Ремонт вентилятора охлаждения двигателя фольксваген поло
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Из-за того, что подшипники скольжения электродвигателя уже порядком износились, когда вентилятор включали, начинался визг и последующая за ним вибрация.
Снятие: для начала массу аккумулятора нужно отключить. Затем разъём от вентилятора требуется также отсоединить. Для того, чтобы его снять, нужно сжать защёлки. А для этого нужно вентилятор сжать с обеих, дальних от него сторон. Теперь 4 болта, при помощи которых кожух крепится к радиатору, стоит открутить. Кожух с вентилятором снимаем.
Разборка. Вначале открутим от кожуха вентилятор. Затем нужно аккуратно выбить вал из крыльчатки при помощи подбойника. Для того, чтобы снять противоскользящую шестерню, нужно сдвинуть её с вала в сторону и аккуратно снять. Постарайтесь не забыть, в каком положении она находилась на валу. У корпуса и передняя, и задняя крышки закрепляются при помощи кернения. Берём зубильце и совсем чуть-чуть, буквально на 1 мм, корнение пододвигаем. Затем при помощи отвёртки поддеваем корпус и поднимаем его. Для того, чтобы снять подшипник скольжения, находим лепестки крепления крышки, немного их отгибаем, а затем при помощи поворота освобождаем её. Теперь подшипник скольжения разбираем, запоминая, где что находилось.
Ремонт: Шарик подшипника можете позаимствовать от электродвигателя стеклочичтителя Москвича, можете и от Жигуля взять, от печки, к примеру. Внешний диаметр у них идентичен. А уже в этом шарике нужно выкрутить отверстие под вал – примерно 9,5 мм.
Сборка: Устанавливаем всё назад в корпус, лепестки, при помощи которых крепится крышка подшипника, нужно зафиксировать керном. Для того, чтобы устанавливать было проще, втянул внутрь пружинку и закрепил при помощи толкающей пружинки, а перед тем, как окончательно закрыть корпус, пружины были переведены в торец щёток. Вначале подгоняем поверхность обеих крышек, а затем при помощи керна или зубильца окончательно их фиксируем. Всё собираем в обратном порядке.
Теперь углы корпуса можно развальцевать, поддеть крышку отвёрткой и снять её. (электрический разъём керамика желательно предварительно снять, для этого просто нужно отогнуть шилом внутренние контакты, заранее немного его поддев). Теперь через пробойник можно ударить в прорези-фиксаторы и после этого повернуть крышку, при помощи которой крепится втулка скольжения. После разборки мы видим прокладку для смазки, втулку и пружинку-паука. Прокладку нужно промазать при помощи Уайт-Спиритом, теперь чистим мылом до совершенной чистоты и просушиваем. Теперь при помощи трансмиссионного масла пропитываем эту прокладку. Новую втулку скольжения можно позаимствовать у мотора печки, расположенного на классике – прекрасно садится. Теперь можно всё собирать обратно. Если нужно – поменяйте и переднюю часть.
Где-то в марте выскочил у меня чек, сканер показал ошибку P0481 — Неисправность цепи вентилятора 2. Никаких изменений в работе я тогда не заметил, ошибку скинул и она не появлялась до мая. Теперь она висела постоянно и скидывалась до следующего запуска. Под конец на холодную стал глючить кондиционер: постоянно то включался, то отключался (щелкала муфта компрессора). При этом услышал, что совершенно без причины (на парковке) стала включаться вторая скорость вентилятора, т.к. она довольно громкая. Причем, включалась на несколько секунд каждую минуту. Смотрим, точно, не работает вентилятор на первой скорости, кондей вообще перестал включаться, пока не скинешь ошибку. Это связано с тем, что при включенном кондиционере, постоянно должен охлаждаться радиатор этого самого кондиционера, т.е. включил кондей — включился вентилятор. После долгого гугления и советов на драйве, полез разбираться.
Шаг первый: проверил исправность вентилятора. не редко встречается такая проблема, что отгарает резистор первой скорости. Проверяем, подключив его напрямую к аккумулятору. Разъем находится в самом низу вентилятора. Коричневый провод — масса, далее первая и вторая скорость.
Работают обе скорости, вентилятор исключаем. Идем дальше.
Термовыключателя в поло, как на шкоде фабии, нет, так что
Шаг второй: блок управления вентилятором. Больше-то вариантов и нет.
Раз все равно менять, решил его разобрать. Он находится под левым лонжероном. Отверткой соскреб герметик, открыл.
Оказалось, он полностью исправен. Реле замыкаются, если подать ток напрямую, резисторы и диоды целы, все прозванивается. Начал проверять провода, идущие к блоку управления, не идет ток на включение вентилятора. Теперь я уже приуныл, ибо дальше идет блок управления кондиционером или мозги.
В следующие выходные опять полез искать причину проблемы. Когда вытягивал фишку, подключаемую к блоку управления вентилятором, я увидел это
Эта сволочь все это время держалась на изоляции и не палилась, а когда начал тянуть, порвалась окончательно.
Осталось срастить провод. Кстати, фишку удобнее всего ремонтировать, вынув ее через отверстие для противотуманной фары.
Как вынуть пин, подробнее можно прочитать ЗДЕСЬ. Я использовал тонкие иголочки и выдавил пин пинцетом.
Разжать пин, чтобы вытащить провод у меня не получилось, так что пришлось наращивать. По-хорошему, надо ставить новый пин, но мне ждать не хотелось, да и ездить без кондея тоже.
Ну а дальше как обычно, скрутили, спаяли, заизолировали.
Вставляем пин обратно, подключаем. Завожу, кондей включился сразу, вентилятор закрутился, УРА! Немного покатался для проверочки. Приятно снова видеть такую картинку
Снимаем вентилятор в сборе с кожухом для замены кожуха или крыльчатки с электродвигателем, а также при демонтаже радиатора системы охлаждения. Извлечь вентилятор из моторного отсека можно двумя способами – вверх или вниз. При первом способе работу выполняем на ровной площадке, а при втором – на смотровой канаве или эстакаде.
Первый способ демонтажа вентилятора
…саморез левого крепления воздухозаборника к верхней поперечине рамки радиатора…
…и саморез правого крепления.
Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоединяем колодку от колодки жгута проводов электродвигателя вентилятора (для наглядности показано снизу автомобиля).
Нажав отверткой на фиксатор левого…
…и правого верхних держателей кожуха вентилятора сдвигаем вентилятор с кожухом вверх, выводя лапки кожуха из двух верхних…
…и двух нижних держателей, расположенных на радиаторе.
Вынимаем вверх из моторного отсека вентилятор с кожухом в сборе.
Расположение фиксатора верхнего держателя кожуха вентилятора (для на- глядности показано на снятом радиаторе).
Второй способ демонтажа вентилятора
…снимаем вниз вентилятор с кожухом в сборе.
Устанавливаем вентилятор в обратной последовательности.
ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА
Надавив отверткой с тонким стержнем на торец одного из четырех фиксаторов крепления рамки к кожуху вентилятора…
…вынимаем фиксатор. Аналогично вынимаем еще три фиксатора.
Расположение фиксаторов крепления рамки к кожуху вентилятора.
Снимаем рамку с кожуха вентилятора.
Отжав фиксатор держателя колодки жгута проводов электродвигателя вентилятора…
…вынимаем колодку из держателя.
Выводим жгут проводов электродвигателя из держателей на кожухе.
…и снимаем вентилятор – крыльчатку с электродвигателем в сборе.
Устанавливаем вентилятор в обратной последовательности.
Система охлаждения: 1 – подводящий шланг радиатора; 2 – пароотводящий шланг, соединяющий радиатор с подогревателем системы вентиляции картера; 3 – радиатор; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 – распределитель охлаждающей жидкости; 6 – расширительный бачок; 7 – шланг, соединяющий подогреватель системы вентиляции картера с расширительным бачком; 8 – наливной шланг; 9 – подводящий шланг радиатора отопителя; 10 – отводящий шланг радиатора отопителя; 11 – крышка основного термостата; 12 – крышка дополнительного термостата; 13 – отводящий шланг радиатора.
Элементы системы охлаждения (для наглядности показано с демонтированным впускным трубопроводом): 1 – отводящий шланг радиатора; 2 – подводящий шланг радиатора; 3 – пароотводящий шланг, соединяющий радиатор с подогревателем системы вентиляции картера; 4 – радиатор; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 – распределитель охлаждающей жидкости; 7 – головка блока цилиндров; 8 – расширительный бачок; 9 – наливной шланг; 10 – шланг, соединяющий подогреватель системы вентиляции картера с расширительным бачком; 11 – насос охлаждающей жидкости; 12 – блок цилиндров; 13 – подводящая труба насоса; 14 – подогреватель системы вентиляции картера; 15 – подводящий шланг радиатора отопителя; 16 – отводящий шланг радиатора отопителя; 17 – крышка основного термостата; 18 – крышка дополнительного термостата.
Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашек охлаждения головки и блока цилиндров, рубашки подогревателя системы вентиляции картера, распределителя охлаждающей жидкости, двух термостатов, радиатора с электрическим вентилятором, соединительных шлангов и подводящей трубы насоса. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через заливную горловину расширительного бачка. Расширительный бачок закреплен в моторном отсеке на кронштейне правой чашки амортизаторной стойки. Бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке. Бачок служит для поддержания постоянного уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Расширительный бачок: 1 – штуцер налив- ного шланга; 2 – метки минимального и мак- симального уровней жидкости; 3 – заливная горловина; 4 – штуцер пароотводящего шланга; 5 – кронштейн крепления бачка
Пробка расширительного бачка
При нагревании жидкость в системе охлаждения расширяется, и часть ее вытесняется в расширительный бачок. По мере остывания двигателя жидкость из бачка перетекает в систему охлаждения. Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (1,6 бар), по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения жидкости, и уменьшаются паровые потери. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При утере крышки заливной горловины нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов. Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает лопастной насос центробежного типа, крыльчатка которого приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. Насос крепится к блоку цилиндров справа.
Насос охлаждающей жидкости: 1– крыльчатка; 2 – уплотнительное резиновое кольцо; 3 – корпус насоса; 4 – ступица
Элементы насоса охлаждающей жидкости: 1 – валик; 2 – ступица; 3 – корпус; 4 – заглушка полости для накапливания жидкости
В корпусе насосе установлен валик, который вращается в закрытом подшипнике, не нуждающемся в пополнении смазки. На концы валика напрессованы ступица и крыльчатка. Уплотнение валика обеспечивается сальником насоса. В нижней части корпуса насоса выполнена полость, выходное отверстие которой закрыто заглушкой. При значительном износе уплотнения, когда жидкость просачивается через сальник, уплотняющий валик, в полости постепенно накапливается жидкость. Когда жидкость целиком заполнит полость, она начнет вытекать через контрольное отверстие в полости. Это свидетельствует о необходимости замены насоса, т. к. ремонту он не подлежит. Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров двигателя.
Элементы распределителя охлаждающей жидкости: 1 – гнездо дополнительного термостата; 2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 – корпус распределителя; 4 – гнездо основного термостата; 5 – баллон основного термостата; 6 – клапан основного термостата; 7 – пружина; 8 – крышка основного термостата; 9 – крышка дополнительного термостата; 10 – клапан дополнительного термостата; 11 – баллон дополнительного термостата
Элементы распределителя охлаждающей жидкости (вид со стороны головки блока цилиндров): 1 – патрубок шланга отвода жидкости из радиатора отопителя; 2 – патрубок шланга повода жидкости к радиатору отопителя; 3 – гнездо соединения распределителя с подводящей трубой насоса охлаждающей жидкости; 4 – корпус распределителя; 5 – фланец соединения с головкой блока цилиндров; 6 – канал соединения с рубашкой охлаждения головки блока цилиндров; 7 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – канал соединения с рубашкой охлаждения блока цилиндров.
Место установки распределителя охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров: 1 – канал рубашки охлаждения головки блока цилиндров; 2 – канал рубашки охлаждения блока цилиндров
На левом торце головки блока цилиндров закреплен распределитель охлаждающей жидкости, изготовленный из высокопрочной пластмассы. В корпусе распределителя выполнены каналы для распределения потоков жидкости и установлены два термостата, а также датчик температуры охлаждающей жидкости. К корпусу распределителя крепятся крышки термостатов, патрубки которых соединяются шлангами с патрубками радиатора системы охлаждения. Термостат способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор. Для наиболее эффективной работы двигателя применена двухконтурная система охлаждения, которая поддерживает разную температуру в рубашках охлаждения головки блока цилиндров и блока цилиндров. Из-за более высокой теплонапряженности головки блока цилиндров, ее рубашка охлаждения должна омываться жидкостью более интенсивно, чем рубашка охлаждения блока цилиндров. Это достигается путем циркуляции через рубашку охлаждения головки блока цилиндров около 2/3 от общего расхода жидкости. Регулируются потоки с помощью основного и дополнительного термостатов. Каждый термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пластмассового клапана с резиновым уплотнительным кольцом и пружины. Баллон термостата установлен в гнезде корпуса распределителя. В закрытом положении термостата пружина, опираясь на крышку термостата, прижимает тарелку клапана к седлу отверстия в распределителе и перекрывает канал между корпусом распределителя и крышкой термостата. На не прогретом двигателе клапаны обоих термостатов закрыты и перекрывают потоки охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу контура головки блока цилиндров: насос, рубашка охлаждения головки блока цилиндров, распределитель жидкости, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора, подогреватель системы вентиляции картера, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости 87 °C наполнитель баллона основного термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата, который надавливает на пластмассовый клапан и открывает его. При этом жидкость начинает циркулировать по большому кругу контура головки блока цилиндров: насос, рубашка охлаждения головки блока цилиндров, открытый термостат в распределителе жидкости, радиатор системы охлаждения, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора, подогреватель системы вентиляции картера, расширительный бачок, подводящая труба насоса. Так система работает до достижения охлаждающей жидкостью температуры 102 °C (при этом клапан основного термостата полностью открывается). Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 103 °C, открывается дополнительный термостат контура блока цилиндров, пропуская жидкость из рубашки охлаждения блока цилиндров через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость в системе циркулирует по большому кругу двух контуров.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в распределителе, выдает информацию на сигнализатор температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов и электронный блок системы управления двигателем.
Радиатор системы охлаждения: 1 – патрубок отводящего шланга; 2 – левый бачок; 3 – патрубок подводящего шланга; 4 – штуцер пароотводящего шланга; 5 – правый бачок
Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами, расположенными в один ряд. Жидкость поступает в радиатор через патрубок верхней секции левого бачка, а отводится через патрубок нижней секции левого бачка. Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором системы охлаждения. Вентилятор предназначен для обдува радиатора, когда нет или не хватает встречного потока воздуха для поддержания эффективного теплового режима двигателя. Работой вентилятора управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который через блок управления вентилятора обеспечивает вращение крыльчатки вентилятора с разными скоростями в зависимости от условий работы двигателя и включения компрессора кондиционера. Блок управления вентилятором расположен в моторном отсеке под площадкой аккумуляторной батареи (прикреплен к левому лонжерону).
Расположение блока управления вентилятором радиатора
Вентилятор с кожухом в сборе: 1 – кожух вентилятора; 2 – крыльчатка вентилятора с электродвигателем; 3 – колодка проводов электродвигателя
Сжав раздвижными пассатижами концы хомута крепления шланга подвода жидкости к радиатору системы охлаждения, сдвигаем хомут по шлангу…
…и снимаем шланг с патрубка крышки дополнительного термостата.
Аналогично снимаем шланг с патрубка крышки основного термостата.
Дальнейшие операции для наглядности показаны на демонтированном двигателе.
Сжав раздвижными пассатижами концы хомута крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, сдвигаем хомут по шлангу…
…и снимаем шланг с патрубка распределителя.
Аналогично снимаем с другого патрубка распределителя шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя.
Вынимаем из прорези распределителя запорную скобу.
Ключом Torx T-30 отворачиваем четыре винта крепления корпуса распределителя к головке блока цилиндров.
Стягиваем распределитель с фланца подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости…
…и снимаем распределитель.
Вынимаем уплотнительное кольцо из паза фланца распределителя.
Вынимаем уплотнительное кольцо из канавки подводящей трубы насоса.
Устанавливаем распределитель охлаждающей жидкости в обратной последовательности. Уплотнительные кольца подводящей трубы насоса и фланца распределителя заменяем новыми.
СНЯТИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Двенадцатигранным ключом М10 отворачиваем три винта крепления шкива насоса, удерживая шкив от проворачивания отверткой, вставленной враспор между головками винтов.
Снимаем шкив со ступицы насоса.
Ключом Torx T-30 отворачиваем четыре винта крепления насоса к блоку цилиндров…
СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ
Снимаем держатели жгутов проводов со шпилек лонжерона и отводим жгуты в сторону от блока управления вентилятором.
Снимаем блок управления со шпилек лонжерона и выводим блок со жгутом проводов вверх.
Выдвигаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…и отсоединяем колодку от разъема блока.
Блок управления вентилятором.
Устанавливаем блок управления вентилятором в обратной последовательности.
Читайте также: