшего сгорания смеси, мы получаем снижения расхода топлива и уменьшения токсичных выхлопных газов.
И повышение КПД. Как правило после удаления вихревых заслонок, предлагают сразу же сделать чип, что-бы компенсировать не значительную потерю мощности, как правило это 5-10%.Но если у вас исправный клапан егр, стоит сажевый фильтр, зачем вмешиваться в исправный механизм, и сокращать срок службы этих узлов.
Тем более сейчас замена вихревых заслонок лечиться на более значительно долгий срок эксплуатации и не такая уж и затратная.
Если кому-то интересно, вся работа с заменой двух коллекторов(с учётом стоимости самих коллекторов) становится 300$.
Пишите в Личку, либо Instagram: VAG_SWAP
Найденные ошибки:
004120 - Механизм движения коллектора (Bank 2): Не достигнут низший предел
P1018 - 001 - Верхний предел достигнут
владельцем авто после изучения дружественных сайтов принято логическое решение к замене обоих нижних частей впускного коллектора.
вот правая нижняя часть впускного коллектора вид в анфас:
левая часть практически такая же отличается расположением эл. привода (развернут на 180 град.)
под капотом приводы №№1 и 2, верхняя часть впуска №3 и крышка закрывающая привод ТНВД №4:
снимаем крышку привода ТНВД №4, переходим к ДЗ, ослабляем хомут №1, выкручиваем винты №2, снимаем разъем ДЗ №3:
далее откручиваем трубки высокого давления идущие по впуску (2 шт., соблюдаем чистоту), обрезаем пластиковые хомуты дабы освободить проводку, откручиваем 10 болтов крепящих верхнюю часть впускного коллектора, в результате видим:
верхняя часть с ДЗ:
немного "грязи" на впуске и ДЗ - пробег 72000 км, обслуживание Long Life:
далее снимаем нижнюю часть впускного коллектора, начинаем с левой, так как и ошибка по ней и возиться с ней пришлось дольше, сам сервопривод пришлось снимать в первую очередь как с одной так и с другой стороны потому как по одному болту стоят прямо под эл.моторами, вдобавок слева конкретно мешает ухо крепления трубки системы охлаждения. Эльза вообще предписывает при замене левого впуска сливать ОЖ , но снять повозившись получилось, а вот ставить пришлось насколько возможно отгибать трубку и немного загнуть ее крепление градусов под 45 (отмечено стрелкой) вид со снятой левой нижней частью впуска:
грязь на впуске:
вид справой стороны - снят сервомотор, стрелками показаны отсоединенная шатунная тяга заслонок и "неудобный болт" точно такой же и слева из за которых сначала снимаем сервомоторы:
установка новых частей впуска справа не вызывает вопросов, слева помнить про крепление трубки ОЖ, Сервомоторы снимал с крепления из-за болтов, тяги от них не отсоединял, собираем, прикручиваем момент затяжки 9нм, прокладки идут в комплекте:
далее меняем прокладки верхней части впускного коллектора и прокладку патрубка системы EGR, собираем, прикручиваем,моменты 9нм, прикручиваем трубки высокого давления, собираем проводку, пристегиваем новыми пластиковыми хомутами, соединяем разъемы.
Как адаптировать приводы не нашел, Эльза вообще дает описание замены сервоприводов с помощью прибора VAG №№ который по ходу и проводит адаптацию, сделал так:
VAG-RUS - электроника двигателя 01 - тесты ИМ 03 - инициализация V157 и так же V275, привод погонял заслонки от крайних положений, проценты в окошках выровнялись на этом и закончил. Предварительно конечно очистка ошибок.
По прокладкам купленным отдельно:
прокладки верней части 2 шт. №№ 059 145 723 и 059 145 215А, прокладка патрубка EGR № 059 131 797G
нижние части коллекторов в сборе: левый № 059 129 711BQ (старый № 059 129 711AL), правый № 059 129 712ВЕ (старый № 059 129 712Т).
если интересно сами электроприводы : новый № 059 129 086М (старый № 059 129 086D). Кстати в SSP 350 - сервопривод вихревых заслонок меняется только в сборе с нижней частью впускного коллектора.
из инструмента:
хорошо помогает ключ для топливных трубок 17*19, магнитный захват и колпачки от мех. форсунок, чтобы закрыть резьбовые штуцера рампы и ТНВД от грязи.
Система вихревых заслонок впускного коллектора (Swirl flaps/VSA) служит для улучшения топливовоздушной смеси за счет лучшего и однородного смешивания. Задача системы — оптимизация работы ДВС в диапазонах низких и средних оборотов: улучшение тяги, более экономичный расход топлива.
Вихревые заслонки (другое название — клапаны) устанавливают как на дизельные, так и на бензиновые автомобили, основные марки-популяризаторы — Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford.
Частые проблемы, связанные вихревыми заслонками
Главная причина проблем с вихревыми заслонками — плохое качество топлива. Из-за этого на лопатке копится нагар, что в дальнейшем приводит к заеданию и износу.
Нагар и сажа на вихревых заслонках BMW 5 Series (E39) 3.0 л.
Наиболее опасный случай — разрушение узла, когда отломавшиеся части заслонки, проходя дальше по воздушному каналу, повреждают клапаны, поршни и цилиндры мотора.
Другие распространенные неисправности — выход из строя датчика положения заслонок, отказ моторчика привода, слетевшая тяга.
Средний ресурс работы системы — 100 тыс. км.
Симптомы возможных неполадок системы вихревых заслонок:
- появление стука, дребезжания,
- потеря мощности,
- увеличение расхода топлива,
- повышение дымности.
Если же нагар полностью заблокировал заслонку в одном положении, ЭБУ отправит сигнал об ошибке — Check Engine.
При возникновении подобных симптомов или других отклонений в поведении машины обращайтесь на диагностику автомобиля к ближайшему специалисту .
Устранение неисправностей системы
Отключение вихревых заслонок
Отключение выполняется путем перепрограммирования ЭБУ двигателя. При таком подходе отключается контроль датчика системы, а сами лопатки фиксируется в открытом положении. Физически удалять вихревые заслонки необязательно, однако многие водители заказывают данную услугу, чтобы полностью исключить вероятность разрушения и связанные с этим дальнейшие проблемы. Также можно дополнительно установить заглушки.
Так выглядят заглушки вихревых заслонок.
При отключении системы будет небольшое падение тяги на низких оборотах. Его можно компенсировать за счет мощностного программного тюнинга мотора (чип-тюнинг). Собственно, прошивая ЭБУ для отключения заслонок, обычно сразу записывают программу, улучшающую динамику.
Отключение/удаление вихревых заслонок — наиболее бюджетный и популярный способ решения проблемы неисправной системы.
Ремонт и чистка вихревых заслонок
Ремонт, как правило, сводится к замене неисправных или некачественных элементов системы: мест крепления, прокладок и тяги, привода и датчика положения. Например, частыми причинами стука вихревых заслонок является поломка/деформация рычага привода или разрушение мест крепления.
Замена — достаточно дорогостоящее решение, не столько из-за цен на запчасти, сколько из-за стоимости сервисных работ. Плюс в случае разрушения заслонки в прайс ремонта добавятся работы по устранению нанесенного мотору ущерба. Мы рекомендуем делать замену раньше заявленного срока службы, особенно если заливаете топливо не лучшего качества.
В некоторых случаях после замены элементов или системы целиком необходимо проводить адаптацию вихревых заслонок.
Чистку заслонок выполняют, сразу промывая весь впускной коллектор, включая клапан ЕГР и дроссельную заслонку, иначе это делать просто бессмысленно. Собственно, во многом в появлении нагара виновата как раз работающая система ЕГР. Поэтому очистку придется делать регулярно (желательно через каждые 20–30 тыс. км).
Обращайтесь к нашим региональным партнерам на диагностику системы. Специалисты установят причину проблем и проконсультируют, как быть дальше: удалять вихревые заслонки или заменить неисправные элементы.
Принцип работы вихревых заслонок
Слева — работа вихревых заслонок при частичной нагрузке, справа — при полной.
При наличии системы во впускном коллекторе подача воздуха разделена на 2 канала: один канал с установленной заслонкой, другой без заслонки, и свободно продувается. Система разработана таким образом, что при работе на частичной нагрузке (менее 3000 оборотов для дизельных автомобилей и менее 2700 для бензиновых), заслонка за счет длины и геометрии впускного тракта создает завихрение и улучшает топливную смесь. При полной нагрузке заслонка открывается полностью для подачи большего объема воздуха. За работу заслонок отвечает датчик положения, который регулирует степень открытия.
Читайте также: