Ремонт toyota estima emina
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Ремонт Эстимы ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa
Модератор: Jhonny
Всем доброго время суток, форумчане. На днях, после длительного простоя, отогнал машинку для диагностики в сервис. Итог хочу сказать не утешительный, замена:
1. шаровые опоры
2. стойки стабилизатора с втулками
3. диски тормозные (перед, зад), само собой с колодками
4. салентблоки задних нижних рычагов
5. рычаги задние верхние
6. задние амортизаторы
7. муфты навесных агрегатов
8. помпа
и самое главное это:
9. редуктор переднего моста
И у меня возник вопрос: где это можно приобрести, чтобы не особо ударило по карману?
Посоветуйте пожалуйста, добрые люди
Toyota Estima, 1996г, бензинка, 2,4l, теперь ещё ff-3 (пока рабочая)
лучше пузо от пива , чем горб от работы
Это не развод, как кажется на первый взгляд, это реалии. В сервис приехал по предворительному звонку хорошего знакомого хозяина сервиса
Toyota Estima, 1996г, бензинка, 2,4l, теперь ещё ff-3 (пока рабочая)
лучше пузо от пива , чем горб от работы
Ну если будеш брать орегинальные железяки , то по деньгам попадалово.
шаровые,стойки стаба, рычаги, бери STR -Корея не дорого и не плохо ходят,
тормозные диски, если толщина позволяет проточи, колокки- Кашияма,
аммортизаторы прокачай, помпа и муфты на разборах поищи, ну а редуктор зачем искать в сборе, разбери и уже по результатам определись. может там пару подшипников поменять.
Валер СанычЧто я делал и вам того же советую(пятаки я думаю есть куда потратить.
1. Шаровые можно дубль поставить 555 к примеру ,я уже 60 тыщ.проехал.
2.Линки (стойки стабилизатора), покупал авто, были слабенькие,но без люфта .Снял ,токарь обжал их ,пыльнички поменял.,ходят до сих пор . Но уже пора менять. ПРОБЕГ больше 100тыщ. Резинки стаба,лучше ORIGNAL поставь(сейчас недорого стоят),но я второй год на своих "местных" катаюсь.
3.Юстас ответил.
4.Я так понял,что те которые у ступицы,(переднему не доспевается),как писал Костян ни ASVA, ни RBI не бери надолго не хватит ,а оригинал на эти вещи не такой уж и дорогой.Поменял и забыл.
5.Я брал б/у. кажись по 1600.Дублей тогда небыло.Новые original дорого.Так же как с линками сделал(токарь обжал шарик) я пыльники поменял.У меня один рычаг есть живой.
6.Меняй и не вздумай делать. ненадолго ремонт амортиков.Лучше на мой взгляд Каябу поставить..
7.Лучше на мой взгляд ORIGINAL, новый само собой,б.у такие детали я бы не стал брать.Хотя есть хорошие варианты .Как правило машины разбираются с пробегом за 100тыщ.а то и за 200 .
8.Только новую бери. А б.у. тебе никто не продаст ,только с ДВС.
9.Ничего не могу подсказать. Присоединяюсь к Юстасу.
TOYOTA-HIACE KZH 106/4WD/SUPER CUSTOM LIMITED/+NISSAN-PATROL. ZD30 АКПП НЕ правильный руль.. WD рулит!
Много чего было..
У меня примерно тоже самое менять надо.
Вопрос, а как помпу продиагностировали? Бензиновый мотор или дизель?
Самое грустное здесь задние нижние рычаги. Один рычаг новый стоит 6500 р. Сайленты отдельно не идут.
Несмотря на все советы хочу пробовать все-таки поставить ASVA. Хотя в курсе, что "кроилово ведет к попадалову"
Вопрос, а как помпу продиагностировали? Бензиновый мотор или дизель
Мотор бензин, т.к. если я не путаю конечно (если что спецы пусть меня поправят), на стопроцентные Эстимы (не в обиду будет сказано обладателям Эмин и Люсид), дизель не устанавливался. А её и деогностировать не надо, там и так было видно, что течёт . А по-поводу салентблоков кто-то помнится писал, что в нижних рычагах поменял и был доволен , правда верхние пришлось брать в сборе . И покупали их в Москве, по адресу Дмитровское шоссе д.100, так по-моему
Toyota Estima, 1996г, бензинка, 2,4l, теперь ещё ff-3 (пока рабочая)
лучше пузо от пива , чем горб от работы
Хех. как много всего и сразу. А надо ли? Тормозные диски. и что с ними? Железо и железо, пока толщина позволяет, езди. А нет на разбор. Редуктор там же полюбому.
Сайлетнблоки, да, в "Авториф". Амортизаторы KYB в "КТА" сервис. Они диллеры, у них самые дешевые.
А вообще ничего срочного, так, профилактика. Можно неторопясь починять себе свой примус постепенно, не выкидывая сразу много денек.
Валер Саныч: А по-поводу салентблоков кто-то помнится писал, что в нижних рычагах поменял и был доволен ,
Из заводских есть только АСВА (качество которой не хвалят) на замену. Либо в некоторых мастерских льют сами, но качество не думаю что лучше чем АСВА. Либо оригинальные рычаги в сборе.
Помпа если бежит - то менять срочно. Небольшая течь помпы склонна превращаться быстро в хороший фонтан
1. шаровые опоры
2. стойки стабилизатора с втулками
3. диски тормозные (перед, зад), само собой с колодками
4. салентблоки задних нижних рычагов
5. рычаги задние верхние
6. задние амортизаторы
7. муфты навесных агрегатов
8. помпа
и самое главное это:
9. редуктор переднего моста
И у меня возник вопрос: где это можно приобрести, чтобы не особо ударило по карману?
Посоветуйте пожалуйста, добрые люди [/quote]
1.CTR CBT-45 Опора шаровая 394,09р.
2.Optimal G7-759 Стойка стабилизатора 370,85р.
3.Kashiyama D2105 Колодки тормозные задние 549,43р.
Nipparts/Jakoparts J3 312 007 Диск тормозной задний 1 234,87р.
Nipparts/Jakoparts J3 302 081 Диск тормозной передний 975,81р.
Allied Nippon ADB 3746Колодки тормозные 582,94р.(хватит на 25 тысяч)
Remsa 306 32 Колодки тормозные 1 080,75р. (этих на 50 тысяч)
4.Toyota 48720-28071 Рычаг управления 5 997,47р.(поставка 10 дней)
сайленты(но крайне не советую)
Asva TAB-058 Сайлентблок заднего рычага 347,12р.
Asva TAB-059 Сайлентблок большой заднего рычага 450,35р.
5.Toyota 48770-28010 Рычаг верхний задний 2 513,03р.(поставка 10 дней)
6.Bilstein BNE-6357 Амортизатор задний газомасляный 1 196,95р. (себе такие брал)
7.советую восстановить (т.е.выскрести внутренности и поставить резинки от волги) была большая тема у меня сделанная так муфта отходила уже 120 т.км
8.Toyota 16101-76030 Body, sub-assy, water 1 737,82р.(поставка 10 дней)
9.обзванивай разборки хотя можно попробовать и сделать
все только для примера из экзиста если будешь там заказывать то костян уже сказал только в центральный офис
ЗАЗ 968М(3г.),ЗАЗ 1102(4г.50т.км),Vista 2С-Т 1992г.(5 лет,250т.км),Lucida 3CT-E 4WD 1994г.(6 мес.30т.км.),Estima 2TZ 4WD 1993г.(3г.250т.км),Estima 2AZ 4WD 2001г.(5 лет,110т.км) Prius 2006г.-сейчас.
Решил перед зимой привести в порядок аккумулятор, всё-таки машине уже 6 лет.
После того, как в Приус Альфе после долгой стоянки сел аккумулятор и при этом сразу заблокировалась дверь багажника - решил сделать всё немного по-другому.
В гибридной Эстиме открываем багажник, слева открываем часть пластиковой обшивки - там установлен аккумулятор, домкрат и насос со спецжидкостью, заменяющей запасное колесо.
Да уж, во всех трёх гибридах, которые были у меня в собственности - расположение АКБ везде не удобное.
87139-30040 Салонный фильтр 1
17801-28040 Фильтр двигателя 1
90915-10004 Маляный фильтр 1
90919-01237 Свеча зажигания 4
Не оригинальные, которые подошли без проблем:
TSN 9797 Салонный фильтр 1
KITTO A1024 Фильтр двигателя 1
SAKURA C1113 Масляный фильтр 1
DENSO SK16R11 Свеча зажигания 4
Фильтр двигателя RB-EXIDE A1019
Жидкость в коробке ZIC ATF Multi LF
Жидкость в эл.моторе заднем ZIC ATF Multi LF
Антифриз Coolstream Premium 40
Тормозная жидкость, с прокачкой Mobil Brake Fluid DOT 4
Масло в дсигатель ZIC 0w20
Провёл подготовку к зиме и вообще к дальнейшей беспроблемной езде в российских условиях, таких не простых для машин :)
Исправление фар для ГОСТа обошлось в 6 000 рублей. Качество освещения устраивает, стоит ксенон.
Заказал коврики ЕВА, первый раз формованные - 3 000 рублей.
Тонировка задней полусферы - 4 000 рублей, а то совсем уж аквариум был :))) Я думал, что будет гораздо дороже, ведь цены неумолимо растут на всё вокруг.
Прикупил зимнюю не шипованную резину, двухлетнюю за 12 000 рублей. Летняя резина так же двухлетняя - 10 000 рублей.
Спустя несколько месяцев всё чаще стала появляться ошибка P0A80, сначала не обращал внимания, некогда было заниматься, сбрасывал ошибку через Torque, и катался дальше.Но после нового года стала прям напрягать, в день по 2 раза. Поехал в местный Гибрид сервис - там мне приговаривают верхнюю часть батареи. Приехали.
И тут я начинаю вспоминать, что это я сам её ушатал! Дело в том, что батарея эта охлаждается салонным воздухом. А как я писал в конце своего отзыва, машина приехала с мёртвым компрессором, и я дёрнул в Анапу, а на улице +35, хоть и с открытыми окнами, хоть и не спеша, но походу батарейке этого было достаточно.
Сегодня с самого утра не покидает меня чувство, что пора бы продолжить рассказ о прелестях и особенностях эксплуатации полуэлектрички Toyota Estima Hybrid 2009 г.в.
За время прошедшее с последнего отзыва, был поменян сайлентблок заднего редуктора. Цена вопроса 1500р деталька (Akitaka) и 700р. за работу. Но это не так интересно и увлекательно, как замена рулевой тяги!!
А началось все с того что был констатирован диагноз – люфт правого переднего колеса. И тут я столкнулся с одной особенностью.
Вроде только начал писать отзыв, а уже комментарии посыпались, во как сайт работает. И так решил загнать машину на диагностику, для себя хотел знать состояние двигателя, ВВБ, ходовки, да и в целом хотелось глянуть, что там под днищем, да и в Целом надо все жидкости заменить. Позвонил в сервис где обслуживают гибридные тачки в том числе (кстати о Гибридсервисах в Хабаровске, начитался столько негативных отзывов о них, а их как я понял 2, стал мониторить и нашёл ещё один вариант где обслуживают гибридов, ну посмотрим, если что отпишусь. ) записался на ближайшее время, даже не записался, мне просто сказали приезжайте.
Ну вот и свершилось! Движок мы раскоксовали. но не совсем.
Т.е. не заливали димексид в цилиндры. Вот и вышла чистка на половину. Как итог, масложёр ушел, но тоже на половину. При чистке мы были ограничены во времени, сам я опасался историй связанных с трудностью запуска гибрида с жижей в цилиндрах, выпадением всяких ошибок и т.п. В общем сей процесс требует основательных танцев с буном, но это вполне себе реально.
Расход масла на текущий момент составляет около 1л. на 5000-6000 км. Завсегдатаи поклонники школы димесидной философии утверждают, что им удалось полностью избавиться от поедания масла именно после полной (с цилиндрами) раскоксовки.
Читайте также: