Ремонт скобы суппорта рено

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Пришёл момент, когда появилась необходимость перебрать суппорт. Симптомы простые, цилиндрик очень плохо ходил и постоянно прижимал колодки не отводя их назад.

Если у вас появилась такая же необходимость, то следуйте советам и у вас всё получится.
Для начала нужно снять колесо и открутить верхнюю часть суппорта. Это очень просто, для этого понадобится шестигранник "на 8", им нужно открутить нижний болт.

Открутив, поднимаем верхнюю часть вверх и снимаем колодки — вытаскиваем прижимы и вытаскиваем колодки, чтоб они нам не мешали.

Верхнюю часть суппорта не нужно откручивать, суппорт просто снимается с неё. Потянув суппорт в сторону вы сами в этом убедитесь.

Теперь суппорт висит только на тормозном шланге. Для замены ремкомплекта нам нужно вытащить тормозной цилиндрик, и чтоб сделать это без проблем, поступаем следующим образом. Садимся в автомобиль и давим на педаль тормоза до тех пор, пока цилиндрик сам не выдавится из суппорта.

Выдавленный суппорт повиснет на резиновом пыльнике, после чего его с лёгкостью можно снять руками. Самое главное, это чем-то передавить тормозной шланг, чтоб не вытекла вся тормозная жидкость. Далее откручивает от суппорта тормозной шланг. Всё, суппорт снят!
Зажимаем суппорт в тисках и продолжаем разбирать дальше. Снимаем пыльник.

Вытаскиваем резиновое колечко.

Если цилиндрик начала хавать коррозия, то берём нулёвку и аккуратно зачищаем места с ржавчиной.

Берём новый ремнабор суппорта, достаём из него уплотнительное колечко и вставляем его в суппорт

Резиночку нужно смазать обязательно! Иначе ей придёт капец. Смазать можно тормозной жидкостью или литолом. Не жалейте смазки, но и не переборщите.

Далее берём цилиндрик и берём пыльник. Смазываем цилиндрик и надеваем пыльник на цилиндрик. Смотрине на фото, с какой стороны нужно надеть пыльник на цилиндр!

После того, как надели пыльник, протяните его на противоположный край цилиндрика, чтоб часть пыльника выступал за цилиндрик.

Теперь получившуюся "конструкцию" берём в руки и вставляем выпиравшую часть пыльника в суппорт.

После того, как пыльник заправите в пазы суппорта, продавите цилиндрик внутрь до упора. Теперь цилиндрик упёрся в уплотнительное кольцо и чтоб продавить его дальше, нужно усилие.
! Если плохо смазана резинка и цилиндр, то у вас с трудом это получится и есть шанс порвать уплотнительную резинку. Таким образом я ухандокал первый ремнабор !
Продавить цилиндр цилиндр руками у меня не хватило сил и я воспользовался приспособлением для разводки тормозных цилиндров.

Главное, чтоб цилиндрик входил без перекосов. И если он совсем не хочет лезть, то лучше его вытащить и попытаться снова. У меня это получилось с третьего раза. Понадобилось небольшое усилие и через мгновение цилиндрик с небольшим упорством прошёл резиновое уплотнительное кольцо.

Ставим пыльники на направляющие суппорта и устанавливаем суппорт в обратном порядке. Не забываем смазывать все движущиеся и закручивающиеся детали!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) РЕМКОМПЛЕКТ СУППОРТА на одну сторону.
GA5R33691 (MAZDA) ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ

PS: сама статья у меня расположена тут, заходим и жмём "нравится", кому не сложно =)

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Самые часто задаваемые вопросы

Скоба суппорта

Всем привет!Сима 2007, 98V.Посоветуйте пожалуйста.При движении появилась вибрация в руле и под ногами на кузове, плюс очень гремит при прохождении швов и стыков на дороге,давление в шинах в норме,резина новая и отбалансированная, недавно совсем поменял рулевые тяги,наконечники,стойки амортизаторов,опорники, стойки стабилизатора и заднюю опору двигателя.Вчера менял масло и решил проверить всю подвеску.Обнаружил,что скоба суппорта люфтит довольно сильно,по ходу от нее все и исходит,выкрутил направляющие(пальцы) из скобы,через которые крепится суппорт и увидел,что они сильно изношены,набил туда смазки,стало лучше,но хватило на полдня,видимо выгорела.
Подскажите,достаточно поменять эти пальцы или скобу тоже нужно?И подскажите номера неоригиналов желательно,за оригинал цены-космос. ремкомплект 2100 на одну сторону,а скоба TRW за 1500

Обратите внимание еще на тормознве диски дисбаланс от них еще может исходить
А от супортов вибрация на кузове - даже незнаю

я в субботу менял направляющие суппорта(пальцы),проблеммы были такие же ,ремкомплект в моем случае не помог,т.к. износ был в верхнем отверстии скобы,снял скобу и поехал сней и новой направляющей к токарю,через 10 минут новая направляющая была готова,удовольствие обошлось в 50рублей,дребезжание прошло.

вот комплект тормозных дисков TRW - 1490р., можно и дешевле аналог взять.

А их хорошо привинтили? ато из-за этого может идти, можно отвешать перед и покрутить движком аккуратно и будет видно в реальных так сказать условиях.

_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО

С уважением, Сашка

тогда либо точить либо покупать новые
Но все таки я бы еще проверил, левую полуось на которой трипоид, который мог развалиться.
Я лично сомневаюсь, что вибрация на руле может быть от скобы, стук -дребезжание да может.

Да кстати была темка когда трипоид развалился при замене тормозных дисков - была вибрация (пользователь hardnex ) viewtopic.php?f=9&t=1135&start=40

только вчера менял у себя скобы. Вибрации до этого никакой не было. Было только жуткое дребезжание на неровностях.

вибрация из за суппорта? Это как? 0_о

Я бы на трипоид посмотрел лучше тоже не поверил сначала, думал на что угодно но не на него, а в итоге трипоид развалился и вал погнут =/

_________________
HaBoo
Симбол EX14/1,4L./75л.с./8кл./2003г./Темно Серый

Согласен вибрации у меня тоже не было, а дребезжание на неровностях раздражало.
Сегодня сам поменял напрявляющие. На форумах вычитал, что ставят от Газели. Я их и поставил, только их надо укоротить примерно на 1 см. Правда болты которые вкручивают в пальцы поставил родные, наши отечественные вызвали нарекание. Насколько хватит напишу позже.

Вот мне интересно, есть на символ суппорта с двумя поршнями?

По экзисту бродил,ничего похожего не нашёл

_________________

Вот мне интересно, есть на символ суппорта с двумя поршнями?

По экзисту бродил,ничего похожего не нашёл

вот комплект тормозных дисков TRW - 1490р., можно и дешевле аналог взять.

не знаете, эти суппорта уже со скобой и направляющиеми или нужно отдельно покупать суппорт + скоба + направляющие?

Лучше поздно, чем никогда: скоба идет в сборе с направляющими, суппорт идет отдельно. Если речь о TRW.

_________________
Renault symbol 2006 г.в. (IV фаза)/8V/МКПП/ГУР/Кондей/Серебристый/Реальный пробег 175000 т.км/один владелец
Renault symbol 2008 г.в. (IV фаза)/8V/МКПП/ГУР/Без кондея/Черный/Приблизительный пробег 110000 т.км/

Менял тут сцепление недавно и заменили колодки до кучи, после этого появился дребезг на неровностях исходящий от суппорта. Не могу понять это направляющие под замену или комплект пластинок этих:

Никаких пластинок штатных не существует. Пластины на некоторых авто используются для устранения скрипа. На наших авто для устранения скрипа между поршнем суппорта и внешней стороной колодки используется просто смазка (медная или Queitish paste LIQUI MOLLY).
Если греметь начало конкретно после замены колодок, значит усики на новых колодках, либо отсутствуют, либо плохо держат колодку, их можно подогнуть вверх немного, отсоединив суппорт от скобы, естественно. Можно ради интереса поменять направляющие от газели, отпилив от них немного, смазать смазкой для суппортов. Но если загремели направляющие, их замена почти ничем не поможет, разбиваются посадочные отверстия в скобе, которые не имеют ремкомплектов. Можно выточить хитрую втулку, если найдёте того, кто сможет это сделать, тогда направляющие менять не надо, а просто под них выточить втулку и всё.

добрый, да совершено всё на месте, проверял на снятой скобе засовывал туда направляющую и она там люфтит износ( ляг не хороший, поднажмёш на педаль на ямках и тишина, незнаю что и делать( намучелся(

при чем тут скоба вообще? какой у нее может быть износ. она вообще ни чем не задевается и не трется. и жестко прикручена к ступице. она не может лязгать.
Меняй направляющие супрорта. на них износ.
Та на которой резиновая втулка служит одновременно и демпфером и подпружинивает суппорт.
Вот сам суппорт у тебя и лязгает.
Еще смотри скобки в посадочных местах колодок. их там по две на каждую колодку. если их нет то колодки будут на кочках трястись.

Да и вообще в альманахе полно отчетов по переборке передних тормозов, так что есть с чнм сравнить. )

дык в том то и дело, что видимо направляющие были изношены, и в гнезде, куда вставляются направляющие, внутри скобы, износ, в самих дырках, направляющие новые, и вставляя туда НОВУЮ направляющую она там болтается, люфт, перебирал я его, кто то до меня поставил такие плохие направляющие и они выбили в самой скобе, втулить направляющие и наматывать на них ничего не хочется, новоя скоба дорого(

Доработка суппортов дискового
тормоза. - Nissan Maxima

Вбей в поисковике. вроде оно. у меня чет не открывается с телефона.

блин. по такому запросу ничего не найти,да и я ещё не совсем освоился с сайтом( а в чём смысл не помните? Набить смазки высокотемпературной? специальной? Считаете поможет?

смысл в том что у них направляйки вообще без манжет.
И он там вытачил на них как бы конавку и вставил туду резиновое колечко.

понял, продумывал этот вариант, меня смутило только, 1 это как будет ходить оно ибо оно должно там плавать свободно без подклина 2 это очень высокая там температура( но за совет огромное спасибо)))

взял с того сайта. текст не мой.

Предлагаю следующий способ борьбы с дребезгом, который я реализовал на своей машине на примере задних суппортов (передние еще не стучат):

1. В магазине автозапчастей подобрал колечки, применяемые в карбюраторах, по диаметру отверстия в скобе.
2. На рабочей части направляющего пальца прорезал на токарном станке канавки для укладки колечек (фото 1 и 2). В моем случае их два, хотя при желании можно сделать три канавки. Рабочую часть направляющего легко определить по срезам, служащих для движения смазки.
3. Смазал детали консистентной высокотемпературной смазкой и собрал все на место. Деталь должна зайти в скобу без особых усилий, но никак не болтаться. Из-за смазки в первое время будет наблюдаться выталкивание пальца, но это пройдет и на работу узла не влияет.

После такой доработки суппортов я проехал более 5000 км. Как видно по фотографиям, износ резиновых уплотнителей за этот период не просматривается, в прочем, о неприятном дребезге я забыл тоже.

Для вентилируемых дисков скобы выполнены зеркально, то есть левый и правый.

Поэтому перед тем как покупать или заказывать скобы переднего тормозного суппорта, рекомендуется узнать какие диски (вентилируемые или нет) установлены на вашем автомобиле.

Для того чтобы узнать, какие именно диски на вашем авто, необходимо проделать следующее действие. Через проём в колёсном диске пальцем руки находим торец диска и если это вентилируемый, то будут ощущаться перегородки и пустоты. Если диск обычный, то палец определить литой торец.

Собственно, если внимательно рассмотреть диск через проём в колесе, то торец тормозного диска заметно, и можно определить литой или вентилируемый. Например, на фото хорошо видно, что в этом случае диск вентилируемый.

Перед операцией готовим нужный инструмент…

В машине у меня всегда находится полный набор автомобилиста, всевозможные ключи, плюс WD-40, герметик и прочий инструмент.

Схема работы по замене скоб суппортов

Устанавливаем противооткатные упоры под колёса, с противоположной стороны снятию и ставим автомобиль дополнительно на ручной тормоз.

Снимаем центральный декоративный колпак колёсного диска, чтобы добраться до болтов. Затем отдаём колёсные болты, но полностью их не откручиваем.

В качестве дополнительного упора козлика я использую второй домкрат. В месте упорной площадки домкрат имеет резиновую вставку и поэтому не повредит торец порога.

В этом случае место под машиной неровное и под домкрат подложили брусок, чтобы он стоял при работе вертикально.

Полностью откручиваем колёсные болты и снимаем колесо, положив его под переднюю часть автомобиля для дополнительной подстраховки.

Для удобства работы повернем руль влево до конца, чтобы было легче открутить болты крепления скобы суппорта. Руль поворачиваем аккуратно, чтобы кузов не соскочил с домкрата.

Затем необходимо отдать болты крепления скобы от направляющих пальцев суппорта и снять её.

Замена скобы суппорта с левой стороны

Кстати говоря, на корпусе левого суппорта также чёрная пыль от тормозных колодок.

В случаях, когда болт сильно зажат и коротким ключом не удаётся отвернуть, то можно воспользоваться отрезком трубы, чтобы увеличить рычаг силы. Место соединения можно опрыскать любым средством от ржавчины, например, WD-40.

Открутив болты, видим, что на болтах её остался заводской герметик, против самопроизвольного откручивания.

Затем снимаем корпус с поршнем в цилиндре и отводим его в сторону. Попутно проверяем состояние тормозного шланга. В этом случае он в отличном состоянии, не потресканный.

Обратил я внимание на то, что внутренняя рабочая часть диска изношена несколько больше, чем наружная. Это значит, что давление туда происходит больше.

Открутив 2 болта, снимаем деталь. Берём новую скобу, левую в этом случае.

Направляющие пальцы вынимаем, чтобы нанести дополнительно смазку, так как заводская есть, но недостаточно.

Специальную высокотемпературную смазку забыл взять с другого гаража и поэтому добавим её, когда будем очередной раз менять тормозные колодки.

Ставим деталь, наживляем болты её крепления и затягиваем их попарно с постепенным увеличением усилия. На резьбу болтов желательно нанести герметик, чтобы предотвратить их самопроизвольное откручивание.

Так как резьбового герметика у меня нет, на конец болта намотал тонкий слой изоленты, которая вдавится в резьбу и выполнит, роль фиксатора.

После затяжки болтов скобы, проверяем, не зажат ли диск…

Далее, ставим упорные пластины, колодки, поршень и крепёж. Устанавливая, следим за тем, чтобы завитые стальные пружины в верхней части колодок, попали внутрь тела суппорта.

При установке болтов крепления тормозного цилиндра, намотаем на их резьбу также тонкий слой изоленты. Ставим болты на место и затягиваем их. Затем проверяем все затянутые соединения.

Замена скобы суппорта с правой стороны

Замену скобы своими руками на правой стороне машины проводим аналогично левой. Проверяем резиновый пыльник цилиндра. Повторимся, что можно установить резиновую защиту от автомобиля ваз 2108. В этом случае пыльник поршня в рабочем состоянии.

При проезде неровностей слышался стук, вероятнее всего, источник стука были направляющие пальцы из-за разбитых отверстий под них в скобе.

Ставим на место колесо, болты крепления и подтягиваем их. Убираем домкраты и затягиваем болты полностью. Не забываем убрать из-под колёс противооткатные упоры.

Отверстия в тормозном диске служат для его охлаждения при торможении, когда тело колодки прижимается с большим усилием к диску. Температура в точке соприкосновения колодки достигает порядка 350 градусов Цельсия и выше.

Минимально допустимая толщина тормозного диска:

Вентилируемый – 17.7 мм;
Невентилируемый – 10.6 мм.

Перед тем, как начинать движение после работы с тормозной системой качнём педаль тормоза ногой 5-10 раз, чтобы колодки сели на место. Затем делаем пробную поездку и слушаем, остался стук или нет при торможении.

Стук остался, выходит виновница бренчания не скоба. Ищем причину скрипа дальше в узлах и деталях.

Читайте также: