Ремонт суппорта мазда мпв

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Мазда МПВ по цене от 1 600 до 2100 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения MPV [LV, LV [р.], LW, LW [р.], LY, LY [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Профильный сервис выполняет работы по техническому обслуживание, ремонту Мазда. Ремонт электрооборудования. Кузовный работы и стапельные работы. Покраска. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт рулевой рейки. Ремонт двигателей, в том числе дизельных.

Обслуживание и ремонт любой сложности Mazda. ТО с сохранением гарантии. Профессиональная диагностика. Все работы сертифицированы. Сервис 1000 кв. метров. Сложные электротехнические работы

Профильный автосервис проводит техническое обслуживание, ремонт Mazda. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Ремонт автоматических трасмиссий. Кузовный работы и стапельные работы. Покраска. Шиномонтаж. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных.

Ремонт и обслуживание иномарок на дилерском уровне. Слесарный ремонт, покрасочные и кузовные работы, стапель, 3Д сход-развал, шиномонтаж, чип тюнинг, детейлинг.

ОТЧЕТ: переборка передних суппортов. ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Комплектации, доп.оборудование, тюнинг, места ремонта

Технология очень проста.
И так,снимаем колесо,а как без этого?)

- притягиваем гайкой тормозной диск к ступице, чтобы не болтался (это важно! Всегда при обслуживании любых систем со снятием колеса притягивайте диск!)

По состоянию видно,давно пора менять резинки и еще можно спасти металл. Основная причина износа манжета и пыльников соль, от этой гадости зимой резинки вообще все умирают,особенно задние.

Далее наждачкой,обильно смоченной в WD-40 шлифуем потертости и загрязнения на поршне,тоже самое с суппортом.
Долго и нудно мне пришлось чистить выточку в суппорте под пыльник,чистил шкуркой по крупнее с ВД 40,отверткой.На это ушло больше всего времени,ржавчины много,места чистки мало.
Надфилем отчищаем поверхность на поршне, которая соприкасается с колодкой от ржавчины и грязи.
Когда все отмыто, вычищаем внутренности суппорта до блеска,не должно быть ни одной пылинки.Использовать лучше натуральную ткань,т.к. она лучше впитывает грязь.
Главное просушить все проточки от WD-40 на поршне и суппорте – она разрушает резину!
Берем новую манжету, обильно намазываем ее силиконовой смазкой, и вставляем в выточку.
Изнутри,пыльник обильно намазываем силиконовой смазкой и одеваем на заднюю часть поршня.Тут работает маленькая хитрость.
Вставляем пыльник в проточку, висящий стороной на поршне, аккуратно заправляя его туда отверткой,прокручиваем так он легче и быстрее садится в свое место,в проточке тоже должно быть сил. смазка.
Начинаем утапливать поршень (поршень я тоже смазал тонким слоем смазки),смотрим что бы он шел ровно,тогда он войдет оч легко. Утапливаем поршень до конца наблюдая что бы пыльник принял свое должное ровное положение.
Получилась красота! Одно растроило,поршень внутри мне не получилось по чистить на отлично,я просто замочил в ВД 40 и то что откисло удалил и протер.
Далее чистим направляющие болты,их отверстия в суппорте,меняем резинки,нибиваем сил. смазкой.
Тут хочу вам сказать что,верхний болт обманчив,он создает впечатление то что он должен быть в нижнем отверстии,так же и с нижним.Я попался на эту обманку и не мог нормально вставить верхний болт,резинку выдавлевало воздухом,помучавший) и попробовав поменять местами,все встало без проблем).
Когда будете прокачивать систему второй раз, под конец выставите уровень тормозной жидкости посередине между рисками MIN и MAХ, тогда, когда будете менять в следующий раз колодки, и утопите поршни, не будет фонтана из расширительного бачка.
Если смазывать все в процессе смазкой на нефтяной основе, то резинки разбухнут.
Если на манжету и пыльник попадет тормозная жидкость,ускоренная коррозия поршня обеспечена.
После прокатившись результат не долго стал себя ждать,накат стал немного лучше и как то ехать стала легче,может и показалось)
Всем спасибо и удачи!

Не забываем про технику безопасности,сразу кладем его под порог. А видим мы полный ахтунг. На обоих пыльниках едва заметные "пробоины" ,чутье меня не подвело,т.к. суппорт вытаскивал монтажкой,поршня просто клинило. Поршеня с налетом грязи-резины, ржавчины, немного прочих отложений. Тормозную жидкость с суппорта (назовем ее так) сливаем в емкость. Результат после чистки. Оборудование для прокачки тормозной ситемы.

Тормозной суппорт – элемент тормозной системы автомобиля, предназначенный для прижимания колодок к диску и удержания в правильном положении. Он работает на основе гидравлической жидкости, которая под давлением подается в цилиндр, заставляющий шток отодвигаться от корпуса. Корректность работы суппорта влияет на безопасность движения. Двухконтурное исполнение тормозной системы предотвращает полное исчезновение тормозного усилия при повреждении одного из суппортов. Но его выход из строя оказывает отрицательное влияние на работоспособность тормозов в целом – при остановке автомобиль будет уходить в сторону.

Калькулятор расчёта ремонт тормозных суппортов mazda mpv

Типичные неисправности

Полный ремонт суппортов Mazda MPV проводится при длительном простое машины на одном месте, либо несоблюдении регламента проведения планового сервисного обслуживания. По результатам практических наблюдений можно сформировать список типичных неисправностей, возникающих в рассматриваемом узле.

Повреждение резьбы входа гидравлической жидкости, вызванное отрывом гибкого шланга переднего или заднего контура.
Микротрещины в области ушек крепления.
Обрыв уплотнителей в результате естественного износа или длительного интенсивного торможения (например, на затяжных спусках с полурабочими тормозами).
Обрыв стояночного троса, подведенного к заднему суппорту.
Завоздушивание системы, связанное с раскручиванием болта прокачки.

В большинстве случаев суппорт можно восстановить, используя каталожный ремонтный комплект. Полная замена проводится при критических повреждениях корпуса, не способных гарантировать целостность изделия в условиях эксплуатационных нагрузок.

Особенности ремонта

Для проведения ремонтных работ автомобиль поднимают на гидравлическом стенде и снимают все колеса. Для удобства работы суппорт отключают от гидравлической магистрали или троса привода стояночного тормоза. Чтобы подтолкнуть владельца машины к обслуживанию в авторизованных сервисных центрах, производитель может крепить деталь метизами с нестандартной конфигурацией граней. Для его раскручивания используется набор специальных инструментов.

Длительность ремонта суппорта в сервисном центре DDCAR составляет 1 день с учетом демонтажных и монтажных работ. После повторной установки мастер проводит полное тестирование устройства на предмет залипания или утечки рабочей жидкости.

Задний суппорт тормозной системы отвечает за выполнение двух функций – остановку автомобиля при его движении и блокировку колес при использовании стояночного тормоза. По сравнению с передним, задний суппорт реже выходит из строя, так как на него приходится меньшая нагрузка. Тем не менее, при несоблюдении рекомендаций производителя о своевременном проведении технического обслуживания возможно ухудшение работы тормозной системы. Для восстановления работоспособности необходимо отдавать машину на ремонт в сервисный центр.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов mazda mpv

Неисправности автомобиля

По результатам собственных наблюдений специалисты сервисного центра сформировали перечень часто встречающихся неисправностей, из‐за которых необходим ремонт заднего суппорта Mazda MPV.

Обрыв троса стояночного тормоза. Возникает при несоблюдении момента натяжения, рекомендованного производителем, либо коррозионном повреждении металла.
Механическое повреждение ушек крепления суппорта. Микротрещины со временем превращаются в глубокие трещины. Обрыв ушек креплений приводит к тому, что суппорт вылетает из автомобиля. Этому предшествует характерное биение в задней части при нажатии на педаль тормоза.
Попадание воздуха в систему. Неисправность, связанная с завоздушиванием системы, объясняется обрывом резьбы крепления герметичной магистрали.
Обрыв уплотнительных проставок. Причины – частое использование приемов экстренного торможения и естественный износ.
Отрыв гибкого шланга тормозной магистрали. Происходит из-за коррозионного повреждения резьбы или механического воздействия (удара, попадания толстых веток и так далее).

Полная замена обычно не требуется, поскольку задний суппорт состоит из двух цельнометаллических элементов корпуса. Но возможны исключения.

Особенности ремонта

Восстановление работы заднего суппорта сводится к замене ремкомплекта и полной прокачке. При повреждении зеркальной поверхности штока нужно установить новый элемент. Мастера должны убедиться в отсутствии утечек тормозной жидкости, проверить, не попадает ли воздух в герметичный контур. Обслуживанию подлежит как правая, так и левая сторона – от этого зависит сбалансированность тормозных усилий на каждое колесо.

Компания DDCAR ремонтирует, восстанавливает и обслуживает тормозные суппорты. Для улучшения работы системы рекомендуется монтаж новых колодок из каталожного списка.

Читайте также: