Ремонт шаровой ауди 100 с3

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Когда купил машыну рычаги были уже переделаные,поездил гдето 2-а года и они подугрались!Поменял на новые и на них отездил максимум 1 год и они ещо хуже роздолбались чем те которые стояли при покупке!Так что на переделаных заменил сухарики и всё хорошо!

У нас в Калининграде уже лет 10 если не больше их востонавливают с гарантией,я 9 лет за рулем,по опыту скажу что востановленные рычаги дольше ходят=)

AUDI 100 1.9 WH 83г. Keihen2(выкинут и поставлен моновпрыск с пасата)

AUDI 100 2.3 NF 89г.

на трамвае опасней! это не шестерка,шарики не вырывает!100% безопастно!100%надежно!что не скажешь о новых!а оригинал стоит 14000р-глупо!

Я когда свою покупал, рычаги уже были переделаны,но так что и не отличишь от заводских.Левый я поменял т.к. машину покупал битую и рычаг был гнутый.А на правом в один прекрасный день при 80 км/ч вылетела шаровая не сама а через болт разбитый в последствии раздолбаной шаровой.Колесо тупо упёрлось в подкрылку.Дело было зимой,в машине ни одного ключа,до дома 70км.Ловя попутки кое как отремонтировал и поехал до дома при 40км/ч.

Audi 100 Avant 2.2KU 85г.в.-была.
Audi А6 2.6 Quattro МКПП 95г.в.-была.
Audi А8 2.8 Quattro АКПП 99г.в.-есть пока.

artey писал(а): Я когда свою покупал, рычаги уже были переделаны,но так что и не отличишь от заводских.Левый я поменял т.к. машину покупал битую и рычаг был гнутый.А на правом в один прекрасный день при 80 км/ч вылетела шаровая не сама а через болт разбитый в последствии раздолбаной шаровой.Колесо тупо упёрлось в подкрылку.Дело было зимой,в машине ни одного ключа,до дома 70км.Ловя попутки кое как отремонтировал и поехал до дома при 40км/ч.

Согласен, что идея с переделкой шаровых неплохая. Но мне кажется нужно регулярно проверять состояние пальца шаровой, проточки в нем и состояние болта крепления. Вот и все. Решил сам замутить с переделкой. Шаровые у нас не выхаживают больше года.

рычаги рулевые и аммортизаторы нам востанавливали еще лет 10назад(первые описанным способом.фискировалась пробка -шплинтом(ч/р просв.отверстия) аммортизаторы(вставку)-на токарном резцом снимали завольцовку-укорачивали пружину заливали порцию свежего масла и спецзакруткой завольцовывали край-хватало тыс на 7-10

у меня тоже шарывые переделыны и рулевые наконечники
если все сделано грамотно ходят долго очень долго

Народ! В который раз решил вернуться к теме восстановления шаровых опор на С3 кузове. Из исходных данных имел размеры пальца шаровой, найденный на драйве Вот ссылка на БЖ. После нескольких часов поисков наткнулся на подозрительно похожий внешне палец в Ситроен Ксара диаметром тоже 18мм. Контрольная закупка была произведена, был куплен самый дешевый аналог оригинального номера Citroen/Peugeot 364051 - 2104008 (Otoform/FormPart). Вскрыл с помощью наждака покупку, извлек сухарь с пальцем, также из хлама достал старый рычаг неизвестно какого бренда, тоже вскрыл.

В итоге: пыльник идентичный, размер сухаря и шарового пальца соответствуют размерам, приведенным в отчете на драйве, но размеры пальца, извлеченного из моего старого рычага отличаются по длине и диаметру шара (больше). Но если почитать коменты под отчетом на драйве, то становится понятно, что от производителя к производителю размеры шаровой могут отличаться. Дойдут руки, вскрою еще один рычаг, который у меня есть, посмотрю палец там. Еще на машине стоят разборные шаровые, естественно пока для снятия размеров снимать их не хочется.

Кто что думает по этому поводу? Может у кого-нить валяется распотрошенный рычаг и можно снять их размеры пальца/сухаря. Будет интересно узнать.

Удаляется завальцовка пальца. Приваривается втулка с резьбой, в которую вкручивается пробка.
Каюсь, сам пробовал. Теоретически, путём закручивания пробки устраняется зазор в паре палец-вкладыш. Подобных способов ремонта на автосайтах куча. "Audiводы" хвалятся — приварил, подкрутил — ПОЕХАЛ! Тут же реклама всяких горе-сервисов: ПРИЕЗЖАЙТЕ, ПРИВАРИМ, ПОДКРУТИМ_100000км гарантия!
Увы, пару тысяч км (особенно по львовской брусчатке) и снова стук.

А причина проста. Головка пальца должна представлять собой идеальный шар! На самом деле, шар давно превратился в эллипс. При подкручивании пробки палец мгновенно разбивает вкладыш. Приехали…

НА ЛЕЧЕНОЙ КОБЫЛЕ ДАЛЕКО НЕ УЕДЕШЬ!
ВяЦкая народная мудрость

Можно обратиться на СТО, где вам вместо разбитого вкладыша зальют специальную пластмассу.
Сервисмены обещают 100000 км гарантии!
И тут начинается самое интересное!

Я поверил бы в эти 100000 км, будь у пальца идеальный шар с поверхностью четырнадцатого класса чистоты поверхности!

Но у меня элипсообразный палец с задирами!

Но ведь шар можно восстановить! Даже имея отдалённое понятие о обработке металла, понимаешь, что для этого нужен специальный шлифовальный станок и что стоимость данной работы недёшева.
Но наши СТО (а по простонародному-Кулибины (кстати, очень талантливый механик-самоучка во времена Екатерины II)) не лыком шиты!

. Какой к ещё к чертям шлифовальный, если есть токарный!

Берётся палец, (ваш или подходящий из кучи хлама), обтачивается, вставляется в рычаг (или рулевой наконечник (те же проблемы!)) и заливается расплавленной пластассой! Видел собственными глазами этот вандализм на известной во Львове Сто по ул. Шевченко, 122.
( Я долго ждал, что меня поправят, ведь я специально дал не правильный адрес, ибо по указанному адресу находится Яновское кладбище, но видать львовяне не читали эту статью, а может попросту не знают города. Правильный адрес — ул. Шевченка, 120а).

ТАКОЙ РЕМОНТ НАМ НЕ НУЖЕН !
Н .Озеров

Но не отчаивайтесь.
Если, на каком-то заводе вам востановят головку шара и вы подберёте подходящий вкладыш от Жигулей, Москвича и тд и тп, то вы съэкономите минимум 50 уе.
Вкладыш наверняка не подойдёт к родному рычагу. Выточите новый корпус с пробкой и приварите.
Можете также обратиться с восстановленным пальцем на упомянутое выше СТО по ул. Шевченка, 120а, где палец зальют специальной пластмассой. В этом случае шаровая наверняка прослужит долго.

НЕ НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ ИЛИ АНТИРЕКЛАМЫ!

Берётся более-менее подходящий по диаметру (18мм) палец от шаровой или рулевого наконечника (я брал от Газели). Палец протачивается. Корпус шаровой (наконечника) приваривается. Снизу к корпусу приваривается втулка с пробкой.

Преимущество данного варианта заключается в возможности замены пальца и вкладыша.

Как ни странно, весьма долговечная и ремонтноспособная конструкция.

Как упоминалось, я брал рулевой палец от Газели. При этом приходилось протачивать резьбовую часть пальца до диаметра 14 мм, на него запрессовывалась втулка и затем весь палец протачивался до диаметра 18мм. Затем, с торца пальца втулка приваривалась к пальцу кольцевым швом. Этот шов был слабым местом, так как втулка работала на отрыв со всеми вытекающими…

Спасало положение две вещи: запасной палец под задней сидушкой и затягивание калённого болта самодельной гайкой высотой 25 мм от души (пару болтов я таки порвал).

Недавно вместо всего этого автомазохизма я применил радикальное решение:

ПЕРЕДЕЛАЛ ПЕРЕДНЮЮ ПОДВЕСКУ НА СМЕНЯЕМУЮ ШАРОВУЮ ОПОРУ.

Не выдумывая ничего нового, я применил схему передней подвески от М-2141.

Собственно говоря, передняя подвеска М-2141 "содрана" с AUDI-100.

Но шаровая опора съёмная и крепится к стойке!

Впрочем, как у Ваз 2108 (для любителей иномарок — у Фольксваген Т4).
Можно было применить шаровую от любой из этих машин, но у них шаровая крепится двумя болтами М10, я же взял нижнюю шаровую опору от ВАЗ-2101, которая крепится тремя болтами. Люблю пдстраховаться в таких делах, всё-таки три точки крепления образуют более надёжную конструкцию.

Шаровая подверглась небольшой доработке.
Были рассверлены отверствия для болтов до 10мм. В принципе это не обязательно. Калёных болтов М8 должно наверняка хватить.
Простое сверло не брало. Пришлось рассверливать победитовым буром от перфоратора. Дрель при этом включается в режим сверления с ударом.
Кроме того, сточены на конус три последних витка резьбы. Это сделано для того, чтобы при демонтаже шаровой не портить резьбу. Это тоже не обязательно, если применять съёмник.

Порядок работы:

1. Подготовить площадку, к которой будет крепиться шаровая опора.
Размер заготовки примерно 100 х 100 мм.
В центре просверлено отверствие диаметром 50 мм (по диаметру корпуса шаровой плюс небльшой запас). Я сверлил на заводе, но и коловоротом это сделать не так уж и трудно.

Толщина заготовки 12мм. Тоньше не рекомендую : дно шаровой может упереться в стойку (зависит от производителя).
Я брал листовой металл, найти который некоторым моим последователям оказалось сложно, поэтому можно банально отрезать от болванки кусок необходимой толщины и диаметра (не менее 100 мм). Если же и это проблема, ибо не каждый имеет доступ к токарному станку с вечном пьяным "Дядей Васей" около него, то сходите, подобно чеховскому "Злоумышленнику" на ж\д — подкладка под рельсу имеет достаточную толщику, только помните, что снимать их нужно, подобно Денису Григорьеву, не подряд, а через одну.
Приставить шаровую, наметить места отверствий, просверлить отверствия и нарезать резьбу М10 (М8).

Придать площадке необходимую форму. Смотрите ниже.

2. Снять переднюю стойку. Автомазохисты могут не снимать, а делать всё на месте.
С нетерпением жду их мемуары.

Здесь меня ждал неприятный сюрприз — на левой стойке лопнула пружина на верхнем витке

Из-за подкрыльника это не было видно, правда наблюдались пробои подвески слева.
Я грешным делом, винил аммортизатор.

Вообще, передние пружины AUDI-100 не особо отличаются долговечностью.
Родные пружины (диаметр 13,5 мм) оказались слабоваты и после поломки обоих были заменены на пружины от 2,5 турбодизель (диаметр 16мм).
Учитывая что вес двигателя 2,5 турбо — под 300 кг, а 1,8 -130 кг, данная замена оказалась неудачной.

Передние аммортизаторы оказались вытянуты почти до конца, поэтому малейшая яма и БУ-БУХ.

Кроме того, порвались внутренние сайлент-блоки нижних рычагов.

. Данные пружины оказались немножко жестковаты и для того, чтобы не рвались внутренние сайлент-блоки, пришлось согнуть нижний рычаг примерно на 10 градусов.

Для замены аммортизатора на автомобиле использую самодельный ключ, изготовленный из проточеной гайки от шруса и куска трубы.

При откручивании гайки, держащей аммортизатор, ключ стремится выскочить из шестигранного гнезда гайки, так как толщина гайки незначительна ( 4мм), поэтому я сделал утолщённую гайку из двух гаек.

Под отбойник положено кольцо из транспортёрной ленты. Кольцо плотно сидит на штоке и не даёт возможности отбойнику проваливаться в гайку ( рваться).

3.Отрезать гнездо крепления пальца.
Линия отреза должна быть параллельна нижней плоскости гнезда.
Дело в том, что ось гнезда имеет наклон к плоскости цапфы примерно 10 градусов.

4. Отрезать от пальца головку шара и вставить его в оставшуюся часть гнезда.

5. Примерить площадку (п.1) и отцентрировать её относительно пальца.

Здесь меня ждал меня ждал ещё один сюрприз!

Все болячки AUDI-100 были в наличии.
Среди всего прочего, было разбито гнездо пальца правой стойки.
Проблема была решена путём замены на стойку 86-го года выпуска.

. Внешне они практически одинаковы!

Разница в применяемом подшипнике-

до 86 года диаметр подшипника — 79 мм
после 86 года диаметр подшипника — 85 мм

То есть, на машине стояли разные подшипники: слева — 79 мм
справа — 85 мм

По идее, больший подшипник должен выдерживать большую нагрузку и ходить дольше.
Это в теории, а на практике за 12 лет я поменял 4 больших подшипника и один малый (и то 8 лет назад).

И это при пробеге 600000км.

Я думаю, причина в том, что в малом подшипнике число шариков больше!
Кто не верит, может посчитать баранов шарики.

Однако я отошёл от темы.

Сюрприз заключался в том, что у стойки 86 года гнездо пальца оказалось смещено вперёд примерно на 20мм!

Теперь мне стали понятны две вещи:
а) постоянный увод машины влево (слева кастор больше)
б) ускоренный износ правого передннего колеса (три колеса находятся на своих местах, а правое переднее смещено назад на 20мм).

Исходя из этого, мне нужно было менять на стойку до 86-го года или менять на две стойки после 86-го года вместе со стабилизатором!

Старая стойка оказалась в гараже, поэтому я поставил её назад.
При этом пришлось заменить подшипник и ступицу.

Также приварил 2-х мм накладку на опорную поверхность под пружину.

7. Прикрутить шаровую опору и зашплинтовать болты (необязательно).
Для шплинтовки я просверлил в шляпках болтов отверствия 2,5мм.

8. Срезать завальцовку пальца и выбить палец.
Срезать сверху рычага крепление пыльника.
Подрезать снизу стакан пальца до 15мм.
Рассверлить верх стакана пальца до 28мм (диаметр стакана снизу).
Можно сверлом, напильником и тд и тп.

Очень интересная работа — тащить из болота бегемота! (из собственного опыта).

9. Изготовить втулку с внутренним конусом 1:10.

Тогда изготовил две втулки, отнёс в кузницу, где старым жигулёвским пальцем сделали как надо.

Вставить конусную втулку в стакан (если необходимо, обточить).

Внимание — не перепутайте верх и низ втулки!

Вставить старый жигулёвский палец во втулку и отцентрировать втулку в стакане. Приварить конусную втулку к рычагу.

Установить рычаг.
При закручивании болта правого рычага проблематично держать гайку (рожковый ключ нельзя применить, а головка с трещёткой не влазит ), поэтому изготовил специальный ключ из головки на 19.

Конусные поверхности сайлент-блоков и отверствие рычага смазать силиконовой смазкой для сантехники. Это позволит избежать закусывания резины.

Установить сайлент-блоки. Для облегчения монтажа я изготовил приспособление.

Особенностью места крепления этих сайлент-блоков является необходимость закручивания стопорящей гайки с усилием, которое способен развить разве что молодой самец гориллы. Связано это с тем, что сайлен-блок испытывает крутящие нагрузки и при слабой затяжке гайки начинает вращатся на стабилизаторе, стирая последний. Я применял контр-гайку, но это помогало мало, т.к. её высота незначительна и фактически работала одна гайка, а не две (см. выше).
Всё это мне надоело и я применил усиленную корончатую гайку М16х1,5 длиной 30 мм.
На торце стабилизатора сделан паз глубиной 5 мм.
Закручивать нужно до совпадения прорезей гайки с пазом.

. Здесь лучше перетянуть, чем недотянуть!

Предупреждаю --- гайка без шплинтовки рано или поздно самопроизвольно открутится!

Горький опыт есть — одну гайку я таки потерял, пришлось делать новую.
Шайбу Гровера применять не советую — данный узел должен иметь 100% надёжность.

12. Вместо родного опорного диска и верхней опоры аммортизатора я установил
. усиленные от AUDI-100 94-го года.
Идея не моя, увидел на каком-то сайте.

Одной из болячек AUDI-100 является слетание пыльника переднего аммортизатора.
Для предупреждения этой неприятности я приварил по кругу проволоку 3 мм и промазал всё "Мовилем"

13. Отрегулировать развал — схождение.

. У кого есть лишние деньги — тем путь на СТО!

14. Через 1000 км проверить затяжку всего крепежа и схождение.

. Опыт эксплуатации.
1--- наконец-то прекратился стук шаровых.

2---исчезло "рыскание" машины на дороге при прямолинейном движении.

3---руль стал намного "жёстче". Исчезла "ватность". Нет необходимости "подруливать" при движении.

4---изменилось вхождение в поворот. Машина стала легче управляться при маневрировании.
Я полагаю, что это связано с изменением "плеча обкатки" из-за перенесённой примерно на 2 см вверх точки вращения стойки.
Развал, схождение и кастор не изменились, поэтому при прямолинейном движении всё по-старому.

Всем доброго времени дня! Наткнулся на красном сайте audi100.ru/ на статью о восстановлении шаровой опоры на рычагах. Скопировал и выкладываю сюда на обсуждение. Тут нет ни какой сварки, почти все родное, только работа болгарки и большого сверла на 38 мм., несколько фото чтобы было видно, о чем разговор. Это шаровые (RTS 93-90425) были запрессованы в рычаг, и зафиксированы штопорным кольцом, цена у них 400 руб, автор пишет, что они уже установлены на авто и первая 1000 км пройдена без каких либо претензий к ним! Но есть одно НО, из трёх комплектов рычагов от разных фирм, только но одном он смог так сделать (рычаг фирмы MOOG) .На рычагах других фирм стенка получается тонкая.
Лучше брать шаровые meyle Артикул16-16 010 0004, они уже идут со стопорным кольцом, в RTS нет колец стопорных.С пальцем проблем не было, палец 18 мм так же как и был родной, и углубление в пальце под штопорный болт один в один как на родном. Так же есть такие же шаровые с 19 мм пальцем. Фотографии тоже взяты из "первоисточника".

Parts

Audi 100 1983, engine Gasoline 1.9 liter., 100 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 11

главное в штопор не войти если вылетит штопорное кольцо, ребяты штопорите надежно!

Дружище подскажи номер такой шаровой мейли, но с пальцем на 19 мм

Жаль, что не поведали о толщине получившейся стенки этого кольца. Что бы шаровая не шевелилась, должен быть хороший натяг при запрессовке. Если стенка не достаточно прочная, она может лопнуть. Если сделать не достаточно плотную запрессовку, (из опасения что стенка кольца не выдержит) шаровая может начать шевелится в рычаге из-за недостаточного натяга запрессовки. Существую рычаги. в которых подобная шаровая стоит даже без стопорного кольца. Надёжность — исключительно в плотности запрессовки. И это — факт 100%
По поводу — приварить шаровую для надёжности. Тут есть два минуса:
1. Если положить хороший шов, это расплавит вкладыш и шаровой капут. (личный опыт)
2. Если варить и постоянно охлаждать, не давая перегреться вкладышу, то сам нагрев (а это температура плавления металла) ослабит кольцо. И следующую запрессовку такой же шаровой, можно будет сделать пальцами. (личный опыт)
3. Если прихватить на точки, Это может привести к образованию трещины рядом со сварной точкой.
Так же — из личного опыта:
Был у меня заднеприводный бусик. Подшипник на задних полуосях, фиксировался как на жигулях — напресовочной втулкой.(фото ниже) Бывший хозяин, меняя подшипник, решил прихватить эту втулку на две сварные точки. И уже при мне, эта полуось лопнула. По следу роста трещины, было видно, что трещина пошла именно от сварной точки.

Хорошо сделанная разборной, шаровая, требует к себе внимания раз в 100тыс.км. Т.е. её можно перебирать через каждые 100тыс. А это — раскрутить, вымыть от старой смазки, отполировать палец, заменить смазку и поставить новый пыльник. Себестоимость данной процедуры — копейки + время на процедуру.
Сколько прослужит данная новая шаровая? Если она смело отходит 100тыс., тогда это того стоит. А если как и большинство новых шаровых, максимум 20тыс, то в чём преимущество? Всё равно снимать рычаг, что бы перепрессовывать шаровую.
А что бы проехать 100тыс, шаровых нужно купить 10 штук. (по 5 на каждый рычаг). + скорее всего, 5 визитов на развал-схождение.
И при этом, ездить и думать — выдержит ли стенка, или нет?
Рычаги уже проехали 1тыс.км? Здорово. Даже если проедет 100тыс., а на 101тыс, попав в яму, не выдержит стенка? Хорошо если это будет правая шаровая и справа будет кювет. А если левая? И по встречке машина в которой молодая семья с детьми в гости к бабушке?
Главное правило, с которым нужно подходить к переделкам шаровых это — сделать НАДЁЖНЕЕ чем новые и даже оригинальные.
Такое моё мнение.

Уже как пол года стучит правая шаровая, почитав про эти рычаги в интернете понял, что неоригинал лучше не брать, а оригинальные очень дорогие, по этому решил сделать разборные рычаги.

Батя отдал токарю чертеж и вот результат:

Далее это дело разрезаем болгаркой на 2 части и привариваем к рычагам!

Сухарь остался оригинальный, так же подходит сухарь из ремкомплекта верхнего рычага Москвича

Audi 100 1991, 133 h. p. — vehicle breakdown

Comments 31

Ищу новый палец от какой машины подойдет

Может кому пригодиться

Размеры пальца 100 с3

Палец с чего подбирал?

Палец не подбирал, тот же использовал, что и был в рычаге.

я так понимаю шаравая такая же как и у с3, такие же размеры?

Скорее всего. Точно не уверен. Можете померять штангелем внешний диаметр цилиндра, в который палец вставляется, с ямы, или колесо снять, если его диаметр = 44, то вероятно они идентичны.

спасибо, буду смотреть) я так понял ты приварил втулку к низу, там где отрезал развальцовку (чтоб достать палец)?

Да, всё верно, палец вышел сам, там крышечка, палец под ним.

все сегодня буду пилить))

и если честно смущает жесткость на месте сварки. Есть возможность нарезке резьбы без отпила места крепления шаровой?

Такой возможности, увы, нет. Если бы была, воспользовался бы ей.

На днях переведу чертежи в автокад, для удобства.

А варил чем?
Аргон или простой сваркой?

Простым электродом, аккуратно, по тихоньку, и всё отлично получилось)))

Решение интересное. Раньше у меня была хонда, там была такая же беда. Я решил это при помощи волговских рулевых наконечников. Там просто высверлил отверстие под волговский наконечник, и запресовал. Рычаг стал ремонтируемым. А сейсас на ауди такаяже проблема пока не замерял. Буду думать, возможно придётся использовать твой способ.

Замена шаровой опоры Audi 100 — операция, которую выполняют мастера сервиса, чтобы вернуть управляемость автомобилю. Своевременное обнаружение проблемы и поездка на СТО с целью ее решения уберегут от аварии.