Ремонт трамблера ниссан патфайндер

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Трамблёр на VG33 ⇐ Elgrand E50. Бензиновый двигатель

Модератор: михаил_TMB

Приветствую уважаемых Эльграндоводов
Что то не нашёл темки про трамблёр потому решил свою создать.
Недавно приобрёл в пользование Nissan Pathfinder, какбэ не совсем Эльгранд, но с мотором VG33, потому рассчитываю на помощь и возможные подсказки. Машин пару дней назад начал плохо ехать. На холодную завожу еду примерно километров 10 всё нормально, после чего машин начинает тупить при нажатии на педаль газа, как будто за бампер сзади держат. Если на педальку давить очень нежно и очень плавно, то ехать ещё как то можно, а если чуть посильней нажать, то как будто захлёбывается. По ощущениям как будто провод высоковольтный не работает или свеча пробивает. Заменил свечи, фильтра, бензонасос, прозвонил провода - всё исправно. Компьютер ошибок не выдаёт никаких вообще. Диагност приговорил к замене трамблёр, причём не весь, а только катушку. Крышку и бегунок прозванивали - всё гуд.
Позвонил в магазин на трамблёр запчастей нет, отдельно можно купить только крышку или трамблёр в сборе. Ценний 25, что весьма негуманно. Сегодня полдня обзванивал авторазборки, трамблёров нигде нет, даже по Москве не нашёл. Есть на ДВ по цене от 4500, но оттуда транспортники везти будут месяц, и есть китайское фуфло на алиэкспрессе со сроком доставки 2 месяца, какбэ оба варианта не мои.
Пытался найти что нибудь в тырнете на тему ремонта трамблёра и даже нашёт небольшую заметку на Драйве по переборке с номерами запчастей. Трамблёр вроде Хитачи если не ошибаюсь, номер D6T96-02. Он на всех таких моторах стоит? Или могут быть варианты? Позвонил снова в магазин, проверили все номера, почти половина з/ч не поставляется, но катушка есть, и стоит по божески. Катушка называется Mobiletron CN-07 парт намбер CM1T-230A, но где то ещё вычитал что ставится катушка Mobiletron CN-08. Собственно вопрос, кто перебирал трамблёр, какую надо катушку? Есть ли различия между трамблёрами которые ставились на мотор VG33? А то трамблёр разбирать, чтобы посмотреть номер както не комильфо. Может у кого есть такой трамблёр на продажу или катушка? Может неисправный, лишь бы катушка рабочая была. Ну и последний вопрос, возможно не в том направлении копаем? Может ещё какие причины могут быть у моей неисправности?
Заранее благодарен за ответы, надеюсь что они будут.

ПыСы: Извиняюсь за многабукаф

ВАЗы, Alfa Romeo, Honda, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Land Rover, Ford, Nissan, Suzuki, Jeep, Ssang Yong, ZX Landmark, Renault были. Сейчас Ssang Yong Kyron 2011 2,3 4WD.

Про тармблер, да песня еще та.
Точно знаю, что сам трамблер проверяется на специальном стенде, который точно все бреши покажет.
Я как то Басика трамблер возил спецу, куда-то на волгоградке, так тот на саморучно изготовленный снед его сразу поставил(он у него в багажнике был), проверил, посмотрел, объявил какой то на тот момент не кислый ценник за ремонт, но все восстановил в итоге.

А как у тебя дела с катализаторами, они забиться не могли? Катализаторы - когда скончались?

Elgrand E50\VG33\4wd,Homy\TD27\4wd,Mazd Bongo Brawny\WL(SK56V,SD5AT),Honda Vamos АКПП3
Были:Самец: Elgrand 50\VQ35+ГБО\4WD;космошатл:Toyota Estima Hybrid2003;верная лошадка:Serena C23,Hnd StepWgn RF2

MadAlex , катализаторы стоят на месте, не выбитые. Диагност настаивает, что причина не в них. Чек не горит, расход бенза в норме и проблема возникает после того как двиг окончательно нагреется. Вчера утром до работы долетел без проблем (9км.). Сегодня надо было по городу много покататься, так разами даже аварийку включал, машина ехать отказывалась, со светофора кое как трогается. Вечером где то с час простояла, так потом минут 10 ехала без проблем. По мнению диагноста единственная причина это катушка трамблёра. Сегодня заказал, срок доставки 8 рабочих дней, цена 2400. После замены посмотрим произойдёт чудо или нет.

ВАЗы, Alfa Romeo, Honda, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Land Rover, Ford, Nissan, Suzuki, Jeep, Ssang Yong, ZX Landmark, Renault были. Сейчас Ssang Yong Kyron 2011 2,3 4WD.

Бензонасос в баке или навесной?
У меня на ауди быдла ещё проблема похожая.
Сколько то времени едешь, потом может захлебываться и глохнуть, если жать педать то как то можно ехать - сеточка в баке забиласть и топлива не хватало.

А про трамблер, на забудь отписаться, пожалуйста, по результатам.

тут себе взял эля 33, так у него тоже по моим ощущениям проблемы с мощностью. Пока мотор не раскрутишь до обучения -не разгоняется, может, я зажрался конечно. До этого 3.5 был.

Бензонасос в баке, его поменял в первую очередь, он давления мало качал, был уставшим. Сеточка чистая была, менять не стал.
У меня наоборот, если на педаль сильнее жмёшь, то как будто захлёбывается, есль жать немного, то как то можно ехать.
По результату отпишусь обязательно, может кому полезно будет

ВАЗы, Alfa Romeo, Honda, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Land Rover, Ford, Nissan, Suzuki, Jeep, Ssang Yong, ZX Landmark, Renault были. Сейчас Ssang Yong Kyron 2011 2,3 4WD.

Менял и крышку распределителя,и бегунок,и давление топлива в норме и ничего не меняется,все также хреново тянет.

Пробег какой? Каталики на месте?

Блиин, где бы время найти или денег, чтобы у себя их выбить.

тархун: Менял и крышку распределителя,и бегунок,и давление топлива в норме и ничего не меняется,все также хреново тянет.

У меня и крышка и бегунок в порядке, прозваниваются. Общался ещё с одним диагностом, он по симптомам тоже катушку зажигания приговорил, типа других причин быть не может. Ещё сказал, что если машине больше 10-ти лет, то катушка мёртвая по определению.

Кстати, на моём трамблере цифры оказались выбиты не совсем те, что в первом посте писал, разница в одну цифру. Трамблер вскрыл, посмотрел что выбито на катушке CM1T-230. По этому номеру и заказали. Ещё можно заказать как Mobiletron CN-07. Может кому полезно будет

ВАЗы, Alfa Romeo, Honda, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Land Rover, Ford, Nissan, Suzuki, Jeep, Ssang Yong, ZX Landmark, Renault были. Сейчас Ssang Yong Kyron 2011 2,3 4WD.

Катализаторы давно уже вырезал,бегунок и крышку ставил оригинальные,насчет катушки зажигания не соглашусь,были машины старше 15 лет с родными катушками,больше 10 лет не выходят катушки которые над свечами распологаються на крышке ГБЦ там нагрев и их пробивает,у нас не так.

ВАЗы, Alfa Romeo, Honda, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Land Rover, Ford, Nissan, Suzuki, Jeep, Ssang Yong, ZX Landmark, Renault были. Сейчас Ssang Yong Kyron 2011 2,3 4WD.

Вчера вечером забрал катушку из магазина, с утра поставил, катался весь день, полёт нормальный, доволен как слон
Когда снял катушку старую, то под ней оказалась какая то стружка металлическая, откуда могла взяться - ума не приложу. Весь трамблёр не разбирал, менял не снимая. Надо будет ещё прокладочку под крышкой трамблёра поменять рассохлась от времени.

ВАЗы, Alfa Romeo, Honda, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Land Rover, Ford, Nissan, Suzuki, Jeep, Ssang Yong, ZX Landmark, Renault были. Сейчас Ssang Yong Kyron 2011 2,3 4WD.

Спасибо, что отписался! буду тоже к катушке значит прицениваться!

Номерка случаем под рукой нет?

Номерка катушки? Я выше писал номер CM1T-230. или Mobiletron CN-07.

Инфа не моя, скопирована с Драйва, так что за достоверность ручаться не буду. Со знакомым продавцом в магазине з/ч пробивали список что то не поставляется, а что то есть.

ВАЗы, Alfa Romeo, Honda, Mazda, Subaru, Kia, Hyundai, Land Rover, Ford, Nissan, Suzuki, Jeep, Ssang Yong, ZX Landmark, Renault были. Сейчас Ssang Yong Kyron 2011 2,3 4WD.

Свечи на выброс, провода проверить просто, загнать в темноту и открыть капот.
Если изоляция пробита, будет искрить.

Здравствуйте! Сегодня обнаружил что вакуумный шланг который должен идти от корпуса ДЗ (снизу) к электромагнитному клапану управления продувкой ЕГР и ЕVAP просто заглушен. Что это может быть? Выходит клапан ЕГР у меня не работает? Или я ошибаюсь и шланг заглушили с другой целью?

А детонация-то есть при нагрузке?
Может у тебя зажигание сильно вперед? Надо со стробоскопом. Открой мануал - уменя написано 10 градусов. На терранах все пишут, что 15. посмотри сколько у тебя?
В крайнем случае - отметь положение трамблера и крутани его назад чуть-чуть. Ежли не понравится, то назад вернешь.
Я не понял - на каком разъеме ты измерял - из которого провода выходят назад или вперед?

Давай по порядку:

Детонация появляется в жару выше 20-23 градусов. Под капотом появляется звук похожий на лом хвороста, на треск дров в костре, но более интенсивный, где-то до 2500-3000 об\мин на прогретой машине.

1) в жару , когда начинаешь с места набирать скорость, через пару секунд после движения пропадает динамика движения и появляется хруст. Пропадает, когда машина набрала скорость и "едится ей легко"
2) в жару , кода едешь в гору и что бы не терять скорость сильнее нажимаешь на "газ" - появляется этот хруст и пропадает динамика

Приходится отпускать "газ" и держать машину еле-еле "в натяг". При этом, в первом случае, я разгоняюсь еле -еле, во втором - машина теряет скорость на подъеме. Стоит лишь усилить разгон и хруст появляется.
Машина в жару ведет хорошо только при движении с утра -15-20 мин. езды. И замечательно езжу в ночное время.

По диагностики:
Подключили машину к программе на ноутбуке, включили зажигание. Обнаружилась ошибка Р0340, удалили ее из памяти, хотя чек не горел (погас сам пару дней назад).
Посмотрели параметр ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ стоит "Выкл", посмотрели УОЗ стоит "НЕ АКТИВ "
Завили машину и стали смотреть параметр "ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ " на ХХ ,показало на экране: ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ 10 BTDC"
Вложение 3616774

При нажатии на педаль "газа" параметр "ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ" менял свою величину 10/30/-7/10 - я описывал с фото выше.
Но вот забыл посмотреть ДД на ХХ, хотя перезвонил диагносту, и он сказал, что на ХХ надпись поменялась с ВЫКЛ. на ВКЛ. (может просто ляпнул я не видел)
Стробоскопа у него не было. Он сказал что угол может выставить какой я ему скажу, т.к. все параметры отображаются на ноутбуке.

По разъемам:
Смотрел там , где ты мне указал
Вложение 3616786
Разъединил разъем и стал мерить в том, от которого провода идут к лобовому стеклу.

Поясню сразу: мерил при ВЫКЛ. и ВКЛ. зажигании. Заводить машину не стал.
на фото я отметил: БЕЛЫЙ (толстый ) провод I, СЕРЫЙ (тонкий) провод II. Соответственно и в разъеме так же отмечены контакты:

По замерам:
-замерили сопротивление между БЕЛЫМ-I и МАССОЙ в этом разъеме - показало 1(бесконечность)
замерили сопротивление между СЕРЫМ-II и МАССОЙ в этом разъеме - показало 1(бесконечность)
МАССУ брали с коллектора.

-замерили сопротивление между БЕЛЫМ-I и СЕРЫМ-II в этом разъеме - показало 1(бесконечность)
-замерили напряжение между БЕЛЫМ-I и СЕРЫМ-II в этом разъеме - показало О. В этом случае даже били аккуратно молотком по коллектору, пытаясь создать хоть минимальное напряжение в ДД.

Решили померить сопротивление в др. разъеме от которого провода идут к радиатору:
Белый с массой - бесконечность 1, а вот Серый с Массой -0.

Когда нажимали на "газ" и параметр "ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ" менял свою величину 10/30/-7/10, какой датчик его корректировал и возвращал на 10 BTDC при ХХ?
Почему, когда сняли разЪем с дроссельной заслонки (КОРИЧНЕВЫЙ) параметр "ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ" угодил до 30 и назад в 10, а в минус значение не уходило?

Уточни пожалуйста когда тебе сказали, что в твоем VG33E, сдох ДД как себя вела машина?
Как проявлялась детонация, постоянно или нет?
Когда стоял хруст - падала динамика?

Кто там у нас ща главный, можно ссылку на каталог в фак прилепить.

Типа "физически" настраиваешь положение, а не в "мозгах"?
В мануале написано - после выставления угла выключаешь, соединяешь, запускаешь. Если попал в диапазон, то ОК, если нет, то покрутить этот винт. Про новое отключение не сказано.

Ну да. Делаю так по аналогии с другими машинами. Т.е. регулирую винт ХХ при отключенном регулировании со стороны ЭБУ. Думаю, что в ниссановском мануале перевод неудачный. Так и по логике - что толку крутить винт ХХ при одетом разьёме, если ЭБУ будет в это время регулировать клапан ХХ. Так и получается на практике - чувствительность оборотов ХХ к положению винта выше при снятом разьёме, чем при одетом.

И согласен и нет. Можно говорить что при регулировке с отнятым разъемом ЭБУ не видит изменений. Толькко причем тут разъем датчик положения ДЗ? Во время регулирования винтом ХХ, ДЗ своего положения не меняет, а следовательно для мозга должно быть параллельно ее положение. Кроме того мозг изменяет состав смеси на ХХ не меняя положения ДЗ. Но на практике, действительно, если скинуть разъем (верхний, - поправте если не верхний) гемора меньше. Мне например, помогло именно его скидывание, только после этого все устаканилость. Но я все равно думаю что мозг обрабатывая весь этот процесс, делает еще что-то, то что мнге пока до конца не ясно. Какие будут соображения.?

И согласен и нет. Можно говорить что при регулировке с отнятым разъемом ЭБУ не видит изменений. Только причем тут разъем датчик положения ДЗ.

Регулировка базового значения УОЗ и положения байпасного винта делается при отключенных системах корректировки УОЗ и оборотов ХХ со стороны ЭБУ. Почему так, обьяснять не надо? В разных авто эти системы, при отсутствии сканера, отключаются по разному, обычно перемычкой в диагностике. В Ниссане для этого снимается разьём ДПДЗ, так вот сделали. .

[QUOTE=Евгений Ник;1147088003]Регулировка базового значения УОЗ и положения байпасного винта делается при отключенных системах корректировки УОЗ и оборотов ХХ со стороны ЭБУ. Почему так, обьяснять не надо?

Если не сложно, пожалуйста объясните. Прежде чем задавать вопросы хочу послушать. Может тогда и вопросов поубавится.

Я про такое даже не знал, отрегулировал обороты ХХ винтом ничего не разъединяя и всё сделал быстро и без проблем. Уже пару лет езжу и никаких вопросов.

Это как вдвоём крутить трабмлёр, один в одну сторону, другой в другую) - какой УОЗ получится?

Кто там у нас ща главный, можно ссылку на каталог в фак прилепить.

Просьба разъяснить, алгоритм работ которые делали мне на СТО.

1. Было "похрюкивание" под капотом при движение в гору, в натяг и при разгоне с грузом 500-700 кг. (Что я только не делал , что бы диагностировать ДД). Я называл этот процесс детонацией, а в сервисе сказали , что немного "пальцы постукивают" и это не критично. Как я понял , что "пальцы" - это оси , при помощи которых соединяются шатун с поршнем.
Сказали , что причина этому неправильно выставленное зажигание и неправильно выставленный ДПДЗ.

ДД не распознавался по сопротивлению 500-600 КОм, не по напряжению (описывал все раньше) , расход был город 15-16л на сотню, трасса 10-12. Похрюкивание появлялось только в жару от 26 градусов и выше. Ночью катался без проблем на любом бензине (Аи92-95).
Ждал мастера долго. Парень работает диагностом в дилерском сервисе Ниссан, а в этом сервисе подрабатывает в выходные от основной работы..

2. Мастер снял КОРИЧНЕВУЮ-НИЖНЮЮ фишку с разъема ДПДЗ (датчик положения дросс. заслонки).

3. Трамблером выставил мне УОЗ 10 . До этого стоял 4 (я сам ставил более позднее , думая , что пропадет "похрюкивание" - экспериментировал , зная, что поеду на СТО).

4. Подключил сканер, полазил. Заметил, что один параметр не в норме.

5. В разъеме с которого снимали коричневую фишку полазил тостером. Был вынесен вердикт: ДПДЗ стоит в крайнем положении не отрегулирован.
Ослабил болты крепления и стал поворачивать в среднее..

Когда отводил ДПДЗ на несколько мм от крайнего положения на тестере изменялось значение (появлялось напряжение).
И на тестере параметр, который был OFF поменялся на ON.

6. Сел в машину и сказал , что нужно время посмотреть параметры холостого и обучить дросс.заслонку.

Когда все сделал взял с меня за регулировку 800р и сказал, что сейчас все стоит как должно быть с завода.

Какие изменения я почувствовал:
-немного возросла динамика (т.к. УОЗ стал более ранним с 4 град до 10 град.

-заработал ДД (появилась возможность замера сопротивления 550 кОм в разЪеме F101 белый толстый провод и напряжение стало 2,51V) При изменении оборотов эти показания также меняются.

- "похрюкивание" стало появляться не только в жару , но и при любой температуре при движении в гору в натяг и при старте. Только раньше динамика пропадала с "похрюкиванием", а сейчас не пропадает, даже если разгонятся в гору и с грузом.

- расход увеличился до 19-21 по городу и 15-16 по трассе. Попробовал немного поставить трамблер -УОЗ между 4 и 10 (я метки ставил на корпусе). Расход уменьшился может на 1-2л и "похрюкивание" на АИ-95 уменьшилось. Лью теперь только АИ95 - тем и спасаюсь. Но все же "похрюкивает иногда" , когда особенно еду с грузом.

Разъясните пожалуйста, правильно ли мастер проводил настройку УОЗ и ДБДЗ .
Мог ли возрасти расход топлива из-за того, что я через пару дней после регулировки УОЗ и ДПДЗ поставил на вторую лямбду проставку??
У меня вылетала до этого ошибка - не эффективност. ката.
Я проверил забитость ката и убедившись , что не забит поставил проставку. Чек больше не загорается.

Ниссан Патфайндер сегодня предпочитают автолюбители за его стильный дизайн, комфортный салон и отменные технические характеристики. Однако есть и фактор, который производит негативное впечатление на владельцев, – частые поломки автомобиля. В основном неисправности случаются в системе зажигания, так как она у этой марки машины имеет специфическое строение.

Особенности ремонта трамблера Nissan Pathfinder

Nissan

INFINITI

Наши автосервисы расположены в округах: ЦАО, СВАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО, САО, г.Москвы и находятся рядом со станциями метро: Медведково, Бабушкинская, Свиблово, Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Ботанический сад, Речной вокзал, Водный стадион, Войковская, Планерная, Перово, Шоссе Энтузиастов, Новогиреево, Новокосино, Коломенская, Пр-т Вернадского, Технопарк, Царицыно, Кантемировская, Пражская, Южная, Чертановская, ул. Академика Янгеля, Люблино, Братиславская, Марьино, Борисово, Шипиловская, Зябликово, Алмаатинская, Братеево, м.Пл.Ильича, м.Таганская, м.Чкаловская, м.Марксисткая, м.Крестьянская Застава, м.Курская, м.Волгоградский проспект , ЦАО, м.Полежаевская, м.Беговая, м.Октябрьское Поле, м.Щукинская , м.Ул 1905 Года , СЗАО г.Москвы, ЗАО, Крылатское, Молодежная, Кунцевская, Пионерская, Филевский Парк, Багратионовская, Фили, Кутузовская, Студенческая, ЮЗАО , м.Ленинский Проспект, м. Академическая, м.Шаболовская, м.Октябрьская , м.Профсоюзная, м. Аннино, м.Бульвар Дмитрия Донского, м.Улица Старокачаловская, м.Улица Скобелевская, м.Бульвар Адмирала Ушакова, м.Улица Горчакова, м.Буннинская Аллея, м.Лесопарковая, м.Мякинино, м.Строгино, г. Одинцово, г. Красногорск, Солнцево, Рассказовка, Боровское шоссе, Говорово, Озерная, Мичуринский проспект, Саларьево, Румянцево, Тропарево, Юго-Западная, м.Щелковская, м.Первомайская, м.Измайловская, м. Локомотив, м.Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, г.Одинцово, Одинцовский район, г.Химки, г. Королёв, Северное Бутово, Южное Бутово, Ясенево, Селегерская, Дмитровская, Сокольники, Жулебино

Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах. Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей. За нарушение авторских прав предусмотрена как гражданская, так и уголовная ответственность.

Данный сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Читайте также: