Ремонт редуктора bmw e90

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Самостоятельный ремонт редуктора БМВ своими руками: возможные проблемы и трудности

Этот раздел содержит сугубо техническую информацию, адресован исключительно специалистам по ремонту автомобилей разных марок, БМВ в том числе, разного профиля и квалификации.

С точки зрения владельца машины будет вряд ли интересен (если конечно, Вы не являетесь специалистом в данной области).

Идея отремонтировать редуктор своими силами возникает у огромного большинства (примерно от 50 до 70%) сервисов и мастерских, особенно в регионах, удаленных от крупных городов.

Особенности самостоятельного ремонта редуктора БМВ

1. Первая и самая распространенная попытка отремонтировать редуктор (в основном на БМВ Х5 Е70), но в ряде случаев и передний редуктор BMW Х5 Е53, задний редуктор БМВ Е90 и передние редуктора BMW F-серии, возможны и другие варианты и разновидности кузовов и, соответственно, редукторов.

Подшипники: чаще всего хвостовика, реже опорные дифференциала.

Такой ремонт чаще всего начинается с разбора агрегата (редуктора) определения, какой подшипник изношен и далее его поиска. С ПОИСКОМ ПОДШИПНИКА (подшипников) возникают, как правило, большие проблемы.

Дело в том, что подшипники выпускают только 3 фирмы и только специальными сериями и размерами. Российских аналогов не существует. Более того, отдельно купить в свободной продаже такие подшипники просто нельзя, по крайней мере, еще никому отдельно подшипники в России найти не удавалось. Сделано это специально, чтобы покупали агрегат в сборе.

Конечно, можете попробовать поискать (Вы то еще не знаете результат). Далее, как правило, после бесплодных поисков подшипника (подшипников), у многих возникает идея приспособить какие-нибудь другие подшипники (не только автомобильные), которые есть в свободной продаже и очень доступны. Это можно сделать путем фрезерования посадочного места под другой подшипник (работа очень точная и дорогая, если Вы, конечно, не являетесь квалифицированным фрезеровщиком). Если Вы все же решились на эту операцию, необходимо отдавать себе отчет, насколько точно будет выполнена фрезеровка.

Еще, в случае неудачной центровки, редуктор БМВ, как правило, выходит из строя очень быстро. В нашей практике мы встречали несколько десятков редукторов, отремонтированных таким образом (вышедших из строя, разумеется).

Еще необходимо учитывать, что подшипник (подшипники), которые вы хотите поменять, испытывают очень значительные нагрузки и срок службы неоригинальных подшипников, в случае правильной фрезеровки и регулировки, будет отличаться в разы от оригинальных деталей.

Наверное, этот способ ремонта (замена подшипников на аналог) вряд ли себя оправдывает, так как есть огромный риск испортить корпус редуктора и редуктор в целом. Но, конечно, многие не согласятся с этим утверждением. Это как раз тот случай, когда лучше один раз попробовать и увидеть результат.

На фото ниже представлен основной вал заднего редуктора БМВ Х5 Е70 после попытки самостоятельно его разобрать в одном из сервисов Краснодарского края. Из спец.инструментов, видимо, была только болгарка…

В результате ведущий вал и контрогайка безнадежно испорчены.

Замена корпуса дифференциала.

2. Идея с заменой корпуса дифференциала возникает, как правило, при попытке отремонтировать задний редуктор на БМВ Х5 Е70. Понятно, почему. Визуально, после снятия крышки, видно, что сломалось ))

Достать дифференциал значительно проще, чем подшипники (например, поставить от аналогичного редуктора), конечно, при условии, что главная пара цела.

Возможные проблемы замены корпуса дифференциала BMW:

Первая проблема - регулировка зазора в главной паре (если, конечно, получится поставить дифференциал) осуществляется стопорными кольцами разной толщины (у Вас их всего 2, если Вы не сломали их при снятии ))). Стопорные кольца имеют разную толщину (надписи сбоку) - с шагом 0,02 мм от 2,5 до 4,0 мм регулировка требуется при замене дифференциала или корпуса. Выставить правильный зазор с помощью 2-х стопорных колец, даже 4-х, вряд ли удастся. Редуктор после сборки либо не будет крутиться, либо будет, но с "закусыванием".

Но опять же, в случае недоверия к выше написанному, нужно обязательно попробовать на практике, чтобы Вам в этом убедиться ))).

Редуктора, отремонтированные таким образом, встречались нам достаточно часто. Работа такого редуктора определяется очень громким гулом на разных скоростях на сбросе или при наборе скорости.

Срок службы таких редукторов сильно ограничен (максимум 2-3 месяца), чаще меньше, после чего корпус дифференциала разрушается повторно.

Главная пара - замена.

3. Идея замены главной пары встречается очень редко, но все же иногда у нас пытаются ее купить.

Замена главной пары приравнивается к капитальному ремонту (полной замене всех деталей и регулировке) и без спецоборудования, регулировки зазоров в главной паре и подшипниках, вряд ли выполнима. Это самая дорогая часть редуктора, которая в ряде случаев составляет до 80% его стоимости.

Этот раздел написан исключительно для того, чтобы Вы не обращались к нам с вопросами о самостоятельном ремонте редукторов, чтобы сэкономить время и Вам и нам.

-- МЫ НЕ ПРОДАЕМ ОТДЕЛЬНО ПОДШИПНИКИ, ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ И ГЛАВНЫЕ ПАРЫ.

-- МЫ НЕ ДАЕМ КОНСУЛЬТАЦИИ ПО РЕМОНТУ, В ТОМ ЧИСЛЕ ТЕХНИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ О ЗАЗОРАХ, МОМЕНТАХ ЗАТЯЖКИ И Т.П. по понятным причинам.

Не продаем мы запчасти к редукторам исключительно и только потому, что квалифицированная установка данных запчастей вряд ли возможна, была уже неудачная практика продажи, после чего от этого пришлось отказаться.

Мы можем продать запчасти редуктора БМВ отдельно:

- КОРПУС РЕДУКТОРА (без гарантии см. выше почему);
- ЗАДНЮЮ КРЫШКУ и САЛЬНИКИ (любые).

Огромная просьба ко всем сервисам и не только не отнимать у нас время просьбами о продаже запчастей, список которых есть выше, и консультациями по самостоятельному ремонту. Спасибо за понимание.

Всем привет. Ещё осенью меня начал беспокоить редуктор. По началу это был какой-то еле заметный шелест, но буквально за месяц он начал выть, как стая пчёл. Гул стоял добротный. Сперва подумал на коробку. Почитав форумы, понял, что редуктор на 2х литровой — это не редкая беда. На подъёмнике диагноз подтвердился.
Посмотрел цены на контрактные и что — то приуныл. 20 тыс. руб. воющий — WTF?
40 тыс. якобы в отличном состоянии.
И это почему то именно с моим предаточным числом — 3.91.

Другие стоят 6-12 тыс. руб. И их полно.
В общем не буду вдаваться в подробности, решил перебрать его! Были заказаны:
— Подшипник Ina (712 1528 10) 1319 руб.
— Подшипник Ina (712 1527 10) 1076 руб.
— Сальник хвостовика Corteco (01025573B) 448 руб.
— Сальники приводов Corteco (01031731B) 246 руб.х2
— Втулка распорная BMW (33 12 1 200 259) 248 руб.
В Питере есть компания такая "Ленподшипник", там этот же набор, только плюс ещё два подшипника на гранаты стоит что — то в районе 10 000.
Не буду в общем рассказывать, как снимать редуктор, там ничего сложного нет, единственное, что убивает в бмв, так это везде торксы стоят, так что запаситесь перед ремонтом набором звёздочек, как головок, так и накидных ключей.
Сняв редуктор, слив с него масло (было до жути чёрное), поставил на гайке хвостовика метки! (ОБЯЗАТЕЛЬНО)
На гайке по контуру стоит загнутая втулочка, которая её стопорит, аккуратно отвёрточкой её выпрямляем и вытаскиваем. Затем отворачиваем саму гайку и через проставку выбиваем флянец и гранаты из самого редуктора. Всё довольно легко выходит. Старые сальники выламывал монтажкой, сидели очень плотно. Затем нужно вытащить подшипники с оси, чтобы это сделать нужно вынуть стопорные кольца. ОНИ РАЗНОЙ ТОЛЩИНЫ, НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ ИХ! У меня были подписанные, но на всякий случай гранаты, кольца и подшипники с левой и с правой стороны я положил отдельно.
После дифференциал свободно достаётся из корпуса, как и сам хвостовик. И тут мы видим в каком состоянии были мои подшипники, все в раковинах, как и сами обоймы.

Далее нужно достать обоймы с корпуса. Тут мне помогли толстая отвёртка и молоток. Аккуратно постукивая по кругу обойму, она медленно вылезала. Тут вам реально понадобится помощник, чтобы держать редуктор, да и вообще весь процесс лучше делать вдвоём, много где надо что — то придерживать, поддевать и т.д.
Я сперва вытащил маленькую обойму, которая выходит наружу, затем стал выбивать большую. И вот тут увидел ещё одно кольцо! Между корпусом редуктора и подшипником со стороны дифференциала стоит кольцо, регулирующее зазор ГП. Не забываем поставить его обратно.
Подшипники стояли koyo. Видимо Баварец был недоволен японскими запчастями, поэтому выл.)) Сейчас подшипники приехали к нему с родины.)

С хвостовика пришлось обойму спиливать, по другому не хотела слазить.
Для запрессовки новой обоймы большого подшипника в корпус прекрасно подходит сам хвостовик уже с напрессованным на него подшипником.

Маленькую обойму запрессовывал обоймой от старого подшипника.

Задний редуктор на БМВ Е90,91,92 и некоторые модели BMW 1 серии с бензиновыми моторами до 2 литров с передаточными числами 3.91, 3.64, 3.38 имеют конструктивный недостаток, а именно - шариковые двухрядные самоцентрирующиеся подшипники ведущего вала имеют ограниченный срок службы 80 - 150 тыс. километров. Дальнейший срок эксплуатации сильно зависит от регламента (сроков) замены масла, которое, как правило, никто не меняет по причине отсутствия сливной пробки. Абсолютное большинство владельцев предполагает, что масло залито на весь срок службы. На самом деле максимальная периодичность замены, установленная дилерами, 80 тыс. км, а средняя 50-60 тыс. км. От отработавшего свой ресурс масла страдает в первую очередь верхний двухрядный шариковый подшипник ведущего вала. На фото хорошо видны поврежденные шарики и обойма подшипника.

Дифференциал и подшипники дифференциала, как правило, не подвергаются износу, так как работают с гораздо меньшей нагрузкой и без дефицита смазки. Проявляется износ подшипников как гул на высоких скоростях (80 км/ч и выше), в последней стадии износа и на меньшей скорости.

Если редуктор уже загудел, замена масла АБСОЛЮТНО БЕСПОЛЕЗНАЯ ПРОЦЕДУРА, так как механический износ подшипников невозможно устранить путем заливки нового масла.

Ремонт заднего редуктора на BMW E90 - это замена двухрядных подшипников ведущего вала на роликовые конические (фото представлено на странице), выдерживающие в разы большие нагрузки и превосходящие в 5 раз по ресурсу (сроку службы) благодаря большей площади контакта.

Стоимость ремонта заднего редуктора БМВ Е90 (без установки) с годовой гарантией составляет 20 000 рублей.

ВНИМАНИЕ.

В настоящее время увеличилось количество задних редукторов на кузов BMW E90 и его аналоги с ИЗНОШЕННОЙ ГЛАВНОЙ ПАРОЙ (проявляется сильным гулом разного тона).

Проблема заключается в том, что ВИЗУАЛЬНО ОПРЕДЕЛИТЬ ИЗНОС ГЛАВНОЙ ПАРЫ НЕВОЗМОЖНО.

При этом износе подшипники, как правило, в 50% случаев целые, хотя бывают исключения.

Причина износа главной пары, скорее всего, незаменяемое (по разным причинам) масло и повышенная нагрузка на редуктор (машины с ДВС до 2,5 литров).

В случае замены главной пары стоимость ремонта возрастает в 2 раза. Это обусловлено очень высокой ценой пары и возросшим курсом Евро.

И в ряде случаев это становится экономически невыгодно, хотя по этому поводу есть разные мнения. Решать, в любом случае только Вам.

Исходя из большого опыта ремонта задних редукторов БМВ Е90, других моделей BMW 3 серии, а также некоторых моделей 1 серии, а именно, замены подшипников, главной пары и дифференциала, нами была обнаружена КРАЙНЕ НИЗКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ремонта редукторов именно этого модельного ряда (моторы до 2 литров).

Редуктора после ремонта работают очень короткое время, после чего дефекты (гул, шум, вибрация) проявляются снова.

Скорее всего конструктивно задние редуктора БМВ 3 серии (Е90, Е92) и 1 серии имеют ряд недостатков и просчетов, подшипники и главная пара все время работают с перегрузкой, (особенно моторы 2 л) и отремонтированный редуктор ходит от 5 до 20 тыс. км максимально, после чего дефекты опять начинают проявляться.

Б.у. редуктора, которые продаются в настоящее время в своем подавляющем большинстве, имеют пробеги 150 тыс. км. и более и практически одинаковые дефекты (износ главной пары и подшипников) причем цена, ввиду высокого спроса, составляет 35-45 тыс. рублей (на февраль 2016 года).

Нами было уже установлено более 10 комплектов таких редукторов, нареканий нет абсолютно. Все детали, использованные нами для замены ОРИГИНАЛЬНЫЕ И ШТАТНЫЕ, т.е. никакие технические характеристики машины не нарушаются.

Конструктивно такой редуктор имеет размер подшипников, главной пары и вала аналогичный заднему редуктору BMW Е70 и по запасу прочности и долговечности МНОГОКРАТНО ПРЕВОСХОДИТ штатный редуктор на БМВ 3 серию E90 и т.п.

В связи с крайне низкой эффективностью ремонта задних редукторов на БМВ Е-90, 92 и других подобных редукторов, мы полностью отказались от ремонта штатных редукторов на BMW Е90 и в настоящее время устанавливаем комплекты с УСИЛЕННЫМ РЕДУКТОРОМ.

Стоимость такой установки (под ключ) составляет 45 000 рублей (на февраль 2016 года).

ВНИМАНИЕ.

Специально для клиентов, желающих купить отдельно подшипники и ПОМЕНЯТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО можем предложить новые ОРИГИНАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ (4 шт.) на BMW Е90 и аналогичные модели 1 и 3 серии моторы до 2-х литров.

Стоимость ЧЕТЫРЕХ НОВЫХ ОРИГИНАЛЬНЫХ ПОДШИПНИКОВ СОСТАВЛЯЕТ 15 000 руб.

Фиксированная цена - стоимость, которая будет озвучена до начала ремонта, в процессе ремонта не увеличится.

Признаки неисправности редуктора:

Внимательный автовладелец сумеет определить наличие неисправности по следующим признакам:

Механизм редуктора является одним из самых нагруженных в автомобиле. Ошибки при некачественном вмешательстве только усугубят ситуацию. Даже, казалось бы простая, замена сальника хвостовика может повлечь за собой более серьёзную поломку, так как при его замене требуется регулировка редуктора.

РЕМОНТ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ

ВИДЫ ПРОИЗВОДИМЫХ РАБОТ	СТОИМОСТЬ
ДИАГНОСТИКА РЕДУКТОРА ВЕДУЩЕГО МОСТА	БЕСПЛАТНО
ЗАМЕНА МАСЛА В РЕДУКТОРЕ ТРАНСМИССИИ	ОТ 500 РУБ.
СНЯТИЕ / УСТАНОВКА РЕДУКТОРА	ОТ 4000 РУБ.
РЕМОНТ СНЯТОГО РЕДУКТОРА. ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ: РАЗБОРКУ, ДЕФЕКТОВКУ, ПОДБОР ЗАПЧАСТЕЙ, СБОРКУ И РЕГУЛИРОВКУ РЕДУКТОРА	ОТ 7000 РУБ.
РАЗБОР, ДЕФЕКТОВКА, КАЛЬКУЛЯЦИЯ СНЯТОГО РЕДУКТОРА (БЕЗ СБОРКИ)	ОТ 500 РУБ.
РЕГУЛИРОВКА РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ	ОТ 5000 РУБ.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ ПОСЛЕ НЕКАЧЕСТВЕННОГО РЕМОНТА В ДРУГИХ МАСТЕРСКИХ	ОТ 9000 РУБ.
УСТРАНЕНИЕ ТЕЧИ РЕДУКТОРОВ ВЕДУЩИХ МОСТОВ	ОТ 2500 РУБ.

*Точная стоимость ремонта зависит от марки модели авто, а так же сложности ремонта

РЕМОНТ	СРОК ПРОВЕДЕНИЯ
РЕМОНТ РЕДУКТОРА	ОТ 3 Часов ДО 12 Часов
СНЯТИЕ / УСТАНОВКА	ОТ 2 Часов ДО 5 Часов

ГАРАНТИЯ	СРОК ГАРАНТИИ
СТАНДАРТНАЯ ГАРАНТИЯ	6 МЕСЯЦЕВ
РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ (уточняйте условия у менеджера)	24 МЕСЯЦЕВ

Особенности обслуживания и ремонта ведущего моста:

Редуктор ведущего моста — узел, который имеет ряд специфических особенностей. Комплекс работ по его ремонту состоит из:

ПРОВЕДЕНИЕ КАЧЕСТВЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ
РАЗБОР РЕДУКТОРА
ВЫЯВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ ЗАМЕНЕ
ЗАМЕНА ВЫШЕДШИХ ИЗ СТРОЯ ДЕТАЛЕЙ
ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА
РЕГУЛИРОВКА РЕДУКТОРА

Капитальный ремонт можно предотвратить проведением своевременного ТО, при котором проверяются состояние уплотнителей, натяжка креплений болтов, наличие достаточного количества масла и состояние клапана отвода кратерных газов (сапуна).

Ремонтируем редуктора для следующих марок авто

Если Вы не нашли свой авто, не переживайте! Мы чиним все марки и модели! На список выше действует акция.

Потребовался ремонт моего автомобиля Land Rover Discovery 3, у которого была неисправность редуктора переднего моста. Обратился в данный техцентр, помогли. Ремонт качественный, цена устроила.

Спасибо за качественную работу. Отремонтировали мне в течение дня редуктор на моей Киа Соренто. Цена за ремонт совершенно адекватная и качество отличное. Сервис порекомендовали друзья.

Здравствуйте, обращался в феврале по ремонту раздаточной коробки на автомобиле porsche cayenne, были рывки при ускорении. Сделали в течении одного дня, как и обещали. Техцентр в целом очень приличный, видно что хорошее оборудование и толковые мастера. Очень доволен ремонтом!

Если у вас проблема с рейкой обращайтесь сюда. У меня потекла рейка, перезвонил много сервисов , от 19000 и попал на это объявление АГРЕГАТ-СЕРВИС собирался купить восстановленную и поставить так как везде ремонт дорогой. Агрегат Сервис все предложили и уточнив что у меня с рейкой предложили её отремонтировать (хотя им выгоднее продать) в общем без всяких разводов. По секрету : все сервисы что гарантируют вам ремонт рейки на самом деле сами не восстанавливают своими силами мастерами они их везут сюда в Агрегат Сервис на ремонт потом накручивают свой процент и вам ремонт выходит на 7-10 тысяч дороже Всем всем всем советую сюда на ремонт реек, и не только реек а все что связано с трансмиссией Пока ждал ремонт рейки, привезли с 4х разных сервисов рейки на ремонт

Читайте также: