Ремонт стакана ауди 80

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Расскажу, как я у себя на ауди 80 решился на переделку, да и самая последняя замена опор стоек на новые "лемфёрдер" , подтвердила , что и на 5ть тысяч км не хватает этих подшипников, но сами опоры можно использовать (пока не нашел ,чем их заменить).
На истину не претендую и хотел бы увидеть комментарии и мнение, кто переделает и опробует.
Мое же мнение , что дребезжания больше нет и руль легче крутиться, ну просто -"день и ночь" , по ощущениям это уже не ауди 80 , 90)).
И да, не хотелось принципиально сверлить или кромсать как-то "стакан" кузова.
Подолгу работая с VAG , как с старыми, так и с новыми моделями , пришел к выводу , что инженеры концерна где-то в конце 90х наконец-то осознали ошибку, которая крылась в их "маленьких подшипниках опор". Эти подшипники перекочёвывали из модели в модель , от VW в Audi и Seat.
Такие подшипники ставились на гольф 2 , а потом перекочевали на пассаты б3 , на пассатах б4 и гольф 3 попытались изменить опору и сам подшипник, получилось , что перераспределили нагрузку на подшипник и он перестал брякать, но это не то, чего хотелось бы получить, замени они подшипник на более прочный и живучий.

Известная проблема ауди 80 и 90 , это передние опоры стоек долго не "ходят" , начинает "бренчать" подвеска и очень сильно надоедать.

Подшипников опор обычно "хватает" не больше , чем на полгода, и сама сойка начинает дребезжать на неровностях.

Владельцы думают, что проблема в опорах и меняют, а через какое-то время всё повторяется. Достаточно снять стойку в сборе и увидеть, как сама опора на подшипнике просто болтается. Кто-то меняет штатные опоры и вкорячивает от "поло" (это как раз тот случай, как на пассатах б4 и гольф3 , "ваговцы" перевернули подшипник и он поджался , что и повлияло на устранение бряканья . Сама же половская опора напоминает по конструкции туже опору от гольф3 , пассат б4 и Шарана. Только когда владельцы дорабатывают опоры от "поло" , то "снимают" резины "в круг", а там открывается "поясок металла" , который при установленных и загруженных стойках контактирует с корпусом кузова - "стаканом", что и приводит к ударам и подвеска кажется ещё более жесткой. Про "гыжулёвские" потроха от опор , и качество резины нет особого желания писать и про то , как и в этом случае приходится срезать лишнюю резину/, но вот подшипник там стоит уже по иному.

В общем долго подбирая и прикидывая , как установить и что, выбор пал на опоры пассата б6 вместе с их опорным подшипником.
Одним из важных критериев это то, что подшипник чётко "принял" верхний виток Аудёвой родной пружины (к слову с пассатовскими пружинами , там надо подтачивать часть прутка. И да мы ставили на пассат б3 и б4 опоры от пассата б6).

1. Старые или новые(если не жалко тратиться) опоры стоек ауди 80, 90 . Важно , чтобы резина была "живая". Подшипники удаляются.

2. Опоры с подшипниками Lemfoerder. 3177001 (как пример) от пассат б6 , Сцироко 2, гольф 6 , Ауди А3 (с 2003года), ТТ, Q3, они похожи, на гольф6 вроде как тоже самое , на шкодах (октавия , супперБ, Йети) аналогичные. Можно б/у , главное, чтобы подшипник не заедал и вращался руками. В сервисах обычно при замене подвеске на вагах просто выкидывают старые и ставят новые (если продадут, то за копейки).

3. Шайбы 2шт 36-37мм диаметр , толщина 5мм, отверстие под резьбовую часть штока аморта 14мм (пришлось найти токаря )

4. Пыльники и отбойники свои старые можно оставить, можно ВOGE 89-042-0 , KYB 915415, Monroe pk076

5. Гайки от гольфа или "поло" с "пояском" 1H0 412 365 A . Благодаря ему гайка центрируется в родной опоре ауди .
Плоскость "пояска" с обратной стороны шлифанул, чтобы уменьшить его. В таком случае и центрируется и поджимается шайба к опоре.

Переделка:
1. Штатные опоры ауди 80.
А. Из них удаляем подшипники , чтобы в дальнейшем установить шайбы, которые следует изготовить (размеры подбирали под опоры Лемфердер относительно подшипников )

Б. Отрезаем часть "пояска", чтобы в дальнейшем соединить с опорой пассата б6 (которая также будет подготовлена). "Ступенька" должна остаться !

2. Подготовка опор пассата б6

А. Извлечь "середину" и удалить по возможности часть резины в том месте, где будет контакт нашей штатной опоры.
Срезаем "балгаркой" или ножовкой верхнюю часть "середины, чтобы выдавить "сердцевину". Я это делал прессом , подобрав под внутренний диаметр подходящую "оправку" (у меня получился это поршень суппорта ) . Затем излишки подрезал лезвием для гипрока, чтобы наша штатная, но уже доработанная опора совпала с опорой б6го пассата.

Б. Я подрезал, чтобы отпустить и минимизировать зазор между чашкой (стаканом) и опорой, на тот случай, если идея не удастся и пружина "прожмёт" под нагрузкой опору с подшипником и "площадку опоры" изогнёт . На сегодняшний день после установки проехал около 2 тысяч км, ямы стыки , лежачих сначала специально "ловил", и всё держится и не "ведёт".

Подшипников опор обычно "хватает" не больше , чем на полгода, и сама сойка начинает дребезжать на неровностях.

3. Шайбы 2шт 36-37мм диаметр , толщина 5мм, отверстие под резьбовую часть штока аморта 14мм (пришлось найти токаря )

4. Пыльники и отбойники свои старые можно оставить, можно ВOGE 89-042-0 , KYB 915415, Monroe pk076

Настало время перебрать стойки. Снял колпачок, и я стал в ступор.

Открутил гайку, и увидел это.

Посмотрел в екзисте такого нет.

Там на рисунке и чашка другая.
Подскажите что, да как?

. я так понимаю кто то прикалхозил прАкладачку шоб не терло стАкан

. это насколько бля убитые опоры шо они торчат так шо туда можно поставить такую жирную прАкладку.

под номером 15 - это то что у тебя выше калхозной прокладки. так что чашка у тя не другая.

Ставь опору вот такую SNR KB65702, а всё остальное обратно.
И резину эту колхозную можешь поставить. Хотя она там на фиг не нужна.
Тока как полезешь разбирать ключик купи для разборки стоек ВАЗ 2108, но его треба доработать напильником.
А то процесс встанет на откручивании гайки 13

Тока как полезешь разбирать ключик купи для разборки стоек ВАЗ 2108, но его треба доработать напильником. А то процесс встанет на откручивании гайки 13

Спасибо за ответ! Чтож там за гайка такая особая? А колхоз этот можно оставить?

Я теперь доганяю. Всем спасибо.

Спасибо за ответ! Чтож там за гайка такая особая? А колхоз этот можно оставить?

Зазор должен быть около 4мм, но никак не 1мм!

Автору:
-Ставь нормальные(. ) опоры, выкидывай эту резинку.
-Опоры могу посоветовать Лемфердер 30753.

Ребят, если у меня одна чашка опоры вылезла примерно на 1см,и наблюдается картина как у ТС на 2 фото (плоскость опорника вровень с кузовом), это опорник сдох?

Если картина как на фото выше- опоре конец. 1 см это многовато, я бы лично поменял. Если не беспокоит, можно еще немного поездить.

Скорее всего. Размеров не дам, но по фотке понятно что верхний край у тебя приказал долго жить судя по всему.

Прикрепленные изображения

Немного беспокоит, скажем так.
1) На небольших кочках-трещинах асфальта отчетливые стуки, но может и шаровая.
2) Хреново крутится руль.

Все 5 пальцев ложишь на опорник в центр и просишь кого-нибудь покачать машину вверх-вниз.
Если ему хана, то почувствуешь.

Извини, не понимаю, что я должен почувствовать? Рабочий ход опоры? Просто первый раз слышу про такой способ диагностики.
Опора просто проседает, если её снять, ничего криминального особо и не заметишь, только следы касания кромок-а это как бы "просьба" к замене.

Менял опорные подшибники стоек, ставил вроде бы всё как надо, везде всё затягивал. Но теперь верхняя чашка имеет зазор, и вообще должна ли она поворачиваться при повороте руля. Укажите пожалуйста на мою ошибку. Заранее блпгодарен.
На фото можно понять о чём я говорю.

Прикрепленные файлы

Прикрепленные изображения

Так не должно быть. На шайбах должны быть пластиковые колечки. Вот в них то и поворачивается стойка. И шайбы должны быть плотно притянуты к кузову через эти пластиковые кольца. А некоторые умники экспандер разрезают на 2 половинки и подкладывают под шайбы. А так хрен знает почему у тебя зазоры. Может амортизаторы не той длины, может опорный подшипник неправильный, может что-то из-деталей потерялось у тебя. Пластиковые колечки точно потеряны. Смотри этку и увидишь все элементы стойки.

Всё нормально у него-и зазор должен быть,и чашка вместе со стойкой поворачивается,и пластмассовые кольца там совсем не обязательны.На них чашки опираются только в том случае,если колесо оторвано от земли.

А я видел что на оригинальных амортизаторах машина не имеет такого зазора между шайбами и кузовом.
И все подтянуто очень плотно. И пластиковые кольца тоже видел. И видел как экспандер разрезанный подкладывают что б зазор этот убрать.

Этот зазор от амортизатора не зависит.Он зависит от опоры стойки-чем больше она просажена,тем больше будет зазор.И этот зазор при движении не постоянный.Это можно увидеть,если раскачать вручную передок.А резинки там совсем ни к чему.Чашка поворачивается вместе со стойкой - они просто изотрутся в труху.Если пластмассовые кольца утеряны(они со временем лопаются),то можно ездить и без них-ничего страшного в этом нет.

Хочу поделиться своим опытом замены передних пружин и опорных подшипников.

Немного пред истории. Передняя подвеска не устраивала меня еще с момента покупки авто – как-то жестко очень было, не было плавности прохождения неровностей дороги, машина как бы проваливалась в ямки и с грюкотом их проходила… Также со временем стала все больше заметна разница в зазорах между крылом и колесом с правой и левой стороны авто. Также на лежачих полицейских, во время съезда, машина вообще наваливалась всем весом на передок и не пружинила. Плюс во время последней поездки через Полтавскую, Черкасскую, Кировоградскую обл. заметил что объезжая по обочине ямы – начал шаркать днищем об асфальт.

Ну, те у кого была проблема с просевшими пружинами – меня поймут.

И вот мне друг посоветовал поменять передние пружины, и посмотреть – поменяется ситуация или нет. Так как год я отъездил ловя бес чётное количество ям – я понимал что и опорным подушкам наверное пришел конец. И вот найдя свободное время мы с другом занялись

Для того, что бы провести данную операцию нужно иметь следующее:

1. Стяжки для пружин. Я купил такие как на фото. Скажу честно – жалко денег. Лучше переплатить дороже и взять не из сырого метала, а из коленного. (Они черного цвета и стоят раза 2 – 2,5 больше, но проживут реально дольше). Цена – 150 грн пара.

2. Передние опорные подушки с подшипниками фирмы Sachs 802 453 009 – 350 грн/шт

Из названия темы думаю ясно о чем пойдет речь…

Дата замены 01.05.2018

Зачем и почему решился на замену? На это было несколько причин:
— потек левый амортизатор (чашка; пружина; пыльник были мокрыми)

— Появился наклон (завал) на одну сторону
— пружины просели и не выталкивали кузов при нажатии на него. Когда надавливал на крыло — кузов просаживался ниже и очень слабо и мало возвращался назад.

Один отчёт о замене пружин у меня в БЖ на эту тему у меня уже есть, но в этом отчёте хочу добавить несколько "нюансов" с фото т.к. в предыдущем не все мне нравилось и некоторые моменты не были учтены.

На автомобилях Ауди 80 Б4 установлена передняя подвеска типа МакФерсон, позаимствованная у VolkswagenPassat. В подвеске все узлы стандартны, поэтому не отличаются от моделей б3/в3 до 1991 года.

Опорный подшипник Ауди 80 (Б4 (B4), Б3 (B3) расположен в верхней части переднего амортизатора авто, он обеспечивает вращение стойки на месте соединения кузова с амортизатором, а так же служит для восприятия осевых нагрузок.

Замена опорного подшипника Ауди 80 Б4 (B4), Б3 (B3) осуществляется своими руками в гараже, для этого ознакомьтесь с подробной инструкцией, фотоотчётом. Так же посмотрите полезные видео, изучите рекомендации по выбору запчастей и ремонту (самодельная модернизация и чем усилить опорные подшипники).

Опора передней стойки Ауди 80 меняется самостоятельно в гараже за 1,5-2 часа, без применения специального инструмента, прочитайте статью с фото и видео до конца, чтобы не допустить ошибок, грамотно выполнить замену и усилить подвеску.

Как проверить опорные подшипники на Ауди 80, признаки помолки верхних опор

Для того чтобы проверить и сделать диагностику опор передней стойки Ауди 80, выполните по порядку ряд операций:

Опора амортизатора Ауди 80 расположена под капотом, найдите её.
Прижмите опору передней стойки рукой.
Раскачайте автомобиль сверху вниз.
При появлении стуков, скрежета, скрипа или щелчков в опоре, можно сделать вывод о её неисправности.

Ухудшение управляемости автомобилем;
Шток под капотом выпирает из опоры амортизатора Ауди 80;
Через руль сильнее ощущаются неровности на дороге;
Стук, скрежет, скрип и щелчки под капотом при поворотах или наезде на ямы, выбоины.

Замена опорных подшипников Ауди 80 (В3/Б3, В4/Б4, 1991 года)

Перед началом замены изучите устройство передних стоек автомобиля.

Для замены и снятия опорного подшипника передней стойки Ауди Б3 и других моделей, потребуется инструмент:

Читайте также: