Ремонт стартера т 40
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Добрый день! Подскажите, пожалуйста, сколько весит задний мост в сборе с бортовыми и промежуткой? Заранее спасибо!
Добрый день! Подскажите, пожалуйста, сколько весит задний мост в сборе с бортовыми и промежуткой? Заранее спасибо!
Здравствуйте коллега. 805 кг. Со сцеплением и навеской в сборе.
Добрый день! Подскажите, пожалуйста, сколько весит задний мост в сборе с бортовыми и промежуткой? Заранее спасибо!
Здравствуйте коллега. 805 кг. Со сцеплением и навеской в сборе.
братцы, всем привет.
помогите разобраться.
трактор мозг компосирует в части пуска двигателя.
при выключенном декомпрессоре аккумы еле еле проворачивают движку. стоят два аккума новых по 90.
грешил на стартер, снял даже втягивающее и решил напрямую стартер крутануть, вроде как начал чуть бодрее крутить. Уже хорошо. Но один хрен хреново крутит и бывает все же приходится декомпрессор вытягивать, чтобы раскрутить движку.
клапана выставлены ОК.
куда копать ?
второй вопрос, течет солярка с ТНВД со всех щелей. я так понимаю новые прокладки и колечки на шлангки менять ?
Такая же фигня. Стартер Юбана у меня. Сегодня разобрали, щетки стерлись.
До этого стоял обычный стартер, но он оказался от т25. Есть от МТЗ обычный. Можно ли колокол местами поменять чтобы мтзовский поставить на т40?
братцы, всем привет.
помогите разобраться.
трактор мозг компосирует в части пуска двигателя.
при выключенном декомпрессоре аккумы еле еле проворачивают движку. стоят два аккума новых по 90.
грешил на стартер, снял даже втягивающее и решил напрямую стартер крутануть, вроде как начал чуть бодрее крутить. Уже хорошо. Но один хрен хреново крутит и бывает все же приходится декомпрессор вытягивать, чтобы раскрутить движку.
клапана выставлены ОК.
куда копать ?
второй вопрос, течет солярка с ТНВД со всех щелей. я так понимаю новые прокладки и колечки на шлангки менять ?
Такая же фигня. Стартер Юбана у меня. Сегодня разобрали, щетки стерлись.
До этого стоял обычный стартер, но он оказался от т25. Есть от МТЗ обычный. Можно ли колокол местами поменять чтобы мтзовский поставить на т40?
братцы, всем привет.
помогите разобраться.
трактор мозг компосирует в части пуска двигателя.
при выключенном декомпрессоре аккумы еле еле проворачивают движку. стоят два аккума новых по 90.
грешил на стартер, снял даже втягивающее и решил напрямую стартер крутануть, вроде как начал чуть бодрее крутить. Уже хорошо. Но один хрен хреново крутит и бывает все же приходится декомпрессор вытягивать, чтобы раскрутить движку.
клапана выставлены ОК.
куда копать ?
второй вопрос, течет солярка с ТНВД со всех щелей. я так понимаю новые прокладки и колечки на шлангки менять ?
Такая же фигня. Стартер Юбана у меня. Сегодня разобрали, щетки стерлись.
До этого стоял обычный стартер, но он оказался от т25. Есть от МТЗ обычный. Можно ли колокол местами поменять чтобы мтзовский поставить на т40?
Нельзя. С мтз на сороковский родной можно. На двацепятошный нельзя. Не подойдет просто
братцы, всем привет.
помогите разобраться.
трактор мозг компосирует в части пуска двигателя.
при выключенном декомпрессоре аккумы еле еле проворачивают движку. стоят два аккума новых по 90.
грешил на стартер, снял даже втягивающее и решил напрямую стартер крутануть, вроде как начал чуть бодрее крутить. Уже хорошо. Но один хрен хреново крутит и бывает все же приходится декомпрессор вытягивать, чтобы раскрутить движку.
клапана выставлены ОК.
куда копать ?
второй вопрос, течет солярка с ТНВД со всех щелей. я так понимаю новые прокладки и колечки на шлангки менять ?
Такая же фигня. Стартер Юбана у меня. Сегодня разобрали, щетки стерлись.
До этого стоял обычный стартер, но он оказался от т25. Есть от МТЗ обычный. Можно ли колокол местами поменять чтобы мтзовский поставить на т40?
Нельзя. С мтз на сороковский родной можно. На двацепятошный нельзя. Не подойдет просто
В чём отличия 25 от 40,просто я не встречал двадцати пяточный стартер,я думал они одинаковые с сороковкай
братцы, всем привет.
помогите разобраться.
трактор мозг компосирует в части пуска двигателя.
при выключенном декомпрессоре аккумы еле еле проворачивают движку. стоят два аккума новых по 90.
грешил на стартер, снял даже втягивающее и решил напрямую стартер крутануть, вроде как начал чуть бодрее крутить. Уже хорошо. Но один хрен хреново крутит и бывает все же приходится декомпрессор вытягивать, чтобы раскрутить движку.
клапана выставлены ОК.
куда копать ?Можно , меняй и не парсья . Лишь б стартера были одинаковыми .
второй вопрос, течет солярка с ТНВД со всех щелей. я так понимаю новые прокладки и колечки на шлангки менять ?
Такая же фигня. Стартер Юбана у меня. Сегодня разобрали, щетки стерлись.
До этого стоял обычный стартер, но он оказался от т25. Есть от МТЗ обычный. Можно ли колокол местами поменять чтобы мтзовский поставить на т40?
МЕНЯИТЕ , ЛИШЬ БЫ СТАРТЁР ОДИНАКОВЫЙ БЫЛ .
при выключенном декомпрессоре аккумы еле еле проворачивают движку. стоят два аккума новых по 90.
куча проводов в таком случае и если в одном где то плохой контакт вся система работать не будет. проверте все клеммы на нагрев.
братцы, всем привет.
помогите разобраться.
трактор мозг компосирует в части пуска двигателя.
при выключенном декомпрессоре аккумы еле еле проворачивают движку. стоят два аккума новых по 90.
грешил на стартер, снял даже втягивающее и решил напрямую стартер крутануть, вроде как начал чуть бодрее крутить. Уже хорошо. Но один хрен хреново крутит и бывает все же приходится декомпрессор вытягивать, чтобы раскрутить движку.
клапана выставлены ОК.
куда копать ?
второй вопрос, течет солярка с ТНВД со всех щелей. я так понимаю новые прокладки и колечки на шлангки менять ?
Такая же фигня. Стартер Юбана у меня. Сегодня разобрали, щетки стерлись.
До этого стоял обычный стартер, но он оказался от т25. Есть от МТЗ обычный. Можно ли колокол местами поменять чтобы мтзовский поставить на т40?
Нельзя. С мтз на сороковский родной можно. На двацепятошный нельзя. Не подойдет просто
В чём отличия 25 от 40,просто я не встречал двадцати пяточный стартер,я думал они одинаковые с сороковкай
Газ 53 стартер видели? Вот почти похож размерами на двацепятошный. У сороковки больше. Хотя и у мтз много разных. Три с мтз было и все разные корпуса
Дизельный двигатель трактора (Д-144) заводится при помощи электрического стартера оснащенный электромагнитным тяговым реле. Стартер трактора Т-40 (241.3708) находится с правой стороны двигателя и включается удаленно путем поворота ключа включателя свечи накаливания и стартера из кабины тракториста. Для того, чтобы завести двигатель необходимо повернуть ключ зажигание в первое положение (в этот момент включается свеча накаливания), а затем во второе положение — включается стартер.
Стартер выполнен в виде электродвигателя постоянного тока с последовательной обмоткой возбуждения. На нем использован торцовой коллектор.
Схема стартера трактора Т-40: 1 — крышка со стороны коллектора; 2 — контактный диск; 3 — шток; 4 — электромагнитное реле; 5 — сердечник-якорь; 6 — эксцентриковая ось; 7 — вилка рычага привода; 8 — крышка со стороны привода; 9 — шестерня; 10 — привод; 11 — корпус; 12 — якорь; 13 — защитный кожух; 14 — торцовый коллектор; 15 — щетки.
В среднем опорном диске и в крышках (со стороны коллектора и привода) запрессованы три подшипника скольжения в которых вращается вал якоря. При помощи пружин к коллектору прижимаются восемь щеток, смонтированных в щеткодержателях на крышке. Вал якоря оснащен приводом. Муфта привода передает вращающий момент в единственном направлении: к коленчатому валу двигателя, создавая автоматическое разъединение валов дизеля и стартера после пуска. Электромагнитное тяговое реле установлено на крышке со стороны привода и предназначено для зацепления шестерни привода (бендикс) с венцом маховика двигателя и присоединения стартера к аккумулятору. Во время включения стартера, тяговое реле, при помощи рычага привода, перемещает привод по винтовым шлицам вала и зацепляет бендикс Т-40 с венцом маховика, а после чего включает электрическую цепь стартера.
Как только тяговое реле отключается — шестерня привода, при помощи возвратной пружины, выводится из зацепления с маховиком. Главные контакты реле размыкаются и стартер отключается.
Ремонт стартера Т-40
1. Снимите защитный кожух, который закрывает щеточные лючки и проверьте состояние щеткодержателей, щеток и коллектора. Удалите тряпкой и продуйте воздухом скопившуюся грязь и пыль на коллекторе, щеткодержателях и крышке.
2. Если на коллекторе имеется замасливание или нагар, протрите ламели коллектора чистой тряпкой, пропитанной бензином. Если после этого нагар все еще остался — удалите его при помощи наждачной бумаги зернистостью 00, а затем продуйте воздухом или протрите ветошью.
3. Удостоверьтесь в том, что щетки могут перемещаться в щеткодержателях. Щетки должны перемещаться без заеданий.
4. Снимите крышку с реле стартера и проверьте состояние контактов. При наличии в реле грязи и пыли — продуйте сжатым воздухом. В случае присутствия на контактах сильного нагара необходимо зачистить их напильником и продуть сжатым воздухом. При серьезном подгорании контактных болтов стартера и отсутствия возможности их очистки — поверните их на 180º, а контактный диск переверните обратной стороной.
5. Проверьте давление щеток на коллектор при помощи специального динамометра. Усилие в момент отрыва конца пружины от тела щеток должно составлять 7,5-10 Н 0,75-1 кгс). Если щетки изношены и высота их менее 10 мм, то их необходимо заменить на новые.
6. В случае необходимости разберите стартер.
7. Очистите все наружные и внутренние поверхности крышек, корпуса, якоря, включателя и защитного кожуха от масла, грязи и пыли при помощи тряпки и сжатого воздуха. Ни в коем случае не протирайте детали в воде и керосине.
8. Если коллектор имеет выработку или сильный подгар, не удаляемый шлифованием, проточите его не допуская при этом большой съем металла и затем зачистите его наждачной бумагой с зернистостью 100.
9. Проверьте состояние зубьев венца маховика двигателя и шестерни привода. В случае наличия выработки или торцевых забоин — запилите их. Зубья шестерни должны иметь торец закругленной формы.
10. Смажьте моторным маслом все трущиеся детали стартера: шейки вала якоря, втулки привода, винтовую нарезку вала, подшипники и пр.).
11. Соберите стартер.
12. Проверка и регулировка стартера осуществляется на специальном стенде.
Проверка стартера
Полную исправность стартера гарантирует его проверка на холостом ходу. При испытании стартера применяются такие же провода, что и на тракторе Т-40. Аккумулятор должен быть исправен и его заряд должен составлять не менее 75%.
Во время испытания стартера на холостом ходу измеряют потребляемую силу тока и частоту вращения якоря. Их величины должны соответствовать данным указанные в таблице ниже.
Начало работы двигателя трактора Т-40 зависит от стартера, без данного механизма его пуск невозможен. В данной статье мы подробно рассмотрим схему и принцип работы стартера 241.3708 (используемая модель в тракторе Т-40), возможные проблемы и их устранение, а также регулировка, проверка и ремонт данного механизма.
Стартер в тракторе Т-40 (241.3708)
Стартер – это разновидность электродвигателя, который используют для начальной прокрутки коленчатого вала и тем самым старта двигателя.
Само устройство находится с правой стороны от двигателя, и включение происходит удаленно с помощью ключа зажигания и свечи накаливания, которое находится в кабине.
Схема и принцип работы стартера Т-40
Базово устройство сделано в виде электродвигателя с постоянным током и обмоткой возбуждения, также на нем используется торцевой коллектор. Ниже мы приведем его полную схему.
Заметим, что в среднем опорном диске и крышках, которые находятся со стороны привода и коллектора – запрессовано 3 подшипника, вращающих вал якоря. С помощью пружин к коллектору прижимают щетки, вал якоря оснащают приводом.
Приводная муфта передает вращение только в единственном направлении: к коленвалу двигателя Д-144, тем самым создавая разъединение валов стартера и двигателя после запуска. Тяговое электромагнитное реле устанавливают на крышке со стороны привода, и его назначение – зацепление шестерен привода (бендикс) с маховиком двигателя и соединение стартера к аккумуляторной батареи.
В момент запуска стартера 241.3708, тяговое реле с помощью рычага, перемещает сам привод по винтовым шлицам и цепляет тем самым бендикс с маховиком, после этого включается электрическая цепь системы.
При отключения реле возвратная пружина возвращает бендикс и выводит его из зацепа с маховиком, и стартер трактора отключается.
Базовые поломки и ремонт стартера 241.3708
В данном разделе мы укажем базовые поломки и профилактические методы, которые помогут восстановить работоспособность механизма.
| Неисправность | Причина | Устранение и предотвращение |
| Не включается стартер | Нарушение целостности цепи питания, из-за коррозии или слабой затяжки наконечников | Посмотреть всю цепь, в случае надобности затянуть клеммы |
| Не работает реле | Проверить обмотку, смещение диска реле, в случае необходимости провести чистку или замену | |
| Короткое замыкание в системе | ремонт или замена стартера | |
| Слабый контакт в системе зажигания | Замена или ремонт системы зажигания | |
| Вращение коленчатого вала с малой частотой | Вязкость масла не соответствует сезонности | заменить масло с соответствующим SAE |
| Слабый заряд или неработоспособность аккумулятора | Проверить батареи, при необходимости заменить или зарядить | |
| Окисление контактов или их слабая затяжка | Почистить наконечники и соединяющие клеммы. Или провести их затяжку | |
| Якорь вращается, но коленчатый вал не поворачивается | Пробуксовка свободного хода муфты привода стартера | Заменить стартерный привод |
| Тугой ход по нарезке вала | Промывка или замена нарезки вала |
Как проверить стартер трактора Т-40
Проверку механизма нужно проводить на холостом ходу, при этом аккумулятор должен быть заряжен не менее 70%. Во время проверки проводят тест: потребляемой силы тока и частоты вращения якоря, их значении должны соответствовать стандартным, мы их приводим ниже.
| Наименование | Единица измерения | Стандартное значение |
| Сила тока | Амперы (А) | Не более 150 А |
| напряжение на клемах | Вольты (В) | 11+0,8 В |
| Вращение якоря | об/мин | минимум 5000 об/мин |
Заметим! Разборку и сборку стартера должны делать опытные мастера на соответствующих станциях.
Помимо номинальных значениях нужно смотреть качество сборки и искривление щеток.
Регулировка стартера Т-40
Для предотвращения вращения якоря нудно обесточить контакты реле. При подачи напряжения должно сработать тяговое реле и сердечник занять крайнее включенное положении, а бендикс крайнее левое.
Зазор гайки вала якоря и зубчатого колеса должен составлять 3±1 мм.
Для его регулировки нужно ослабить эксцентриковую ось и повернуть её между собственной ось установив нужный зазор.
Здравствуйте помогите с поиском причины! Стартер редукторный , поворачиваешь ключ а в ответ щелчки возил стартер электрику он сказал что все в норме!
АКБ разряжен, плохая масса, плохой контакт на стартере или АКБ. (ВЫБИРАЙТЕ). Все почистить и зарядить!
У меня был плохой контакт в выключателе масы
Всем доброго времени суток! Позавчера столкнулся с такой же проблемой. Как говорится, "ничто не предвещало" - днем, завели трактор - все нормально, приехали поставили, вечером начали заводить - стартер чуть провернул двигатель - и все - потом только щелчки. Попробовали провернуть двигатель - крутится - т.е. не заклинен. На ночь поставили АКБ на зарядку - с утра - та же картина. Сняли стартер, разобрали - на вид - ничего криминального (поначалу грешили на "пятаки" втягивающего реле). Собрали стартер, попробовали напрямую от батареи без нагрузки - крутится, втягивающее шестерню выпихивает. Поставили обратно - та же ситуация - только щелчки. Перекинули на трактор другую АКБ, с ЗИЛа - не помогло. Попробовали на стоящий на тракторе стартер кинуть провода с "крокодилами" напрямую, прямо с батареи, минуя проводку трактора - только щелкает, и все тут! Народ выдвинул версию, что возможно межвитковое замыкание на стартере или КЗ на корпус (этот стартер один раз, по глупости, сильно перегрузили - может где и подгорела обмотка), правда потом он нормально работал до позавчерашнего дня) - но, с другой стороны, без нагрузки он же крутился - такое возможно чтобы при замыкании стартер работал без нагрузки, а под нагрузкой - нет? Другого стартера на пробу, увы, под рукой нет. Покупать новый стартер, не будучи уверенным, что дело именно в нем (хотя, вроде как, почти все на это указывает) - не очень хочется: все же это не прокладка какая-нибудь по цене. Все остальные потребители на бортсети работают нормально, при щелчках стартера лампочки не гаснут. Может кто подскажет, "куда копать" дальше в этой ситуации? Заранее благодарю за советы!
P.S. Чуть не забыл - "виновник торжества" - редукторный Magneton 9142 780. Фото "подозреваемого" - прилагается.
Всем доброго времени суток! Позавчера столкнулся с такой же проблемой. Как говорится, "ничто не предвещало" - днем, завели трактор - все нормально, приехали поставили, вечером начали заводить - стартер чуть провернул двигатель - и все - потом только щелчки. Попробовали провернуть двигатель - крутится - т.е. не заклинен. На ночь поставили АКБ на зарядку - с утра - та же картина. Сняли стартер, разобрали - на вид - ничего криминального (поначалу грешили на "пятаки" втягивающего реле). Собрали стартер, попробовали напрямую от батареи без нагрузки - крутится, втягивающее шестерню выпихивает. Поставили обратно - та же ситуация - только щелчки. Перекинули на трактор другую АКБ, с ЗИЛа - не помогло.
Разобрались в ситуации - причина была в том, что плюсовой провод, идущий с аккумулятора на с стартер рядом с клеммой просто сгнил (медь просто превратилась в белую труху) изнутри, внешне оставаясь абсолютно нормальным. Причем сгнил он почему-то именно внутри изоляции - конец заделанный в клемму был абсолютно чистым и не вызывал никаких подозрений. Правда, я так и не понял, почему стартер не крутил, когда мы кидали на него провод с крокодилами напрямую? Ну, может быть, площадь контакта маловата была. В любом случае, сейчас все работает. Может мой опыт кому-нибудь и пригодиться. :)
Всем доброго времени суток! Была такая же фигня, поставил стартер, выкл.массы (вроде говорили как хороший, реле стартера), 1 или 2 раза завелся, потом только клацало реле стартера, да и оно перестало срабатывать, выключил массу (выключателем), померял прибором - между + и землей при выключенной массе было что то около 0,5-1 вольта, точно не помню, ну все ясно, снял выключатель массы, разобрал - а там - мамадорогая, короче не было нормального контакта, по плавились прижимные пружинки и т.д., взял запасной "почтиновый" выкл.массы, но уже новодел, думаю разберу посмотрю перед установкой - что там, там оказалось вообще капец, контакты ржавые, т.е. по идее должны быть медные - на самом деле металл. вообщем все ясно, прикрутил массу болтом к кабине и и все сразу стало нормально, стартер крутиться - заводится, нужно делать выключатель массы самому из нормального материала
а прокладка какая - то должна быть между стартером и картером? может быть такое что не включается что именно не хватает выхода из-за того что нет прокладки?
а прокладка какая - то должна быть между стартером и картером? может быть такое что не включается что именно не хватает выхода из-за того что нет прокладки?
в книжке написано что категорически не должно быть прокладки
У меня была похожая проблема с таким же стартером что у Олега. Стартер щелкаЛ, но не крутил. Я замыкаЛ плюс отверткой на втягивающем на мотор стартера, мотор крутится, но не всегда бенДикс успевал зацепиться с венцом. После этой операции трактор свободно заводился с ключа. И такая песня через раз, отвертка всегда под рукой была. При ремонте двигателя развернули венец неизношеной стороной и я грешил что это бенДикс бьет в в зуб и не входит в зацепление, думал что когда замкну то зубья станут как нужно и Всё входит(очень на это походило) однажды включился стартер и не выключился, съело стопорное кольцо по упорной шайбой бендикса, он выскочил, а обратно уже ни как. Разобрал стартер, поставил стопорное кольцо новое(от стартера УАЗа) протер старую смазку везде, смазал. теперь стартер работает отлично, и отвертка не нужна, может дело в смазке было может ещё в чём, но мне это помогло! Но и с реле стартера что под панелью приборов тоже была проблема, подгорели контакты, тоже похожие симптомы.
Дизельный двигатель трактора (Д-144) заводится при помощи электрического стартера оснащенный электромагнитным тяговым реле. Стартер трактора Т-40 (241.3708) находится с правой стороны двигателя и включается удаленно путем поворота ключа включателя свечи накаливания и стартера из кабины тракториста. Для того, чтобы завести двигатель необходимо повернуть ключ зажигание в первое положение (в этот момент включается свеча накаливания), а затем во второе положение — включается стартер.
Стартер выполнен в виде электродвигателя постоянного тока с последовательной обмоткой возбуждения. На нем использован торцовой коллектор.
Схема стартера трактора Т-40: 1 — крышка со стороны коллектора; 2 — контактный диск; 3 — шток; 4 — электромагнитное реле; 5 — сердечник-якорь; 6 — эксцентриковая ось; 7 — вилка рычага привода; 8 — крышка со стороны привода; 9 — шестерня; 10 — привод; 11 — корпус; 12 — якорь; 13 — защитный кожух; 14 — торцовый коллектор; 15 — щетки.
В среднем опорном диске и в крышках (со стороны коллектора и привода) запрессованы три подшипника скольжения в которых вращается вал якоря. При помощи пружин к коллектору прижимаются восемь щеток, смонтированных в щеткодержателях на крышке. Вал якоря оснащен приводом. Муфта привода передает вращающий момент в единственном направлении: к коленчатому валу двигателя, создавая автоматическое разъединение валов дизеля и стартера после пуска. Электромагнитное тяговое реле установлено на крышке со стороны привода и предназначено для зацепления шестерни привода (бендикс) с венцом маховика двигателя и присоединения стартера к аккумулятору. Во время включения стартера, тяговое реле, при помощи рычага привода, перемещает привод по винтовым шлицам вала и зацепляет бендикс Т-40 с венцом маховика, а после чего включает электрическую цепь стартера.
Как только тяговое реле отключается — шестерня привода, при помощи возвратной пружины, выводится из зацепления с маховиком. Главные контакты реле размыкаются и стартер отключается.
Ремонт стартера Т-40
1. Снимите защитный кожух, который закрывает щеточные лючки и проверьте состояние щеткодержателей, щеток и коллектора. Удалите тряпкой и продуйте воздухом скопившуюся грязь и пыль на коллекторе, щеткодержателях и крышке.
2. Если на коллекторе имеется замасливание или нагар, протрите ламели коллектора чистой тряпкой, пропитанной бензином. Если после этого нагар все еще остался — удалите его при помощи наждачной бумаги зернистостью 00, а затем продуйте воздухом или протрите ветошью.
3. Удостоверьтесь в том, что щетки могут перемещаться в щеткодержателях. Щетки должны перемещаться без заеданий.
4. Снимите крышку с реле стартера и проверьте состояние контактов. При наличии в реле грязи и пыли — продуйте сжатым воздухом. В случае присутствия на контактах сильного нагара необходимо зачистить их напильником и продуть сжатым воздухом. При серьезном подгорании контактных болтов стартера и отсутствия возможности их очистки — поверните их на 180º, а контактный диск переверните обратной стороной.
5. Проверьте давление щеток на коллектор при помощи специального динамометра. Усилие в момент отрыва конца пружины от тела щеток должно составлять 7,5-10 Н 0,75-1 кгс). Если щетки изношены и высота их менее 10 мм, то их необходимо заменить на новые.
6. В случае необходимости разберите стартер.
7. Очистите все наружные и внутренние поверхности крышек, корпуса, якоря, включателя и защитного кожуха от масла, грязи и пыли при помощи тряпки и сжатого воздуха. Ни в коем случае не протирайте детали в воде и керосине.
8. Если коллектор имеет выработку или сильный подгар, не удаляемый шлифованием, проточите его не допуская при этом большой съем металла и затем зачистите его наждачной бумагой с зернистостью 100.
9. Проверьте состояние зубьев венца маховика двигателя и шестерни привода. В случае наличия выработки или торцевых забоин — запилите их. Зубья шестерни должны иметь торец закругленной формы.
10. Смажьте моторным маслом все трущиеся детали стартера: шейки вала якоря, втулки привода, винтовую нарезку вала, подшипники и пр.).
12. Проверка и регулировка стартера осуществляется на специальном стенде.
Проверка стартера
Полную исправность стартера гарантирует его проверка на холостом ходу. При испытании стартера применяются такие же провода, что и на тракторе Т-40. Аккумулятор должен быть исправен и его заряд должен составлять не менее 75%.
Во время испытания стартера на холостом ходу измеряют потребляемую силу тока и частоту вращения якоря. Их величины должны соответствовать данным указанные в таблице ниже.
Трактор Т-40
Устройство, схемы, ремонт
Электрооборудование трактора Т-40 и его схема
Электрооборудование Т-40 состоит из следующих агрегатов и приборов:
1. Генератор постоянного тока, оснащенный реле-регулятором и аккумуляторы, являющиеся источником электрического тока.
2. Стартер с реле и включателем стартера, выполняющий функцию пускового устройства двигателя.
3. Указатели поворота, габаритов, задние и передние фары, плафон, стоп-сигнал, фонарь номерного знака, сигнальная лампа обрыва ремня вентилятора, а также переносная лампа служат для световой сигнализации и освещения.
4. Амперметр, отображающий силу разрядного или зарядного тока.
5. Звуковой сигнал оснащенный включателем.
Центральный переключатель необходим для включения габаритных огней и освещения трактора. Передние фонари используются для обозначения габаритов трактора и подачи сигналов поворота, задние фонари служат в качестве указателей габаритов, а также поворотов и сигнала торможения.
Передние фары вместе с фонарями смонтированы на едином кронштейне, закрепленный на переднем брусе трактора. На крыльях задних колес установлены задние фонари и световозвращатели, отражающие свет от передних фар идущего позади транспорта.
Для запуска двигателя, трактор Т-40 может быть оснащен пусковым агрегатом включателем стартера и кнопкой его выключения. В корпусе коробки передач находится включатель, не допускающий запуск двигателя при включенной передаче.
В электрическую схему трактора Т-40 АНМ подключен шариковый сигнализатор крена.
Двигатель Т-40
Устройство двигателя трактора Т-40: поршневая, коленвал, цилиндры
Генератор т 40 схема подключения
Устройство, схемы, ремонт
Электрооборудование трактора Т-40 и его схема
Электрооборудование Т-40 состоит из следующих агрегатов и приборов:
1. Генератор постоянного тока, оснащенный реле-регулятором и аккумуляторы, являющиеся источником электрического тока.
2. Стартер с реле и включателем стартера, выполняющий функцию пускового устройства двигателя.
3. Указатели поворота, габаритов, задние и передние фары, плафон, стоп-сигнал, фонарь номерного знака, сигнальная лампа обрыва ремня вентилятора, а также переносная лампа служат для световой сигнализации и освещения.
4. Амперметр, отображающий силу разрядного или зарядного тока.
5. Звуковой сигнал оснащенный включателем.
Центральный переключатель необходим для включения габаритных огней и освещения трактора. Передние фонари используются для обозначения габаритов трактора и подачи сигналов поворота, задние фонари служат в качестве указателей габаритов, а также поворотов и сигнала торможения.
Трактор Т-40, Т-40А. Электрооборудование трактора
В систему электрооборудования трактора входят следующие приборы и агрегаты (см. схему рис. 74):
1. Генератор 3 постоянного тока с реле-регулятором 9 и аккумуляторные батареи 29, являющиеся источником электрической энергии.
2. Стартер 34 с реле 2 и включателем 30 стартера, служащий пусковым устройством двигателя.
3. Передние фары 1, задние фары 21, двусторонние фонари 23 — указатели поворота, габаритов, стоп-сигнала, фонарь 22 номерного знака, плафон 24, контрольная лампа обрыва ремня вентилятора 7, а также переносная лампа служат для освещения и световой сигнализации.
4. Амперметр 11, показывающий величину зарядного или разрядного тока.
5. Звуковой сигнал 6 с включателем 13.
Трактор может быть укомплектован пусковым двигателем, когда вместо основного стартера в дополнение к перечисленному оборудованию устанавливается включатель стартера пускового двигателя и кнопка остановки пускового двигателя.
Схема электрооборудования трактора с пусковым двигателем показана на рис. 75.
Рис. 74. Схема электрооборудования трактора, укомплектованного стартером:
Обозначение расцветки проводов на схеме: Б — белый; К — красный; Г — голубой; 3 — зеленый; Ж — желтый; Кор. коричневый; Ф — фиолетовый; Ч — черный Рядом с обозначением расцветки цифрам указано сечение провода.
Эксплуатация Генератора на Т-40
Для продления срока эксплуатации генератора необходимо выполнять следующие рекомендации:
Техническое обслуживание генератора на тракторе Т-40
Спустя 120 часов работы необходимо выполнить проверку степени натяжения ремня, и в случае необходимости подтянуть его. Для этого нужно открутить гайку и переместить генератор на себя. Нормальным считается натяжения ремня, когда прогиб между коленвалом и шкивом равен 15–23 мм.
После 960 часов работы необходимо выполнить:
- Проверку на отсутствие заедания в движении щёток, которое в случае обнаружения нужно устранить в срочном порядке.
- Замену изношенных до 15 мм щёток. Новые щётки притираются к коллектору с помощью наждачной бумаги. После этого выполняется продувка поверхности и внутренней полости коллектора.
- В случае нагара на коллекторе – устранить его с помощью, смоченной в бензине тряпки. Если нагар не убирается, таким образом, то необходимо применить наждачную бумагу с мелкой фракцией.
- 4. Если на коллекторе присутствует следы подгорания – необходимо снять его и отдать в ремонт высококвалифицированным специалистам. Спустя каждых 240 часов работы нужно смазывать подшипники. После начала использования генератор не нуждается в дополнительной смазке в течение 1440 часов.Содержание страницы
Описание трактора Т-40
Рассмотрим устройство трактора. Липецким заводом устанавливался мотор с четырьмя цилиндрами и воздушным охлаждением. Они обладали разной мощностью. Агрегат с двигателем Д-37 имел мощность 37 л.с, а с Д-144 — 50 л.с. В качестве горючего используется дизель. Заводится машина электростартером или пусковым двигателем ПД8, работающим от бензина.
В коробке передач (КПП Т-40) с помощью механической и реверсивной силовой передачи используется весь диапазон скоростей. Причем в отличие от других типов колесных тракторов, задний ход можно использовать также с навесными орудиями.
В случае выполнения низкоскоростных работ предусмотрен гидрообъемный ходоуменьшитель. Возможности трактора увеличивают два многорежимных вала отбора мощности, управляемые независимо друг от друга.
Отличительной особенностью является интересное расположение конического редуктора и валов КПП, которые располагаются попеременно непосредственно за муфтой сцепления.
К преимуществам техники можно отнести совместимость навесного и прицепного оборудования различных классов машин, таких как: Т-25 и тяжелых моделей Беларусь. К недостаткам относится недостаточное прогревание машины в зимнее время и напряженная работа двигателя летом. Поскольку охлаждение в тракторе воздушное, в холодное время года кабина тракториста не прогревается. По этой же причине завести машину зимой трудно.
Расход топлива трактора Т-40 не всегда одинаков. Поскольку мощность двигателей на моделях отличается, соответственно, и расход топлива будет разным. Самый низкий показатель — 7,28 кг/ч. Он может увеличиваться в зависимости от сложности выполняемых работ и качества грунта.
Схема и регулировка сцепления трактора Т 40 влияют на плавное переключение коробки передач. Рассмотрим принцип работы механизма.
Сцепление Т-40 отключает связь между двигателем и коробкой передач. Такое кратковременное разъединение необходимо для быстрого переключения скоростей на коробке передач и начала движения машины. Разъединение дисков сцепления достигается выжимным подшипником. Это важная и самая уязвимая деталь, входящая в коробку передач и обеспечивающая движение машины. При износе или поломке данной детали ее сразу заменяют на новую.
Механизм состоит из муфты, представляющей собой диск с замкнутым управлением. В процессе эксплуатации изнашиваются накладки дисков, что приводит к уменьшению зазора между подшипником и концами рычагов. В результате трения может произойти поломка. Отрегулировать муфту можно с помощью тяги или болтов. В обоих случаях зазор должен оставаться в 4 мм.
Читайте также: