Ремонт вариатора лансер цедия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Проблема с вариатором на MMC Lancer Cedia 2000

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Проблема с вариатором на MMC Lancer Cedia 2000

Купил Ланцер Седия 2000 г.в. движок 1,5 GDI 4G15

ПОявилась проблема с вариатором.
Когда переключаешся в режим D вариатор тупит примерно одну секунду (при этом обороты двигателя увеличиваются до 1200 - 1300)
Потом происходит "толчек" и все снова начинает работать нормально.
При езде никаких нареканий к работе вариатора не ощущаю.

Что это может быть? Какой для этого нужен ремонт?

на лансер кбул что-то подобное обсуждали. Если не ошибаюсь там оказалось что педаль тормоза нужно до пола дожимать, если не до конца то был толчёк (1). А тупить секунду если я не ошибаюсь то у всех автоматов если в D силектор ставиш есть небольшое запоздание.
У вариатора есть система электронного управления, как у степ-троника типа электронная коробка автомат. Поищи сканер для миц., отсканируют. Там уже виднее будет.
А скока пробег у твоей машинки?

Да кстати по поводу тормоза, мне колодки менять нужно причем и задние барабанные также. Может поэтому и сильный рывок, от того что колодки не держат.

Завтра поеду менять.

Удачи на дорогах.

масло не меняли? может стоит поменять? а насчет того что вариаторы ругаут так льют в них всякую х. ю поэтому они и ломаються.

Вроде бы решил проблему!
Дело было в износившейся задней подушке двигателя.
Заменил, стало все нормально. Толчек есть но в рамках нормального.
Вариатор работает как часики.

Уточнить хотел. для тех кто ещё путает вариатор с обычной автоматической коробкой на Цедиа, по моему совсем разные вещи.
(хотя сам недавно путал) - Вариатор не переключается он перекатывается т.к. одна большая клиновая передача, а вот АКП это переключается, причем вариаторы еще ругают, т.к. конструкция не совершенна, не доработана, а АКП понадежней, это уже класика сцепления, хотя там потерь мощности побольше.
А толчок при трогании и у самого есть, но по разному, то супер плавно.. а в следующий раз может и дернуться. но если недостаточно прогреть коробку - то дернет стопроцентов, по этому я всегда грею до рабочей температуры.

может кро из вас в курсе, хотя вопрос не по теме форума. в вариатор льют Mitsubishi ATF SPIII? Или у миц. есть специальная жидкость(масло) для вариаторов. и если кто сталкивался с заменой какой фильтр на коробке (каталожный номер).

Ребят, может я и ошибаюсь, но sp3 это ATF, а для варика нужно масло CVT Fluids, и оно порядка 2000 р. дороже, у него даже цвет не розоватый и светло зеленый

Ну я в своей теме по этому поводу писал, только мне так никто и не ответил, произвёл замену масла без замены фильтров, замена масла была параллельно с ремонтом соленоида управления передачами. По началу все в норме, но с приходом жары на улице коробка начала как будто пинать примерно на 30-40 км/ч. Думал что радиатор забит, на мойке попросил хорошенько пройтись по нему, но до сих пор не покидает мысль за фильтра, могут ли они так сильно влиять на подобного рода поведение варика?

От чего тогда могли появиться пенки? Такое ощущение что мотор вместе с коробкой из под капота выпрыгнуть хотят, после 40 км/ч. нормально продолжает ехать как ни в чем не бывало, диагностика врядли такие вещи покажет

И ещё вопрос, можно ли смешивать sp3 с idemitsu cvtf? Просто при замене вышло так что старое масло литра 2 не получилось слить(

Масло меняется методом вытеснения. Этим методом меняется полностью. Смешивать масла не стоит. Слишком много нарушений вы делаете.

Спасибо большое, я уже сталкнулся с этой проблемой, теперь придётся менять масло на sp3 методом вытеснения

Добрый день, знаю что не в той теме пишу, но проблема с гуром есть, точнее вопрос: Подойдёт ли насос с Лансер 9 1.6л. на 4g93 gdi, если например шкив со старого насоса перекинуть на контрактный?

Короче проблема не исчезла. Сделал полную замену масла в варике, брал 12 литров sp3 , прогнал немного, чтоб прежнее масло полностью слилось, подогнал по уровню, всё ровно пенок в районе 30-50 км/ч. Вот думаю не могла ли какая пыль или может волосок какой в гидроблоке оказался, так как вся эта байда началась именно после ремонта гидроблока, замерял сопротивления всех соленоидов, сопротивление того что я перематывал отличается буквально на 0,1 ом от остальных. Есть момент; шток в соленоиде может заедать из-за того что рабочая поверхность была немного криво установленна?

Ещё кое что нарыл, много информации связанной с таким поведением варика. Вроде как редукционный клапан насоса может себя так вести, также наблюдались пенки у многих

Тема будет вестись в хоронолической последовательности и Дописываться .

22.06.2012
Заказал:
1.комплект подшипников (Koyo 6029 + Koyo 6209 hand made (другой диаметр) + Koyo 6006Z — 4700 руб

2. фильтр масляный коробки(MR 515064) -1000 руб ( ресурс у него 200 тыщ, но раз уж лезем в коробку то и его поменяем :) )

3. Сальники приводов -1000 руб ( не знаю в каком состоянии мои, но думаю деревянные :) )

4. Ремкомплект конусов (K77900-20) — 1800 руб ( скидка 400 р:) )

На неделе прикуплю масло в коробку — 4800 руб, а пока прикупил масло в движок ( думаю заодно разберем башку посмотрим в каком она состоянии :)
Масло взял Motul X-Cess 8100 5-40W — 4L — 1800 руб

23.06.2012
Сегодня мне очень повезло, купил 8 литров масла в вариатор за 1962 рубля :))
Масло MITSUBISHI ATF SP III сделано в USA, цена за литр 244 рубля с копейками . в наличии было 8 литров в экзисте по этой цене, остальные уже по 347 . быстро еду платить . через час еду забирать ))
и вот оно масло уже у меня в руках:

27.06.2012 ~ 19.00
смс от Германа с Ростова "Заказ собран, отсылаю автобусом, данные автобуса, время прибытия 7 утра"

28.06.2012 6:40
уже на вокзале, автобус уже разгружается, забрал у водилы посылку . перевозка стоила 150 рублей :)

и вот он долгожданный комплект у меня на руках.

Как видно на фото, все детали японские ( насколько мне известно подшипники KOYO митсу ставит везде ( по крайней пере в спупицах стоит именно KOYO), фильтр оригинальный ( в экзисте стоил кстати дороже 1200-1300 руб), ремкоплект тоже оригинал ( но опzть же найти его в магазинах в наличии не удалось ), поэтому огромный Респект Герману с Ростова …

п.с.
находим свободное время (видимо после отпуска) и начинаем разбирать — собирать коробульку .

to be continued ))

19.07.2012
Машинка своим ходом, тарахтя подшипниками в коробке, едет в сервис на Солянку к другану …

коробка полностью разбирается, комната 3Х3 квадратных метра в которой "операционный " стол и кресло заполняется грудой деталей, а стол заливается кровью вытекшим из коробки маслом ))

пару фоток процеса:

при разборе коробки было обнаружено — ремень и фрикционы в идеальном состоянии, сальники, тефлоновые кольца и сальники тоже в отличном состоянии были, но их все равно заменили на новые .

Опускаем машину и начинаем обкатку по трасе М6, всё отлично, машина едет тихо, рывков нет … приезжаем обратно в сервис, проверяем уровень масла, доливаем масло …

Всё получилось успешно, спасибо всем за поддержку, в частности Женьке и Андрюхе, и огромный респект Герману

Привет всем! У меня такая же проблемка иногда возникает. Включаешь "D" едишь обороты растут, а сама машина ползёт при этом мигает "N". Я перевожу на "N" потом снова на "D" и всё едит нормально. А знает кто где в г.Красноярске могут это выличить, или всё, надо полностью менять коробку?!

это не смерть, смерть если вообще не едет, надо считать коды ошибок какой то датчик глючит, либо шаговый двигатель. если он есть на вариаторе мицубиси.

Вариатор!

Масло в АКПП проверил, светло-розовое, уровень нормальный. Где и какие контакты на коробке посмотреть можно или даже нужно? Сам ктонибудь их у себя проверял на коробке? Я по поисковикам инетавским пробивал про такие коробки "INVECS-III-6-CVT" нигде инфы найти не могу! Машину купил 09.03.08г. без пробега, такой глюк (который описывал выше) произошёл когда домой ехал с г. Красноярска, 2 раза. Сейчас вроде вот 3 дня катаюсь нормально всё, читал что такие коробки привыкают к манере езды водителя, может я тогда как первый раз сел за руль этой машины злоупотребил чем-то, т.к. помню начал ей врубать различные режимы ("D" "Ds" "типтрон" )каждые 10мин. езды. Потом по трассе ехал без проблем до самого дома и "N" не мигала.
Mitsubishi Lancer Cedia Wagon (Touring)2001 1.8, 4G93. cs-5a

такая ж история. ПОМОГИТЕ!! ЧТО ДЕЛАТЬ машина стоит на месте не едит, потом резко врубает х.з. какую передау и резко чуть все не вырывает из по нее, затем немного разгониться и опять скорость вылетает, тип троником пользовался та же итория?? и вообще какой вид коробки у меня, как проверить. одни говорят что вариатор другие автомат, как узнать. и смогу ли я ее починить, а то все бобла хотят срубить ни х не делая, в оками центре за замену коробки попросили 500000р, я в шоке от них, други 100000р за ремон, третьи 60000р с заменой. хочу попробывать сам залесть подскажите сайт может по разборкам данных коробок.

Каков ресурс вариатора на Cedia и сколько стоит ремонт. Или проще купить варик на разборе. Во сколько он обойдется?

Ресурс ремня варика на этих моделях 200 т км, но в среднем выхаживают 150 т.км. потом либо рвется или вылезают другие болячки. хотя все зависит от стиля, манеры езды и естественно уходом вариатора, точнее своевременная замена масла.

Брать контрактник- это лотарея, может повезти а может и нет, хотя опять же из практики, контрактника хватает на 1 год.

Лучше ремонт, даже своими силами, по деньгам выходит как контрактный, но зато начинка новая. очень легкий в ремонте (разборке и сборке) как конструктор для взрослых))))

Что так что так ден знаков многонадо, ресурс 150-200 смотря какой ремешок там, есть резина а есть металл (сам не видел) знаю в любом случае дорого..

Что так что так ден знаков многонадо, ресурс 150-200 смотря какой ремешок там, есть резина а есть металл (сам не видел) знаю в любом случае дорого..

Т.к. сам занимаюсь ремонтом вариаторов и их запчастями, то скажу что там стоит металлический ремень. ресурс почти на всех машинках выпуска тех лет такой же, кроме хонды, на хондах они едут поболее, но там другие есть болячки.

Когда конкретно что то работает не так)))), есть варики, на которых более 200 т км проехали и хоть бы что, а есть на 130 умирают.

Подскажи пожалуйста как самому масло поменять в вариаторе (у меня Mitsubishi Lancer Cargo) и можно ли по внешнему виду масла определить пора ли его менять? Предыдущий хозяин ездил 3 года и не разу не менял и не известно сколько не меняли перед ним, но я показывал одному малому, он работает в магазине "правый руль" сказал что "масло как новое".

Если масло как новое, хотя сомниваюсь за 3 года езды что оно как новое, если только в гараже стояла)))))

Но лучше поменять. простым обычным способом СЛИЛ-ЗАЛИЛ, открутил пробку - слилось порядке 5-5,5 л, смотришь как раз на сливную пробку (она с магнитом) если там есть типа как графитовая смазка, то это норм, никаких трений нет, если есть металл.ежики (стружка) порядка от 2 до 5 мм то можно насторожится. такого не должно быть , первый признак что работатет что то не так.

Потом закручиваешь пробку, вытаскиваешь щуп и через это отверстие заливаешь столько же сколько слил. метод СЛИЛ-ЗАЛИЛ , в норме всегда вылевается 5-5.5 литра масла, если больше вылевается или меньше, то нужно выравнивать по уровню.

Масло заливать DiaQueen SP-3 или Mitsubishi Diamond SP-3, так же их можно смешивать

полная замена масла делается так:
операцию нужно выполнять вдвоем!
снимаете длинный патрубок (если смотреть сверху лицом к двигателю на то место где патрубки подходят к коробке то нужно снять шланг №2 (отсоеденить его от коробки)) который идет от радиатора к коробке, опускаете его в тару не менее 5л, откручиваете сливную пробку(болт на 24),сливаете через сливное отверстие старое масло (выльется порядка 4,5-5,5л), закручиваете сливную пробку, заливаете новое масло через щуп столько же сколько слили старого, заводите двигатель на N, через шланг который вы отсоединили опущенный в тару польется жидкость сливаете порядка 3л, выключаете двигатель, доливаете через щуп 3л свежего масла, опять заводите двиг на N и сливаете масло через шланг пока не пойдет чистое, потом выключаете двиг, заливаете до уровня и ездийте с чистым маслом! выравниваете уровень! на все про все 15минут!

Такой вид передачи позволяет максимально использовать мощность силового агрегата без потерь, поэтому он хорошо прижился на легковом сегменте автомобилестроения целого ряда мировых автопроизводителей.

В данном виде КПП не предусмотрена шестеренчатая передача момента, он передается с помощью ремня, натянутого между смещающимися шкивами. За счет конуса и перемещения друг относительно друга в радиальном направлении изменяется их воображаемый диаметр. Так как здесь нет фиксированного передаточного числа, а оно изменяется плавно, то, соответственно, и разгон автомобиля происходит ровно, без провалов.

Сравнительный анализ АККП или вариатора

Для определения, какой узел показывает себя лучше в эксплуатации, можно сравнить их показатели:

Эти особенности примерно дают представление о том, что такое CVT, его преимущества или недостатки в сравнении с другими вариантами коробок передач.

На сегодняшний день такие трансмиссии достаточно распространены на легковых автомобилях, и, в свою очередь, каждый производитель стремится совершенствовать их. Учитывая мировые тенденции, можно сделать вывод, что со временем CVT полностью вытеснит другие АКПП.

Ремонт вариатора лансер цедия

Проблема с вариатором на MMC Lancer Cedia 2000

Проблема с вариатором на MMC Lancer Cedia 2000

Вариатор!

Рекомендуем

Сравнительный анализ АККП или вариатора

Рекомендуем

Рекомендуем

Рекомендуем