Ремонт рулевой рейки мерседес спринтер 906

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Рулевая рейка автомобиля представляет собой механизм, который передает усилие с рулевого колеса на поворотные тяги колес. И именно этот механизм чаще всего страдает от плохих дорог, неровностей, ям, выбоин, агрессивного стиля вождения. Ремонт рулевой рейки Мерседес можно провести в техническом центре ВИПГУР в Москве.

Цена ремонта рулевой рейки Mercedes

Модель	Ремонт	Снятие и установка
MERCEDES-BENZ 166 (electro); Mercedes-Benz 204 (electro); Mercedes-Benz 205 (electro); Mercedes-Benz 212 (electro); Mercedes-Benz 213 (electro); Mercedes-Benz 222 (electro); Mercedes-Benz 447 Vito FWD (electro); Mercedes-Benz 447 Vito RWD (electro); Mercedes-Benz X 253 GLC (electro);	от 38000 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 411 (901-904,909) Sprinter;	от 19500 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 221	от 16700 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 163 (98. 01), (98. 05) serv, (01. 05), (02. 05) serv,	от 25000 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 212 (4х4), serv;	от 16000 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 211 (4х4); Mercedes-Benz 220 (4х4);	от 13900 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 211; Mercedes-Benz 211 serv;	от 16100 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 163 (98. 01) (R); Mercedes-Benz 203 (4x4); Mercedes-Benz 230 SL;	от 14500 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 171 serv; Mercedes-Benz 221 (4х4);	от 16900 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 168, 414 Vaneo; Mercedes-Benz 168 (R); Mercedes-Benz 220;	от 13400 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 204 (4х4);	от 16200 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 204; Mercedes-Benz 204 serv;	от 15000 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 210 (serv); Mercedes-Benz 210 (4x4);	от 12300 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 203; Mercedes-Benz 203, 209 serv; Mercedes-Benz 203 (R);	от 18000 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 169, 245 (electro); Mercedes-Benz 169, 245 (electro) (R); Mercedes-Benz 170 (electro); Mercedes-Benz 515 (906) Sprinter;	от 21000 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 164, 251, serv +	от 20000 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 176 (electro) 2011.	от 29000 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 515 (906) Sprinter, VW Crafter (R); Mercedes-Benz 639 Viano; Mercedes-Benz 639 Viano (4x4)	от 17200 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 638 Vito (2) (R)	от 12000 руб.	от 7000 руб.
Mercedes-Benz 638 Vito (1) TRW; Mercedes-Benz 638 Vito (2) ZF	от 19000 руб.	от 7000 руб.

* - У нас в течение 15 минут вы можете обменять вашу нерабочую рулевую рейку (пригодную к ремонту) на нашу восстановленную.

Признаки неисправности

Симптомы поломки механизма:

Стук в конструкции, который бывает поверхностным и внутренним. При этом последний является результатом более значительной неисправности в механизме.
Люфт. Причинами данной поломки может быть люфт в шарнирах рулевых тяг, механические повреждения, износ сайлентблоков крепления к кузову.
Вибрация руля, которая особенно проявляется при езде по неровной дороге.
Руль не возвращается в начальное положение или делает это туго.
Тугое вращение руля со свистом.
Течь насоса ГУР.

Особенности ремонта Мерседес

Даже если вы сейчас не наблюдаете вышеназванных признаков, все же стоит отдать свой автомобиль для диагностики. Именно этот шаг позволит предупредить появление проблем.

На сегодняшний момент Мерседес-Бенц является одной из самых известных автомобилестроительных компаний во всем мире. Транспортные средства Mercedes-Benz пользуются большой известностью у автомобилистов, невзирая на немалую цену, поскольку обязательно сочетают в себе немецкие надёжность, качество, безопасность. Mercedes Sprinter — это малотоннажный грузовичок, который начал производиться с 1995-го года в виде грузовика с самосвальной платформой, фургона, 4-х дверного или 2-дверного ХХL микроавтобуса.

Цена ремонта рулевой рейки Мерседес Спринтер

Ремонт	Снятие и установка	ИТОГО
от 18500 руб.	от 6500 руб.	от 25000 руб.

Причины и признаки поломки

Возможные поломки реечного механизма:

Течь рейки. Эта неисправность может возникнуть из-за грязи на дорогах. В случае повреждения защитных пыльников она оказывается на реечном механизме, что и вызывает высокий износ уплотнителей и, как следствие, – течь.
Стуки или люфт в рейки. Стуки или люфт в управлении движением могут появляться по нескольким причинам. Как раз их устранение позволит наслаждаться плавным управлением автомобиля после ремонта рулевой рейки.

Для выявления всех причин понадобится полная разборка и диагностика машины.

В основном стук в рейке появляется вследствие износа:

Направляющих втулок центрального вала. Может быть вызван естественным старением деталей или коррозией на валу.
Подшипников. Происходит в результате коррозии или естественного старения.
Зубчатой части центрального вала и распределителя. По большей части возникает в результате неравномерного износа вала или наличия коррозии. Коррозия, в свою очередь, появляется по причине негерметичности пыльника и попадания внутрь рейки влаги. Неравномерный износ вызывает повреждение регулировочного возвратного механизма или неисправности зубчатой части (нередко это бывает следствием неправильной установки).
Регулировочного механизма. Возникает по причине естественного износа, коррозии, окисления или повреждения при неправильном монтаже тяги руля.

Кроме того, в результате деформации вала в механизме управления авто также может появиться люфт. Причина такой неприятности проста – повреждение вала в ДТП или наезд на препятствие.

Короче. Ходовая не в лучшей форме, впереди всё стучит, гремит, брякает. Надо делать. Габариты Бегуна (длина/высота) не позволяют ему забегать в любой сервис, поэтому, после обзвона городских СТО была найден подходящий вариант по высоте ворот и желающим оценить состояние ходовой. Это оказался "автосервис" Депо (г.Новокузнецк, пр.Строителей 18). Назначили дату. Приехал, отдал машину. Жду.
Через полчаса получил у них заключение о диагностике ходовой части авто, а именно, что надо заменить стойки передние, рулевую рейку с наконечниками, заднюю крестовину кардана и задние стабилизаторы, что я благополучно позже купил и заменил (з/ч на 36 000 потянули, работы по ремонту/замене на 15 000), правда получилось так, что уже в другом сервисе. Отдал за смотр 500 р.

В ходе поисков по ремонту задней крестовины кардана наткнулся на СТО, которая оказалась рядом с карданщиками, с нужной высотой ворот, ну и они были даже недалеко от моей работы.

В общем одни меняли мне стойки (газовые Sachs — 2шт.*4720р) / рулевую / рулевые наконечники (TWR) — 2*1205р / втулки стабилизатора (Febi) — 2*254р, а другие восстанавливали заднюю крестовину кардана (GMB) и заодно подвесные заменили. Отдал машину утром в 10, забрал вечером в 9.
Еду, радуюсь. Но как оказалось, недолго. После проверки подвески на ямках/кочках посторонний стук стал намного меньше, но не исчез.
Приезжаю на сервис, жалуюсь. Стали проверять, оказалось ШАРОВЫЕ на нижних рычагах У Б И Т Ы Е. 1000 дохлых енотов! Как же такую "мелочь" в Депо могли не заметить?
Купил шаровые Febi (2шт*852р), поставили (2*1000р). Стук на неровностях стал еще меньше, но совсем не исчез. Опять к мастеру. Осмотр — стучит правая тяга рулевой. Новой рулевой. Ну блин.
И вот какое еще дело. Спустя недели две после замены что-то не давало покоя при езде. И вот пересаживаясь в очередной раз с МитсуПаджероСпорт на Спринтера и поехав до меня дошло — руль не возвращается в исходное положение! Несколько последующих регулировок (ослабления/затягивания гайки) рейки никакого результата не принесли, и плюс появилась течь из под левого пыльника. Рейка не из лучших оказалась. Цена вопроса 17 200 р. Решил не обменивать, а возвращать (сейчас идет процесс по возврату некачественной рейки и денег, чуть позже напишу чем это закончилось, там еще тоже не все так просто, нюансов целая гора). Думал после замены старую родную рейку отремонтировать (рем. комплект 3 000 р.) и пусть на подмену лежит. Не успел. Возможно и хорошо.

Т.к. неизвестно, сколько бы по времени занял ремонт старой рейки (заказ ремкомплекта, сбор/разбор), соответственно машина будет на это время обездвижена (на сервисе надолго такой корабль не оставишь), а новую надо уже вот вот отдавать, посмотрев/почитав как снимается рейка, решил снимать ее самому.

В итоге, в понедельник (ну а когда же еще?) в 6-ом часу вечера после работы (так получилось) без ямы/подъемника самому, в 1-й раз в жизни, снимать рейку (теперь я знаю как это делается). 5 часов "удовольствия" лежа под машиной и иногда поглядывая на пробегающие по небу облака. Далее, любителям нетрадиционного нанотакнано бэдэсээм автосекаса, будет наверное интересно ))

Для начала поднял подкатным 3-х тонным и штатным домкратами передок и снял колеса. Подставил бруски "безопасности". Выставил руль прямо и вынул ключ зажигания, заблокировав его в этом положении, чтобы потом более менее колеса ровно были и датчик положения руля (вроде так называется) не свернуть/сбить.

Открутил гайку с рулевого наконечника, оставив ее на 2/3 закрученной на палец наконечника и варварским методом, 2-мя ударами по гайке молотком (так быстро вышел наверное потому, что недавно наконечники менялись) выбил его из поворотного кулака (съемник шаровых находится в процессе создания, и мысленно и материально, составляющие закуплены).

Аналогично выбил 2-й и открутил их (с ними рейка не вынимается, длинная она для этого). На всякий записал количество оборотов, на которые наконечники были закручены на тяги.

Затем скинул шланг обратки с бачка ГУР

и слил масло в бутылку

Кое-как открутил 4 болта крепления рейки к раме ключами на 19. Часть со стороны арки, часть из-под машины.

Болты идут с гайками, которые тоже надо фиксировать ключом, иначе проворачиваются.

Выкрутил болт шестигранником-звездочкой на Т40 (подходящей звезды у меня не оказалось, даже попытался подточить напильником обычный шестигранник

но не выгорело, и пришлось срочно лететь на Спорте в ближайший автомагазин, время 19ч 45м, работает до 20, покупать нужную насадку, ну как нужную, то что осталось из максимальных — ну а то какой же это секас без насадки

а заветной то оказалась T45, которую купил попозже, а не Т40 кстати, Т45 подходит к болтам регулировки замка центрального на левой задней распашной двери

минут 30-40 это заняло примерно) и освободил зажим, соединяющий рулевую колонку и вал рейки.

Вечерело… Темнело… Холодало… Пришло время налобного фонаря.

Открутил болт крепежа-полумесяца универсальной насадкой на 9, фиксирующий масляных трубки подвода и отвода масла гур.

Сдернул их, слил еще масло в бутылку. Потянул рейку вниз и верхний наконечник вала рейки вышел из зажима/соединителя.

ВАЖНО — Не производите какие-либо работы под машиной в районе моторного отсека под открытым небом во время дождя ! Будете мокрым, т.к. благодаря скругленным формам бампера вся вода попадет на прячущегося, что со мной собственно и случилось.

Стал периодически лить дождь, а машина под открытым небом стоит. Спрятался от него под передком машины и продолжил процесс демонтажа. Предупреждение прочитали? Теперь и я про этот бодрящий чудоэффект знаю. Вымок в итоге хорошо, начал подмерзать. Вот и садомазо подключилось. Тоже элемент секаса и нанотакнано. Холодный пронизывающий ветер, пар изо рта, стали отодвигать от меня финишную ленточку с надписью "рейка снята". Ну не останавливаться же теперь. Хорошо, что машина большая, есть где потрах…ся, ой, переодеться, и у меня с собой есть еще комплект теплой рабочей одежды. Переоделся. Начал согреваться. И опять под машину.

Сместил рейку на сколько получилось возможным влево (как вроде бы делают в отчетах по снятию рейки) и вниз, не вываливается рейка. Вправо… Такая же ерунда. Тяги не дают. Как вариант, можно было бы снять заводскую стяжку-хомут, снять гофру, вынуть тягу из посадочного места и вытащить рейку. Но у меня вроде как гарантийный случай, рейку надо вернуть как есть, могут сказать, что лазил в нее, и оставь ее теперь себе. Смотрел смотрел, думал, как и что. Запал, с которым я приступил к работе, начал угасать, а вот чувство голода наоборот. Лежал под машиной, смотрел на рейку, она на меня. Время шло…
В итоге открутил левую (со стороны руля) поперечную пластину переднего моста.

Чуть не открутил и вторую. Но одной хватило. Рейка прям впритык (с провернутым максимально вправо валом, чтобы левая тяга была короче) вышла вниз через образовавшийся проём.
— У и РА — подумал я, вылез из под машины и вытащил за собой рейку.

Чуть позже заметил, что в процессе перемещений под машиной опрокинул горловиной вниз бутылку со слитым маслом гур… печаль беда. Здравствуй литр масла гур. По спецификации для 906-го нужно масло для ГУР с допуском MB 236.3.
На следующий день по светлу обратил внимание, что у остатков жижи цвет какой-то нездоровый. Надо будет промыть систему перед заливкой нового. Здравствуй еще один литр. К литру литр…

Дождь прекратился. Время 22:30. Прикрутил для подстраховки (от руки) колеса. Домкраты остались на своих местах. Переоделся. Всё, домой. Рабочий день подошел к концу.

Итого затраты, на которые я попал, благодаря охеренным ""Специалистам СТО"" Депо (больше туда ни ногой), и которые можно было избежать — 6 200 р:
— замена рулевой рейки в сто (2 800 р) — оплачено
— масло для ГУР на доливку 0,5л (440 р) — оплачено
— масло для ГУР на промывку+замену 2л LIQUI MOLY 3100 (1 700р) — предстоит
— дополнительный развал/схождение (1 200 р) — предстоит

Вывод:
Хотите более менее реальную картину по ходовой, делайте ее в нескольких СТО, если ценник замен и ремонта зашкаливает, или, если разбираетесь, а также ваш девиз "хочу всё знать, и уметь", идеальный вариант делать все самому, по крайней мере будете уверены в качестве работы.

Но вот и пришла пора ремонта рулевой рейки. так как она уже текла и что больше всего бесило сильно люфтила. Ну надо значит делаем.
Как снимать описывать не буду думаю если человек сам не поймёт как снять то и разбирать ему не стоит.
Сняли почистили приступаем к разборке.

Тут вроде всё ясно подковыриваем с одного конца в прорези проволоку и вытаскиваем её плоскогубцами из корпуса

Она легко выходит из корпуса. Дальше я решил отвернуть прижимной винт

Под ним обнаружился колхоз (как и ожидалось старый хозяин перед продажей бил кулаком в грудь что рейка отремонтирована) под пружину были подложены 2 шайбочки.

Вот всё что находится под прижимным винтом (шайб там быть не должно)

Винт прижимной. Пружина. 2 шайбы (подложены не добросовестными ремонтниками). Прижимная втулка. и под ней пластиковая вставка

Снимаем трубки и я так понимаю между штуцером и наконечником стояли пластиковые колечки. Но они от чрезмерного усилия испорчены безвозвратно.

Отвернул трубки и вот остатки чего то наверное были уплотнители такие на одном штуцере он сохранился.

Ну это действие по желанию. Далее нужно было достать втулку из корпуса я решил её выдавить воздухом вставил шланг от насоса вместо трубки накачал давление и втулка выстрелила из корпуса.

На наружной стороне втулки есть проточка в ней установлено резиновое уплотнительное кольцо и пластиковое колечко.

Внутри втулки стоит сальник пластиковая втулка и пластиковое колечко.

Снимаем пластиковую втулку

А вот шток меня расстроил на нём явно видны следы коррозии будем пробовать полировать.

И тут ступор) А что дальше? как разобрать дальше? Устройство понимаю а как разобрать что то мне ни как не доходит. В принципе это гидроцилиндр у которого шток с двух сторон. Но как отделить этот цилиндр от основной части?

Мне так кажется что нужно высверливать эти закернённые точки и тогда все разберется дальше. Если я не ошибаюсь то как это будет собрать обратно?

Mercedes-Benz Sprinter 1995 — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 20

Здравствуйте где купили ремкомплект подскажите пожалуйста не могу найти колечки

Как-то раз заметил, что начала подтекать жидкость с рейки. Решил перебрать. Взял ремкомплект xn--b1afbapfhc8be2a3h.xn-…/me-9006-kit/me-9006-kit/, поменял сальник, который протекает. Так еще и запасные сальники со втулками остались.

привет!зема подскажи как вынуть дальний сальник в рулевой рейке?и разборная она или нет?

Рейка полностью разборная но как что уже и не помню

спасибо!скорее всего завтра поеду в минск к спецам пусть поменяют этот сальник!да ты молодец я по твоему обзору разобрал свою рейку и думаю что не только один я!спасибо те огромное!

У меня есть оригинальный рем комплект тебе не нужен?

впринципе да думаю седня поехать купить!а сколько и где ты?

Я в слониме. Думаю тысяч 500

спасибо друг!я уже поехал к мастерам они мне за 30ку в пресовали сальники которые текли, сейчас вал на шлифовке и собирать буду!вообщем нет не обходимости еще раз благодарю!
Да и может каму будет интересно--ребятки при снятии дальнего сальника(где ходит вал)в корпусе рул.рейки саму рейку разбирать не стоит (по мнению мастеров) у них есть специальная приспасоба, в течении 1й минуты он достал сальник и забил обратно новый!так что не мучайте не себя не железо!всем ровных дорог!

Я в слониме. Думаю тысяч 500

Да это был мой спринтер(

Во второй записи есть больше фото и описания. Если вал на который крепится рулевая колонка то снизу на корпусе металлический колпачок он снимается а под ним гайка которая держит этот вал.

Цены на ремонт рулевой рейки Mercedes-Benz W906 Sprinter

Диагностика
Снятие
Разборка
Дефектовка
Мойка
Замена сальников
Замена манжет
Замена уплотнительных колец
Замена прижимных механизмов
Смазка
Сборка агрегата
Регулировка
Диагнотиска на проверочном стенде
Установка агрегата на авто

Закажите выгодный ремонт

Цены на Ремонт рулевых реек Mercedes-Benz W906 Sprinter в Москве

Mercedes-Benz W906 Sprinter
Снятие и установка	4000 р.
Ремонт	9000 р.
Общая стоимость	13000 р.

В стоимость входит: диагностика, снятие/установка, разборка агрегата, дефектовка, мойка, замена сальников, манжет, уплотнительных колец, прижимных механизмов, смазка, сборка агрегата, регулировка, диагностика на проверочном стенде, установка агрегата на авто.

* Цены на сайте носят ознакомительную информацию и могу быть изменены

* Жидкость ГУР 1л не включена в стоимость (цена может отличатся в зависимости от классификации жидкости или ее отсутствие)

Отзывы

Ремонтировал форд мондео 669. Рейка сильно стучала. Ребята сделали с течении дня как обещали. Стука больше не слышу. Сервису и сотрудникам огромное сп..

Все быстро, качественно и недорого. Спасибо мастерам.

Спасибо мастерам. Быстро, качественно и с гарантией.

Вполне доволен работой! Ребята знают что делают. Буду рекомендовать знакомым.

Москва, ул. Коровинское шоссе 46, стр. 3

Пн. – Вс.: с 10:00 до 19:00

ПРИМЕРЫ РАБОТ

К нам обратился автовладелец автомобиля VW Touareg NF с проблемой рулевой рейки.Жалобы на постоянный уход жидкость из бочка ГУРВ ходе диагностики было выявлены следующие неисправности— Течь рулевой рейки— Стук рулевой рейкиПричиной тому явилась коррозия штока рулевой ре..

Причина обращения, тугой руль, ошибка EPS. На кузов w166 установленарулевая рейка с электро-приводом ,в отличие от предыдущего кузова w164где установлена гидравлическая рулевая рейкаСо слов владельца авто был в ДТП, после чего руль стал тяжелым. В ходеосмотра выявлена т..

В рейках с электроприводом бывает и такое. Виной всему целостность пыльников. Сгорел электромотор, заржавели механические узлы. Выход один!! Замена рейки.

Примеры неисправностей

Износ картера корпуса рулевой рейки

Износ зубьев штока рулевой рейки

Неисправности рулевой рейки Mercedes-Benz W906 Sprinter

Главный признак поломки — стук в рулевой рейке Мерседес Спринтер 906, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Mercedes-Benz W906 Sprinter. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Mercedes-Benz W906 Sprinter, крестовины или рулевых наконечников.

Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:

поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;

руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;

руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;

замена или ремонт рулевой рейки Мерседес Спринтер 906 обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;

руль вибрирует при движении по прямой;

утечки жидкости ГУР;

рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.

Стучит рулевая рейка Mercedes-Benz W906 Sprinter?

Специализированый сервис по ремонту рулевых реек - PPP-Service оснащён полным комплектом оборудования, необходимым для быстрой и точной диагностики автомобиля и дальнейшего устранения поломки. Нам доверяют не только водители, но и компании с большим автопарком! Мы гарантируем профессионализм сотрудников, установку исключительно оригинальных запчастей, кратчайшие сроки ремонта и выгодные цены. Замена рулевой крестовины Mercedes-Benz W906 Sprinter выполняется за 1-2 часа, сложный и трудоёмкий ремонт займёт не более одних суток. Будьте внимательны и ответственны за рулём, помните, от этого зависит не только сохранность автомобиля, но и безопасность всех участников движения!

Читайте также: