Ремонт вентилятора охлаждения двигателя фольксваген
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Ремонт вентилятора охлаждения
В сервисе сказали, что крыльчатка вентилятора болтается из-за разрушенного подшипника. Целиком за 6 тысяч не хочется вентилятор покупать. Нельзя ли подшипник поменять на какой-нибудь подходящий с рынка?
Passat B5 1999г GLS/1.8T AEB/USA было: BMW E32M70,E38M52,MB W124M102,Prim.P12,AstraG,Stratus2.4,Sebring2.7,Jeep WJ4.0,Ceres,Getz,Cerato,Nexia,Вазы
ничего не сказали.. Я просто их не спрашивал , а снял вентилятор и провел дефектовку, и офигел от состояния щеток и якоря. И никакие подшипники мне не помогут. Так, что коплю на новый вентилятор.
Ты бы тоже заморочился дефектовкой то, а то может подшипник вентилятору уже ни к чему.
B5 Variant 1.6 AHL DHE->DCN 1997 Clima, фильтр гур, могу одолжить ключ для пластиковой гайки бензонасоса.
Подшипник заказал NSK. Потом попробую поменять, как снимем вентилятор.
FireShock, А мне
ничего не сказали.. Я просто их не спрашивал , а снял вентилятор и провел дефектовку, и офигел от состояния щеток и якоря. И никакие подшипники мне не помогут. Так, что коплю на новый вентилятор.
Ты бы тоже заморочился дефектовкой то, а то может подшипник вентилятору уже ни к чему.
Да, посмотрим подробно. Его еще не снимал пока. Сервисмен просто по звуку и по тому, что крыльчатка болтается, понял, что разбит подшипник.
B5 Variant 1.6 AHL DHE->DCN 1997 Clima, фильтр гур, могу одолжить ключ для пластиковой гайки бензонасоса.
задиры на меди в идеале на токарном станке, примитивно зажать в дрель и наждачкой на бруске загладить, потом прочистить заточенным обломком ножовочного полотна продольные "дорожки".
ЗЫ Но на фото раны глубокие, стоит подумать о надобности ремонта
Когда-то давно я менял подшипник, делал отчет, но он потом пропал после крушения сервера. Выкладываю фото в куче.
Были и аналогичные отчеты позже. Кто-то от таза вент успешно приторачивал-бюджетный вариант.
Ничего не произошло. Сделал вывод – что-то в моторе вентилятора. Решил его разобрать, и узнать причину отказа.
Первым делом снял вентилятор. Для этого открутил 3 винта torx: два сверху и один снизу. Чтобы было проще достать до винтов – снял крышку с двигателя. И потом с лёгкостью извлёк вентилятор.
Для разбора вентилятора нужно отогнуть 8 усиков. Сделал это с помощью молотка и отвёртки.
Первое что увидел под крышкой – щётки прикипели и не доставали до ротора, соответственно не было контакта.
С некоторым усилием достав щётки я их почистил, а также почистил гнёзда где они находятся. И щётки сразу сомкнулись - что и требовалось сделать.
Собрав всё назад – сразу испытал вентилятор в действии: подключил к аккумулятору (см. выше). И он заработал
Предварительно перед установкой крышки снял чёрный колпачёк. Потом в это место поместил немного литола.
Прикрутив рамку к вентилятору – установил его на место. Подключил разъём. Поставил крышку на двигатель – и начал испытания. Завёл двигатель и через 20 минут ХХ вентилятор заработал.
На всю починку со снятием и установкой затратил 3 часа и сэкономил денег .
BlackGray
Индюк
Автолюбитель
Грамотно,
а для проверки на двигателе необязательно разогревать двигатель до рабочей температуры, достаточно включить кондиционер - оба карлсона включатся даже на холодном движке.
G2 1992: 1,6 PN, 2EE, кпп 4S-020, 5 дверей, белый (2003-2009).
--------------------
Относитесь друг к другу с любовью.
Тусуйтесь, чуваки!
BlackGray
Просто заглянул
а для проверки на двигателе необязательно разогревать двигатель до рабочей температуры, достаточно включить кондиционер - оба карлсона включатся даже на холодном движке.
Sam60
Постоянный участник
а у меня он зараза заскрежетал, тоже разобрал, только до подшипника не смог добраться(не знаю как снять крыльчатку, чтобы обратно ее одеть)
Aragorn
Участник
BlackGray, Спасибо за подробный отчет.
gastarbieter
Просто заглянул
Добрый день ,подскажите ,что может быть за проблемка ,постоянно работают 2 карлсона ,даже при холодной машине.Диагностика в сервисе показала ,что вся причина в термостате ,двигатель BFQ. Но термостат держит свои 90,просто за городом на скорости машина постоянно не нагревается. Помогите советом
p.s.Думал уже тумблерок примостырить,чтобы отключать их ,но это попахивает колхозным тунингом.
Dalnoboyshik
Мастер советчик
BlackGray
Просто заглянул
Я лопасти не снимал. Если не секрет, а для чего вам их снимать? Хотел бы дополнить отчёт: через некоторое время вновь прикипели щётки. Только после того как снова почистил щётки и почистил наждачкой нулёвкой (чего сразу не сделал) якорь до медного блеска, всё стало ок. Пока что полёт вентилятора нормальный
Deggit
Просто заглянул
Похожая проблема. Начал течь термостат, потом в пробке оторвало шланг от термостата на печку.Поставил новый термостат и заметил что работает только вентилятор кондиционера. Попробовал от руки запускать основной-крутится еле-еле. Снял вентилятор-разбрал. При вращении лопастей-хрус в области радиального подшипника. Снимать крыльчатку не стал. Пластиковая основа щеток поплавилась и подходила к якорю уже не перпендикулярно. Ослабли пружинки давящие на щетки.Поджал их.Все почистил.
Собрал обратно,поставил на машину-начал тест-драйв.Проехал 5 км-дым из под капота-ветнилятор загорелся-опять подклинило подшипник. Решил все-таки снять крыльчатку и добраться до подшипника.
Все разобрал по-новой.Якорь и все остальное подкопчено.Сначала тупанул-высверлил середину пластикового основания крыльчатки и понял,что без высверливания вала не обойтись.На крыльчатке клепка-высверливаю шток посередине. Снимаю крыльчатку
Вал мотора посажен в подшипник с натягов-вышибаю его.
Потом вышибаю внутреннее кольцо подшипника-становится ясно что хруст и подклинивания были вызваны разрушением сепаратора.
Далее высверливаю 4 клепки крепления подшипника-вынимаю внутреннее кольцо.Производитель подшипника: Малазия-NSK
При желании можно подобрать новый подшипник и собрать все обратно, предварительно нарезав в вале мотора резьбу под болт,а в месте высверленных клепок-поставить болтики. Я не стал заморачиваться и заказал новый вентилятор за 2000 рублей (неоригинал Германия-BEHR).Кстати новый вентилятор пришел с болтиком в правильном месте(крыльчатка посажена на болт,а не на клепку).
За оригинал зарядили 4500 рублей- задушила жаба.
Итог: в Малазии не умеют делать качественные подшипники.
Ремонтируем вентилятор радиатора. Зимой то ездил проблем не было так как он совсем и не включался. Но как весна пришла, стал включаться и тут выяснилось, что он воет как перепуганный. Пришлось его снимать и смотреть. Крутил то он нормально тока грелся еще вдобавок.
В общем использовал:
1 ключ на *10 или головку или еще лучше накидной!
2 молоток
3 пассатижи
4 дрель со сверлом на 1.5-2мм
5 масленку с любым маслом (у меня было масло какое-то с графитом четное как графитовая смазка, но жидкое).
для начала снимаем защитный кожух. Болты откручиваем они длинные и одновременно с кожухом держат сам радиатор (или вернее упираются в резиновые прокладки на радиаторе и тем самым его удерживают).
снимаем разъем с вентилятора.
откручиваем четыре винта крепления вентилятора к радиатору.
снимаем вентилятор вместе с креплением.
Откручиваем три винта крепления самого двигателя.
Снимаем его
Затем снимаем стопорную шайбу она оказалась одноразовой и дальнейшее ее использование не возможно.
Сбиваем сам вентилятор. Ударами молотка по валу через свинцовую прокладку держа при этом за лопасти вентилятора.
Набираем масла и заливаем прям в отверстия. (как показано на рисунке и с противоположной стороны тоже) Так как сам корпус двигателя не разборный( хотя можно и разобрать) затем ложем его до полного вытекания масла. Внутри стоят бронзовые втулки и войлочные шайбы которые и высыхают и от них идет гул во время работы. А масло оно не опасно для работы двигателя.
При обратной сборке нужно просверлить отверстие в валу двигателя для штифта вместо одноразового стопорного кольца оно будет по надежней.
Подкладываем шайбу и вставляем штифт или гвоздь подходящего диаметра все готово.
Проехал уже почти 10000 по жаре за это лето ни разу не завыл J.
kzvadimka
Admin
Создатель сайта
Просто заглянул
Спасибо. Сработало. Только снимать крыльчатку не стал. Заливал масло (трансмиссионное, другого под рукой не было) в задние отверстия, изредка прокручивая вал. После 20 минут кормления пипеткой - звук ушел, вал стал крутиться намного легче. Ну и греться перестал.
Vanchik
Все можно заставить двигаться!
Вот жара достала и мой карлсон. 20 мл трансмиссионки из шприца и все ОК. Стал работать намного тише, только под капотом все в масле, видать многовато налил.
andruhaSaran
Мастер советчик
ребята случайно нашел вашу тему у меня походу тож самое а может и хуже он не воит а как то кряхтит чтоли и как будто крутиться медленнее
у вас так же было или я попал было новый
MaxInteger
Завсегдатай
ребята случайно нашел вашу тему у меня походу тож самое а может и хуже он не воит а как то кряхтит чтоли и как будто крутиться медленнее
у вас так же было или я попал было новый
andruhaSaran
Мастер советчик
vova68
Просто заглянул
ASDFGH
Участник
Все, что выше описанно проделай, только еще переднюю крышку (где лопасти были) надо развольцевать, там не сложно. Снимется крышка в ней будет втулка медная и из паролона шайба, так вот эту втулку надо поменять. Подходит один в один с трамлера от восмерки, незнаю как правильно называется, но мне сосед принес втулку, когда я разобрал свой вентилятор, говорит на может подточишь и т.д., ничего точить не пришлось один в один. Поставил эту втулку все собрал в обратном порядке, вентилятор, как новенький. Все там легко и просто. УДАЧИ!!
Серега-87
Борец за правду
ааааааааааааааааа
Заказал себе карлсона.Тоже выть стал.Заказал неоригинал,но оригинал теперь сделаю и про запас ))))))))
Аникей
Постоянный участник
Разобрал моторчик, в моем случае нет таких отверстий (куда все так успешно капают масло) - так вот какие части смазать - ибо по корпусу идут магниты, а на втулке обмотка. то есть если бы вы его разобрали - какие части смазать?
Maksimus-UA
Мастер советчик
а теперь копнем глубже и посмотрим как же это устроено и куда стоит капать масло (а может ещё чего стоит сделать).
не первый разобранный моторчик, но первый разобранный не очень акуратно - развалил подковку щеткодержателя и сами щетки обламал (а могло хватить на всю жизнь авто).
крышки спереди и сзади можно снять - немного надо разогонуть завальцованные губки-зубки и помочь ответкой самой крышке выползти из пазов (надеюсь понятно)
заднюю крышку когда снимаем надо помнить что внутри есть щетки на подкове(и наверно даже правильно в неё начинать)
задняя крышка, видим те самые места, куда рекомнедуется выше капать масло
переворачиваем и обращаем внимание куда мы капаем масло - это просто выштамповки для усов фиксации внутренней крышки
отворачиваем внутреннию крышку и снимаем её
вот под ней и видим пружинный упор, фетровую прокладку, котору и надо пропитать маслом, а уже медно-графитовая втулка будет питатся маслом из фетровой прокладки
а вот и три варианта медно-графитовой втулки: новая (куплена на промрынке среди запчастей к различной элетротехнике, там где обычно щетки, подшипники и прочее ищется), родная целая, и родная, которую заклинило на валу и она вращаясь терлась и пружину упора и получила значительный износ
и вид с оборих сторон щеточного узла (был развален и планируется к склеиванию эпоксидкой с армированием - нет смысла менять весь двигатель)
немного о размерах:
втулка медно-графитовая: внутренний Ф8, наружный Ф16 (ну если педантично 15,8 намерял, но думаю не существенно), высота 11,5 (вообще эти втулки бывают разного размера, так что на 10мм вал тоже подобрать можно).
щетки - 6*8* (длину не скажу - обламал - думаю 16мм влезет)
у кого люфта нет - подкорректируйте точки смазки. таки можно и туда, куда указывали - только стоит капать в одну "точку" - но положить так. чтоб данная точка была верхней - масло в фетровую прокладку затечет.
а можно сделать маленькую дырочку напротив фетра и капать прям в него. можно и не маленькую - капля герметика для двигателя выдавленная в дырочку станет вполне примемлемой пробкой.
passat4 sedan 2.0 16v ABF `96
были: passat4 variant 1.8 ABS '94, golf2 3dr 1,3 MH+8P и audi100 sedan 2,0 RT
volodia98
Участник
Сам проделывал подобную операцию "со вскрытием пациента" еще в конце 90-х. Втулки нашел на разборке - купил бу моторчик кажется волговской печки или стеклоочистителя (внутренний диаметр подошел), втулки бу были свежие. Далее совет - капать или лить масло на старые втулки - мертвому припарка, ненадолго, только менять. Далее совет - всё развальцованое, корпус и держатели втулок не надо обратно вальцевать, клепать и прочее, их надо банально припаять. Нужен паяльник (не менее 100Вт, больше - лучше), обычный припой (у него тем. плавления не менее 140 градусов (больше в этом узле при работе никогда не будет, иначе рванет радиатор ) и кислоту ортофосфорную, за неимением последней сойдет обычный аспирин (ацетилсалициловая кислота) (при пайке хорошо проветривайте помещение ). При сборке места пайки до блеска зачищаем, лудим кислотой и припоем, дальше соединяем детали и душевно паяем все отодранное и развальцованное. Да, теоретически от вибрации или при плохом пропае когда-нить может место пайки отстать, но это будет не лавинообразно. У меня за 8 лет эксплуатации паяного моторчика такое случилось один раз. Снял и заново запаял. Зато, если не будете вальцевать, клепать и прочая, вы можете практически неограниченное количество раз разбирать моторчик (а надо ли вам оно? ).
goldi
Участник
Спасибо за топ. Разобрал сегодня свой пропеллер, он у меня свистел.. посмотрел обе втулки нормальные.. надовил туда шрузной смазки, запоял, работает как часы !
Maksimus-UA
Мастер советчик
смазывать втулки надо жидким маслом - меднографитовая втулка пропитывается маслом (перед установкой втулку рекомендуют на сутки-двое поместить в масло) и таким образом поверхность трения длительное время смазана. и поэтому устанавливается фетровая прокладка пропитанная маслом, при том устанавливается снаружи втулки.
так что густая смазка не совсем для этого места (у меня даже в шрузах смазка за несколько лет высыхала и появлялось щелкание - вымыл, свежая смазка - шруз как новый)
passat4 sedan 2.0 16v ABF `96
были: passat4 variant 1.8 ABS '94, golf2 3dr 1,3 MH+8P и audi100 sedan 2,0 RT
Volf-81
Просто заглянул
у меня на В4 моторчик вообще не работает если мотор перегрелся.Електрик говорит что нужен новый., но при замыкании проводов мотор работает. Скажите пожалуйста можно ли реанимировать.
volodia98
Участник
у меня на В4 моторчик вообще не работает если мотор перегрелся.Електрик говорит что нужен новый., но при замыкании проводов мотор работает. Скажите пожалуйста можно ли реанимировать.
Возможно вышел из строя трехконтактный выключатель вентилятора радиатора находящийся (если стоять лицом к капоту) в правом нижнем углу радиатора. Он проверяется так - с него снимается разъем (трехконтактный), насколько помню зажигание включать не надо, и скрепкой замкнуть массу этого разъема (обычно коричневый провод) сначала на контакт одной скорости, потом второй. Если моторчик крутится на обеих скоростях (и тем более при прямом подключении моторчика вентилятора к аккумулятору), то виноват трехконтактный термовыключатель на радиаторе. В магазинах их как грязи от 300 руб. Выключатель на резьбе, поэтому, после покупки нового выключателя ждем когда машина остынет (чтоб не обжечь руки), держим под рукой новый выключатель и начинаем выкручивать старый, также, надо иметь до литра свежего антифриза, потихоньку выкручиваем старый, быстро вынимаем одной рукой, а второй быстро наживляем новый (антифриз в это время пытается активно вытекать). Обращаю внимание, что там должна быть обязательно медная шайба. Закручиваем (без фанатизма, радиатор пластиковый, а выключатель в случае подтекания всегда можно подтянуть немного). Подключаем разъем, далее откручиваем пробку расширительного бачка, если антифриз "ушел", доливаем до уровня, пробку НЕ ЗАКРУЧИВАЕМ, прогреваем машину, ждем, когда машина прогреется и помпа выгонит через расширительный бачок возможные воздушные пробки (это может случится ТОЛЬКО после открытия термостата, так что греем машину минимум до 90 гр), закрываем пробку, если все прошло успешно, наблюдаем штатную работу системы охлаждения.
Да, если от аккумулятора моторчик крутится и выключатель рабочий, то искать проблему нужно в проводке, а никак не в моторчике. Электрику естессна проще поменять моторчик, чем ломать голову какой провод от старости обломился.
Удачи
Вентилятор охлаждения. Диагностика, снятие, ремонт.
Отчет о ремонте вентилятора системы охлаждения
Вступление.
Выполнение данных работ вполне доступно для человека, обладающими средними слесарными навыками и занимает примерно 2 часа, причем собственно ремонт вентилятора был сделан за 15 минут. Основными проблемами при проведении работ явились: незнание конструктива крепления вентилятора и комары.
Техническое описание и диагностика.
Электрический вентилятор системы охлаждения, установленный на автомобиле VW Passat B5 с двигателем AEB, является вспомогательным для охлаждения двигателя и основным для охлаждения конденсора кондиционера. Мощность вентилятора на моей машине - 300 Вт. Производитель - Gate. Электродвигатель односкоростной, две скорости вращения реализованы с помощью включения через дополнительный резистор, или напрямую. Неисправность вентилятора при езде в условиях города Москвы при температуре наружного воздуха от -10 до 25 град.С не вызывает перегрева двигателя, и может долго оставаться незамеченной, при нормальном состоянии остальных частей системы охлаждения. Проблемы появляются при долгой стоянке в пробке с работающим кондиционером, и выражаются в повышении температуры двигателя и/или сигнале о неисправности кондиционера (высокое давление конденсации), что и произошло со мной. Избавившись от перегрева выключением кондиционера и включением печки (прямо как в ТАЗике) я стал размышлять о возможных причинах:
1. Отказ вентилятора.
2. Загрязнение радиатора.
3. Неисправность термостата.
Проверка работы вентилятора не составляет труда - достаточно включить кондиционер на мин. температуру в режиме AUTO - вентилятор должен работать. При отсутствии кондиционера можно погонять мотор на стоянке до превышения нормальной температуры или замкнуть клеммы на датчике температуры. Если вентилятор не включается, как было у меня, значит, у вас есть работа.
Необходимый инструмент и материалы.
1. Тестер.
2. Клещи-пассатижы.
3. Крестовая отвертка.
4. Головки на 10 и на 8.
5. Пластиковые кабельные стяжки.
6. Легкий молоток.
7. Отрезки проводов.
8. Кусачки.
Этот набор использовал я, при наличии смекалки, можно использовать что-то еще вместо отсутствующего.
Выводы.
Электродвигатель вентилятора является простым и надежным устройством, и основной причиной его отказа является грязь, попадающая внутрь. Потратив немного времени, можно вполне продлить ему жизнь и сэкономить 120-150$.
Читайте также: