Ремонт вариатора ауди а4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Не много поездив было решено делать коробку. Рывки стали все чаще плюсом ещё добавилась вибрация при наборе скорости и при сбросе газа и дикие удары при разгоне если чуть посильней нажать на педаль газа и плавающие обороты при резком ускорении со скорости более 80 км/ч. Не много поразмышляв решил преобрести контрактную коробку и поменять её не заморачиваясь с перебором. После поиска эта идея как то сразу отпала, потому машину хочется сделать для себя а не на продажу…тем более контрактная запчасть это всегда риск выброса денег на ветер…не известно какая она. Ведь данная коробка ставилась только до B7 кузова, а дальше стали ставить другие вариаторы. Обзвонив несколько контор где меня уверяли что на этих коробках пробег не более 100 тыс пробега смешила до глубины души, да и ценник на них от 100тыс рублей…дешевле не нашёл. Начал искать другой путь…сервис где такие КПП перебирают…цены тоже не вдохновили. Были варианты замены на отремонтированные…мол вашу снимаем, ставим нашу и с вас за такую манипуляцию 90 килорублей. И тут я совсем приуныл((( . Поискав в интернете конструктив данного агрегата понял только одно…что в ней нет ничего особенного и ремонт буду производить сам…и опыт будет и возможно не много финансов съэкономлю(по моим подсчётам около 40килорублей на запчасти плюс свои руки). И так погнали! Сняв КПП было обнаружено что разбит маховик и потек задний сальник коленвала…опять приуныл((( ещё добавится 20 килорублей на запчасти. Благо есть вторая машина и есть на чем передвигаться. Начал разбор коробки и понял что в ней нет ничего такого страшного…простая как три копейки. При снятии цепи вариатора отвалилось несколько звеньев…про себя подумал что все во время начал ибо натворила бы она дел…шкивы вариаторы задраны но особо критично. Ну чтож будем ремонтировать!

Audi A4 Avant 2007, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, вариатор — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 14

Как работает коробка?

Мне кажеться если менять конуса и цепь то 40 штук маловато

Один из конусов не поставляется как запчасть а цена второго нового в районе 50 тыс. рублей

Примеры наших работ по ремонту вариаторов Audi

Сегодня мы расскажем о ремонте вариатора 0AW на автомобиле Audi A4 в кузове Б8 .

Немножечко истории. Данная модель вариатора (VL380) была представлена компанией Ауди примерно в 2004 году, для полноприводных и переднеприводных моделей начиная с Audi A4, заканчивая Audi A8 с бензиновыми агрегатами от 1.8 до 3 литров. На замену уже устаревшей модели вариатора 01j. Правда уже в 2007 году миру была представлена модификация VL381 , эдакий усовершенствованный экземпляр который лишился многих "детских болезней".

Но всё же болезни остались ;) О них мы расскажем чуть ниже.

Приехал к нам автомобиль своим ходом, но с дикой вибрацией в рабочих положениях кпп, сопровождалось это дело пинками при разгоне 20-50 км/ч. После таких симптомов мы конечно же приступили к компьютерной диагностике, которая правда показала всего одну ошибку:

P1742 — "Адаптация момента замыкания муфты, достигнут предел адаптации"

Эта ошибка означает, что трансмиссия не может адаптироваться под текущее состояние (ход). Как правило вердикт - дефектовка.

Уже в разборочном цехе нашего сервиса все симптомы нашли своё логическое объяснение, в дефектовочной ведомости оказались:

-Изношенный корпус вариатора;
-Подшипник первичного вала;
-Разбит планетарный механизм стартового пакета;
-Сильный износ инжекционного насоса.

После замены всех неисправных деталей и расходников, фильтров, масла, автомобиль вновь вернулся на дороги Москвы, радуя своего владельца плавной и быстрой работой вариатора.

В конце хотели бы дать пару советов по эксплуатации вариатора, да и любой акпп в частности:

Всегда следите за уровнем масла, и его состоянием;
По возможности избегайте резких стартов, в особенности "с двух педалей";
В зимний период прогревайте АКПП в положении D и R.

Цена за такой ремонт составила 116 000 рублей под ключ и с гарантией 1.5 года.

У нас интересный ремонт вариатора Ауди А6 в кузове С6 2006г.в., который можно было избежать.

Пробег по одометру 190.000км., что не так уж много.

Автомобиль транспортировался к нам на тросу (об этом в деталях расскажем ниже). Аварийный режим + отсутствовало движение куда либо.

Провели диагностику, ошибка стандартная для "закончившегося" вариатора - достигнут предел адаптации, и нестандартная - по электронной плате.

При дефектовке стало понятно, почему этот предел стал настолько ДОСТИГАЕМ.

Цепь просто рассыпалась в руках на сотни звеньев. Задиры на конусах, сгоревшие пакеты стартового пакета, типичная выработка в корпусе.

Но самое главное. Такого "попадоса" можно было избежать, воспользовавшись услугами эвакуатора.

Изначально проблема имелась лишь по ЭБУ, возник аварийный режим. Но роковая ошибка буксировки на тросу привела к таким последствиям. Транспортировать автомобиль таким способом запрещено, поскольку идет прямой зацеп приводов на один конус, а второй остается на месте. Своего рода происходит мясорубка. Результат можно оценить по фотографиям.

Восстановили агрегат в заводские параметры. Запчастей потребовалось намного больше, чем при плановом обслуживании. Конуса менялись связкой (обычно проводим шлифовку) + новая цепь. Разумеется расходники, комплект фрикционных и стальных дисков в стартовый пакет. Чистка гидравлики и ремонт злополучной электронной платы 01J.

Гарантия на работы неизменна: 1.5 года.

Ждем вас в наших технических центрах, по адресам:

ЮГ - Подольских курсантов, вл. 22

Север - Куркинское шоссе, вл. 15

А у нас очередной ремонт вариатора (Multitronic 0AW (VL381) автомобиля Ауди А4, пробег 169000км.

Восстановление корпуса 0aw;
Ремонт Гидроблока;
Шлифовка Конусов;
Заменен Подшипник первичного вала 0AW;
Заменили прокладочные комплекты;
Фильтра;
Фрикционные диски;
Цепь.

По сути получился новый вариатор в старом корпусе. Цена такого ремонта не маленькая, около 130 тысяч рублей, но владелец получает по сути новый агрегат, это то, чем не могут похвастаться БУ вариаторы.

К сожалению в виду конструктивной особенности вариаторов 0aw, после 100 тысяч практически каждый агрегат находится в группе риска на капитальный ремонт.

Автомобиль Ауди А6, 2008 года, оснащенный вариатором 01J, прибыл к нам на ремонт.

Проблемы: вибрация и толчки при начале движения. Ошибок никаких не было, так как владелец их сам любезно "обнулил" перед визитом к нам.

Вариатор 01J в данном случае был как говорится — в мясо! Конуса, цепь, все требовало ремонта, который мы с успешно выполнили! Так же провели регламентные работы по восстановлению гидроблока по технологии компании SONNAX! Соленоиды протестированы на стенде KINERGO.

Доброго времени суток друзья, недавно провели ремонт вариатора Ауди 0aw, приехал автомобиль с ошибками:

Ошибка P0727 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя.

Ошибка P0721 —Датчик частоты вращения выходного вала КПП G195 - недостоверный сигнал.

Так же автомобиль не преодолевал подъёмы без нажатия педали газа, присутствовала так же вибрация.

При разборке вариатора 0AW мы обнаружили треснутую цепь:

Так же имелся износ на конусах из за трещины цепи.

Нами была произведена замена цепи вариатора, проточка конусов, замена ремкомплектов фрикционных диков, а так же прокладочного комплекта.

Так же хотим напомнить о том, что наш тех.центр в Москве специализируется не только на ремонте, но и на обслуживании вариаторов, и готов всегда помочь Вам в любых вопросах.

Все запчасти в наличии

Ремонт вариаторов Audi ( 01J , 0AW )

С тех пор, как появились вариаторные коробки передач, профессионалы многому научились, обзавелись специальным оборудованием и утверждают, что ремонт вариатора Ауди проще, чем ремонт АКПП. Появилась специальная литература, которую раньше было не найти, электронная диагностическая техника с современными программами, да и сами вариаторы стали намного надежнее, чем первые представители этого класса коробок передач.

Но хотя основные детали стали надежнее, все же ремонт вариаторов полностью избежать невозможно, причем это – дело профессионалов. Даже заменить масло в этом узле не так просто, он очень чувствителен к его уровню и качеству заливаемого масла. А если дело дошло до износа стального ремня, его придется менять, а эта работа не для новичков. Этот ремень с первых дней своей эксплуатации начинает понемногу растягиваться и проскальзывать на шкивах. Изменяется передаточное отношение вариаторной передачи, и коробка начинает работать в режиме, далеком от оптимального. Не забываем и об обслуживании гидроблока, например одной из болезней на свежих вариаторах Audi A4, A6 - 0AW , является именно он, а так же соленоиды, которые меняются комплектом. Так же эта модель страдает износом "корпуса", который смогут восстановить только грамотные специалисты, которые понимают, что нужно делать в данной ситуации.

Почему вариаторы для Ауди так сложно ремонтировать

Конструкция вариаторной передачи находится на острие современного прогресса. Конструкторы все время ее совершенствуют, улучшая рабочие параметры, поэтому мастерам постоянно приходится сталкиваться с новинками, которые требуется изучать и осваивать. Каждая модель имеет свои особенности, и ремонт вариатора Audi, с его сложной механикой и электроникой, под силу только хорошему профессионалу.

Обращайтесь к профессионалам

Даже в некоторых СТО, решающих взяться за ремонт вариатора Ауди, могут оказаться люди, не вполне готовые к этому непростому делу. А ремонт, проведенный без должного профессионализма, способен не улучшить работу узла, а полностью его вывести из строя, а это значит, что его придется полностью менять, что очень недешево. Тщательно выбирайте технический центр обслуживания, в котором смогут:

провести диагностику на современном электронном оборудовании;
заменить в вариаторе масло;
выполнить необходимый ремонт с заменой необходимых изношенных деталей;
заменить всю коробку передач при необходимости;
проконсультировать по особенностям эксплуатации и обслуживания вариаторной коробки передач.

И главное – бережно относитесь к сложному узлу вашего автомобиля, не перегружайте его и своевременно, через каждые 40-50 тысяч километров пробега, заменяйте в нем масло.

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

5 основных проблем 0AW видео

Но старое отличие, присущее вариатору с механизмом на основе тянущей цепи, заключается в следующем. При буксировании вышедшего из строя авто, ездящего на таком вариаторе, и цепь, и конусы ломаются необратимо. Починить их станет уже невозможно.

Замена масла в 0AW VL381

Канистра с маслом G052516A2 – ёмкость с вместимостью в среднем 5,35 л. Данный состав поставляется для вариаторного механизма 0AW. Уровень масла в вариаторе проверяется с помощью контрольного канала. Масло должно остыть до температуры не менее 35 градусов.

Обязательно меняйте фильтр-картридж

Суммарный пробег автомобиля за эти годы не должен превышать в среднем 55000 км. Замену масла производят, однако, когда это расстояние преодолено: дальше ездить на грязном масле может быть фатально для самого агрегата.

Видео: замена масла в вариаторе 0AW

Дело в том, что вариатор может сильно пострадать от излишне грязного масла. Сам агрегат жизненно необходимо прогреть до начала поездки. Это позволяет цепи и конусам прослужить заметно дольше. Изрядно изношенный вариатор чувствителен к высоким нагрузкам.

Износ конуса трансмиссии из-за редкой смены масла в CVT

Распространенные проблемы вариатора 0AW (VL381)

Капремонт в первую очередь располагает к смене расходников. Это прокладки, сальники, фильтры и извлекающий (эжекционный) насос. Чтобы пересобрать вариатор при ремонте, ему необходим новый набор сальников и прокладок.

Прокладки из тефлона, пластмассовые омыватели в целом также меняют после 5 лет использования. Фрикционы похожи на те, что применялись в вариаторе 01J . Они лишь меют разброс по количеству – под вариаторы для дизельных 2-литровых двигателей, а также под моторы TFSI.

Одной из часто встречающихся неполадок является возгорание барабана сцепления (стартовый пакет). Проявляет себя забросом оборотов при начале движения.

Внутренний фильтр с маркером един для версий VL-380/381. Эти фильтры продаются исключительно для углубленной подставки с заборником на 19 мм, а также для более мелкого её варианта. Фильтр меняется в случае капремонта.

Эжекционный насос – расходный материал. При капремонте он также подлежит замене.

Эжекционный насос - расходник при правильном обслуживании CVT

Замене подлежит и ремень: перетёртые упоры цепи могут сточить конуса, суммарная стоимость которых сравнима со значительной частью цены самой машины. Но на практике ремень меняют не так часто. Если автовладелец любит более агрессивный стиль езды, то приводной ремень может быть слишком растянут, а штифты – стёрты. Рекомендуется раз в 200.000 км, проводить его смену, проще говоря – с каждым вторым капремонтом КПП 0AW.

Ремень вариатора меняется каждые 150.000-200.000км., в зависимости от состояния

Соленоиды: приобретают и проводят смену сразу 3 соленоидов на гидроплите, они примерно одинаковы по действию и возникающим неполадкам тем, что применяются на вариаторе 01J. Плита располагает тремя одинаковыми соленоидами: N88 – обеспечивает остывание и экстренное выключение; N215 – выставляет давление в системе сцепления; N216 – следит за передаточным соотношением шкивов трансмиссии.

Соленоиды меняются комплектом из 3 штук

Изредка возможна смена старого ТСМ (модуля контроля), чьи каналы с клапанами засоряются или разъедаются излишне загрязнённым маслом. Как правило основной симптом: аварийный режим, при этом автомобиль движется корректно.

Вариаторы Multitronic, производства концерна VAG устанавливаются на несколько автомобилей Ауди (А4, А5, А6, А8), обеспечивают непревзойденную плавность хода, но имеют и свои минусы, о которых мы Вам расскажем.

Начнем с модификации 01J, она же Multitronic VL300, производство данной трансмиссии началось в 1997 году и продолжалось по 2007 год, адаптирован данный вариатор под мощность до 300+ NM, и устанавливался на весь модельный ряд седанов Audi, так же как и модифицированная версия 0AW, которая пошла на конвейер с 2007 года. Данная модификация позволит Вам проехать около 150-200 тыс.км., далее уже придётся приложить руку к ремонту вариатора Ауди А4, разберем основные проблемы.

5 основных проблем вариатора 0AW видео

Гул, посторонний звук вариатора Audi

Механические неисправности вариатора Ауди

Основной неисправностью вариатора можно считать механику, а именно:

Износ цепи
Износ конусов
Износ стартового пакета

Остановимся подробнее на износе цепи, которая, как правило "не ходит" более 200 тыс.км, дальнейшая эксплуатация вариатора с уже растянутой цепью сулит автовладельцу сильный износ конусов, из за проскальзывания, что ведет к заметному удорожанию ремонта!

Иногда случается такое, что цепь просто разрывается от сильного износа, в результате чего ее части разлетаются по всему вариатору, разбивая всё железо, и забивая гидроблок! Цена ремонта вариатора Ауди А4 окажется не маленькой!

Сами по себе вариаторные трансмиссии очень не любят ПЕРЕГРЕВ и грязное масло, поэтому нужно обязательно выполнять замену масла в вариаторе ауди каждые 50 тыс.км, меняя при этом фильтр (модификация 0AW).

Также стоит отдельно выделить эксплуатацию вариатора ЗИМОЙ — езда на загустевшим, после зимней стоянки масле, приведет к разрушению фрикционов стартового пакета, что в свою очередь способствует к появлению вибраций.

Так же основным симптомом неисправности вариатора, можно считать электронные ошибки, а именно:

P0730 — Неверное передаточное соотношение, иными словами — Пробуксовка, самая частая и явная ошибка вариаторных трансмиссий.

Вторая распространенная ошибка:

P1818 — Клапан регулирования давления 2 — Данная ошибка это неисправность соленоидов, или же их неправильная работа, если имеется сильный износ цепи, конусов, соленоиды в гидроблоке будут забиты стружкой и могут выйти из строя, или же работать не правильно.

Электронные проблемы вариаторов Multitronic

Ремонт вариатора Ауди А4 - цена в сервисе "AKPP-HELP"

Процесс ремонта вариатора Ауди в нашем сервисе

Примеры наших работ по ремонту вариаторов Audi

Сегодня мы расскажем о ремонте вариатора 0AW на автомобиле Audi A4 в кузове Б8 .

Но всё же болезни остались ;) О них мы расскажем чуть ниже.

P1742 — "Адаптация момента замыкания муфты, достигнут предел адаптации"

В конце хотели бы дать пару советов по эксплуатации вариатора, да и любой акпп в частности:

Всегда следите за уровнем масла, и его состоянием;
По возможности избегайте резких стартов, в особенности "с двух педалей";
В зимний период прогревайте АКПП в положении D и R.

Цена за такой ремонт составила 116 000 рублей под ключ и с гарантией 1.5 года.

У нас интересный ремонт вариатора Ауди А6 в кузове С6 2006г.в., который можно было избежать.

Пробег по одометру 190.000км., что не так уж много.

При дефектовке стало понятно, почему этот предел стал настолько ДОСТИГАЕМ.

Но самое главное. Такого "попадоса" можно было избежать, воспользовавшись услугами эвакуатора.

Гарантия на работы неизменна: 1.5 года.

Ждем вас в наших технических центрах, по адресам:

ЮГ - Подольских курсантов, вл. 22

Север - Куркинское шоссе, вл. 15

А у нас очередной ремонт вариатора (Multitronic 0AW (VL381) автомобиля Ауди А4, пробег 169000км.

Восстановление корпуса 0aw;
Ремонт Гидроблока;
Шлифовка Конусов;
Заменен Подшипник первичного вала 0AW;
Заменили прокладочные комплекты;
Фильтра;
Фрикционные диски;
Цепь.

Автомобиль Ауди А6, 2008 года, оснащенный вариатором 01J, прибыл к нам на ремонт.

Доброго времени суток друзья, недавно провели ремонт вариатора Ауди 0aw, приехал автомобиль с ошибками:

Ошибка P0727 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя.

Ошибка P0721 —Датчик частоты вращения выходного вала КПП G195 - недостоверный сигнал.

Так же автомобиль не преодолевал подъёмы без нажатия педали газа, присутствовала так же вибрация.

При разборке вариатора 0AW мы обнаружили треснутую цепь:

Так же имелся износ на конусах из за трещины цепи.

На модель A4 B8 устанавливаются вариаторные коробки передач с фирменным обозначением Multitronic 0AW (VL380/VL381). Мы осуществляем обслуживание, диагностику и ремонт вариатора Ауди А4 Б8 в Москве с гарантией.

Вариатор 0AW (VL380/VL381)

В 2007 году появилась следующая за VL380 модификация VL381, в которой были частично устранены родовые болезни этой серии вариаторов. Чаще всего на российском рынке она шла с двигателем 2.0 tfsi.

Важно! Осталась особенность вариаторов с тянущей цепью - в случае буксировки неисправного автомобиля с таким вариатором, конуса с цепью выходят из строя без возможности ремонта.

Масло

Масло (5.5-7 литров G052516A2) - специальное для cvt Audi, проверяется по контрольному отверстию при температуре 30°-35° и положению селектора в P. По вытекшему маслу (30-50 грамм при нагреве до +45º) определяют его прозрачность и ресурс до серьезных вмешательств. Масло при бережной эксплуатации может служить долго - примерно 5-6 лет, но после достижения этого возраста обязательно к замене, даже если выглядит достаточно прозрачным. Масло обычно меняют с ремонтом вариатора. При замене масла меняется внешний фильтр-картридж.

CVT (хоть 0AW, хоть 01J) очень чувствителен к уровню и чистоте масла. Не забывайте о необходимости прогревать вариатор зимой перед тем как нагрузить его, чтобы сберечь ресурс цепи и конусов.

Типовые неисправности Multitronic 0AW (VL380/VL381)

Вибрации/затуп на старте. Часто встречающаяся проблема вариатора 0AW обычно проявляет себя в виде вибрации при разгоне (потеря эластичности), а также в провале на старте (при включении режима D если сразу нажать на педаль газа, то начнут расти обороты двигателя, но машина не едет. Отпустив газ и выждав секундную паузу автомобиль приходит в движении).

Лечится это заменой стартового пакета (пусковая муфта, вх вал). При наличии только этих симптомов - капитальный ремонт вариатора не требуется.

Ошибки по ЭБУ 0AW.

Дергается при разгоне/движении.

Провалы при разгоне.

Как происходит среднестатический ремонт CVT 0AW?

При капитальном восстановлении 0AW всегда меняется ремкомплект прокладок и сальников, фильтры и эжекционный насос. Тефлоновые кольца, пластиковые вошеры тоже стоит заменить после 4-6 лет эксплуатации. Фрикционы различаются по кол-ву для вариаторов с дизелями и 3-х литровыми бензиновыми ДВС, для 2-х литровых TFSI.

Фильтр внутренний - одинаков для VL380 и VL381. Фильтры выпускаются под глубокий поддон и для мелкого поддона. Меняется при ремонте в обязательном порядке.

Ремень от предельных нагрузок и высоких оборотов растягивается. Luk дает разные цифры ресурса цепи до замены, но все они реально меньше 200 тыс км.

В отличии от 01J, проблем с ЭБУ TCM сильно меньше, но все же они есть. В основном каналы клапанов забиваются грязным маслом. Чистка и промывка не всегда решает проблемы с ним, приходиться делать замену.

Как эксплуатировать вариатор, чтобы не попасть на ремонт?

Читайте также: