Ремонт тормозной системы ваз 2101

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Ремонт тормозов ВАЗ 2101 своими руками

Доброго времени суток вам! Недавно пригнали на ремонт ВАЗ 2101, нужно было произвести капитальный ремонт тормозной системы в копейке. И немного посмотрев, что пишут о этом в интернете, решил написать некую инструкцию по ремонту тормозов.

Ремонт тормозов ВАЗ 2101

Постараюсь все быстро и по сути. Мое мнение, что тормозная система в автомобиле это не то, на чем можно экономить, но как всегда бюджет… Ах бюджет…

Так и с моим ремонтом, пригнали и говорят, что меняем все по минимуму, во все цилиндры ремкомплекты и тп… Ну что ж, надо так надо. Диагностика показала:

Передние цилиндры практически заклинили, шланги имели трещины
Главный тормозной цилиндр имел громадную выработку и подтекал
Трос ручника заклинил
Задние цилиндры подтекали

Мало того, так еще и недолугими ремонтниками были перепутаны местами трубки на главном цилиндре, задний контур был подключен вместо правого переднего колеса, а правое колесо на заднем контуре:) И авто ездило…

В общем, ремонт тормозов в копейке дело не слишком сложное, хотя работы и немало и оно заключает в себя следующие разделы:

Ремонт или замена главного тормозного цилиндра
Ремонт передних тормозов
Ремонт задних тормозов
Прокачка тормозной системы ВАЗ 2101
Регулировка ручного тормоза

А теперь все по пунктам.

Ремонт или замена главного тормозного цилиндра

К слову, при ремонте все детали главного тормозного цилиндра очищаются от грязи, промываются чистой тормозной жидкостью, ни в коем случае нельзя использовать бензин, все резинки не стойки к воздействию бензина.

Если же вы решите заменить на новый, то здесь все довольно просто — старый снял, новый поставил.

Ремонт передних тормозов

Ремонт передних тормозов следует начинать с осмотра, в первую очередь пробуем от руки провернуть ступицу, если цилиндры не заклинило то вам это удастся. Далее можно снять тормозные колодки, для этого снимаем штопоры, вытаскиваем пальцы-направляющие.

Снимаем тормозные колодки

После вытаскивания пальцев, пробуем с помощью отвертки затолкнуть тормозной цилиндр внутрь, если вам это удастся, то значит цилиндр находится в нормальном, рабочем состоянии и при отсутствии течи и целостности пыльника туда лезть не надо. Если же цилиндры не поддаются под усилием отвертки, то их необходимо отремонтировать или заменить, у меня и была такая ситуация.

Порван пыльник, цилиндр заклинил

Видим, как неравномерно износились колодки:

Неравномерно изношены тормозные колодки

После того, как будет снят цилиндр его необходимо очистить от грязи. Далее необходимо извлечь поршень из тормозного цилиндра, сделать это можно с помощью компрессора, нагнетая давление в цилиндр (делать это очень осторожно!) ,я же воспользовался баллонным ключом.

Цилиндр выбит из суппорта

Цилиндр без пыльника

Вытаскиваем поршень из тормозного цилиндра ВАЗ 2101

Спасибо за подписку!

Поршень извлечен, море грязи внутри

Поршни извлечены, но несмотря на все усилия один цилиндр пришлось заменить на новый

После извлечения поршней из цилиндров моем и чистим тормозные цилиндры от грязи, особенно уделяем внимание чистоте канавки под уплотнительным кольцом внутри цилиндра, зачастую она забывается окисью от дюралевого цилиндра и поршень заклинивает. После того как все почищено, вставляем новое уплотнительное кольцо, обязательно смазываем чистой тормозной жидкостью и вставляем поршень на место. Далее одеваем новый пыльник и вставляем цилиндр в суппорт.

Далее можно поставить суппорт на автомобиль и зафиксировать его хорошо затянув крепеж, в заводском варианте крепления суппорта под винтами крепления присутствуют контрящиеся шайбы, которые также не будут лишними. Далее можно установить новые колодки на место и прикрутить тормозной шланг. Очень важно, при установке новых тормозных шлангов, установите новые латунные уплотнительные кольца под шлангом. Если таковые есть в комплекте с шлангами, это очень хорошо, если их нет, то обязательно приобретите, так как они практически одноразовые и новые кольца способствуют надежному уплотнению. На этом ремонт передних тормозов ВАЗ 2101 можно считать завершенным.

Ремонт задних тормозов

Если потек тормозной цилиндр, то необходимо произвести замену резиновых уплотнителей, это сделать не сложно, необязательно даже снимать цилиндр с автомобиля.

Задний тормозной цилиндр

Так что же всетаки делать с изношенными тормозными барабанами? Как вариант и я им довольно часто пользуюсь, это сделать тормозные колодки своими руками, а именно наклепать на колодки ВАЗ 2101 накладки от автомобиля УАЗ, они несколько длиннее, но по изгибу подходят, а самое главное, они несколько толще нежели стандартные жигулевские.

Установка тормозной педали:
1 — главный тормозной цилиндр;
2 — толкатель;
3 — педаль;
4 — регулируемый упор и включатель стоп-сигнала;
5 — контргайка;
6 — оттяжная пружина;
7 — кронштейн педалей.

Как на большей части современных легковых автомобилей, тормозная педаль сделана подвесной и крепится вместе с педалью сцепления на оси кронштейна 7. Своим торцом он прижат к панели передка кузова и (привернут к ней вместе с главными цилиндрами привода тормозов и сцепления гайками на четырех шпильках. Педаль 3 через толкатель 2 действует на поршень главного тормозного цилиндра, который подает жидкость к тормозам. При перемещении педали немедленно срабатывает включатель 4 стоп-сигнала, на толкатель которого она опирается в исходном положении. Полный ход педали — около 140 мм.

Главный тормозной цилиндр:
1 — пробка;
2 — корпус;
3 — поршень привода задних тормозов;
4 — поршень привода передних тормозов;
5, 9 — уплотнительное кольцо;
6, 10 — фиксирующий болт;
7, 11 — пружина;
8 — упорная шайба;
12 — установочное кольцо;
13 — впускное отверстие;
14 — прижимная пружина.

Установка регулятора:
1 — балка заднего моста;
2 — серьга;
3 — скоба;
4 — торсион;
5 — кронштейн кузова;
6 — регулятор.

Прежде чем попасть в рабочие цилиндры задних тормозов, жидкость поступает в регулятор давления. Он установлен на кронштейне 5 кузова вблизи балки 1 заднего моста и связан с ней серьгой 2 и торсионом 4.

Устройство регулятора тормозного усилия задних колес:
1 — корпус;
2 — кольцо;
3, 8 — уплотнитель;
4 — торсион;
5 — поршень;
6 — пружина;
7 — упорное кольцо;
9 — пробка.

Устройство тормозов:
1 — главный тормозной цилиндр;
2 — трубопровод к задним тормозам;
3 — шланги подвода жидкости из бачков;
4 — уравнительный шланг;
5 — бачки для тормозной жидкости;
6 — трубопроводы к передним тормозам;
7 — гибкий шланг;
8 — скоба;
9 — тормозные накладки;
10 — манжета;
11 — уплотнительное кольцо;
12 — соединительная трубка;
13 — штуцер для прокачки тормозов;
14 — поршень;
15, 16 — рабочий цилиндр;
17 — колесо;
18 — колесный болт;
19 — защитный кожух;
20 — тормозной диск;
21 — ступица колеса;
22 — кронштейн скобы;
23 — стойка передней подвески;
24, 31 — болт;
25 — колесный цилиндр;
26, 38 — колодка;
27 — накладка;
28 — рычаг;
29, 36 — эксцентрик;
30 — опорный щит:
32 — наконечник;
33 — трос;
34 — оси колодок;
35, 39 — пружина;
37 — распорная планка.

Трудно представить, что были времена, когда в автомобиле был всего один тормозной контур, и в случае обрыва одного из шлангов, автомобиль оставался полностью без тормозов. Потому, требования по безопасности заставили автопроизводителей разделить тормозную систему на два контура. Технически, такую идею проще реализовать, разделив тормоза на передний контур и на задний контур. Именно так реализована тормозная система автомобиля ВАЗ 2101.

Чтобы понять недостаток данной схемы, необходимо уяснить следующую вещь, а именно: ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ АВТОМОБИЛЯ ЗАВИСИТ ТОЛЬКО ОТ СЦЕПЛЕНИЯ ТОРМОЗЯЩИХ КОЛЕС! То есть, при отказе переднего контура, задние тормоза обеспечат максимум 40% тормозного усилия, но при разгрузке задней оси (например, на крутом спуске), сцепление колес и регулятор давления просто не дадут реализовать и близких значений. Уточним, если регулятор вовсе отсутствует, колеса задней оси раньше заблокируются, что только усугубит ситуацию. Решение проблемы оказалось гениально простым, и именно эта идея была заложена в автомобиле ВАЗ 2108.
Для организации остаточного тормозного усилия в 50%, достаточно было распределить контуры по диагонали, то есть, связать переднее левое колесо в паре с задним правым, и переднее правое с задним левым.

В Жигулях оно положительное, так как ось поворота находится ближе к внутренней стороне колеса, потому любое усилие, приложенное к одному переднему колесу, будет поворачивать руль в этом направлении.
То же самое будет происходить если распределить тормозные контуры по диагонали, — мало того что тормозящая пара колес будет создавать момент М2, поворачивающий автомобиль, так и переднее колесо вырулит в сторону увеличения этого момента. Это продемонстрировано на рисунке.

Ось поворота колеса, как бы то ни казалось странным, проходит не по оси стойки, а через верхнюю опору и нижнюю шаровую.
Отрицательное плечо обкатки как бы противодействует, заставляет поворачиваться колесо против поворота автомобиля, и длина этого плеча подобрана таким образом, чтобы при торможении одним контуром компенсировать увод автомобиля от прямолинейного движения.

Это обусловливалось тем, что эксплуатация автомобиля была на хороших итальянских дорогах, без зимнего песка с солью, и что очень важно, — на крутых горных итальянских серпантинах! Однако, для повседневной городской эксплуатации, барабанных тормозов хватает "за глаза", учитывая, что площадь тормозных колодок барабанных тормозов "жигулей" дадут фору любому современному автомобилю. Дисковые тормоза – это, несомненно, хорошо, но трудоемкость их установки делает модернизацию нецелесообразной. Также необходимо помнить, что ЗДТ не увеличивают сцепление колес, а потому не могут уменьшить тормозной путь автомобиля, другое дело качественные шины!
Следует упомянуть и про типы тормозов. На Жигулях установлены передние тормоза типа "дуплекс", — когда каждую колодку поджимает свой тормозной цилиндр. В "восьмерках" тип передних тормозов несколько иной, — с "плавающей скобой", где одну колодку поджимает поршень, а другую тянет за собой скоба прикрепленная к тормозному цилиндру (по принципу работы тисков), в результате, на одно колесо приходится один тормозной цилиндр, — такая система наполовину уменьшает количество рабочих элементов, что повышает надежность тормозов в целом.

На Ниве, в виду более нагруженной эксплуатации, увеличено число цилиндров. Так, принцип работы схож с ВАЗ 2108, однако на одном колесе два цилиндра составляют передний контур а один связан с задним. В результате, при отказе переднего контура, торможение передними колесами не пропадает полностью, так как приводятся при помощи заднего.

В связи с всем перечисленным, на автомобилях ВАЗ 2101—2107 необходимо, по возможности, ехать как можно с меньшей скоростью, тормозить двигателем, особенно на крутых спусках, держать дистанцию, тормозить заблаговременно, а также следовать таким правилам ухода за тормозами:
а) регулярно следить за состоянием тормозной системы, и при необходимости проводить регулировку.
б) Не реже чем раз в три года менять тормозную жидкость, желательно DOT4;
в) Каждые 5 лет заменять все тормозные шланги, вне зависимости от их состояния;
г) Покупать только качественные запасные части тормозной системы.
Внимание! В случае обрыва одного из шлангов, увеличится свободный ход педали до 85 мм, потому нельзя прекращать нажатие на педаль и прокачивать ее, это не ускорит торможение. Следует продолжать нажимать на педаль и при необходимости применить ручной тормоз.
P.S. Как давно Вы меняли тормозную жидкость и шланги?

Одним из условий безопасного передвижения по дороге является исправная тормозная система. На классических вазовских моделях установлены тормозные механизмы, действующие за счет силы трения между разными видами материалов. Конструкция тормозной системы ВАЗ 2101 проста, поэтому следить за ее техническим состоянием и выполнять по мере необходимости ремонт можно самостоятельно.

Особенности устройства системы тормозов

ВАЗ 2101 имеет две независимые системы тормозов: рабочую и стояночную. Первая задействована во время движения автомобиля. Ее основным механизмом является гидропривод, благодаря которому осуществляется постепенное торможение колес.

Гидравлический привод состоит из следующих элементов:

педали, через которую осуществляется управление;
вакуумного усилителя;
трубопроводов;
бачка;
цилиндров: главного (ГТЦ) и рабочих;
тормозных механизмов задних и передних колесных пар.

В системе используются рабочие механизмы двух видов. Спереди действуют дисковые тормоза с суппортами. Сзади на колесной паре установлены тормоза в виде барабанов, механизм которых включает и стояночный.

Стояночные тормоза имеют механический привод и управляются водителем с помощью ручного тормоза. Они блокируют колеса и исключают самопроизвольное передвижение транспортного средства. Состоят из рычага, тросика и тормозных колодок.

Для бесперебойного функционирования тормозной системы, необходимо периодически проводить ее обслуживание:

менять ТЖ;
проверять уровень ТЖ;
прокачивать гидравлический привод для удаления воздушных пробок;
проверять степень износа элементов тормозов;
проверять состояние тросика на ручном тормозе и регулировка его натяжения;
настраивать регулятор тормозов.

Чтобы в пути не подвели тормоза, нужно проверять перед поездкой уровень ТЖ. Если ее будет недостаточно, в систему может проникнуть воздух, что грозит снижением эффективности работы тормозов. Кроме того, уменьшение количества жидкости в системе тормозов, свидетельствует о наличии течи и повреждении тормозной магистрали. Воздух из системы выгоняется путем прокачки. Слабое натяжение троса ручника грозит отказом стояночного тормоза, поэтому натяжение тросика нужно контролировать и регулировать при необходимости натяжение.

Менять ТЖ по регламенту нужно через каждые два года независимо от пробега. Если этого не делать, то со временем снижается эффективность торможения. Жидкость гигроскопична. Когда в ней накапливается много влаги, она закипает при более низких температурах, что опасно при передвижениях на высоких скоростях. Излишняя влага также является причиной коррозии элементов тормозной системы.

Основные неисправности и способы их устранения

Как прокачать систему тормозов

Прокачка тормозов необходима при попадании воздуха в тормозную систему. У гидропривода главный недостаток – наличие воздуха в ТЖ заметно снижает передачу усилия. Дело в том, что воздух имеет свойство сжиматься. Поэтому, когда он попадает в систему, в момент сжатия меняется объем рабочей жидкости и усилие не доходит к механизмам в должной мере.

Завоздушенность является причиной неэффективной работы тормозов:

колеса схватываются неравномерно и не одновременно;
при езде временами возникают провалы педали тормоза.

Все это может привести к аварийной ситуации на дороге. Поэтому решать эту проблему необходимо сразу же, как только она обнаружилась.

Воздух по разным причинам попадает в систему. Трубопроводы находятся под машиной, поэтому постоянно испытывают ударные нагрузки, покрываются грязью, что приводит к окислительным процессам. В результате, на них появляются выбоины, трещины. На переднем приводе стоят резиновые детали, которые быстро изнашиваются.

Проникает воздух в привод при плановом обслуживании. Тормозная жидкость имеет определенный срок службы, поэтому периодически ее меняют. Во время проведения замены система тормозов может завоздушиться. Большая вероятность попадания воздуха существует при ремонте или во время замены элементов тормозов.

Вытеснить воздух помогает прокачивание гидропривода тормозов. Прокачка выполняется в строгой последовательности. Работы начинаем с правого колеса, расположенного сзади, так как оно более всего удалено от ГТЦ. Далее следуем по мере приближения к ГТЦ: заднее левое, правое переднее колесо и последним прокачивается левое колесо спереди.

При вывешивании колес нужно предусмотреть отказ автомобиля, поэтому колеса нужно надежно фиксировать противооткатными подпорками. При работах на подъемных приспособлениях домкратить и вывешивать колеса не потребуется.

Для проведения процедуры прокачки нужно приготовить необходимые инструменты и материалы:

набор ключей;
новая ТЖ;
емкость для слива отработанной жидкости;
резиновый или силиконовый шланг с подходящим диаметром, желательно прозрачный, чтобы наблюдать за состоянием вытекающей жидкости.

Кроме этого, потребуется помощник, который будет сидеть за рулем в салоне и выполнять команды второго участника. Есть вариант покачивания, при котором можно обойтись без помощника, но это для опытных автолюбителей. Прежде чем прокачивать систему, нужно проверить все ее соединения на герметичность. Если обнаружится течь, ее нужно устранить, иначе прокачка не будет иметь смысла.

Для правильного выполнения прокачки нужно знать, что тормозная система ВАЗ 2101 является двухконтурной. Оба контура не зависят друг от друга. Это необходимо для того, чтобы при отказе одного, оставался работоспособным второй, и водитель мог остановить машину. Разделение на контуры осуществляется в ГТЦ. Возможно, что достаточно прокачать только один из контуров. Например, после ремонта одного из рабочих цилиндров.

Процедура прокачки состоит из последовательности шагов:

Чтобы были доступны штуцера колес, автомобиль нужно загнать на яму или установить на эстакаду. Машину ставим на ручник или подставляем опоры, чтобы она не покатилась.
Сначала работы начинаем в моторном отсеке. Поднимаем капот и откручиваем крышку на бачке с ТЖ.
Проверяем, сколько жидкости в бачке. Нормой считается максимальный уровень. Если это не так, доливаем.

На следующем этапе перебираемся под машину и прокачиваем сначала правое заднее колесо. Снимаем колпачок, защищающий штуцер. Ключом срываем штуцер и тут же закручиваем обратно, чтобы легче было откручивать.
На штуцер надеваем один из концов приготовленного шланга. Второй опускаем в емкость, в которую налито немного ТЖ.

В это время помощник сидит в кабине на месте водителя. Он нажимает на педаль от 3 до 5 раз, затем выжимает ее полностью и удерживает в отжатом положении.
Человек, работающий под машиной, выкручивает штуцер на пол-оборота.

После этого из него через трубку потечет пузырчатая жидкость. Педаль должна быть отжата.

Когда ТЖ прекратит течь, прикручиваем штуцер.
Операцию повторяем, пока в тару не станет поступать ТЖ, в которой не будет пузырьков воздуха.
При выполнении процедуры важно контролировать уровень ТЖ в бачке. Если жидкости недостаточно необходимо доливать, поддерживая уровень на максимуме.
Прокачав гидропривод колеса, снимаем шланг, закручиваем штуцер и надеваем защитный колпачок.
Далее продолжаем аналогичные работы на каждом колесе согласно требуемой последовательности.

Когда система будет полностью будет прокачана, нужно проверить ход педали тормозов. Если она проваливается, нужно проверить герметичность магистралей.

Таким образом, тормозная система ВАЗ 2101 не отличается сложной конструкцией. Поэтому за исправностью ее элементов можно самостоятельно следить, выполнять периодически техническое обслуживание, делать диагностику и устранять неисправности. Важно не забывать после ремонта и замены тормозной жидкости прокачивать систему тормозов.

Основная тормозная система включает в себя тормозные механизмы передних и задних колес и приводы к ним, работающие от одной ножной педали независимо друг от друга. Независимый раздельный привод максимально повышает безопасность движения. При отказе одного из приводов другой обеспечивает достаточное замедление и остановку автомобиля в нужный момент.

Привод тормозов

Привод рабочих тормозов гидравлический, ножной. Главный тормозной цилиндр двухполостной, имеет два соосных поршня.

Открыть большую картинку в новой вкладке →

1. Тормоз переднего колеса. 2. Трубопровод переднего контура. 3. Главный тормозной цилиндр. 4. Бачок для тормозной жидкости 5. Вакуумный усилитель (2103). 6. Трубопровод заднего контура. 7. Рычаг привода регулятора. 8. Тормоз заднего колеса. 9. Регулятор давления. 10. Штуцер контура задних тормозов. 11. Штуцер (два) контура передних тормозов. 12. Штуцер вакуумного шланга. 13. Наконечник. 14. Клапан наконечника. 15. Пружина клапана. 16. Упорная чашка пружины. 17. Питательный бачок. 18. Отражатель пробки. 19. Подвижный контакт. 20. Шланг. 21. Толкатель. 22. Клеммная крышка. 23. Неподвижные контакты (два). 24. Пробка питательного бачка. 25. Поплавок. 26. Диафрагма. 27. Корпус клапана 28. Крышка корпуса усилителя. 29. Поршень. 30. Опорная втулка клапана. 31. Передняя опорная чашка. 32. Задняя опорная чашка. 33. Воздушный фильтр. 34. Толкатель клапана. 35. Оттяжная пружина. 36. Выключатель стоп-сигнала. 37. Педаль тормоза. 38. Возвратная пружина. 39. Защитный колпак. 40. Пружина клапана. 41. Клапан. 47. Самоподжимной сальник. 43. Нажимное и стопорное кольца. 44. Упорная пластина. 45. Буфер основания штока 46. Втулка оси. 47. Кронштейн педалей. 48. Ось педалей. 49. Втулка педали. 50. Возвратная пружина. 51. Корпус усилителя. 52. Шток привода поршня. 53. Самоподжимной сальник. 54. Обойма. 55. Дистанционная чашка. 56. Уплотнительное кольцо. 57. Поршень передних тормозов. 58. Стопорный винт. 59. Упорная шайба. 60. Уплотнитель. 61. Поршень задних тормозов. 62. Распорное кольцо. 63. Поджимная пружина. 64. Корпус главного цилиндра. 65. Возвратная пружина. 66. Пробка. а — сообщающий канал; б — кольцевая щель; в — впускное воздушное окно; г — кольцевая щель; д — канал; е — отверстие; А — вакуумная полость; В — атмосферная полость.

Основными узлами гидравлического привода тормозов являются: педаль тормоза, вакуумный усилитель 5 (только для ВАЗ-2103), главный тормозной цилиндр 3, питательный бачок 4 для тормозной жидкости, трубопроводы, регулятор 9 давления и колесные цилиндры передних и задних тормозов.

Педаль тормоза устанавливается на одной оси 48 с педалью привода сцепления. Ось 48 закреплена в отверстиях щек кронштейна 47 и вращается в двух полиамидных втулках 49. Педаль тормоза постоянно оттягивается в исходное положение пружиной 35 и в свободном состоянии упирается в наконечник выключателя 36 стоп-сигнала.

Свободный ход педали тормоза регулируется только на ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 изменением положения выключателя стоп-сигнала.

Свободный ход педали тормоза на ВАЗ-2103 в процессе эксплуатации не регулируется, а обеспечивается при сборке.

К педали тормоза подсоединен толкатель поршня главного тормозного цилиндра (для ВАЗ-2101 и 2102) или толкатель 34 клапана вакуумного усилителя тормозов (для ВАЗ-2103).

К вертикальной полке кронштейна 47 крепится главный тормозной цилиндр (ВАЗ-2101 и 2102) или вакуумный усилитель тормозов вместе с главным тормозным цилиндром (ВАЗ-2103). При креплении между крышкой корпуса и привалочной плоскостью щитка передка устанавливается резиновая прокладка.

Вакуумный усилитель тормозов состоит из трех основных узлов: корпуса 51 усилителя, крышки 28 и корпуса 27 клапана с диафрагмой 26, разделяющей усилитель на две полости — вакуумную А и атмосферную В. Корпус 27 клапана выполняет роль поршня, передвигающегося в корпусе 51 усилителя. Уплотнителем между корпусом клапана и корпусом усилителя служит диафрагма 26.

В отверстии ступицы корпуса клапана размещены: основание штока, резиновый буфер 45, клапан 41 и поролоновый воздушный фильтр 33. Резиновый клапан 41 собран на толкателе 34. Неподвижный бурт клапана, постоянно поджимаемый возвратной пружиной 38 через опорную чашку 31, создает надежное уплотнение со стенкой корпуса. Подвижный бурт клапана 41, усиленный стальной шайбой, надет на втулку 30 с опорным венчиком и постоянно отжимается внутренней конической пружиной 40.

Шаровидная головка толкателя 34 входит в гнездо поршня 29 и фиксируется там приштамповкой шейки поршня в трех точках.

Собранный клапан вставляется в корпус 27 и фиксируется в нем упорной пластиной 44. От выпадания пластина 44 удерживается во время работы усилителя диафрагмой 26.

Корпус клапана вместе с возвратной пружиной 50 вставлен в корпус 51 усилителя и закрыт крышкой 28, которая стопорится поворотом крышки до завода ее краев под стопорные выступы корпуса усилителя. Разъем корпуса и крышки уплотняет зажатый между ними бурт диафрагмы.

Выход ступицы корпуса клапана из отверстия крышки 28 уплотнен самоподжимным сальником 42. Выдвигающаяся во время работы часть ступицы корпуса клапана защищена резиновым гофрированным колпаком 39.

Выход штока 52 из корпуса усилителя уплотнен самоподжимным сальником 53, усиленным стальной обоймой 54. Сальник равномерно поджимается к стенке гнезда дистанционной чашкой 55, создавая необходимую герметичность корпуса усилителя.

До присоединения главного тормозного цилиндра к усилителю головка штока 52 регулируется на величину выступания за плоскость корпуса 51, равную 1,05—1,25 мм. Величина выступания определяет свободный ход педали тормоза

В переднюю стенку корпуса усилителя вварена втулка для крепления вакуумного шланга. В наконечник 13 вмонтирован резиновый клапан 14 с поджимной пружиной 15, который предотвращает попадание горючей смеси в вакуумную полость усилителя. Гибкий шланг соединяет вакуумный усилитель с впускной трубой двигателя.

Снизу в резьбовые отверстия корпуса ввернуты стопорные винты 58, ограничивающие перемещение поршней 57 и 61. Под головки стопорных винтов установлены медные уплотнительные прокладки.

В главном тормозном цилиндре размещены: поршень 57 гидропривода передних тормозов с уплотнительным кольцом 56, уплотнителем 60 головки поршня и распорным кольцом 62, поршень 61 гидропривода задних тормозов с уплотнителями 60, упорной шайбой 59 и распорным кольцом 62. Уплотнитель 60 головки поршня постоянно поджимается пружиной 63, передний конец которой упирается через чашку в возвратную пружину 65. В нижней части поршня 57 выполнен продольный паз для стопорного винта. Длина паза обусловливает максимальный ход поршня. В головке поршня имеется сквозное радиальное отверстие для прохода тормозной жидкости.

Центральное сверление хвостовика поршня, два противолежащих отверстия в шейке кольцевой канавки и лабиринт, образуемый поверхностями уплотнителя, распорного кольца 62 и поршня, предназначены для прохода тормозной жидкости при различных режимах торможения.

Уплотнитель 60 головки поршня 61 поджимается пружиной 63. Сам поршень постоянно отжимается в свободном состоянии в крайнее заднее положение возвратной пружиной 65.

Конструкция поршня 61 аналогична конструкции поршня 57 за исключением задней части, в которой вместо уплотнительного кольца 56 установлен уплотнитель 60 с поверхностью уплотнения тороидальной формы, благодаря чему уплотнитель выдерживает большие удельные давления тормозной жидкости.

Нижний паз поршня 61 короче аналогичного паза поршня 57, так как для приведения в действие задних тормозов требуется меньший объем тормозной жидкости.

Обе полости главного тормозного цилиндра соединены шлангами с полостями питательного бачка 17 (ВАЗ-2103) или двумя раздельными бачками (ВАЗ-2101 и 2102).

Питательный бачок автомобиля ВАЗ-2103 (и других моделей автомобилей) изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что облегчает визуальный контроль за уровнем тормозной жидкости. Объем бачка разделен перегородкой на две полости: правая полость (по ходу автомобиля) — для резервного питания гидропривода передних тормозов, левая полость — для резервного питания гидропривода задних тормозов.

Заливная горловина бачка закрывается пробкой 24, имеющей устройство для контроля уровня тормозной жидкости в бачке, которое включает в себя поплавок 25 и подвижный контакт 19, установленный на его штоке. Пенопропиленовый поплавок, плавая в тормозной жидкости, опускается при понижении ее уровня и в определенный момент замыкает подвижным контактом цепь контрольной лампы, которая загорается постоянным светом. Неподвижные контакты 23 приклепаны к донцу пластмассового корпуса. Электропитание к ним подводится через клеммы пластмассовой крышки 22.

В центральное отверстие клеммной крышки вставлен толкатель 21, который используется для проверки работы цепи контрольной лампы (при полном бачке, нажимая на толкатель, утопить шток с поплавком до замыкания цепи контрольной лампы подвижным контактом — лампа должна загореться). В собранном виде корпус двумя защелками удерживается в пробке 24.

У моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 устройства для контроля уровня тормозной жидкости отсутствуют.

1 – защитный коржух переднего тормоза;
2, 18 – трубопроводы соединяющие два цилиндра суппорта переднего тормоза;
3 – суппорт;
4 – бачок гидропривода;
5 – выключатель стоп-сигнала;
6 – рычаг стояночного тормоза;
7 – регулировочные эксцентрики правого заднего тормоза;
8 – штуцер для прокачки гидропривода задних тормозов;
9 – регулятор давления;
10 – стоп-сигнал;

11 – колесный цилиндр заднего тормоза;
12 – рычаг ручного привода колодок и разжимная планка;
13 – регулировочный эксцентрик левого заднего тормоза;
14 – тормозная колодка;
15 – направляющая заднего троса;
16 – направляющий ролик;
17 – педаль тормоза;
19 – штуцер для прокачки гидропривода передних тормозов;
20 – тормозной диск;
21 – главный цилиндр

Эта система тормозов имеет два контура, обеспечивающих независимый привод передних и задних тормозных механизмов колес. Оба контура приводятся в действие от одной педали 17 (см. рис. Схема тормозной системы), которая с помощью кронштейна крепится вместе с педалью сцепления к панели передка кузова.
В гидравлический привод включены помимо педали тормоза главный тормозной цилиндр 21, бачок 4 главного цилиндра, регулятор 9 давления задних тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводы.
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр крепится к кронштейну педалей сцепления и тормоза. Поршни 3 и 5 (см. рис. Главный цилиндр гидравлического привода тормозов) приводят в действие разные контура. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 8, которые отжимают поршни до упора в винты 7. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 6. Спереди корпус закрыт
пробкой 1.
Педальный узел
Педали 6 (см. рис. Детали кронштейна педалей сцепления и тормоза) и 19 подвешены на кронштейне 1 при помощи оси, выполненной в виде болта.
Ось 18 закреплена гайкой 2 в отверстиях щек кронштейна. На оси между щеками кронштейна и дистанционной втулкой 7 зажаты внутренние втулки 4 и 14 педалей сцепления и тормоза. На этих втулках шарнирно установлены педали, в ступицах которых запрессованы наружные втулки 5 и 9. К обеим педалям шарнирно крепятся толкатели 20, воздействующие на поршни гидроцилиндров. Обратный ход педали сцепления ограничивается буфером 11, установленным на головке болта 12. К полке кронштейна крепятся главные цилиндры привода выключения сцепления и привода тормозов.

Регулятор давления
В контур привода задних тормозов подключен регулятор 9 (см. рис. Схема тормозной системы) давления, который корректирует давление в приводе задних тормозов в зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста, т.е. в зависимости от нагрузки автомобиля. Он работает как ограничительный клапан, автоматически прерывающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам, уменьшая вероятность юза задних колес при торможении.
Регулятор крепится на кронштейне кузова и соединяется с балкой заднего моста через торсионный рычаг 12 (см. рис. Детали привода регулятора давления) и тягу 7. Другой конец торсионного рычага действует на поршень 10 (см. рис. Регулятор давления задних тормозов в нерабочем положении).
В полость А жидкость поступает из главного цилиндра, а из полости В выходит в колесные цилиндры привода задних тормозов.
Сила Р, действующая на поршень от торсионного рычага, увеличивается с приближением кузова к балке моста и уменьшается при удалении кузова от балки заднего моста.
До начала действия регулятора давления поршень 10 упирается в пробку 6 под действием силы Р и пружины 9. При этом образуются зазоры, через которые полости А и В сообщаются, т.е. давление в них будет одинаковое и равно давлению в гидроприводе тормозов.
Когда срабатывают тормоза, то задняя часть автомобиля по инерции приподнимается и, следовательно, уменьшается давление на поршень со стороны рычага 1. Сила давления жидкости на верхний торец поршня с большей площадью поверхности на какой-то момент превышает силу давления жидкости, действующей на поршень снизу, и поршень опустится вниз до упора в уплотнитель 7. При этом полости А и В разъединятся, и в них создается разное давление: в полости А давление Ра будет равно давлению в главном цилиндре, а в полости В давление Рв будет меньше на величину, которая определяет равновесие поршня, находящегося под действием давления Ра и Рв, пружины 9 и силы торсионного рычага. Таким образом, частичным или полным разобщением полостей А и В поршнем 10 регулируется тормозной момент на задних колесах.
Тормозной механизм переднего колеса
Тормозной механизм переднего колеса дисковый. Он состоит из показанных на рис. Тормозной механизм переднего колеса (Детали суппорта тормозного механизма переднего колеса) суппорта 12 (4) в сборе с рабочими цилиндрами 17, тормозного диска 18, двух тормозных колодок 16 (11), соединительных пальцев 8 (8) и трубопроводов.
Суппорт крепится к кронштейну 11 двумя болтами 9, которые стопорятся отгибанием на грань болтов стопорных пластин. Кронштейн 11 в свою очередь крепится к фланцу поворотного кулака 10 вместе с защитным кожухом 13 и поворотным рычагом. В суппорте выполнен радиусный паз, через который проходит тормозной диск 18 и два поперечных паза для размещения тормозных колодок 16. В приливах суппорта имеются два окна с направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих цилиндра 17. Для фиксации цилиндров относительно суппорта в цилиндре установлен пружинный фиксатор 4, входящий в боковой паз суппорта.
В каждом цилиндре расположен поршень 3 (1), который уплотняется упругим резиновым кольцом 6 (3). Оно расположено в канавке цилиндра и плотно обжимает поверхность поршня. Полость цилиндра защищена от загрязнения резиновым колпачком 7 (2).
Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубопроводом 2 (5). Во внешний цилиндр ввернут штуцер 1 (6) для прокачки контура привода передних тормозов, во внутренний – штуцер шланга для подвода тормозной жидкости.
Поршень 3 упирается в тормозные колодки 16, на которые наклеены накладки 5. Колодки установлены на пальцах 8 и поджимаются к ним пружинами 15 (7). Пальцы 8 удерживаются в цилиндре шплинтами 14 (9).
Тормозной диск 18 крепится к ступице колеса двумя установочными штифтами.
Тормозной механизм заднего колеса
Тормозной механизм заднего колеса барабанного типа, с самоустанавливающимися колодками. Тормозные колодки 3 с накладками 7 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса), колесный цилиндр 1 и другие детали смонтированы на тормозном щите, который крепится к фланцу балки заднего моста. К нижней части щита двумя заклепками крепится пакет пластин, одна из которых является опорой для нижних концов тормозных колодок. Для регулирования зазора между колодками и барабаном служат эксцентрики 8, на которые опираются колодки под действием стяжных пружин 5 и 10.
В корпусе 4 (см. рис. Детали колесного цилиндра) колесного цилиндра, расположены два поршня 2, которые распираются пружиной 7 с опорными чашками 5. Этой же пружиной к торцу поршней поджимаются уплотнители 3.
В поршни запрессованы упоры, в пазы которых упираются верхние концы тормозных колодок. Выход поршней из цилиндров герметизируется резиновыми колпачками 1. Для прокачки привода заднего тормоза в цилиндр ввернут штуцер 6.

Видео про "Рабочая тормозная система" для ВАЗ 2101

Тормозная система. Как проверить вакуумный усилитель тормозов. Замена ремкомплекта главного тормозного цилиндра ВАЗ 2107

Читайте также: