Ремонт тормозного цилиндра фольксваген

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

сорри спутал с 4 поколением
а при выключении насоса противное попискивание есть.
скорее всего накрылся гидроаккомулятор (ресивер)-была схожая ситуация на паджере-насос то и дело работал и тормоза были коловыми

phoenixx

Участник

а при выключении насоса противное попискивание есть.
скорее всего накрылся гидроаккомулятор (ресивер)-была схожая ситуация на паджере-насос то и дело работал и тормоза были коловыми

попискивания вроде нет.
а как гидроаккумулятор накрыться мог? по сути это есть емкость, набитая каким то материалом, без каких-либо механических деталей внутри
но как вариант завтра попробую поменять..
дальнейшее обсуждение предлагаю продолжить здесь

valera999

Профессиональный советчик

где и как сверлить отверстие?
на второй фотке оно в верхней части? те его под углом сверлить надо?
чайнику мало инфы как разбирать и собирать. в коробке на фото
много деталек но в какой последовательности все это собирать не указано..

quantum

все на тальке

отверстие сверлить у края стопорного кольца с небольшим отступом, особая точность не нужна, отступ от края ГТЦ замерить штангенциркулем, сверлить под прямым углом до стопора-стопор всеравно не просверлите
там деталек не много-всего два поршня-просто запомните в какой последовательности все разбираете

kluvonog

Постоянный участник

А можно немного просветить в этом вопросе - почему не нужно лить нашу тормозную жидкость? Она резинки портит или еще что?

Слегка не по теме - извиняюсь.

Поиском ничего хорошего не нашел - может не так спрашивал

P.S.: кстати еще интересный случай знаю. У дяди на ауди а6 года 2001 меняли тормозную на оригинал или что-то дорогое. И в минусовую погоду педаль становится колом - не продавить - вроде так было. Заменили на нашу РосДот4 и все стало нормально.

kluvonog

Постоянный участник

Спасибо, понял в чем суть.
Из четырех взятых российских тормозных жидкостей - одна удовлетворяет стандарту
Плюс еще можно попасть на подделку.
Мда, все как всегда - направо пойдешь - по морде получишь, налево пойдешь - по морде получишь, долго стоять будешь - по морде получишь.

masterc

Постоянный участник

quantum

все на тальке

Antonio85

Просто заглянул

Огромное спасибо за отчет! Тоже столкнулся с этой проблемой - ГТЦ стал перепускать, педаль всегда медленно уходит. Цилиндр почти такой же, только 22.2мм. Новый стоит 5600р. Купил ремкомплект d1665 за 120 р. Разобрал, снял две манжеты, третью пока не знаю как, и надо ли ее вообще менять? Она повернута в обратнцю сторону относительно двух других. Сам цилиндр выглядит хорошо, на манжетах износ.

Ruslan Baku

Просто заглянул

Всем привет! У меня такая проблема- не получается снять ГТЦ с абс на golf 3 2E
Помогите пожалуйста кто это уже делал! Я уже голову свернул и спину потянул! Заранее большое спасибо!

Зодчий 71

Завсегдатай

сразу извиняюсь за малое количество фоток-неудобно как то фотографировать, когда у тебя руки все в тормозухе

речь пойдет о ГТЦ диаметром 23,8 мм 1H1 698 019 A или ATE 10.6123-0674.3, что не делает менее дешевым, ремкомплекта на него как такового нет, посему пришлось порыться в магазине в поисках подходящих манжетов. итак для данного цилиндра нам понадобится два ремкомплекта за номерами D1128 и D1474 по AUTOFREN (SEINSA) из первого используем рабочие манжеты, из второго так сказать "запорную арматуру"

процесс снятия у установки опускаем, т.к. сам я этого не делал-мне принесли лишь сам ГТЦ-сколько в нем было грязи и ржавчины-просто ужас

итак приступим к процессу разборки (фотки делал уже когда собирал), для того чтобы снять стопорное кольцо-сверлим сбоку цилиндра небольшое отверстие, вставляем в него выколотку и выбиваем кольцо. далее снимаем запорное кольцо, сальник и первый поршень. (вон он там на заднем плане, вместе со стопором)

далее для извлечения второго поршня

нам понадобится вынуть стопор,

который заодно является упором для перепускного клапана-находится он под пластиковой шайбочкой

и аккуратно вынимается круглогубцами, при этом надо немного надовить на сам поршенек. все-цилиндр разобран, приступаем к его чистке, отмывке и приведению к более менее божеский вид.

с первого поршня сначала снимаем манжету, потом аккуратно стягиваем сетчатый фильтр (сидит довольно плотно), находящийся по стальным полукольцом. второй поршень посложнее будет (сами увидете) потому корячить в плане посмотреть что там есть не стал, а немного отогнул лепестки, прижимающие манжету и снял её.

ну замена манжеты на первом поршне не составляет никакого труда-на второй поршень манжеты одевал с помощью обычного провода-пропустив его в кольцо манжеты, а потом просто вынув. лепестки потом подогнул обратно.

сборку производим в обратном порядке, стопорное кольцо ставим новое, из второго ремкомплекта, уже с обычными ушками и отверстиями для снятия-установки. в принципе все

зы.машинка уже катается и прекрасно оттормаживается.

quantum

все на тальке

да, машина с АБС (это написано в заголовке темы) и номера ремкомплектов тоже указаны-читайте ВНИМАТЕЛЬНО

Участник

здравствуйте.возможно уже спрашивали.горит лампочка ручного тормоза,с чем связано?что ремонтировать?при торможении юзом разворачивает.передние колеса новые,задние "колено".в дождь при торможении чуть не вылетел с дороги,занесло.даже зимой такого не было.в чем причина?

Alexey V

Мастер советчик

Привет всем. Сегодня купил на разборке ГТЦ ATE 22, поскольку на моем автомобиле ГТЦ начал перепускать давление,а после его снятия оказалось что стоит какое то китайское фуфло без опазновательных знаков, я решил купить другой ГТЦ ,но оригинал, так вот ГТЦ который я купил на разборке внешне выглядит очень свежо, хоть и Б/У но вот поршень который при установке находится в вакуумнике его ход совсем маленький ,хотя на китайском цилиндре, который стоял у меня на автомобиле, и второй который мне принесли на разборке ,на выбор
тоже ATE, у этих цилиндр поршень ходит на полную .Отсюда вопрос. надо ли перебирать ГТЦ который я купил или он так и должен ходит не на полную. Пишите .Благодарю за ответы.

Maksimus-UA

Мастер советчик

дополню немного отчет.
тормоза с АБС MARK-20, главный цилиндр двухконтурный 23,8мм.
начал "шипеть".. шипеть начал после вытекания жидкости (шток ручника в заднеем суппорте), завоздушивания, доливки жидкости и прокачивания..
пока трудно сказать насколько помогло: стало лучше, но не так как было "до того".
манжеты родные можно сказать в идеале - никаких следов износа, цилиндр чистый без коррозии.
менял 2 напорные манжеты, котоыре взял из набора D1128, обратную не менял, так как она несколько по другому исполнена и суть выше по внутреннему размеру.
конструкция поршней:

видны три манжеты: две напорные по краям и одна между - чтоб задний поршень в передний контур не качал.
с другой стороны в каждом поршне есть клапан обратный

сальник штока не менял (он не протекал и не имел внешних дефектов, а сальник в наборе был существенно толще)

кстати сальник стоит в пластиковой обойме, которая по внешнему контуру колечком уплотняется (на фото выше виден паз по краю обоймы).
про необходимость набора 1474 ради стопорного кольца - впринципе его можно не брать, для установки старого кольца последовательность следующая: заправляем один край кольца в паз (как раз напротив просверленной ранее дырочки - чтоб снова можно было при необходимости выбить) и далее по кругу осаживаем легкии ударами маленького молоточка (кромка отверстия с фаской, но материал мягкий и вязкий - у меня входило и не выскакивало). у меня получилось таким образом осадить в корпус за минуту, а до паза уже отверткой дотолкнул. только без фанатизма - под стопорным кольцом всетаки пластиковый корпус сальника.
корпус с торца выглядит так

единственное что меня запутало - короткий штифт, который вывалился при доставании из корпуса первого поршня - отверстия под него нет, есть только сильно большего размера отверстие в первом поршне и туда выходит шток перепускного клапана в поршне. подумав туда и установил - типа блокировка обратного хода первого поршня и при блокировке открывается перепускной клапан. этот штифт меньше размера цилиндра, но точно упирается в стальную шайбу, что прижата пластиковым корпусом уплотнителя штока. другого места не нашел. вроде всё работает.

passat4 sedan 2.0 16v ABF `96
были: passat4 variant 1.8 ABS '94, golf2 3dr 1,3 MH+8P и audi100 sedan 2,0 RT

quantum

все на тальке

все правильно, штифт должен быть, и существует он именно для блокировки обратного хода поршня, только вот он должен длинным быть, и вставляется он через окно под бачок для жидкости, на цилиндре даже отлив под него есть-по идее так должно быть

сразу извиняюсь за малое количество фоток-неудобно как то фотографировать, когда у тебя руки все в тормозухе

далее для извлечения второго поршня

нам понадобится вынуть стопор,

который заодно является упором для перепускного клапана-находится он под пластиковой шайбочкой

Некоторое время назад,заметил,что при торможении слышен посторонний шум,как будто колодки стёрлись,и скребёт железом по железу.
Звук исходил со стороны заднего левого колеса,и после многократных торможений становился тише. Разобрал,оказалось засопливился торм.цилиндр.
Итак,сам процесс ремонта:
ослабляем колёсные болты,домкратим,снимаем колесо;
снимаем защитный колпачок,расшплинтовываем гайку,снимаем подшипник

далее тонкой отвёрткой нащупываем клинышек,можно посветить фонариком,а можно наощупь по пружинке;поднимаем клин вверх,и снимаем барабан

на фото видно подтёки тормозухи

теперь берем шестигранник на 5,и пробуем открутить болт крепления ВНИМАНИЕ: не используйте шестигранник с "шариком" ,т.к. болт крепко прикипает и есть риск оборвать "шарик" в головке болта,и несложный ремонт может затянутся

далее, ключом на 11 откручиваем трубку,надо быть готовым,что трубка может "пойти" вместе с гайкой и сломаться.Лучше купить трубку заранее

когда все откручено снимаем цилиндр,разбираем из любопытства

на фото видно,что стало с трубкой:она не сломалась но сильно перекрутилась.Заменим.

ставим новый цилиндр

новая трубка медная,легко гнётся в руках;можно выгнуть её приблизительно по старой,а потом догнуть по месту

прикручиваем все на место,прокачиваем тормоза, и всё собираем

Хочу заметить,что для прокачки тормозов,надо снимать машину с домкрата,иначе"колдун" не пропускает тормозуху к цилиндрам.
Да,колодки и рабочую поверхность барабана надо обезжирить,иначе тормозов не будет. При наличае смотровой ямы чинить проще,особенно по части трубки;
пока барабан был снят,заодно заменил подшипники(на другом колесе тоже заменил),скрежета пока не слышно.Остаётся тока гадать,как течь цилиндра была связана со скрежетом ,у кого какие соображения,приветсвуется.
Удачи.

В основе данного эпизода лежит сюжет отсюда passat-b5.ru/showthread.php?t=205138
Итак, главный тормозной цилиндр (ГТЦ) снятый год назад с машины решил перебрать тем более было, где об этом прочесть.
Вытаскиваем уплотнительные пробки 2шт., и вытряхиваем шайбу пупырчатую (не теряем), под ней торчит стальной штифт.
Тут же были обнаружены желеобразные комки.Пришло спокойствие, что менял я его не зря.
Далее стопорное кольцо,снять его не сложно но и с "разбега" c помощью отвёрток не получилось.Использовал круглогубцы с упором на шток, одно "ухо" потом другое.

Придерживайте кольцо, берегите глаза.
Доступ во внутренности ГТЦ.открыт.
Далее пластиковое кольцо,на нём есть две выемки, поддеваем, вытаскиваем.
За кольцом, сальник пупырчатый и стальная шайба.

Одна часть поршня свободна (внутри ГТЦ.оказалось предостаточно дерьма).

Чтобы извлечь вторую часть поршня нужно вытянуть стальной штифт-стопорный, находится под пупырчатой шайбой.Вставляем первую часть поршня внутрь и с упором в пол, или кому-куда удобней давим, другой рукой, плоскогубцами вытягиваем штифт.С первого раза может и не получится, захват маленький и по месту, узко.

Вытаскиваем вторую часть поршня.Всё ГТЦ.разобран (и там дальше тоже оказалось предостаточно д…а)
Всё моем тёплой водой.Сушим.Запоминаем как стоят сальнички, меняем.

Используем рем.комплект ГТЦ JP Group 1161150610 249руб.

Сборка в обратной последоват.Совмещаем отверстие с прорезью в поршне, фиксируя штифтом.

На мой взгляд удобней собрать полностью первую часть поршня и после вставлять в корпус цилиндра.

Стопорим кольцом, возвращаем на место пупырчатую шайбу и уплотнительные пробки.
Готово! Всё, что понадобилось:плоскогубцы, круглогубцы, тоненькая отвёртка.Всем терпения и аккурата.

Volkswagen Passat 1998, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 17

А что было, что пришлось лезть в гтц? А то у меня переднее левое колесо и заднее правое подклинивает. Поменял все резинки поршень направляйки покрутил колесо — крутится, на тормоз нажал — остановилось, опять кручу то все норм, думаю ну все сделал. Проезжаю километров 5-10, а уже не то что диск тормозной горячий а и сам колёсный диск, вообщем не знаю куда лезть. Может ли из-за того что что-то с гтц? Просто при покупке поменял колодки диски вкруг за год проехал 20к, но справа переднее колесо и заднее левое какбудто Колодки как новые, а вот переднее левое и заднее правое уже подходят, вообщем как-то так)

Всем доброго времени суток)) За окном весна, погода шепчет, машинка колесит и не доставляет проблем)) Но еще до этого появилась проблема, педали тормоза при плавном нажатии уходил в пол и машинка заметно слабела в тормозах. Прокачка системы на наличие воздуха результатов не дала и я сразу стал грешить на то что главный тормозной стал перепускать через контуры. Подумал о покупке и замене на новый но решил все таки это починить, тем более стоял еще родной и он куда надежнее чем дешманский китаец за немалую сумму)) Купил ремкомплект, выделил денек и занялся сразу же этим делом. Особого труда там нет.

Для начала шприцом откачиваем всю тормозуху из бачка, после чего откручиваем все 4 штуцера.

После снимаем защиту вакуумника(так и не понял для чего она). Затем откручиваем две гайки удерживающие ГТЦ и вытаскиваем его.

И тут же видим сразу проблемку от немцев, а именно стопорное кольцо без проушин(( Для чего они так делаю я не понимаю.

Долго думкая как его снять, пошел на метод с помощью болгарки. Делаем небольшой вырез и дальше уже при помощи отвертки снимаем это злощастное кольцо))) Далее вытаскиваем пластиковую шайбу с первичным поршнем, после чего легонько постукиваем и второй поршень сам выходит наружу.

Как видно за большой срок эксплуатации, резинки пришли в негодность. Меняем их на новые, внимательно смотря какой стороной) И при замене на первом поршнем опять сюрприз от немцев))) Ох уж эти фрицы))

Чтобы заменить резинку, нужно открутить винт удерживающий пружину, кажется ничего сложного НО…Внутри этого самого винта под звездочку в центре стоит штифт который необходимо сломать чтобы влезла звездочка, для чего это сделано опять же мне стало непонятно, но это немцы)))

Выкручиваем, меняем и закручиваем на место, таже садя на фиксатор резьбы для надежности)) После чего собираем все в обратной последовательности.

Из ремкомплекта также заменил кольцо под цилиндр, резинки под бочек для жидкости, не применил только резиновую втулочку взамен пластиковой, т.к. она меньше по высоте и тогда стопорное кольцо ее не прижмет и возможны течи жидкости, поэтому не стал рисковать и поставил старую. Собрал, установил на машину и прокачал всю систему, попутно замени все колодки и промазал направляющие суппорта спец смазкой чтобы не закисала и не клинили. Теперь тормоза стали как надо, ничего не проваливается, педаль тугая, насколько хватит этого ремкомплекта покажет время))))) Времени ушло полдня, тормозухи литр и 5 чашек кофе)))) НО педаль немного ушла вниз и теперь тормоза берут чуть ниже чем раньше, в чем может быть проблемка? Жду ваших советов))) Спасибо за внимание))

Читайте также: