Ремонт рулевой рейки тойота виста
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
на наших рейках надо САМ вал менять однозначно, потому что прошли они уже "мама негорюй", слышал расстачивают, на пробывал, ну вот если все в месте это проделать, с совсеми сальниками, то результат будет
Установка или замена резинок и сальников из рем.комплекта мартышкин труд, тоже на сороковке заморачивался, а там еще 4WS . короче на месяца три хватило и опять потекла. Нашел контрактную заменил и думать про нее забыл.
Менял резинки у себя в мая на сервисе. > 10000 км уровень стоит. По работе - если есть подъемник/яма и мурзилка - все можно самому. Там ничего сложного - откручиваешь балку, глушак(иначе у меня было рейку не вынуть), трубки, наконечники и снимаешь/ разбираешь. Пыльники осмотри перед процедурой, может придется заменить сразу. Просто верхний менять смысла нет. там на валу еще три маленьких сальника, по моему. Мороки часа на два/три с учетом ржавых гаек. Если нет, то лучше к профи. Там может гарантию дадут от кривых рук :)
Я по весне тоже менял все 4 сальника. Но по чеснаку надо менять верхний и нижний. Боковые ходят долго. Когда собрал рейка так же капала в правый пыльник. Расстроился немного. Но через пару дней все прекратилось. В течении месяца было сухо, а потом я продал машину. Выводы: надо менять и вал и сальники.
в нашей деревне с разборками и с контрактными - это большая проблема, а что от 40- ки подходит на 30-ку
Миниатюры
Рома, несколько вопросов:
1. зачем было откручивать карданчик в салоне (в подкапотном - понятно..) ?
2. зачем откручивать крепление самой рейки ? для того, чтобы можно было развернуть для снятия крышки сальника ?
3. обошлось только заменой колечка и сальника и все ?
4. при снятии выхл. трубы сильно помучался с прикипевшими гайками ? есть опасность сорвать крепежные шпильки ?
Много прочитал тем по поводу нежелательности ремонта рулевой рейки, но из-за своего упертого характера решил все же попробовать, так как контрактным запчастям (и тем более китайским) не очень доверяю.
Первый день завершен.
Основными задачами были: сбор информации, снятие рейки.
Снятие прошло успешно. Думаю за часок управился. Все болты, гайки, трубки довольно легко открутились. Существенно помогло то, что параллельно делаю капитальный ремонт двигателя со снятием. С поставленным "сердцем" было бы намного сложнее это сделать.
Рем. комплект состоит из 4-х сальников, 3-х тоненьких резинок, 4-х шайб и стопорного кольца. Пока не знаю куда их все ставить, после разбора расскажу. Кстати, был бы очень признателен, если кто-нибудь поделился информацией по этому поводу. У меня есть книга по Калдине. Думаю между ними много общего, но хотелось бы конкретно по этой модели.
_________________
АРДЕО 1999 БЕЛАЯ MULTIVISION 3S-FE 4WD
Витц литровый.
Ну по 43 не скажу а вот 33 висту и 32 камри рейки перебирал сложного ни чего нет, сальники 2 одинаковых это левый и правый который поменьше это верхний должен быть ну и соответственно остается нижний, сначала откручиваешь тяги, посля там есть парочка больших гаек их крутишь (не забывая метки ставить хотя не суть важно если нет датчика положения руля) там в одной будет нижний подшипник а в другой колодка черненькая(она вал рейки прижимает)дальше откручиваешь верх он на шестигранниках и аккуратно снимаешь покачивая то что с верху открутил(ток без фанатизма там как раз и стоят твои маленькие колечки я их кстати ни на одной рейке не менял) вытаскиваешь червяк далее подходим к рейки со стороны(с длинной стороны ) та вот там надо вытащить сначало стопорное кольцо, потом втулку металлическая (саму втулку которая пласмассавая не надо вытаскивать если ее нет в рем комплекте (увидишь поймешь о чем речь)) далее выбиваем сальник(переворачиваешь рейку и бьешь по штоку только с проставкой бей обязательно а то немного можешь края загнуть) а можно и не бить можно пару раз резко дернуть, выбивается и вытаскивается в противоположную от шлицов сторону, когда выбьешь останется только правый сальник выбить его тоже можно рейкой выбивать в ту же что и прошлый раз сторону. а можно головку вроде на 32 попробывать ей выбивать. в общем устал уже будуть вопросы пиши.
| Последний раз редактировалось pavanik_27 17 сен 2012, 05:49, всего редактировалось 1 раз. |
| не капсите! поправил. |
Ремонт закончен , результатом удовлетворен, конечно когда поставлю может мнение поменяться, но пока ощущение новой рулевой рейки не пропадает.
На самом деле - ничего сложного. Инструменты пригодившиеся: рожковые и накидные ключи (12", 14", 17", 19", 22", 24", 27", 32"), тиски, плоская и крестовая отвертка, пассатижи, гайка под ключ (вроде на 24") позже напишу для чего, молоток, деревянная проставка, много-много ветоши. Также необходим сам ремкомплект.
Больше всего времени тратиться на очистку рейки от грязи, может у кого-то будет иначе, но у меня она была вся в масле перемешанном с пылью.
Начинаем разборку со снятия рулевых тяг. Для этого снимаем пыльники (они на 2-х хомутах) и отодвигаем их в сторону рулевых наконечников. Видим стопорную шайбу между рейкой и тягой. Отгибаем ее отверткой и с помощью различного инструмента пробуем их раскрутить друг от друга. У меня это получилось с помощью тисков и ключа на 22". Аналогично поступаем со второй стороной.
После необходимо раскрутить две большие гайки (отмечены на фото). Для этого раскручиваем контргайку. Я это делал снова с помощью тисков, просто зажав в них контргайку и поворачивая рейку. Можно попробовать тоже самое сделать используя какой-то огромный ключ, но у меня его не оказалось. Далее, с помощью той самой гайки на 24", точнее вставив ее внутрь больших гаек-шестигранников, откручиваем обычным ключом. Аккуратно достаем внутренности. Под одной будет нижний подшипник, под другой колодка, которая выравнивает рейку внутри кожуха.
Затем откручиваем трубки сверху и верхную крышку (на двух болтах). Снимается довольно легко. Видим следующее.
Достаем "червяка", если от руки не пойдет, то можно с нижней стороны аккуратно стукнуть по штоку.
Далее, убираем стопорное кольцо с длинной стороны кожуха рейки.
Теперь можно выбивать саму рейку. С короткой стороны кожуха, начинаем через деревянную проставку стучать молотком по рейке. С обратной стороны должен выбиться металлический ограничитель. Теперь, если достаточно сил, можно просто дернуть с длинной стороны и рейка выйдет с двумя сальниками и двумя шайбами, на месте разберетесь. Если что-то останется внутри, то снова выстукиваем остальное с короткой стороны в длинную.
Все аккуратно очищаем от смеси смазки и декстрона.
И начинаем замену старых деталей.
Что было в ремкомплекте:
4 маленьких тефлоновых кольца, меняем на "червяке"
1 большое тефлоновое кольцо, и маленькое резиновое уплотнительное кольцо - меняем посреди самой рейки
2 одинаковых сальника по краям рейки, там же шайбы-ограничители
2 разных сальника с "червяка" верхний и нижний
1 большое уплотнительное кольцо - под верхней крышкой
маленькие сапуны в местах стыковки трубок с различными местами
Сборку начинаем в обратном порядке. На рейку надеваем шайбы и сальники смазав их и кольца декстроном, а шлицы рейки литолом. Аккуратно забиваем ее в кожух с длинной стороны, затем ставим металлический ограничитель и стопорное кольцо. Сверху кожуха вбиваем нижний сальник "червяка" и аккуратно вставляем его самого, с замененными кольцами и надетыми подшипником и верхним сальником, а также смазанными литолом шлицами. Верх "червяка" (до нижнего сальника) смазываем декстроном и одеваем верхнюю крышку. Притягиваем ее болтами, т.к. надевается с трудом. Затем переворачиваем рейку и закручиваем те большие гайки со всеми внутренностями, предварительно смазав литолом. Остается прикрутить на место тяги, поставив новые стопорные шайбы, не забыв завальцевать их.
Вроде все. Главное не бояться и запоминать что, откуда, как и главное зачем было снято, чтобы можно было все поставить на место.
нужен совет. разобрал рулевую рейку - а на самой зубчатой рейке коррозия на длинной стороне. хочу отдать токарю сточить 0,1мм, может побольше. катастрофы от этого не будет? диаметр сальника 33,3мм, диаметр фторопластового(или не фторопластового, а какого то другого) кольца в сальнике 35,5, диаметр рейки 35мм. внутренний диаметр торцевого стопора цилиндра 35,7мм - фиг наверное с ним но мне кажется он должен быть 35,5, хотя наверное прижмется регулировочнм крышкой подшипника, стоить забит на него
Потекла рулевая рейка на тойота виста 30 кузов
всем доброго времени суток! Люди я в машинах ноль, боюсь даже заглядывать, но обстоятельства вынудили. потекли рулевая рейка. за ремонт затребовали около 10 т.р. денег нет полез сам. снял рейку, с правой стороны порван пыльник, из него все и вытекало. Должен ли вообще там скапливаться декстрон (потому что с левой стороны пыльник тоже полный был декстрона), а если нет то что делать помимо замены пыльника? всем заранее спасибо!
помимо пыльника надо поменять сальники. возможно еще что-то вылезет. с нулевыми познаниями самому трудновато будет починить.
помимо пыльника надо поменять сальники. возможно еще что-то вылезет. с нулевыми познаниями самому трудновато будет починить.
Офигеть - в машинах ноль а рейку сам смог снять - ну что ж молодец - смотри сальнички - купи и сам аккуратно поменяй. У меня на рейке корпус червяка лопнул 3 года назад - текло - в сервисе 9600 отдал. 2 дня делали - самому очень гемморно все снимать, перебирать - ставить капец. если есть гараж с ямой и инструмент весь то можно и самому сделать.
У меня тоже потекла дуром, оба пыльника полны, левый даже успело разъесть жижей и сейчас все капает наружу .. Пыльник и есть пыльник - он только от грязи и песка защищает, ничего там более быть не должно, он должен быть сухим ! У тебя боковые сальнички потекли, отсюда и жижа в пыльниках.
Верхние сальники (их там два) не при делах, если сверху ничего не мокрит, тяги тоже ни при чем, только боковые сальники. Но если уж их менять, то заодно и верхние тоже - не та работа, чтобы можно было каждый день туды лазать ..
Офигеть - в машинах ноль а рейку сам смог снять - ну что ж молодец - смотри сальнички - купи и сам аккуратно поменяй. У меня на рейке корпус червяка лопнул 3 года назад - текло - в сервисе 9600 отдал. 2 дня делали - самому очень гемморно все снимать, перебирать - ставить капец. если есть гараж с ямой и инструмент весь то можно и самому сделать.
Да, с собственной ямой или эстакадой все намного проще .. Мне же вот придется, наверное, морду задирать на чурки и спиной елозить по земле, чтобы рейку поменять, ибо не хоцца на чужой эстакаде время занимать..
Опишу процедуру снятия рейки применительно для проминанта, сразу скажу, что в этом случае пристрелиться желательно ДО начала процесса:
завел проминанта (без глушака!), чтобы насосом согнать всю жижу в ведро — протащился от звука)))
Пары сек хватило, даже зачем то покрутил рулем)), но я не учел баллистической траектории жижы, выливающейся под давлением, короче все вылилось мимо ведра)))…Даже сцобако на видео поржала надо мной)))
Откручиваю нижние гайки крепления рейки
Остается сверху открутить карданчик и трубопроводы, верхние болты и можно "ронять".))) Ха…Наивняк — птица живущая на ивах))
Верхний болт хрен открутишь, так как моя рука не пролазит (а год назад то пролазила) между впуском проминанта и кузовом, приходится скинуть впуск…меня это уже начинает напрягать…))
Обнаруживаю еще один болт, крепящий рейку в самом геморном месте.(((
Короче чтобы его открутить мешает гидрач, но так как резиновая втулка там уже рассыпалась, то рейка легко снимается со шпильки, не смотря на гайку, вот вроде бы и близится момент истины…
.Но рейка не выходит — мешает выпускной коллектор правой ГБЦ((( …Снимать коллектор мне вообще не прет — по опыту это мегагемор, пробую отвести движок с коробкой висящий только на 2 опорах в сторону. 400 кг двигаются с поразительной легкостью, кажется вот вот упадут на променантовода…))
Фиксирую этот тадем трубой о стабилизатор
Ну вот рейка уже и сходит со шпилек…еще немного… но нет…япы всетаки редиски — не могли в этом месте сделать болты вместо шпилек(((
Но япы не только редиски, они еще и приколисты. Зачем то сделали шпильки см на 3 длиннее чем нужно)) И как раз в таком неудобном месте.Как нелепо)) — Спиливаю лишнее…хрен вам…все равно не выходит — упирается в выпуск((
Начинаю вспоминать не цензурные анекдоты)…
.нужно снимать выпуск((( для этого сначала снимаю его защиту, потом нужно снять лямбду, но самый дальний болт не дает опять снять гидрач))) Но вот еще и его мне снимать совсем не охото…
Короче покумекав, и благодаря тому что движок с коробкой сильно задраны, я снизу и сзади подлез с карданчиком и все таки снял выпуск.
Далее рейка подается налево, для прокидывания вниз правого рулевого наконечника, потом подается вниз и вправо и вот она на свободе:
Короче если бы был подъемник, проще бы было уронить движок с коробкой и снять рейку по-людски))
Вскрытие показало, что пациент как в анекдоте помер от вскрытия:
Втулке пришел при вскрытии:
а все из за того что какая то мандибула коряво прикручивала рулевые тяги и косякнула вал) а я не заметил и косякнул им втулку((
хотя я думаю что она (втулка) и так была конченой.
В подшипниках люфт, сальникам тоже — на одном лопнуло пластиковое кольцо, кольца рулевого вала тоже какие то… расслоившиеся…
Короче нужно заказывать втулку и искать подшипники.
Сказали, что будет беспробежная…ну-ну)) а мы проверим))
Вскрытие показало:
1 — Картер управляющего клапана не имеет износа. Измерял методом пальца, освоенным еще в НИИИПе. На старой рейке были канавки от тефлоновых колец в полмиллиметра. А это значит, что его нужно было гильзовать, иначе есть трудности с установуой клапана всборе — кольца может закусить, а также руль всеравно будет "тяжелым", причем в разных направлениях по разному.
Для примера картер с износом родной рейки:
2. Вал в хорошем состоянии. Износа визуально не видно. Виден хон)
3. Сальники Высокого давления уже начали сопливить) как раз пора менять. Кстати на убитых сальниках наглядно видно, что пластиковое кольцо разрезное, правда на новом сальнике зазор нулевой.
4. Половина бронзовых сёдел отсутствует))
6. Была залита какая то желтая поверфлюида. Интересно что льют япы в оригинале?
В итоге, заменил сальники, кроме тефлоновых колец, которые я уже успел поставить на старую рейку, так что не снимать же их. А по отдельности заказывать долго и дорого.
Для этого TOYOTA прислала мне по почте ремкомплект)):
Сливаем бенз с тачки. Помните, как сливал бенз герой Мэла Гибсона в фильме "Расплата" ?)))
Смотрите с 4 минуты))
я сделал также, только не курил возле тачки и открыл крышку бензобака, а то он не льется как в голивудском фильме))):
Моем в кастрюльке рейку до девственного состояния:
Моем картер клапана:
Запрессовываем сальник вала и подшипник. Для этого я использовал торцевую головку, обмотанную изолентой для центровки и шайбу.
Сам клапан не трогаем. Уплотнения в норм, состоянии, не то что были на старой рейке))
Вставляем клапан в картер. Все должно быть "гладко и сладко", как говорят на ДРОМе. Кста, на предыдущей рейке, где картер с износом, я вставил такой же клапан весьма с трудом, не срезало конечно кольца, но если так делать работать все равно стремно будет.
Запрессовываем второй сальник вала:
Закидываем стопер (по русски ограничивающая шайба) на дно цилиндра рейки:
Оборачиваем зубчатую часть вала лощеной бумажкой, чтобы не повредить при одевании сальник о зубья. Кста, бумажка — бывший агитационный листок местного депутата Петрухина. Получается он тоже принес Проминанту пользу))
Протаскиваем сальник до поршня рейки:
Вот с каким зазором должен стоять сальник на валу
Старые сальники как видно на фото сильно растянуты и поэтому ссут))
Смазываем поверхность цилиндра и сальник дексроном
В смазанный цилиндр вставляем вал с сальником и самим поршнем проталкиваем-запрессовываем сальник до упора.
С противоположной стороны наживуливаем второй сальник высокго давления. удивляемся, как плотно он сидит, в отличие от старого. разница в диаметрах видна на фото:
Моем втулку. Вот именна эта хрень приковала Проминанта на 2 месяца.
Эта в нормальном состоянии, поэтому, ставлю её. Когда придет новая, я соберу старую рейку на продажу или на прозапас.
Вставляю направляющую втулку между цилиндром и валом и дожимаю ею сальник. Стопорю спец пружинкой.
Набиваю рейку консистентной смазкой:
Запрессовываю подшипник как было:
Вставляю управляющий клапан в рейку.
С обратной стороны ставлю гайку и контрю. Натяг сделал на глазок. Если перетянуть, руль будет потом "тяжелый".
Отмываю направляющий ролик. Он без тефлонового картриджа. Может это и хорошо)) Ставлю на место.
Им выбирается зазор между валом и червяком.
С натягом я схитрил, перед разборкой посчитал колчество оборотов крышки и пометил её положение. Потом собрал как былО. Законтрил гайкой.
Читайте также: