Ремонт тормозного цилиндра тойота ипсум

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Ремонт главного тормозного цилиндра( ГТЦ) ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Тормозная система

собираюсь снимать и перебирать главный тормозной цилиндр. причина :проваливается педаль .хотелось бы узнать порядок разборки сборки.(желательно в картинках).и какие манжеты подходят. машина в подписи.заранее спасибо.

Пытались перебирать тормозные цилиндры на японцах энное количество раз, и ни разу это мероприятие не увенчалось успехом, хватало этих замен ремкомлектов максимум на полгода, я вообще не понимаю, зачем выпускают и продают эти ремкомплекты. Кардинально помогала только замена цилиндра в сборе на новый.

Это полный ремкомплект, он Вам не нужен. Ремкомплект ГТЦ стОит около 1500 рублей, хотя, как я говорил, от него тоже толку никакого.

Ремкомплекты возможно будут жить на детальках с одной резинкой. типа переднего суппорта, цилиндров сцепления и т.д. . в ГТЦ резинок много, а цена ремкомплекта сравнима с контрактным ГТЦ. поэтому смысла заморачиваться нет.
Александр прав. есть бабло - купи новый, нет - купи контрактный.
Когда у меня сдох гтц 1.5 года назад, я купил на разборке гтц за 500 р. смотрел чтоб были одинаковы фланец и внешний вид. новый гтц оказался немного толще и длиннее. работает, не жалуюсь.

В нашем городе есть фирма, но думаю и в других городах тоже. Так вот они продают различные сальники, манжеты, и прочие РТИ, есть русские. есть импортные, не раз брал у них манжеты и сальники, качество хорошее, я имею ввиду конечно те которые импортные. К примеру манжеты по 30-50 рублей, сальники 50-100 рублей,полиуретановые на гидравлику (под высокое давление) 100-200 рублей. Ничего не текло и не сопливило, за такие цены думаю есть смысл проэксперементировать, тем более когда цилиндр разбираешь, видно в каком состоянии стенки и поршни, если они поцарапанные, то конечно лучше купить новый целиком, или контракт, а если следов износа нет, то вариант с заменой манжет, может в данном случае будет положительным. Это моё мне, а решать конечно каждому в своём конкретном случае, во Владивостоке конечно лучше контракт, и не парится.

у меня иная статистика, перебирал и на опелях и на тойоте, все работает отлично.

но надо смотреть, чтоб небыло износа цилиндров, чтоб поршня и толкатели передвигались без заеданий. чтоб диаметры манжет соответствовали (ибо бывает разница в диаметрах в несколько десятых мм), а также правильная сборка (направление манжет, поршней)

Купил рем.комплект за 1200,заменил ВСЁ. Резинки все были растянуты и в трещинах.Два пыльника были порваны. Ржавчины было внутри много,но на удивление поршня почти как новые. Крехтело это всё у меня долго,думал,что всё нормально с тормозами. Увы. перебрав оба суппорта,понял,что не так всё хорошо! После капитального ремонта заметил,что даже расход уменьшился. ну и тормоза естественно эффективнее работают.

Фотка есть,но чёт цыфр нет никатих. Внутри старьё отработанное.

Подскажите плиз, нужен ГТЦ для Toyota Ipsum ACM21. Живу в Москве, на разборках детали для ипсума днем с огнем не сыщешь. :((( . А может какие ГТЦ от других моделей могут подойти? Тут выше писали что от Короллы 120 подходит. Как думаете, стоит ли ввязываться, или уже лучше заказать и подождать две недельки?

Имхо, с такой запчастью лучше с разборками не связываться, а заказать новый и подождать две недельки.

Привет Друзья). Чето не пойму в какую сторону смотреть! После смены суппорта прокачивал тормоза. Не смог прокачать. Педаль мягкая, проваливается. Проштуровав тему, думал нашел поломку. Заменил ГТЦ. Заказал на экзисте, ждал полтора месяца. Уставили, прокачали. Проблем не ушел. Даже ни каких изменений. Что же это? Вакумник.

Ну что ребят? Может быть что, вакумник накрылся.

Привет Друзья). Чето не пойму в какую сторону смотреть! После смены суппорта прокачивал тормоза. Не смог прокачать. Педаль мягкая, проваливается. Проштуровав тему, думал нашел поломку. Заменил ГТЦ. Заказал на экзисте, ждал полтора месяца. Уставили, прокачали. Проблем не ушел. Даже ни каких изменений. Что же это? Вакумник.

Попробуй прокачать с выключенным насосом АБС (сними клему с аккумулятора или достань два предохранителя системы АБС).У меня была такая хрень - воздух попал в насос АБС (модулятор), воздух смог выгнать только обесточив всю цепь АБС.

я сообразить не могу- каким образом? имхо, если насос качает, воздух должен веселее вылетать, нет? и этот момент- при выключенном зажигании он что, тоже качает? тоже педаль ватная. (

Всем привет. Проблема решилась. Приобретением еще одного контрактного суппорта. Спасибо О Mnemix. Отправил быстро и качественно. Оказывается при замене суппорта, вместо левого продали правый. Отсюда и не было возможности прокачать систему. Опять люблю свою тойоту))). Подпись оправдалась

Привет народ!
Извиняюсь что не совсем по теме, но думаю что ГТЦ. Суть такова при нажатии на педаль тормоза, сначала колом ставит задние колеса. Особенно на "холодную по утрам". Педаль тормоза не такая как на всех тойотах(более 5-ти побывало), да и сама нажимается интересно как то, плавно жмешь - нет, нет затем резко схватывает, особенно заметно на маленькой скорости. По ходу уже менял блок АБС, регулятор тормозного усилия(не причем оказался), неоднократно прокачивал систему. Может у кого подобное было и кто что думает по этому поводу? Кстати на стенде тормозные усилия в норме показывает.
З.Ы. с такой пидалью тормоза хреново чувствуешь себя, садишься на другую и боишься резко нажать(2-е машины имею, обе тойоты одна из них надя). На таком тормозе уже 1.5 года езжу и привыкнуть никак не могу.

По видимому на всех АСМ-ах такая, либо конструктивная особенность, ну или производственный косяк! Тоже такое есть- если плавно давить на тормоз, педаль медленно уходит в пол, при езде и плавном торможении педаль как бы ватная. а если случается экстренно тормозить, ну там хомячок перебегает дорогу, замечаешь, что как и должна- жестко упирается. И еще из наблюдений, тема из другой ветки про мерзкую дрожжж на D. Стоя на ручнике, жмешь тормоз, вкл D- дрожжит, отпускаешь тормоз- не дрожжит. Мож: 8. Подсос воздуха в вакуумный усилитель тормозов. Кстати вроде кто-то писал, что поставил вакуумник от какой-то короллы, по-моему, педаль стала жесткой.

По видимому на всех АСМ-ах такая, либо конструктивная особенность, ну или производственный косяк! Тоже такое есть- если плавно давить на тормоз, педаль медленно уходит в пол, при езде и плавном торможении педаль как бы ватная. а если случается экстренно тормозить, ну там хомячок перебегает дорогу, замечаешь, что как и должна- жестко упирается. И еще из наблюдений, тема из другой ветки про мерзкую дрожжж на D. Стоя на ручнике, жмешь тормоз, вкл D- дрожжит, отпускаешь тормоз- не дрожжит. Мож: 8. Подсос воздуха в вакуумный усилитель тормозов. Кстати вроде кто-то писал, что поставил вакуумник от какой-то короллы, по-моему, педаль стала жесткой.

Может система ВА(экстренного торможения) так тупит?
По вибрации все проще, когда отпускаешь тормоз совсем чуть-чуть проворачиваются привода, а следовательно изменяется положение в подушках, через которые и передается вибрация.

Была мягкая педаль. Купил новые колодки вкруг, хотя на старых еще половина была. Поменял. Поршни сзади давил пальцами, спереди струбциной. Обнаружил закисшую нижнюю направляющую спереди справа, вылечил. Завел, покачал педальку, поехал и не узнал свои тормоза )

замена гтц и прокачка тормозной системы ипсум 10 кузов

пишу не для рассуждения, а так может кому поможет. в конце будут фотографии.
итак .Год назад сгорел модулятор абс, забил на это и ездил так. Поскольку тормозная эффективность не изменилась, а абс у меня за зиму срабатывала раза три всего эксплуатация без абс не принесло каких то изменений в поведении авто. В этом году вылезла неисправность. При плавном нажатии на педаль тормоза хватали "в пень" два колеса, левое заднее и переднее правое, а если нажать резко, или со второго качка то тормоза были нормальные.
Пора было восстанавливать тормозную систему. Стал искать запчасти. Блок АБС пришлось покупать БУ, нашел в Иркутске. Парень отправил его быстро и до нового года я его поменял. АБС стало работать в штатном режиме, но при плавном торможении вышеозвученые колеса начинали отпускаться АБСкой и торможение сходило на нет, приходилось тормозить в два приема(со второго скачка) как на уазе.- надо было менять гтц. А вот тут крылась настоящая проблема и вот в чем.
я стараюсь ставить по возможности новые запчасти, Бу в крайнем случае когда ценник на новые стремиться к космосу, или их просто не бывает.,
Так вот - в нашем городе не то что новых, даже БУ или так называемых контрактов не было. Поисковик выдавал контрактники во владике , Хабаровске и иркутске по ценнику начинавшемуся от 2,5 тыс. Проехал в Братске все магазины торгующие запчастями на япошек. Короче за новый цилиндр на Ипсум 98 года мне загадывали(внимание) от 16 тыс и выше. причем обещали привезти в течении недели. или бу за 3,5 ,сроки те же. собрался уже заказать бу-шку пока на глаза не попалось обьявление с дрома. Продавец из Иркутска . В объяве лежат два НОВЫХ цилиндра, и написано что для ипсума,( но бачек другой) и ценник 1600. С ним я созвонился и он мне объяснил что на тойоты с 93 по 2000 какой-то год ставились гтц 2-х видов, и он продает оба. разница в них только в бочках , которые переставляются менее чем за минуту. короче заказал я новый цилиндр, с доставкой в 250 рублей. итого 1850.(за что от 16000 тыр не понятно, не херовая наценка ,да,?

как Ставил описывать особо не чего, все достаточно просто, жидкость откачал из бочка аппаратом Шилова(ветеринарная штука для вакцинации,очень удобная в ремонте авто)а далее раскрутил , перекинул бочки закрутил- времени ушло 1-1,5 часа вместе с прокачкой.

А вот теперь, КАК я прокачиваю тормоза. Беру насос, Старый ручной который буквой Т, Его еще ногами надо держать. откручиваю крышку в насосе , и заливаю тормозуху. шланг одеваем на штуцер на колесе, откручиваем штуцер и продавливаем жидкость в обратном порядке. один полный насос- как раз наполняется бочек. после закрываем штуцер ,заряжаем насос по новой, и повторяем так со следующим колесом, не забыв выкачать жидкость из бочка. хватает пройтись по одному насосу,
начинаю прокачивать с заднего левого, потом заднее правое, переднее правое,переднее левое.
никаких дополнительных процедур по прокачке не делаю, не прокачиваю отдельно ничего. весь воздух уходит с первого раза.
Извините за многа букафф, но может кому поможет. так и жижу в тормозах меняю раз в 2 года. один и зи 30 минут.

ВСЕМ спаибо за внимание и с прошедшим новым годом. это аппарат шилова

Передний суппорт – это механизм, который осуществляет давление при движении авто на тормозные колодки, останавливает тормозной диск. Это движущийся элемент системы, который должен быть в рабочем состоянии. Но даже при самом тщательном уходе может понадобиться ремонт переднего суппорта. Он содержит ряд деталей, слаженная работа которых обеспечивает остановку или замедление движения. Состоит из корпуса, тормозного шланга, поршня и комплектующих (крепежное и уплотнительное кольца, пыльник), направляющих, скобы.

Принцип работы состоит в следующем. По конфигурации это два поршня снабженные колодками торможения на концах. Когда происходит воздействие на педаль тормоза, в системе под давлением начинает циркулировать тормозная жидкость. Под ее воздействием цилиндры выполняют встречное движение, прижимая колодки к тормозному диску. Колеса останавливаются.

Калькулятор расчёта ремонт передних суппортов toyota ipsum

Типичные неисправности

К суппорту предъявляются высокие требования, ведь он работает с напряжением. При движении и торможении колодки накаляются, от них передается перегрев. Под воздействием высокой температуры происходит деформация и заклинивание механизма. Проблемы можно определить по ряду признаков:

автомобиль уходит в бок при торможении;
пульсация педали тормоза;
тормозная педаль мягко проваливается;
значительные усилия при торможении блокируют задние колеса;
чтобы остановить авто приходится прикладывать усилия.

Сигнал нарушений работы – посторонние звуки, возникающие при торможении – постукивание, поскрипывание.

Особенности ремонта

Чтобы восстановить нормальную жизнедеятельность тормозов, нужно понять степень проблемы и определить, нужна замена или ремонт переднего суппорта Toyota Ipsum. Колесо авто демонтируют, откручивают крепежные болты суппорта, отсоединяя его от всего механизма. Узловая часть подлежит разборке и очистке от грязи. Проверяется дефект или износ деталей, проводится замена уплотнителей. Важную роль играет проверка колодок на их правильную посадку. По окончании ремонта приступают к сборке. Распространенными видами поломок, требующих ремонта, считаются коррозия поршня, заклинивание колодок или направляющих.

Компания DDCAR готова провести ремонт переднего суппорта оперативно. В работе применяются качественные комплектующие, рекомендованные производителем.

Читайте также: