Ремонт рено сценик 3 своими руками
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
мануал Renault Scenic III , manual Renault Scenic III , характеристики Renault Scenic III , устройство Renault Scenic III , ремонт Renault Scenic III , сравнительные характеристики Renault Scenic III , мануал Renault Grand Scenic III , manual Renault Grand Scenic III , характеристики Renault Grand Scenic III , устройство Renault Grand Scenic III , ремонт Renault Grand Scenic III , сравнительные характеристики Renault Grand Scenic III
Введение
Scenic III, с 2009 до 2012 г.в.
Grand Scenic III, с 2009 до 2012 г.в.
Уровень пола автомобилей стал выше на 15 мм, а рулевое колесо установлено более вертикально (+2.4 град.) — эти изменения положительно отразились на эргономике рабочего места водителя. Водительское сиденье имеет огромный диапазон регулировки по вертикали — 70 мм, а регулировка поясничного подпора входит в стандартную комплектацию самых бюджетных модификаций. Главный же эргономический плюс третьего поколения Scenic/Grand Scenic – большая площадь остекления, обеспечивающая непревзойденную обзорность.
Наличие дополнительных емкостей для мелкой поклажи всегда было показателем практичности минивэна, и в этом отношении Scenic/Grand Scenic всегда был на высоте. Буквально каждый полезный сантиметр внутреннего пространства используется для размещения мелочи. 86 литров – таков суммарный объем всех ниш и емкостей. Вместимость багажного отсека возросла на 10% по сравнению с моделями второго поколения.
Список оснащения существенно расширился. В базовую версию комплектации входят электроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер, галогенные фары дневного света с омывателями, чип-карта, регулируемое по высоте водительское кресло, кондиционер, передние электростеклоподъемники, боковые зеркала с элетроприводом и подогревом. Кроме того, в комплектацию могут входить CD/MP3 аудиосистема, ABS, AFU, EBD, центральный замок с дистанционным управлением и пакет адаптации к тяжелым условиям эксплуатации, который включает в себя подготовку мотора к запуску в холодных условиях, подвеску, с увеличенным дорожным просветом и антигравийное покрытие днища кузова. Более дорогая комплектация Expression в дополнение к базовой, включает задние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений, кожаную оплетку рулевого колеса и рычага КП, круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, а также датчики света и дождя.
Учитывая специфику класса, ведущую роль в Scenic/Grand Scenic занимают дизельные двигатели. Открывает линейку силовых агрегатов 1.5-литровый dCi, который имеет несколько модификаций с различной степенью форсировки (85, 105 и 110 л. с.) и самый мощный из них, оснащён сажевым фильтром и соответствует стандарту Euro5. Далее следуют, занимающие более высокий статус, дизельные моторы объёмом 1.9 л (130 л. с.) и 2.0 л (150 и 160 л. с.), которые могут агрегатироваться с 6-ступенчатой МКП или 6-диапазонной АКП. Из бензиновых, самым скромным является 110-сильный двигатель объемом 1.6 л. Бензиновый мотор объёмом 1.4 л развивает мощность 130 л.с., а 2-литровый – 140 л.с.
В 2012 году обе модели претерпели рестайлинг. Изменения коснулись оформления передней части кузова – изменилась архитектура фар головного освещения и задних фонарей, появился другой бампер. В остальном экстерьер изменился незначительно - на вохдухозаборниках, боковых молдингах и двери багажника появились хромированные элементы. А также добавились два цветовых решения для кузова. На этом обновки закончились.
Scenic III, с 2012 г.в.
Grand Scenic III, с 2012 г.в.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Renault Scenic III/Grand Scenic III, выпускаемых с 2009 года, учитывая модели после рестайлинга в 2012 году.
Я отношусь к категории тех граждан, которые считают, что производители автозапчастей экономят на количестве смазки, при производстве узлов и деталей. При покупке шаровых, рулевых наконечников, подши… Читать дальше
Хорошие подшипники и без этих манипуляций ходят очень долго. А плохим и смазка не помогает. Он гудит, а его выпрессовываешь, а там и смазка есть, и никакой грязи и ржавчины. Шарики и обоймы мягкие, и изнашиваются. Проще купить сразу SNR/NTN или подобный, и не кроить.
Подскажите остался от старой машины ОБД2 ЕЛМ 327 ВРОДЕ, подключяю к своей реношке а он не видет ЭБУ или нет подключения к эбу, в чём причина кто сталкивался, рено сценик 1 дорестайлинг, мотор 2.0 ф3р… Читать дальше
тема подымалась не раз. сценики/меганы/меган сценики. 90-х не хотят с лету читаться elm*кой что-то худо бедно покажет но ни ошибок ни каких либо параметров не увидишь. это либо пляски с бубном и подборкой приложения/программы. либо бери нормальный адаптер для Рено, как писали ниже дт2000/рено клип/ рено кан клип и прочие.
Давно на корпусе ДД образовалась трещина, при очередной смене масла датчик таки отвалился. Изучение остатков показало, что датчик давно был неисправен, контакты от кристалла отвалились и иногда замыка… Читать дальше
Есть версия, что всë с точностью до наоборот. На вазе- широкополосный. Стучать по блоку- вообще без результата. Что интересно, на датчик вообще нет реакции, даже ошибка не появляется.
Да реакции не будет и ошибок никаких не будет… На древние вазы ставились широкополосные как на рено, а на современные- пьезоэлектрические
На фотках есть внутренности родного датчика Рено. Вторая серебристая шайбочка (с трещиной) — это сам пьезоэлемент. По принципу действия эти датчики идентичны.
Начал хрустеть правый шрус, я уж на радостях в магаз за новым шрусом, думал прокатит Анн не тут то было, окалось что шрус то не разборный, пришлось ехать опять в магаз и менять шрус на полуось. По зам… Читать дальше
3 дня назад, такая же замена предстояла, пришлось купить на рынке полуось за 280р… испания. щяс посмотрел можно на будущее заказать стелокс китай за 130 р.
После замены прокладкт под ГБЦ, брал Виктор Рэинц вроде, ну вот жидкости залил заводить а фиг там работает на 2х цилиндрах я и так и этак ну гифега не получяеца, спасибо людям которые помогли советом… Читать дальше
Всем привет. Ехал по городу и резко начала подниматься температура, останавливаюсь открываю капот, а от туда дым валит, смотрю под машину антифриз вытекает рекой. Машина остывает доезжаю по тиху домой… Читать дальше
Там формат поездки был Брест-Минск-Брест в один день, чиниться времени не было, посмотрел, температура на месте, вода тоже, ну и нормально
Систему не завоздушело потом, а то после замены не могу от пробки избавится.Что только ни делал и печка не особо греет.
Пробило прокладку ГБЦ на моторе ф3р 2.0 бензин 114 лошадок, 8 клапанная, так вот подскажите момент затяжки болтов ГБЦ.
Первая затяжка в Ньютонах, потом довернуть болты (Н.м. или в градусах, зависит от прокладки), ослабить болты на 180 градусов, протянуть 20 н.м, довернуть 123 градуса
вот что меня в свое время в ступор ввело, так это повороты на "градус" такой-то, я понимаю инженерам виднее, да и в условиях хорошего сервиса есть спец инструменты для "градусов", но я уже на трех машинах менял прокладку и скажу со знанием дела, все болты были затянуты как попало (по усилиям) некоторые отпускались "от руки" без приложения каких либо усилий. но делать нечего, затягивал как в мануале.
Преподносить неприятности - крупные и мелкие - способны любые автомобили. Все зависит от их технического состояния, которое определяется возрастом машины, пробегом, условиями эксплуатации, качеством и своевременностью обслуживания, а также еще кое-чем.
Это к тому, что, указав в заглавии модель, мы ничего не имеем против нее. Все объясняется проще: наш собеседник - владелец Renault Scenic 2003 г.в. И поскольку о том, как можно своими силами устранить некоторые возникшие проблемы, рассказывать будет он сам, мы лишь анонсировали, о каком автомобиле пойдет речь.
Граница на замке
- Забарахлил замок двери багажника. На приборной панели горит сигнал, что задняя дверь открыта, но когда проверяю дверь, оказывается, что на замок она заперта. А если поехать, то во время движения начинал пищать зуммер, зажигалась надпись Door open.
Я сразу стал догадываться, что проблему создает концевик в дверях, потому что, если машину тряхнет на ухабе, зуммер выключится, надпись пропадет. По всей видимости, концевик в момент встряхивания срабатывал.
Продолжалось это недолго. Вскоре концевик окончательно отдал богу душу, после чего лампочка уже горела постоянно, но хуже всего, что вместе с этим началась катавасия с другими дверями. Машина перестала реагировать на дистанционное закрывание. И если ключом я мог закрыть водительскую дверь, то боковые двери оставались незапертыми.
В салоне есть кнопка, с помощью которой можно запереть боковые двери, однако она тоже перестала действовать.
Было понятно, что искать источник проблемы следует в замке задней двери. Снял замок, для чего достаточно открутить два винта его крепления и, чтобы отодвинуть обшивку двери и этим сделать замок доступным, два винта крепления обшивки, а затем отсоединить замок от фишки.
Выглядит замок неразборным, но если паяльником расплавить пластмассовые бобышки, которыми наподобие заклепок вся эта конструкция скреплена воедино, то становятся доступными и внутренности замка. Сразу скажу, что расплавлять нужно аккуратно, чтобы впоследствии при сборке все это можно было опять спаять.
Правда, первоначально я разузнал, сколько стоит замок. Выяснилось, что просят за него от 30 до 40 долларов. Подумал: а нужен ли мне замок целиком, ведь электропривод и все остальное в моем замке в рабочем состоянии? Решил, что не нужен, и взялся за паяльник.
Так добрался до концевика. На нем есть кнопочка и лапка, которая на кнопку нажимает. У кнопки два положения - включено и выключено. Оказалось, что кнопка перестала действовать. Она была просто утоплена в корпус. И еще открылся такой любопытный момент - концевик не припаивается. У него на тыльной стороне есть контакты, а сам он по принципу "вилка-розетка" просто заталкивается в гнездо.
Съездил на радиорынок в Ждановичах. Там практически такой же концевик, как мне был нужен, стоил 12.500 рублей. Требовалось только чуть-чуть подпилить его лапку.
Сделал, на всякий случай смазал привод медной смазкой, поставил - все заработало. Времени на работу, если не считать поездку в Ждановичи, потратил час максимум. Экономия - стоимость замка в сборе.
Как победить запотевание
- Начали сильно запотевать стекла изнутри салона. Автомобиль у меня два с лишним года - раньше ничего подобного не происходило. Лобовое стекло еще удавалось спасать за счет обдува включением самой большой скорости вентилятора и включения функции "быстрый обогрев стекла", который вообще-то предназначен для обогрева места "отдыха" щеток стеклоочистителя. Однако на стеклах дверей собирался такой конденсат, что рассмотреть, что делается по сторонам, не было никакой возможности. В общем, едешь как в танке, а конденсат тем временем собирается в капли и течет вниз.
Откуда такая сырость в машине? Предположил, что это вода, которая попадает на лобовое стекло снаружи. Удаляется она так - стекает вниз и к боковым стойкам. Далее она попадает в специально предусмотренные отверстия возле крыльев. В эти отверстия вставлены шланги с обратным клапаном на конце. Шланги проложены под крыльями - по ним вода вытекает на землю. Решил, что шланги забились грязью, поэтому вода не удаляется, задерживается возле нижней кромки стекла и через уплотнитель или какое-то другое место просачивается в салон.
Посмотрел, что делается на полу. В Scenic в полу имеются ниши для хранения мелочовки. Плюс такие же ниши предусмотрены под сиденьями. Так вот, в нишах оказалось сухо. Проверил на всякий пожарный шланги под крыльями - нет, проблема точно была не в них.
Слышал, что стекла могут сильно потеть, если забит салонный фильтр. Опять не то - за фильтром слежу, он в нормальном состоянии. Тогда под подозрение попала система удаления воды из испарителя кондиционера. Она представляет собой чашку, которая тремя винтами крепится под испарителем и работает как водосборник. В дне чашки есть отверстие, к нему подсоединен шланг, который вставляется в другую пластиковую деталь. Она прикреплена к трансмиссионному тоннелю. Вот уже через нее вода стекает на пластиковую защиту под днищем, а дальше - на землю.
И опять-таки этот шланг заканчивался обратным клапаном наподобие тех, что стоят под крыльями. Все это я выяснил, когда разобрал торпедо, снял шланг и открутил чашку, хотя, как оказалось, можно было ее и не снимать.
Дело было не в чашке - проблему создавала пробка грязи, которая собралась внутри шланга возле клапана. Она его закупорила полностью, а если говорить о клапане, то он вообще слипся. Воде некуда было деваться. Она скапливалась в верхней чашке и испарялась. То-то у меня, как выставлю на климат-контроле температуру побольше, чтобы быстрее лобовое стекло просушивалось, так все другие стекла буквально "плачут"!
Что сделал? Вытащил клапан из шланга, вычистил грязь, а чтобы впредь такое не повторялось - обрезал кончик клапана, чем расширил его проходное сечение и предупредил повторное слипание.
.jpg)
Может, этого и не стоило делать, но откуда внутри шланга набралось столько грязи? Я за салонным фильтром слежу - может, это прежний владелец его не ставил вовсе, вот грязь и попадала сначала в испаритель, а затем вместе с водой стекала в шланг? Впрочем, главное во всем этом, что нужного результата я добился, машина изнутри больше не потеет, ездить в ней снова комфортно и безопасно.
Сколько стоила бы такая работа, обратись я на СТО, не узнавал. Поэтому сказать, сколько удалось на ней сэкономить, не могу. Но то, что сэкономил, - факт. Все же это более сложная процедура, чем снятие дверного замка. Думаю, при подсчете нормо-часов за разборку и сборку передней панели СТО себя бы не обидела. Но если честно, то, на мой взгляд, не настолько с передней панелью все сложно, как кажется.
Вряд ли обрезание клапана как-то отразится на работе машины. Скорее всего, я просто не оставил грязи возможности застрять внутри шланга. А если все-таки и возникнут какие-то негативные последствия - что-нибудь придумаю.
Наш вердикт
Поведение дверных замков и сильное запотевание, не имевшее очевидной причины, могут обескуражить любого владельца, который не обязан быть специалистом по причинно-следственным связям между явлениями, происходящими в автомобиле. Однако, как видим, для человека, не занимающегося авторемонтом, устранение каждой из рассмотренных проблем оказалось достаточно простым даже с учетом того, что во втором случае пришлось частично разбирать переднюю панель. Надеемся, этот опыт окажется полезным для владельцев не только Renault Scenic, но и других машин, ведь по принципу работы все автомобильные устройства схожи - разница состоит в особенностях исполнения.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Более 6200 оригинальных б/у запчастей для ремонта вашего Renault Scenic можно найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Здесь представлен весь спектр продавцов: от крупных компаний до небольших разборок. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!
Справочно-информационная книга. Инструкция по ремонту Renault Megane / Renault Scenic, а также руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей и эксплуатации автомобиля Renault Megane / Scenic, с 1996 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями E7J 1,4 л. / 55 кВт (75 л.с.), K7M 1,6 л. / 66 кВт (90 л.с.), F3R 2,0 л. / 84 кВт (115 л.с.), F7R 2,0 л. / 108 кВт (147 л.с.) и дизельными двигателями F8Q 1,9 л. / 47 кВт (64 л.с.), F9Q 1,9 л. / 69 кВт (94 л.с.) турбо.
Официальное руководство по эксплуатации, устройству и техническому обслуживанию автомобилей Renault Scenic, выдается каждому покупателю автомобиля, вместе с основными документами.
Официальная программа Электросхем на автомобиль Renault Megane Scenic II, кузов X84, техническая нота NT8267A от 2000 г.
Официальная программа Электросхем на автомобиль Renault Megane Scenic, кузов X64, техническая нота NT8230A от 2002 г.
Официальный файл Электросхем на автомобиль Renault Megane Scenic, кузов X64, техническая нота NT8145 от 1999 г.
Официальный файл Электросхем на автомобиль Renault Megane Scenic, кузов X64, техническая нота NT8131A от 1998 г.
Официальная программа Электросхем на автомобиль Renault Scenic, кузов J84, техническая нота NT8268A с 16.10.2004 г.
Официальная программа Электросхем на автомобиль Renault Scenic, кузов J84, техническая нота NT8229A от 2003.12.01
Официальная программа Электросхем на автомобиль Renault Scenic, кузов J84, техническая нота NT8221A
Читайте также: