Ремонт тнвд ниссан блюберд силфи

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Ниссан Блюберд Силфи по цене от 1 700 до 4800 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Bluebird Sylphy [] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Сертифицированный современный техцентр, осуществляющий ремонт автомобилей Nissan. Сохранение заводской гарантии. Проведение ТО, слесарный ремонт, сход развал 4D. Дооснащение. Шиномонтаж. Комфортная зона ожидания.

Основное направление - кузовной ремонт. Услуги технического обслуживания и слесарного ремонта Ниссан. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Шиномонтаж. Ремонт АКПП.

Специализированный автосервис проводит техническое обслуживание, ремонт Nissan. Ремонт электрооборудования. Ремонт АКПП. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт рулевой рейки.

Специализированный сервис слесарный ремонт и техническое обслуживание Nissan. Цех по ремонту двигателей. Услуги по ремонту АКПП. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки.

Профильный сервис проводит техническое обслуживание, ремонт Nissan. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Ремонт электрооборудования. Ремонт трансмиссии и АКПП. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы.

Мы осуществляем широкий спектр работ по ремонту и техническому обслуживанию Nissan. Диагностика. Слесарный цех. Кузовной ремонт и детейлинг. Шиномонтаж.

Профильный сервис проводит техническое обслуживание и ремонт Nissan. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Услуги по окраске и ремонту кузова, стапельные работы. Ремонт трансмиссии и АКПП.

АвтоТехЦентр обслуживает легковые автомобили и внедорожники российских и зарубежных производителей, в том числе Nissan.

Приветствую подписчики и просто тех кто решил почитать мой БЖ .
Решил сделать небольшой обзор по замене ТНВД на моей птичке, благо на улице тепло и сегодня выходной, значит пора осуществить задуманное .
Приобрёл вчера на разборе насос как сказал продавец пробег около 70000 т км, обошёлся по хорошей цене 9к, заказывать с востока 7к ещё ждать неделю за доставку примерно 1к у меня уже не было ни сил ни желания, так как внутри насоса уже что-то явно умирало, но обо всё по порядку .

Предисловие : Началось всё с того что машина после прогрева ДВС переставала ехать если хорошо придавить педаль, то есть она даже как будто захлёбывалась, обороты падали иногда слышал щелчки, долго не мог понять откуда они, благо ГРМ со всеми натяжителями и цепи поменял ещё в прошлом году, прислушался как то и понял что звук этот раздаётся именно из насоса ТНВД . Ну делать особо нечего, еду к диагносту со сканером . Подключив выяснилось что давления положенного на ходу не хватает, как я понял из разговора с диагностом на ходу придавив педальку у меня показывало 10,5 .11, а должно быть 12 . На холостом так же у меня 8, а должно быть примерно 9 бар, сказали мне мол не парься езди пока не умрёт совсем, но со временем становилось всё хуже и иногда треск из ТНВД уже по долгу не проходил и машина всё чаще тупила при нажатии на газ, решил поменять самостоятельно так как уже всё перебрал, в баке новая колба регулятор давления стоял А44м58 поставил А44м38 X-trail позже объясню почему .

После покупки автомобиля началась почти сразу эпопея с ижектором кто владеет информацией по ДВС Neo-di тот в теме, очень чувствительная к топливу машина бывший владелец ничего особо не объяснил, как то на светофоре D я залип в аварийном режиме обороты 2500 джекичан и мёртвая педаль .
Заказывал я на каком то сайте думаю не оригинал чёрная фишка, сказали родные делают их вроде бы не только BOSH ещё и China, но хватило их на пол года после чего снова начинают течь, так я поменял 2 комплекта за полтора года, за новые форсунки вместе с рампой продавцы в магазине вместе с рампой просят как за сбитый боинг почти 70к, такой вариант сразу отмёл так как из разговоров с продаваном понял, что никакой гарантии даже за такой ценник не будет, особо вариантов не много еду на разбор и беру с VQ25DD от Skyline 35 зелёная фишка, на форуме птицеводов прочитал все статьи по установке и замене, замерял давление в разрез шланга с бака до ТНВД, что-то мне подсказывало что ошибка там, а именно в регуляторе давления (грибок на фильтре ставится в бак) первый топливный фильтр ASAkashi что якобы оригинал мне продали по факту China, вообще без отверстия под регулятор, там установочное место, а самого отверстия нет продавец сказал ставь ничего это не даст, мол сам пробовал всё нормально, уже потом я понял как я ошибался .

На манометре с таким фильтром показывает 18 бар, но суть не в этом, поставив нормальный фильтр shinko я понял что регулятор заклинивший так как давление не упало, а при работе ДВС даже уходило за 20 .
Перерыл я тогда все форумы и сайты в которых толком ничего по этой теме не было найдено, кроме расплывчатых догадок, сколько же должно быть бар до ТНВД мануала DD нигде нет . Решил пойти от малого, беру А44м38 X-trail, здесь ребята писали уже что это вроде как и есть давление 3,8 бар, ставлю работает, ни каких провалов полтора года примерно полёт нормальный . Вот тогда то я и понял что рассказы про бешеное давление в ТНВД мол оно там 120бар рабочее давление, а иногда и 180 сильно преувеличено. По крайней мере до самого насоса, а что в рампе померить как я понял опытным путём не получица (надо какой то переходник туда мудрить) вроде как сканером смотрят датчик который на самой рампе, но этого я пока не постиг, так как все нормальные сканеры стоят как машина, а покупка ELM327 эти параметры не увидеть .

Не судите строго что прыгаю по темам, но стараюсь донести, рассказать всё как есть, может кто-то сталкивался и знает лучше меня эту тему ? За недостатком информации вынужден был копать методом проб и ошибок .В нашем городе никто точно не знает ничего про этот ДВС и уж конеш никто не хочет его делать ссылаясь на неимение спец стенда и необходимого оборудования . Но вернёмся к теме .

Да в общем то так бы и кататься мне дальше если не ТНВД в котором наверное просто от старости стёрлись резиновые уплотнители колечки, те что я менял там где прикручивается рампа выдавливает почти сразу, а в магазине говорят что они типо масло бензо стойкие (про качество наших запчастей отдельная тема). В общем решил поставить контрактный насос, а на этот искать уплотнители все в круг, выберу время разберу и если найду уплотнители залью обзор по этой теме подробно .

И так беру чистые тряпки, баллон для чистки кабюратора начинаю разбирать, шланги подачи топлива откручиваем, фишки с датчика температуры ОЖ и датчик Распредвала в сторону, чтобы не мешали, важно откручиваем сначала клапан пульсации иначе не открутить дальний болт их 3 (пришлось повозиться с болтиками клапана пульсации под крест, там не удобно и сорвать можно шлицы ), аккуратно плоской отвёрткой по краю болтика молотком и ву аля . Дальше снимаем сам насос и все до чего дотянемся чистим и моем .

Здесь внимательно, смазывается насос маслом из системы ДВС меняем уплотнительное колечко, подобрал из набора, давления там особого нет подойдёт маслостойкое, но то что стояло засохло и задубело совсем .

Есть ещё один момент, не понятный для меня на моём насосе с внутренней стороны которая к распредвалу написано D18, а на том что купил K28 . Хотя с виду они абсолютно одинаковые HITACHI

Собираем всё в обратном порядке, радуемся проделанной работе. Результат ДВС работает мягче, вибрации ушли, провалов при разгоне не наблюдается . Видео снял тоже, но не пойму как его сюда залить !

Буду рад если кому-то пригодится мой отчёт, по теме давления в ТНВД кто сталкивался или есть подробный мануал приму с благодарностью !

Думаю многим будет интересно, что же это за штука такая ТНВД и что там внутри.

Началось все с того, что после запуска двигателя в салоне попахивало бензином ( буквально до полного прогрева, а потом норм). Открыл капот и начал осматривать все топливопроводы. Все норм, но вонь то стоит, заглушил, подождал, завел и что я вижу, потеет клапан-пульсатор на ТНВД

От старости уплотнитель внутри просел видимо и бенз начал вылазить наружу ( давление то там не слабое (70 атмосфер на холостом и 112 атмосфер при 2.5 т.об\мин)
Делать нечего, надо покупать и ставить новый клапан ( 3000р и пару дней ожидания)
Ну раз такие пляски, то стоит посмотреть, что тварится внутри насоса. Провести ревизию так сказать. Снял насос (крепится на 3 болтах, но чтоб открутить третий, придется снять злополучный клапан).

Снял эл.клапан регулятор давления топлива.

…и что я вижу внутри…

…п.здец какой-то, такое ощущение что когда-то птицу заставляли на дт работать ))) А ведь должно быть все "стирильно" чисто.
Продолжаем. Располовинил насос…

Ахренеть и как он вообще работает с таким говном внутри. Я наверное первый хозяин этого авто, который поменял топливный фильтр ( после рапила старого фильтра обнаружил там комок грязи напоминающий пластилин )))
Раскрываем корпус аккуратно, чтоб не потерять вот эти шарики

На этом шок не заканчивается. Насос у птичек трехплунжерный. Два плунжера вытащил, а вот третий залип, причем конкретно, пришлось аккуратно выстукивать.

Плунжер в "разобраном" виде

Ну что, надо все это дело чистить. вооружился зубной щеткой, пастой для чистки плиты, средством для чистки карбюраторов и вот такой вот штукой

Чистим плунжера, не забываем где какоцй стоял (предварительно сделав метки на обойме)

Собираем все обратно

А на этом фото видно что зависший плунжер давно был в таком положении

Собственно "виновник торжества"

Ну и меняем все резинки

Собираем насос, устанавливаем и делаем пробный запуск. По ощущениям…да все так же…только нет запаха бензина в салоне

Запчасти

Nissan Bluebird Sylphy 2003, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 13

На ХХ давление должно быть не меньше 6, при прогазовке не выше 12(+?) на этих режимах двигатель работает как часики если не сбрасывает давление, то возможно клапан в насосе заклинил

Это на сканере или манометром в разрез ? И как именно вы замеряете от бака до ТНВД в разрез шланга подачи ?

Топливный насос в баке даёт 2.5-3 атм всего, при исправном клапане сброса (у нас на самом насосе). Давление от насоса в баке до ТНВД не так важно как от ТНВД до форсунок.Это просто подкачка. ТНВД смотрел по сканеру и там не бары, а менапаскали, соответственно не 6 атмосфер, а 60 или если быть точным 59))

Я нарыл как то на сайте птицеводов обзор нашего насоса, там есть фото в саму рампу подключились и на монометре 4,7 примерно но только автор не сказал при каком режиме столько будет, менапаскали, в принципе всё одно как называть !

Маленькие 2 колечка откуда подача на ТНВД из бака и выход на форсунки ? И вопрос где плунжеры и внутренняя обойма ТНВД колечки меняются если да то где их найти ?

Да, это на подачу. Внутрянка для насоса по каталонку не идёт, только подбирать в магазинах резинотехники

Да я уже попробовал подбирать в магазине, думаю это работать не будет, надо специальные которые в агрессивной среде будут жить .

Бензомаслостойкие, норм живут

Я может не там покупаю, гляньте в мой БЖ, там сказали что маслобензостойкие и вот что с ними стало !

На картинке оригинального каталога нет прокладки крышки термостата, но она должна там быть. Может кто-то её номер подсказать?

По указанному артикулу есть два варианта - WV48B-88 и WV48BA-88, что может означать буква A? Прокладку нашел под номером P102. Артикулы у Tama и
Masuma одинаковые, на термостат и прокладку, кстати.

Радиатор менял в майские праздники 2021 года. Прошел почти год, в данный момент зимний период времени.
В машине стало значительно теплее.

Будет время и интерес, попробую старый радиатор еще раз промыть или распилить.

lexa86,
а кто сказал, что китайские радиаторы плохие? поменял основной радиатор на SAT, претензий нет, уже года 3 прошло, полет нормальный. уже не те времена, когда Китай означал плохое качество.

Koyo 6203ZZCM не подойдет!
Надо брать KOYO 62032RSCM
Бывают такие: RS, RSCM, ZZCM. RSCM подшипник с пластиковой обоймой.
RS- обойма стальная. ZZ не подходит для роликов из-за стального пыльника, во влажной среде может заклинить.

Ваши отзывы о чип-тюнинге можно отправлять мне в Личку или публиковать под статьёй.

Полагаю, пикап без кунга - сомнительная затея. Если уж брать зверя - то для того, чтобы мелкие сосны валить.

Хотя, хромированный понт никто не отменял.

Бред полный 16 ые там играют очень хорошо , на кой ляд пилить и портить полку чтобы овал туда запихать, лучше свет в багажнике сделать получше

Очень полезная штука, потому как замечал что осенью и весной когда температура ещё низкая постоянно или замерзают или отпотевают зеркала , а с этим подогревом походу таких проблем нет , спасибо автору за улучшение и подробное руководство , буду делать такое же сам .

lexa86,
Установил термостат и электронасос. Мне не помогло.
В данной статье написано о том, что если проблема в радиаторе печки, то проблема в радиаторе печки. Нужно взяться и сделать.
Оттягивал замену радиатора из за трудоёмкости процесса.
Ну а что касается теплоотдачи китайского радиатора. Какая разница? Есть определенный размер ламелей. Объем жидкости который помещается в него.
Ламели в новом китайском радиаторе лучше, так как не замятые. Теплоотдача будет в любом случае. Состав металла из которого он сделан?
Ну будет он сделан из меди или алюминия что это меняет? Это меняет то что медь на 5 минут быстрее прогреется?
Глобально это ничего не меняет. Важно что бы радиатор был в чистом и исправном состоянии.
Чугунный радиатор наверно не продают.

Да не стал я ставить паранит потому как родная прокладка оказалась в отличном сост[right][/right]оянии в коробку вроде не лазил никто и когда я поддон аккуратно снял она на нём и осталась , помыл я его и магниты и обратно так и закрутил , болты на фиксаторе красном были . На вид материал прокладки похож на какой-то заводской как мне друг подсказал прешман но это не пробка и не паранит явно , твёрдый и явно плотнее картона и паранита .

Фабричные уплотнения со специальной пропиткой или покрытием, которые не дают разлагаться от масла. То что сделал сам, на твой век хватит гг

В корне не согласен с автором, считаю ошибочным утверждение на счет термостата 88 и доп помпы, эти две вещи по отдельности творят чудеса, а если вместе то что то нереальное. И кто сказал что китайский радиатор обладает хорошей теплоотдачей?

КОГДА САДИТЕСЬ ЗА РУЛЬ.

Эй,водитель,не спеши,
сядь за руль и подыши.

Не гони во все лошадки,
А надень лучше перчатки,
Чтобы руль твой не скользил
И красиво выглядел.

Отдышался,жми сцепленье,
После--плавно жми на газ.
Не гони и будь смиренней,
А то врнжешься сейчас.

Вежливым будь на дороге,
Пешехода скорей пропусти,
Пусть кивнет головой он\"спасибо\",
Пожелает удачи в пути!

От старости уплотнитель внутри просел видимо и бенз начал вылазить наружу
Делать нечего, надо покупать и ставить новый клапан ( 3000р и пару дней ожидания)
Ну раз такие пляски, то стоит посмотреть, что тварится внутри насоса. Провести ревизию так сказать. Снял насос (крепится на 3 болтах, но чтоб открутить третий, придется снять злополучный клапан).

Снял эл.клапан регулятор давления топлива.

…пипец какой-то, такое ощущение что когда-то птицу заставляли на дт работать ))) А ведь должно быть все "стирильно" чисто.
Продолжаем. Располовинил насос…

Плунжер в "разобраном" виде

Ну что, надо все это дело чистить. вооружился зубной щеткой, пастой для чистки плиты, средством для чистки карбюраторов иёршиком для чистки оружейного ствола

Чистим плунжера, не забываем где какоцй стоял (предварительно сделав метки на обойме)

А на этом фото видно что зависший плунжер давно был в таком положении

Собственно "виновник торжества"

На все ушло 3300р (2900 клапан и 400р резинки, что не было из оригинала подбирал по размерам, маслостойкие) и 4 часа времени, большая часть которого ушла на отмачивание.

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

Сергей
Редакторы сайта

гуру

В том смысле, что бензин начал по клапану подсачиваться. Т.е. проблема была не клапана, а его уплотнителя.

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.

понятно! спасибо! а у меня другая проблемка. на хх оборотах низкое давление тнвд выдает, вот думаю что менять регулятор давления или придется насос покупать(

Читайте также: