Ремонт робота рено сценик 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024


Всем привет, ну вот я и созрел для создания данной записи, многие спрашивали и ждали результат, ну что, починился, теперь все ок. Попытаюсь рассказать частые проблемы в коробке (DC4) EDC, что это такое, и свои проблемы, а длились они не один месяц. Сразу хочу пояснить, что я не буду ни кого засерать, а просто расскажу всю историю и проблемы с которыми столкнулся именно я, в процессе ремонта.

Что такое EDC?

Трансмиссия DC4 сцепление сухого типа с двумя дисками, она обеспечивает высокий КПД, высокую скорость переключения передач в сравнении с классическим автоматом, а так же экономию топлива за счёт правильно подобранных передаточных чисел.

Основные неисправности:
1. Неполадки в механической части, встречаются редко.
2. Износ сцепления
3. Перегрев блока управления АКПП (ЭБУ)
4. Течь сальника левой полуоси
5. Износ маховика

В целом, это надежная и хорошая коробка, в среднем сцепление проходит 200-250т.км, а мозги после 2012г. были лишены проблемы с перегревом. Но цены на запчасти могут шокировать, т.к простая замена сцепления может встать ~от 70т.р.

Моя история…
Проблемы у меня начались в мае месяце 2019, появились пробуксовки на 2 передаче, когда едешь плавно, например, по проселочной дороге, или в горку, соответственно при пробуксовке сцепления, выскакивала ошибка Check Auto Gearbox но сразу же пропадала, нужно было всего лишь надавить педаль газа, хотя все это я писал в предыдущей записи про сцепление. После первой замены восстановленное сцепление проехало ровно неделю, и начали отрубаться нечетные передачи и оставались только четные. Как многие уже знают начал я ремонт в сервисе megan2.by в филиале в Истре. Созвонился с мастером, объяснил проблему, сказал приезжай посмотрим. Мне ехать до Истры почти 600км, ну и вот так на четных доехал. Мастер, зовут его Василий сказал, что возможно бракованное, нужно ждать, в наличии восстановленного нет, я решил в тот момент не экономить и не ставить опять восстановленное, доплатил разницу с новым и поставил Luk, оно было в наличии.


К вечеру мне он его поставил, я прокатился, поведение не совсем адекватное, посмотрел я через пирен точки проскальзывания, а они по 7.00 мм оба, сказал об этом Василию, он сказал, что это нормально, адаптацию он сделал, нужно проехать1000-1500км и тогда должно все быть хорошо, типа притрется.


Так как я уже по этому поводу разговаривал со многими людьми, а так же с известным здесь человеком serg80011 я понимал что так быть не должно, на мои просьбы мне сказал, что я всем так делаю адаптацию, по другому не умею, катайся 1500км потом напишешь. На следующий день утром я отправился домой, после 100 км пройденного пути, на МКАДе у меня машина совершает толчок и у меня остается только вторая передача. Звоню Василию, говорит приезжай обратно, но время почти 12, меня ждут через пару км люди с BlaBlaCar, у моей девушки температура и в 6 утра мне на работу, скидываю ошибку пиреном, ошибка по первому барабану


и еду спокойно дальше.проехав в общем итоге 265км, происходит тоже самое, вторая передача и все, но ошибка не сбрасывается. Звоню снова, мне говорят мозги перегрелись, есть новые, гони обратно. В 14:30 я вызываю эвакуатор и в 15:20 гружу машину и везу обратно.


В 20:40 я на месте, Василий подключает свои новые мозги и теперь ошибка по 2 барабану, говорит мозги бракованные видимо, нужно ждать с Минска другие, машину приходится оставлять, а как мне попасть на работу? Время было уже 22:10, а ехать мне нужно по времени 7 часов на машине, которая встала. Но Василий выручает и дает мне свою машину HYUNDAI Accent, на котором я благополучно доехал на работу, за это ему спасибо.
Через несколько дней мне говорят, приезжать, машина готова. На мой вопрос сделана ли адаптация и по сколько мм точки проскальзывания. Сказал, приезжай сделаем.
Приезжаю, смотрю точки проскальзывания тоже самое 7мм и ответ такой же, машина работает, но переключения не совсем плавные, при переключении толчки. Подключаю пирен, пробую сделать адаптацию сам, в итоге у меня диски становятся по 3мм))) Василий делает адаптацию при мне, я наблюдаю как он это делает (через клип, программирование нового сцепления в сборе), но видимо она не проходит, или как мне позже сказали делается она по другому, способом газ в пол, можно спалить сразу новое сцепление.
Ну что делать, мне говорят что 7мм диски это нормально, сцепление новое, мозги тоже, пробуй катайся 1500км. Я поехал домой. После нескольких дней я понимаю, что машина начала буксовать на второй как было до того, как я привез изначально машину на замену сцепления изначально, переключения с толчками, меня это не устраивало категорически, потому что потрачено уже с дорогой, работой и запчастями ~150т.р. Пишу Василию про то что машина работает ужасно, и мне приходит ответ: Приезжай, поменяем все обратно и вернем деньги за запчасти. Прикольно думаю я, а разобраться в чем дело? Что делать дальше, где найти мастера который починит правильно? Ведь это профильный сервис по рено и коробкам EDC.

В этот день valera-32 подсказывает мне одного мастера в Брянске, звоню мастеру, объясняю ситуацию, он мне дает номер телефона парня, который в Брянске занимается коробками, работает у дилера. Позвонил, договорился, приехал. Он пробует делать адаптацию и говорит: она не проходит, что то не дает, вези мозги свои, подключим, может эти кривые. Везу свои, снимаем "новые" которые мне поставили в Истре, устанавливаем мои старые, понимаем что, что то не так, в итоге сгорел предохранитель. Снимаем разъем, а там один провод заглушен, некоторые перепинованы, я вообще в непонятках,


смотрим мозги "новые", а они не новые, следы вскрытия, герметос, наклейки Рено, с годом выпуска вообще нет. В "новых" мозгах 2 плюса и 4 минуса, в оригинальных 3 плюса и 3 минуса, мы начинаем понимать, что мозги эти ФОДОВСКИЕ, да ну нах, научились переделывать, весело, но почему мне об этом ни кто не сказал?


Привет форумчанам. Вот и настал тот момент, которого я не очень то и хотел. Семьдесят тысяч откатал в ожидании замены сцепления. Думал найду инфу по замене, дабы не лезть вслепую. Фиг вам. Пришлось лезь на авось. В общем тысяч за пять до кончины сцепы начались первые пробуксовки. Заглушишь-заведешь и дальше поехал. Делал адаптацию иногда, осознавая что скоро конец. Конец наступил в тоннеле на Садовом кольце))). Несколько раз там глушил-заводил авто. Все таки довез меня Сеня до работы. Там я его и оставил на пять дней. Сразу зашел на ZZAP в поисках сцепы. Предложения были от 48000 за восстановленное, до 77 за новое. Выбрал восстановленное. Привезли через 5 дней огромную, по сравнению со сцеплением, коробку из невероятно толстого и крепкого картона, прибитую на деревянный мини поддон. Жаль не сфоткал ту коробку, всю обклеенную наклейками с Made in France. Внутри было то же, что и на фото, только новое, естественно.


При снятии коробки, пришлось помимо подрамника и бампер снять. Заодно хотел заменить давно стучавшие втулки стабилизатора, но не было в наличии ни где. Ждать не хотел. Подсунул под втулки обрезки старого ремня грм в два слоя. Держат замечательно.
Если кто то захочет произвести замену самостоятельно, то из допоборудования нужен всего лишь съемник тормозных барабанов или большой трехлапый. Им стягивается сцепление с первичного вала И самое главное … При отделении коробки от двигателя, совершенно неожиданно, во все стороны полетели маленькие пружинки и выпало кольцо странной формы. Как мы в последствии "умозаключили", кольцо с пружинками является демпфером между маховиком и сцепой, и "застегивается" на маховик перед установкой коробки. Не терять эти пружины ни в коем разе)))
Так же новое сцепление пришло"заряженным" . Т.е. демпферные пружины были, как бы, в "выжатом" положении сцепления. На фото видно чем были зафиксированы лепестки обоих пружин. Устанавливать конечно нужно во "взведенном" положении.


Лепестки наружней пружины вставляются в несколько металлических петель под ними. Внутренние прижимаются и в отверстие в них вставляется упорчик. На фото старое

К стати диски на старом сцеплении ну может чуть тоньше чем на новом. Визуально для меня -все в порядке. может не в дисках дело?


Тем не менее вот уже пару тысяч я проехал-ни каких проблем.
После замены попробовал поездить без адаптации. Едет прекрасно пока в пробки не встрянешь. Дергает еще и между второй и третьей. Не приятно. Адаптировал. Получаю удовольствие))
P.S
Очень сожалею что ни чего не фотографировал-были бы фотодоказательства скептикам. Вот в точно таком виде я получил СЦЕПЛЕНИЕ
Попозже попытаюсь найти фото маховика работающего с EDC, чтобы был понятен принцип работы и что у меня там "развалилось".
P.S.
Кто ищет, тот всегда найдет . Маховик похож на немецкий от DSG 7


При снятии коробки выпало обозначенное кольцо. Под ним находятся шесть пружин "на разжатие". За счет пружин происходит постоянный контакт зубьев сцепы с зубьями маховика. Фиксируется кольцо 3 или 4 упорами. Одевать его обратно легче на снятом маховике в горизонтальном положении т.к. приходится преодолевать жесткое сопротивление пружин.

Как определить, что РКПП (роботизированной коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

  • передачи включаются с заметным опозданием
  • при разгоне ощущаются провалы в работе робота
  • пробуксовки и увеличние оборотов двигателя
  • переход "робота" в аварийный режим

Доверяйте ремонт коробки-робота только профессионалам!




КАК РАБОТАЕТ КОРОБКА-РОБОТ Renault

Прежде чем разбираться с принципом работы РКПП следует понять, как же функционирует механическая коробка передач, так как именно она является основой (то есть самим агрегатом) для робота.

Механические коробки состоят и двух или трёх валов (двухвальные и трёхвальные соответственно). Двухвальные более компактны, поэтому применяются в малогабаритных автомобилях. Трёхвальные – в полноразмерных седанах, кроссоверах, минивэнах. Оба типа агрегата имеют ведущий и ведомый валы, в трёхвальном дополнительно установлен промежуточный вал, позволяющий осуществить прямую передачу крутящего момента от маховика двигателя на колёса авто (прямая передача).

  1. При нажатой педали сцепления первичный вал коробки отключается от двигателя.
  2. Во время перемещения рычага коробки перемещается и муфта на вторичном валу, включающая передачу.
  3. Включение передачи – это соединение муфты с соответствующей шестернёй.

В роботизированной коробке передач происходят те же процессы, но отсоединением первичного вала и включением нужной передачи занимается электронный блок управления (ЭБУ) коробки, то есть педаль сцепления у водителя отсутствует. Переключение передач на роботе происходит так:

  1. При наборе определённой скорости, данные которой записаны в ЭБУ, блок посылает сигнал сервоприводу (актуатору) сцепления на размыкание.
  2. Затем поступает сигнал актуатору выбора передач на включение нужного диапазона.
  3. Далее сервопривод вновь замыкает сцепление. Нужная передача включена.



КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Внешне отличить коробку-робот от других КПП можно по отметкам диапазонов переключения рычага:


ПРОГРЕВ КОРОБКИ Renault И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ.

Роботизированную КПП прогревать, как автоматическую коробку не нужно. Здесь следует учесть тот момент, что масло в роботе за время долгой стоянки полностью стекает в поддон: его и надо распределить по элементам агрегата перед началом поездки. Это особенно актуально в зимний период. Здесь достаточно завести двигатель и подождать пар минут (при этом коробка должна находиться в нейтральном положении). Масло распределится по системе, и можно начинать движение.

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМ

Если коробка не оборудована системой помощи старта, следует прибегнуть к следующим манипуляциям:

К такому старту следует приноровиться, чтобы ощущать, когда диски сцепления смыкаются, и вовремя снять машину с ручного тормоза. Начало движения по такой системе не даст автомобилю откатиться назад. Зимой лучше применить ручное управление коробкой и стараться сильно не газовать, чтобы избежать пробуксовки колёс.

Если РКПП оснащена гироскопом, то начало движения на подъём значительно упрощается, ведь такая коробка сама включит пониженную передачу. От водителя требуется лишь удерживать обороты двигателя не ниже 2500.

При начале движения на спуск никаких дополнительных манипуляций с коробкой проводить не нужно. В автоматическом режиме она сама приноровится к рельефу, при необходимости затормозит двигателем.

ОСТАНОВКА И СТОЯНКА НА АВТОМОБИЛЕ С РОБОТОМ

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ РКПП Renault

Слабым элементом роботизированной коробки является сцепление ввиду сильной нагрузки. Признаки его износа:

  • пробуксовки как на скорости при переключении передач, так и на старте;
  • увеличение оборотов двигателя при снижении скорости разгона;
  • переход коробки в аварийный режим.

Износу в электромеханическом приводе робота подвержены актуаторы, рычаги зубьев, зубчатые колёса. Такие поломки сопровождаются рывками при переключении передач и начале движения. Также признаки поломки роботизированных коробок появляются из-за нарушения её настроек или незначительном истирании дисков сцепления. Причины появления симптомов неисправности выявляют в профильных автосервисах, где есть диагностические сканеры с уникальными кодами ошибок для каждой марки и модели робота.

Наблюдения специалистов по ремонту РКПП показывают, что большинство неисправностей появляются по причине:

Реже автомеханики сталкиваются с заводским браком КПП или износом элементов коробки по регламенту, когда детали просто отработали свой ресурс.




РЕМОНТ РОБОТА Renault В АВТОСЕРВИСЕ

В профильных автомастерских восстанавливают роботизированные коробки. Как правило, изношенные и повреждённые детали восстановлению не подлежат, поэтому их заменяют новыми. Какие детали износились, покажет визуальная диагностика коробки после её демонтажа и разборки:

  • диски сцепления и корзина сцепления подлежат замене в сборе;
  • также устанавливается и новый мехатроник;
  • работу гидроблока можно восстановить его промывкой, однако, если этот элемент повреждён, его заменяют новым;
  • маховик, вилки, подушки, сальники, фильтры – восстановлению не подлежат.

При повреждении корпуса коробки, специалисты предлагают установку нового агрегата либо восстановленной контрактной коробки.

АДАПТАЦИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ Renault

  1. Обнуление имеющихся настроек блока управления коробкой.
  2. Обучение переключению между передачами.
  3. Адаптация сцепления и модуля ТСМ.

В зависимости от модели и производителя роботизированной коробки процесс калибровки может отличаться, но в любом случае работа должна проводиться специалистами.


Ремонт механической части коробки Edc DC4 (Getrag 6dct250).
Коробка ставится на автомобили рено с двигателем 1.5 dci после 2009г.
У меня Renault Grand Scenic 3 2011г.

Подробно в видео

Все началось с периодических ошибок check auto gearbox, check anti-pollution system, Df 390 (177564), Df 391 (177664), Df 388 (175062), df 392, df 381 и другие. В большинстве случаев пропадали нечетные передачи, а решалось перезапуском двигателя (антипулюшн пропадает после стирание ошибки иногда помогала адаптация сцепление).
Дальше появился звук при переключении с 5 на 6 и потом хруст при включении 3 передачи.

Механическая часть этой коробки считается надежной, а проблемы обычно с электроникой. У меня все наоборот проблемы в механической части давали сбой в электронике.
Пообщавшись с мастерами, выяснил что edc коробка частый гость у них. Основная проблема износ подшипников дифференциала (особенно левой), которые страдают от некачественной смазки и попадания продуктов износа с других узлов. Другими словами не меняется масло в коробке, оно теряет смазочные свойства и идет износ всех механизм


Замена масла в коробке EDC (DC4) рекомендуют через 50-60т пробега,
спецификация масла RENAULT: BOT450 EDC 6-Speed
Оригинал RENAULT Renaultmatic GETRIEBEOEL DC-4
7711428122 (под оригиналом Castrol Syntrans FE 75W синтетика)
так же используют Motul Multi DCTF 105786 (полусинтетика)
для замены нужно 1,8л

Основные запчасти для ремонта коробки EDC:
Комплект сцепления 302181478R 302054315R 302057266R
Комплект сцепления полный комплект Luk 602000500
Блок управления АКПП EDC DC4 310320749R
Маховик 123005236/2507160600
Моторчик сцепления 310320749R
Вилка выключения сцепления (большая) 305739941R
Вилка выключения сцепления (маленькая) 305731189R
Выжимной подшипник 305025196R
Подшипник дифференциала 384433332R (в оригинале LM29749 Nsk)
Сальник первичный вал (меньший) 321138590R
Сальник первичный вал 321132689R (новый усилений коричневой, раньше черный был)
Сальник полуоси 383427234R (используют также на 0.5 мм уже CORTECO 01033808B)

Главное правильно поставить диагноз при ремонте этой коробки. Наиболее дорогие блок управление и сцепление и их приговаривают наиболее часто но далеко не всегда в них проблема.

В итоге поставил другую б у коробку. Обошлась в 500$ + 100$ замена.

Интересная информация относительно блока управления коробкой TCM


1. Секция задней части корпуса.
2. Штекер.
3. Электронные платы.
4. Прокладка.
5, 7. Электромотор четных передач и заднего хода.
6. Подшипники электромоторов.
8. Секция передней части корпуса.
9, 10. Электромотор нечетных передач.
11. Разъемы.

Читайте также: