Ремонт рулевых наконечников москвич 412

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Перебераю рулевые тяги.Знакомый (20 лет Москвич держит)посоветовал натянуть на палец шланг с доильного аппарата.Говорит, что ходит дольше магазинного мусора. Делаеться след образом. Зажимаем палец в тисах, берем шланг окунаем его в кипяток, чтоб эластичней стал и натягиваем на шар пальца, затем обрезаем канцелярским ножом под заподлицо площадки шара пальца.2й этап запресовать это в рулевую тягу.Вставляем в тиса,спереди там где ось пальца надеваем трубочку,со стороны шара проставочку по размеру окружности надетого шланга и присуем тисами.Достаем,шланг при присовке немного съезжает-лишнеее обрезаем аккуратно так чтобы лег запорный пятак с запорным кольцом.Всю начинку(пружину, шайбу,резинку)ставить не надо.

Место жительства: Омск
Машина: Москвич 412ИЗ 1977

Купил в магазине обрезиненные шарниры. То есть похоже просто палец залит резиной. Все бы замечательно, но прочитал в книге по ремонту Москвича, что не рекомендуется их устанавливать, палец может выпасть в один прекрасный момент. Кто-нибудь сталкивался с такими пальцами?

Пол: Мужчина
Интересы: Радиолюбитель
Место жительства: АР Крым
Машина: АЗЛК 2140 SL

По своему опыту могу сказать только одно - одевайте на шарниры "родные" опорные вкладыши с пружинами и т.д. Собирать такой узел немного геморойно но оно того стоит. Одно время на пальцы одевал резиновые стаканы, их гараздо проще ставить, но они долго не ходят, приходилось каждый год их менять. А проверка их состояния, определение люфтов путём дёргания за рулевые тяги, говорила о том что с шарнирами всё впорядке, но при езде машину швыряло по дороге при наезде даже на незначительные неровности. Потом поставил всё "родное" и ездить стало гараздо приятней.

Пол: Мужчина
Место жительства: Казахстан
Машина: Ваз 2101,

Вот начал заниматься восстановление донорской рулевой трапеции.
Возникли вопросы.
Разобрал одну тягу.

Вынул всё что на фото внизу, только были сухарики пластмассовые, а не резиновая втулка.
Вопрос вот в чём.
У меня ремкомплект резиновых втулок в тяги, попробовал собрать одну.
Не лезет.
Нужно ли ставить пружинку и тарелку поджимную?
Как ни пробовал , всё это хозяйство туда не лезет.
Влезет максимум сальник и пятак.
Пятак тогда будет просто давить на резиновую втулку.
Или всё таки нужна пружинка с тарелкой?

Я ставил силикон, тарелу с пружиной таки впихнул (с трудом), без них был люфт.Резиновый сальник не ставил.

Пол: Мужчина
Место жительства: Казахстан
Машина: Ваз 2101,

Я ставил силикон, тарелу с пружиной таки впихнул (с трудом), без них был люфт.Резиновый сальник не ставил.

Странно. Я максимум пятак только впихну. Потому как резиновая втулка заподлицо с поверхностью тяги. И если сжимать чем то , то наверное хана придёт втулке. Кто ещё что подскажет?

Пол: Мужчина
Интересы: Радиолюбитель
Место жительства: АР Крым
Машина: АЗЛК 2140 SL

Ставятся только резиновый стакан, пятак и стопорное кольцо. А всё оставшееся сложи в коробочку, поставишь родное после того как тебя эти резинки на дороге достанут. У резинок только одно преимущество - после того как в дороге выскочит стопорное кольцо и пятак, то можно ещё ездить и ездить не замечая потери.

Пол: Мужчина
Место жительства: Казахстан
Машина: Ваз 2101,

Ставятся только резиновый стакан, пятак и стопорное кольцо. А всё оставшееся сложи в коробочку, поставишь родное после того как тебя эти резинки на дороге достанут. У резинок только одно преимущество - после того как в дороге выскочит стопорное кольцо и пятак, то можно ещё ездить и ездить не замечая потери.

А сальник что не надо ставить? Так и думал что пружинка с тарелкой не влезут. Ок,спасибо. Буду собирать без них. Неужели резиновые хуже чем пластмасса? Так как надыбал за бесплатно трапецию в сборе, то наверно соберу её на стаканах резиновых. А пока она стоит, соберу родную на пластмассе. Странно что при нынешнем обилии запчастей, нет альтернативы. Кроме Волговских.

Колхозер 1-й степени

А сальник что не надо ставить? Так и думал что пружинка с тарелкой не влезут. Ок,спасибо. Буду собирать без них. Неужели резиновые хуже чем пластмасса? Так как надыбал за бесплатно трапецию в сборе, то наверно соберу её на стаканах резиновых. А пока она стоит, соберу родную на пластмассе. Странно что при нынешнем обилии запчастей, нет альтернативы. Кроме Волговских.

Резина хуже, тем что может привариваться к пальцам. Если собираешь с резиновыми втулками, то пружинка и тарелочка крайне желательны. Кстати, сборку рулевой трапеции лучше производить с помощью специального съёмника, который будет поджимать пятаком все остальные внутренности шарнира и даст возможность установить стопорное кольцо.

Пол: Мужчина
Место жительства: Казахстан
Машина: Ваз 2101,

Так чтобы не приваривалась побольше литола положим.Ну вот. Вы меня запутали.Один говорит не надо, другой надо. Ну не влезут они туда, и со съёмником и без.Кстати съёмника нет.

Пол: Мужчина
Интересы: Радиолюбитель
Место жительства: АР Крым
Машина: АЗЛК 2140 SL

Так чтобы не приваривалась побольше литола положим. Ну вот. Вы меня запутали. Один говорит не надо, другой надо. Ну не влезут они туда, и со съёмником и без. Кстати съёмника нет.

Не помагает литол, ложил его туда. Когда я купил первый комплект резинок, то на вкладыше была инструкция с картинками, там было явно указано что выкинуть, а что оставить. Выкидывалось всё кроме пальца, пятака и стопорного кольца. А чтобы не путаться давай разберёмся что для чего служит. 1. Пластмаски (опорный вкладыш), для убирания люфтов между пальцем и корпусом шарнира. 2. Нажимная обойма и пружина, поджимает опорные вкладыши к пальцу, по мере износа вкладышей (в разумных пределах) пружинка автоматически убирает образовавшийся люфт. 3. Уплотнительное кольцо. Препятствует проникновению всякого мусора со стороны стопорного кольца. Итого имеем - устанавливаемый резиновый стакан становится плотно и в его поджиме нет никакого эффекта, значится выкидывается пункт 2. В уплотнительном кольце надобность отпадает сама собой, резиновый стакан сам защищает палец от грязи, выкидываем и пункт 3. Резиновые и силиконовые стаканчики в рулевых тягах не могут убрать динамические удары. В статическом состоянии, когда авто стоит или движется по гладенькой дороге, люфтов нет и вроде всё красиво, а стоит только попасть на хорошую неровность на дороге или в ямку, как появляется динамический удар и резинка деформируется и получается динамический люфт, и машинку начинает швырять из стороны в сторону. С новыми резинками такое практически не ощущается, но проехав 500-1000 км начинает машину швырять всё больше и больше. Ставь то что тебе больше нравится, в конечном итоге всё равно вернёшься к пластмаскам. Вот когда ставишь пластмаски то смазки жалеть не нужно, чем больше её во внутрь шарнира впихнёшь тем дольше он походит. При сборке вместо приспособы для сборки я пользовался сверлильным станком (в качестве пресса) и парой лишних рук.

Есть у меня 407 Москвич 59 года. Кто и когда приварил ему морду 403 — го (оставив номер кузова 403 — го: ) история умалчивает. Но факт — подвеска стоит 412 образца — с шестью шарнирами в рулевой трапеции.

Каждый раз для переборки надо было снимать наконечники рулевых тяг, чтоб выполнить фактически единственную силовую операцию — вставку стопорного кольца. А их шесть штук!

Году так в 95 это порядком надоело. Моему свояку — токарю — я отдал примерный эскиз этих заглушек. Он их выточил. Я их вварил. Результат положительный — замена вкладышей рулевых тяг стала развлечением. Да и не замена даже, а так — отпустил контргайку — вкрутил пробку до тугого качания пальца, затянул контргайку. Всё.

Если чехол порвался, пробку выкручиваем совсем, меняем чехол и если надо вкладыши, добавляем по вкусу — литол там или графитку внутрь шарнира и заворачиваем пробку. Смазка продавливается в чехол как прессом. При исправных чехлах наконечники ходят по три года, потом появляется маленький люфт, меняю вкладыши, и забываю на три года.

Купив в 2003 году 2141 я был приятно удивлён рулевыми наконечниками: )

Так как свояк — токарь к этому времени (как бы помягче?), скажем, стал зависим от водки, ему заказывать нельзя — выточит очень ( !) криво.

Но я работаю с грузоподьёмными механизмами, и наша фирма периодически обращается на заводы для вытачивания разных деталей от кранов. Что мне стоит подкинуть в заказ несколько чертежей — пусть точат, фирма не разорится от этого.

Заказав таким образом выточить эти заглушки, я отправился в магазин и купил два новых рулевых наконечника 2141 в сборе по 110 руб. Это чтоб машина не стояла, родные всегда переделать можно потом.

Вытряхнул начинку из новых наконечников, сразу по традиции пильнул напильником пальцы. Пальцы оказались некалёными ни разу. Вывод — в сборе покупать ничего нельзя. После некалёной оси блока шестерён КПП 2140, чуть не вставленной в коробку, меня трудно удивить такой мелочью. Ну да ладно, поход в магазин снова, теперь только за новыми пальцами.
Купил на третий ( !) день поисков — звенят аж слух радует.

Тут и заглушки выточились. На фото видно, что применялось ещё и фрезерное оборудование (я афигел!на чертеже этого не было) — сделан шестигранник на теле заглушки. На первых заглушках я делал четыре грани на точиле сам — под ключ 24.

Выточили сразу 6 комплектов — куда столько? Учитывая что на 2141 всего два наконечника вместо шести, их хватит на неопределённое время.

Для облегчения сварки на кольце сделана фаска.
Опишу процесс сварки. И раз уж выкладываю это в базу, сползаю в гараж и найду родные, 1990 года, ещё не переделанные наконечники для фото. Ура, нашёл!

Вот примерно так всё вместе собирается для сварки. Я варил сам, ничего сложного, шов только должен быть сплошным, а то в щели между кольцом и наконечником полезет смазка наружу при заворачивании. Резьба на теле заглушки заматывается х/б иэолентой для защиты от брызг металла.

Проволока снимается после приварки первых точек и дальше варится сплошным швом.

Эксплуатация переделанных таким образом шарниров проходит в обычном для 2141 режиме — всегда в самой гуще грязи и песка: ) на фото. С 2003 года вкладыши не менял, один раз подтянул левый наконечник — появился люфт (разбило не балансированным колесом). Менял чехлы, но это уже детали…

Про чертёж
Размеры заглушек подобраны под 2141 насколько возможно. Марка стали не критична. Если очень хочется, можно и из стали 45 выточить. Калить ничего не надо.

Искренне прошу чертёж сильно не обс..рать, ибо вычерчивать досконально времени нет — надо заканчивать долбаный курсовой блин проект на А1, а потом будет ещё один курсовой а совсем потом диплом — ваще пипец: )

У меня кент так выпал когда дверь в повороте открылась!)Слава богу он пъянючий был, а поле только недавно распахали! У моего друга на 412 с рулевым наконечником до сих пор все без особых проблем Ж))

Мне приятель сказал и без рулевого наконечника на москвиче 412 полно чего полетело Ж)) Молодец, Кирилл! Все грамотно и наглядно! Лайк?? p.s В советской армии был водилой на зил 131, так на нем шрусы через день менял в одно . за пару часов, каждую неделю, так придрочился. Сейчас лампочки и прочую мелочь - на сервис, так обленился. Пацаны, поддерживайте себя в тонусе.

Спасибо, очень познавательно и доступно! Главное понятен принцип. Одного не сказали, чем смазываете??

Зад просел до 48 см, поставил KILEN 29051 и KYB 444083 - поднялся только до 51 см, возможно что баллон гбо + фаркоп. Задок стал более комфортно по ямам, старые аммы были газомасло. Вибрации не заметил, то есть никаких переделок с подвесным. НО, смущает что у этих амортизаторов такой большой ход, что на подъёмнике они вообще не держат мост и сильно натягивается трос ручника, а ещё немного и натянутся тормозные шланги. Не может такого, что в ходу так вывесит, что оторвутся тормозные? И посоветуйте, что то на передок, что бы так же очень небольшой лифт 51-52 и желательно масляные - аммортизаторы. Предпочитаю комфорт на ямах, очень редко до 130 км разгоняюсь. Пишут что koni 8240-1281 - вроде мягкие, но газмасло и ход короткий, только под штатные пружины.

Спасибо за обзоры Владимир! Грамотно, последовательно и на предельно понятном языке. Удачи, Я еще до рулевого наконечника не добрался ))

У моего лучшего друга с рулевым наконечником на москвич пока все зашибись ))) Ещё проще ставишь подходящ головку молотком сверху и вуаля так же и ставишь только внешнюю часть смазываешь Фери да при снятии снизу втулка с провалом в нее сайлентблока

Неплохо было бы писать в описании к видео по какой причине производится ремонт. В данном случае, какая причина была для замены бензонасоса?

всё хорошо,но шайбы ставятся конусом к резинке, и ещё на видео невидно втулка стоит или нет. Мне друг сказал на москвиче и без рулевого наконечника куча чего навернулось Ж))

Ну вообще ни кто так не ездит. Машину чуть на стол не намотало. Водила дебил полный. И пристёгиваться пассажирам надо. Даже я так не еду с ребенком.

говномузыку в видео можно было не вставлять, ты лучше скажи где эти грёбаные проставки ))) Редкие геморрои с рулевым наконечником это еще что :)

Здравствуйте у меня такая проблема розгоняюсь до 30 км шашина начинает дергатся вытаскиваю подсос вроде выравнивается подскажите проблему заранее спасибо >) Неплохо, если более обстоятельно по рулевому наконечнику на 412 показал бы :)

У сына и без рулевого наконечника на 412 полно чем заниматься… Привет Витёк. Рад вновь тебя видеть. Давно тебя не было, где видео про катализатор. )

Нахера её крутить она не тянет на низах значит если даже и есть 200 лошадок то в очень узком диапазоне а это уже . а не мощность

Жаль не посмотрел ваше видео чуть раньше!(Взял такие же стойки на перед и менял в первый раз в своей жизни на блюбёрде q14 и всё бы ничего, кроме прокачки!(Знал, что надо прокачивать, но я их прокачивал не переворачивая, а просто выжимал по полной 10 раз и она обратно поднималась сама! В остальном всё тоже самое за исключением, что на переде ещё рычаги идут и я верхние тоже менял по ходу дела и соответственно стойка так же легко вынималась когда они откручены! Кстати тоже чехия!

Все по теме Замена наконечника рулевой тяги Москвич 412

Про тойотовский ВВТИ очень поверхносто, там фаза может выставляться плавно на любой угол в заданном диапазоне (30 гр колена), а не только фиксированные по оборотам. Вот например карта углов ввти Система дает очень большой приход на низах

Саш неужели один зуб по распредвалу мог столько наделать? Да жалко движку. ламеры насмотрятся тырнета и думают, что все мотористами стали потом получается, КРОИЛОВО ПРИВОДИТ к ПОПАДАЛОВУ. Тут бесконечно учишься, постоянно все анализируешь и то, сказать не можешь, что все могу и все знаю.Во сколько стала хозяину самостоятельная замена сальника?

Ну а если серьезно - то светодиодные лампы ставить нельзя - если фары для этого предусмотрено заводом изготовителем! Лишение прав!

Салам алейкум брат У меня опель вектра б 1998 1.8 мотор экотек. Собрал мотор не давно По менял все то что важно. Кольцо. Сальник и т. д. Теперь видно каждый 1000 км. Жрет 1 литр масла. Посмотрел свечи все чиста как новый. И кампирессор больше 10 показивает? И синий дым дают А чем может быт? Кольцо? Или сальник клапана? Спасибо заранее

красивая машинка.тут у нас на базаре уже продавцы пугают что запчасти на такую раритетную тачку дороже чем на иномарку.

Этот двигатель который ставят на оутлендер или это немного другой? и какой все таки ресурс с завода, в-образные движки не разу не юзал интерессно узнать, а так же свечи самому не поменять получается?

Андрюха от себя дополню: Подтекает у тех у кого забит клапан пвс и залито масло больше максимума (меняли под наклоном масло или после зимы поднялся уровень от хренового топлева) - проверить давление в картере перед заменой прокладки. Уменьшить температуру (промыть контур охлождения двигателя, термостат 87, установить второй вентелятор).

Читайте также: