Ремонт раздатки газ 69
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
ГАЗ-69 – это советский полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Выпускалась данная модель в период с 1953 по 1973 год. Первые работы над разработкой этого внедорожника начались еще в 46 году. Автомобиль разрабатывался, что называется, с нуля и был предназначен для использования в армии и работ в сельском хозяйстве. ГАЗ-69 выпускался в двух модификациях. Это двухдверный кузов с продольными лавочками сзади или четырехдверный с полноценным задним сидением. Конструкция автомобиля ГАЗ-69 была практически унифицирована с другими моделями, выпускающимися на этом заводе. А рама, кузов и раздатка ГАЗ-69 создавались с нуля. В качестве двигателя был выбран агрегат от ГАЗ-М20. Его мощность составляла 55 л. с., а максимальная скорость с этим двигателем - 90 км/ч.
ГАЗ-69 – это полноценный внедорожник с полным приводом. А это значит, что, кроме механической коробки передач, автомобиль должен оснащаться также и раздаточной. Она предназначены для распределения крутящего момента от двигателя к осям. Также за счет раздаточной коробки увеличивается крутящий момент при движении по плохим дорогам.
Многим любителям внедорожной техники очень интересно, как устроена раздатка ГАЗ-69. Несмотря на свой возраст, эти отечественные машины сегодня активно продаются и покупаются, восстанавливаются и эксплуатируются различными автолюбителями. Элементы от ГАЗ-69 устанавливают на другие авто. Именно поэтому многих интересует устройство, а также обслуживание и ремонт разных агрегатов.
Описание раздаточной коробки ГАЗ-69
Установлен этот узел за механической КПП. Механизм соединен с основной трансмиссией посредством промежуточного карданного вала. Раздаточная коробка служит в этом автомобиле для передачи крутящего момента на задний и передний мосты. Дополнительно раздатка ГАЗ-69 оснащена понижающей передачей. Это позволяет в значительной мере увеличивать силу тяги на колесах. Интересно, что на различных модификациях внедорожника, а именно на ГАЗ-69А предусмотрена одна и та же раздаточная коробка. Таким же механизмом укомплектован М-72. Естественно, небольшая разница все-таки есть. Заключается она в рычагах, позволяющих менять режимы работы коробки, а также в пружинных в виде пластин. Последние установлены между рычагов.
В отличии от МКПП, механизм раздаточной коробки оснащен только двумя скоростями. Это эксплуатационная передача с постоянным зацеплением и понижающая передача. На что способна раздатка ГАЗ-69? Передаточное число ее на эксплуатационной передаче составляет 1,15, а понижающая имеет число 2,78. Также среди особенностей можно выделить конструкцию шестеренок. Те, которые находятся в постоянном зацеплении с другими элементами, сделаны с косыми зубьями. Такая особенность позволяет существенно снизить шумы при движении.
Раздатка ГАЗ-69: устройство
Картер раздаточной коробки сделан неразъемным. В его верхней части имеется специальный люк, облегчающий монтаж. Он закрывается специальной штампованной крышкой. Сама коробка устанавливается на поперечине шасси. Крепление осуществляется в четырех точках. Узел крепится на подушки – это резиновые элементы.
Ведущий вал
Он монтируется на шариковых подшипниках. Таковых здесь два.
Для удобства при ремонте эти подшипники унифицированы с теми, что на вторичном валу КПП. Ведущая шестерня раздатки ГАЗ-69 устанавливается на шлицах и закрепляется при помощи фланца.
Промежуточный вал
Этот вал раздаточной коробки укомплектован шестеренками. Промежуточный элемент вращается за счет двух одинаковых роликовых подшипниках конического типа. Внутренние кольца подшипников, а также шестеренки, закреплены гайками.
Ведомый вал
Он смонтирован на двух роликовых конических подшипниках. На шлицах вала - шестеренка, отвечающая за подключение заднего моста и понижающего ряда передач. Как это работает? Когда рычаг включения находится в нейтральном положении, шестеренка свободно вращается на ведомом. В задней части этого вала имеются шестерни, которые служат в качестве привода для спидометра.
На передней части вала на его шлицах двигается муфта, отвечающая за подключение переднего моста. Приводной элемент переднего моста закреплен на двух опорах. Передняя опора – это двурядный радиально-упорный шариковый подшипник. В качестве второй опоры установлена специальная бронзовая втулка. Она запрессована в отверстие на ведомом валу.
На шейках трех фланцев установлены сальники. Они одинаковы между собой и унифицированы с тем, что есть у вторичного вала МКПП.
Сапун, сальники
В картере штока переключения смонтирован специальный сапун. Он необходим, чтобы предотвращать избыточное давление, которое может образовываться внутри коробки.
Перед сальниками на ведущем и на приводном валу переднего моста сделаны специальные маслоотгонные канавки. Они вырезаны в теле крышки. Устройство, отгоняющее масла – это специальные винтовые зубья, что находятся на ведущей шестеренке привода спидометра.
Как управлять коробкой
Процесс переключения режимов работы раздаточной коробки осуществляется посредством двух рычагов, которые установлены в крышке штоков переключения. Эта крышка закреплена на переднем торце картера. Рычаг, расположенный справа, предназначен для включения или отключения заднего моста и включения понижающего ряда. Он трехпозиционный – это нейтральное положение, понижающая передача (в переднем положении включена) и подключение заднего моста. Рычаг, расположенный слева, предназначен для подключения переднего моста. Рукоятка имеет два рабочих положения. В переднем мост выключен. Если рычаг в заднем положении – он включен.
Устройство механизма переключения
Механизм установлен в передней крышке. Он представляет собой два штока, на которых при помощи винтов закреплены вилки для переключения. Штоки двигаются за счет перемещения рычагов. Концы их заходят в пазы штоков. Механизм также оснащен фиксаторами, что состоят из пружин и шариков. Эти шарики входят в лунки штоков. Чтобы смазка не вытекала из гнезд штоков, а также чтобы исключить попадания внутрь грязи и пыли, установлены сальники из войлока и резины. Дополнительно в механизме имеется специальное блокировочное устройство. Оно предназначено для исключения возможностей включить низшую передачу, когда на автомобиле ГАЗ-69 коробка-раздатка работает в режиме выключенного переднего моста или низшей передачи.
Принцип блокировки простой. Зазоры между торцевыми частями плунжеров меньше, чем суммарная глубина лунок на штоках. Кроме этого, блокировочная система защищает карданный вал и задний мост от возможных перегрузок.
Обслуживание раздаточной коробки
Раздатка ГАЗ-69 – это достаточно надежное устройство. Производители заложили в механизм большой ресурс и даже сегодня они еще исправно работают. Но все это возможно только при правильном обслуживании. Необходимо постоянно поддерживать необходимый уровень масла в картере. Также смазку нужно периодически менять. Кроме этого, следует вовремя выявлять неисправности и устранять их. Что касается уровня масла, то он должен быть у кромки наливного отверстия. Проводить замену жидкости рекомендуется через каждые 6 тысяч километров пробега. Также следует выполнять слив масла при смене сезонов.
Рекомендуется проверять состояние сапуна – при необходимости его нужно очищать от грязи или пыли. Также периодически смотрят, насколько затянуты все гайки и в особенности те, которые удерживают фланцы крепления карданов. Не допускается даже небольшое ослабление. Если обнаружилась течь масла, тогда подворачивают гайки на штоке переключения. Отработанную смазку спускают из картера в теплом виде. В любом другом случае, полного удаления не получится. Периодически после замены масла нужно промывать корпус механизма керосином.
Если обслуживать коробку регулярно и правильно, то ремонт раздатки ГАЗ-69 не потребуется. Если же трансмиссия начала гудеть, ремонт заключается в замене изношенной пары шестерен. Даже сегодня в продаже есть запчасти для этого автомобиля.
Заключение
При большом количестве импортных автомобилей на рынке, любители ретротехники приобретают и восстанавливают автомобили, подобные ГАЗ-69. Это не просто интересное хобби. Единственная проблема – это поиск запчастей. К счастью, сейчас много чего есть в продаже, например, целая для автомобиля ГАЗ-69 раздатка. Цена ее составляет порядка 5-10 тысяч. Есть много запчастей в хорошем рабочем состоянии.
ГАЗ-69 – это советский полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Выпускалась данная модель в период с 1953 по 1973 год. Первые работы над разработкой этого внедорожника начались еще в 46 году. Автомобиль разрабатывался, что называется, с нуля и был предназначен для использования в армии и работ в сельском хозяйстве. ГАЗ-69 выпускался в двух модификациях. Это двухдверный кузов с продольными лавочками сзади или четырехдверный с полноценным задним сидением. Конструкция автомобиля ГАЗ-69 была практически унифицирована с другими моделями, выпускающимися на этом заводе. А рама, кузов и раздатка ГАЗ-69 создавались с нуля. В качестве двигателя был выбран агрегат от ГАЗ-М20. Его мощность составляла 55 л. с., а максимальная скорость с этим двигателем - 90 км/ч.
ГАЗ-69 – это полноценный внедорожник с полным приводом. А это значит, что, кроме механической коробки передач, автомобиль должен оснащаться также и раздаточной. Она предназначены для распределения крутящего момента от двигателя к осям. Также за счет раздаточной коробки увеличивается крутящий момент при движении по плохим дорогам.
Многим любителям внедорожной техники очень интересно, как устроена раздатка ГАЗ-69. Несмотря на свой возраст, эти отечественные машины сегодня активно продаются и покупаются, восстанавливаются и эксплуатируются различными автолюбителями. Элементы от ГАЗ-69 устанавливают на другие авто. Именно поэтому многих интересует устройство, а также обслуживание и ремонт разных агрегатов.
Описание раздаточной коробки ГАЗ-69
Установлен этот узел за механической КПП. Механизм соединен с основной трансмиссией посредством промежуточного карданного вала. Раздаточная коробка служит в этом автомобиле для передачи крутящего момента на задний и передний мосты. Дополнительно раздатка ГАЗ-69 оснащена понижающей передачей. Это позволяет в значительной мере увеличивать силу тяги на колесах. Интересно, что на различных модификациях внедорожника, а именно на ГАЗ-69А предусмотрена одна и та же раздаточная коробка. Таким же механизмом укомплектован М-72. Естественно, небольшая разница все-таки есть. Заключается она в рычагах, позволяющих менять режимы работы коробки, а также в пружинных в виде пластин. Последние установлены между рычагов.
В отличии от МКПП, механизм раздаточной коробки оснащен только двумя скоростями. Это эксплуатационная передача с постоянным зацеплением и понижающая передача. На что способна раздатка ГАЗ-69? Передаточное число ее на эксплуатационной передаче составляет 1,15, а понижающая имеет число 2,78. Также среди особенностей можно выделить конструкцию шестеренок. Те, которые находятся в постоянном зацеплении с другими элементами, сделаны с косыми зубьями. Такая особенность позволяет существенно снизить шумы при движении.
Раздатка ГАЗ-69: устройство
Картер раздаточной коробки сделан неразъемным. В его верхней части имеется специальный люк, облегчающий монтаж. Он закрывается специальной штампованной крышкой. Сама коробка устанавливается на поперечине шасси. Крепление осуществляется в четырех точках. Узел крепится на подушки – это резиновые элементы.
Ведущий вал
Он монтируется на шариковых подшипниках. Таковых здесь два.
Для удобства при ремонте эти подшипники унифицированы с теми, что на вторичном валу КПП. Ведущая шестерня раздатки ГАЗ-69 устанавливается на шлицах и закрепляется при помощи фланца.
Промежуточный вал
Этот вал раздаточной коробки укомплектован шестеренками. Промежуточный элемент вращается за счет двух одинаковых роликовых подшипниках конического типа. Внутренние кольца подшипников, а также шестеренки, закреплены гайками.
Ведомый вал
Он смонтирован на двух роликовых конических подшипниках. На шлицах вала - шестеренка, отвечающая за подключение заднего моста и понижающего ряда передач. Как это работает? Когда рычаг включения находится в нейтральном положении, шестеренка свободно вращается на ведомом. В задней части этого вала имеются шестерни, которые служат в качестве привода для спидометра.
На передней части вала на его шлицах двигается муфта, отвечающая за подключение переднего моста. Приводной элемент переднего моста закреплен на двух опорах. Передняя опора – это двурядный радиально-упорный шариковый подшипник. В качестве второй опоры установлена специальная бронзовая втулка. Она запрессована в отверстие на ведомом валу.
На шейках трех фланцев установлены сальники. Они одинаковы между собой и унифицированы с тем, что есть у вторичного вала МКПП.
Сапун, сальники
В картере штока переключения смонтирован специальный сапун. Он необходим, чтобы предотвращать избыточное давление, которое может образовываться внутри коробки.
Перед сальниками на ведущем и на приводном валу переднего моста сделаны специальные маслоотгонные канавки. Они вырезаны в теле крышки. Устройство, отгоняющее масла – это специальные винтовые зубья, что находятся на ведущей шестеренке привода спидометра.
Как управлять коробкой
Процесс переключения режимов работы раздаточной коробки осуществляется посредством двух рычагов, которые установлены в крышке штоков переключения. Эта крышка закреплена на переднем торце картера. Рычаг, расположенный справа, предназначен для включения или отключения заднего моста и включения понижающего ряда. Он трехпозиционный – это нейтральное положение, понижающая передача (в переднем положении включена) и подключение заднего моста. Рычаг, расположенный слева, предназначен для подключения переднего моста. Рукоятка имеет два рабочих положения. В переднем мост выключен. Если рычаг в заднем положении – он включен.
Устройство механизма переключения
Механизм установлен в передней крышке. Он представляет собой два штока, на которых при помощи винтов закреплены вилки для переключения. Штоки двигаются за счет перемещения рычагов. Концы их заходят в пазы штоков. Механизм также оснащен фиксаторами, что состоят из пружин и шариков. Эти шарики входят в лунки штоков. Чтобы смазка не вытекала из гнезд штоков, а также чтобы исключить попадания внутрь грязи и пыли, установлены сальники из войлока и резины. Дополнительно в механизме имеется специальное блокировочное устройство. Оно предназначено для исключения возможностей включить низшую передачу, когда на автомобиле ГАЗ-69 коробка-раздатка работает в режиме выключенного переднего моста или низшей передачи.
Принцип блокировки простой. Зазоры между торцевыми частями плунжеров меньше, чем суммарная глубина лунок на штоках. Кроме этого, блокировочная система защищает карданный вал и задний мост от возможных перегрузок.
Обслуживание раздаточной коробки
Раздатка ГАЗ-69 – это достаточно надежное устройство. Производители заложили в механизм большой ресурс и даже сегодня они еще исправно работают. Но все это возможно только при правильном обслуживании. Необходимо постоянно поддерживать необходимый уровень масла в картере. Также смазку нужно периодически менять. Кроме этого, следует вовремя выявлять неисправности и устранять их. Что касается уровня масла, то он должен быть у кромки наливного отверстия. Проводить замену жидкости рекомендуется через каждые 6 тысяч километров пробега. Также следует выполнять слив масла при смене сезонов.
Рекомендуется проверять состояние сапуна – при необходимости его нужно очищать от грязи или пыли. Также периодически смотрят, насколько затянуты все гайки и в особенности те, которые удерживают фланцы крепления карданов. Не допускается даже небольшое ослабление. Если обнаружилась течь масла, тогда подворачивают гайки на штоке переключения. Отработанную смазку спускают из картера в теплом виде. В любом другом случае, полного удаления не получится. Периодически после замены масла нужно промывать корпус механизма керосином.
Если обслуживать коробку регулярно и правильно, то ремонт раздатки ГАЗ-69 не потребуется. Если же трансмиссия начала гудеть, ремонт заключается в замене изношенной пары шестерен. Даже сегодня в продаже есть запчасти для этого автомобиля.
Заключение
При большом количестве импортных автомобилей на рынке, любители ретротехники приобретают и восстанавливают автомобили, подобные ГАЗ-69. Это не просто интересное хобби. Единственная проблема – это поиск запчастей. К счастью, сейчас много чего есть в продаже, например, целая для автомобиля ГАЗ-69 раздатка. Цена ее составляет порядка 5-10 тысяч. Есть много запчастей в хорошем рабочем состоянии.
Подскажите пожалуйста как правильно собирать раздатку, что бы отрегулировать преднатяг подшипников каждого вала отдельно? Я где то на форуме встречал такой совет. Но как я понял, без повторного снятия передних пошипников и соответственно извлечения каждого вала из корпуса, из этого ничего не получится? А если вставлять валы по отдельности , регулировать натяг подшипников а потом их извлекать со съемом передних подшипников, то все регулировки до одного места. Кто что может подсказать?
| Спасибо за ответы! И всетаки не понятно, если каждый вал по отдельности установить на место, напрессовать подшипники, отрегулировать натяг подшипников. а потом снимать и перепресовывать передние подшипники. Как оценить, что регулировки натяга подшипников не нарушились? Ведь внутреннее кольцо подшипника, при следующей установке, можно и чуть недопрессовать. (и внутри картера РК этого и не заметишь), а толщина регулировочной прокладки (если мне не изменяет память 0,1 и 0,25мм.) И после этого, даже с сохранением первоначально определенного количества регулировочных прокладок, подшипники получатся зажатыми. Или я чего то недопонимаю? Пожалуйста подскажите как правильно. Может есть какие-то хитрости? Войсковой ремонт ГАЗ 69, раздел сборка раздаточной коробки, проштудировал, так что не пинайте сильно. |
| Не досадить врят ли,если только не грязь попадёт,при посадке подшипника(по внутр.обойме) с помощью оправки и молотка ,при полной посадке издаётся характерный звук отличный от звука в процессе посадки. 1.Ведущий вал на шариковых подшипниках,зажимается гайками,недосадить трудно,регулировок практически нет. 2.Пром. вал на конических,зажимается гайками,не досадить трудно.(обратить внимание на равное расположение гаек относительно концов вала,примерно,также их обжим). 3.Ведомый вал на конических,есть вариант недосадить передний подшипник(ориентир посадки по звуку),задний обжимается гайкой. Есть положение нейтраль в РК в этом положении можно проверить раздельное вращение ведомого и пары(ведущий и пром. вал). При посадке подшипников опиратся только на внутр.обойму подшипника,а с противоположной стороны на вал или так же внутр.обойму. Вкратце так. |
| kyzya большое спасибо за исчерпывающий ответ! У меня как раз вопрос по ведомому валу: после пробной посадки переднего подшипника на ведомый вал, зажимает ведомую шестерню между опорной шайбой и буртиком самого вала. Шестерня прокручивается рукой туго. Вал, опорная шайба и шестерня новые. В связи с этим вопрос: подыскивать тонкую шайбу для упора опорной шайбы в буртик вала , или оставить как есть, в надежде что притрется? |
| Посмотри сопрягаемые поверхности на предмет чистоты обработки,вариант с шайбой-отказать.Самое простое терануть шестерню на камне ручками или вал полирнуть в токарке. |
Друзья скажите на сколько крепкая и (или) надежна данная деталь.Доступность запчастей и ремонтопригодность? И вообще стоит ли ее ставить на УАЗ для поездок в тяжелых условиях на 35 резине?
крепче нивской слабей уазовской.
нет прямой передачи зато пониженная 3
на уаз не стоит ставить на ниву нормуль.
да я бы не утверждал, что она слабей уазкиной. ИМХО - покрепче на порядок будет. Достаточно просто конструкции сравнить. И лишена болячек уазовских, типа выбивания нижней. К тому же в стандарте понижайка 2,78. Слабое место - втулка хвостовика переднего кардана. Да и то, только если с отключеными хабами долго ездить. Для 35-х лаптей то, что надо. К тому же "прямая" тоже понижает на 1,15
Еще офигенный плюс - ее можно скомпоновать с любой коробкой отдельным карданом. Для тююнинга незаменимая вешь.
По запчастям - подшипники есть все. С НОВЫМИ шестернями и валами конечно напряг. Хотя и укатать их еще уметь надо.
Но за то б/у раздатка в отл состоянии за 2-3 тыщи не дифицит. У меня лично две лежит )) У Газоноводов легко можно разжиться еще десятком)
Если бы я строил говнолаза, взял бы 69-ю раздатку однозначно.
да я бы не утверждал, что она слабей уазкиной. ИМХО - покрепче на порядок будет. Достаточно просто конструкции сравнить. И лишена болячек уазовских, типа выбивания нижней. К тому же в стандарте понижайка 2,78. Слабое место - втулка хвостовика переднего кардана. Да и то, только если с отключеными хабами долго ездить. Для 35-х лаптей то, что надо. К тому же "прямая" тоже понижает на 1,15
Еще офигенный плюс - ее можно скомпоновать с любой коробкой отдельным карданом. Для тююнинга незаменимая вешь.
По запчастям - подшипники есть все. С НОВЫМИ шестернями и валами конечно напряг. Хотя и укатать их еще уметь надо.
Но за то б/у раздатка в отл состоянии за 2-3 тыщи не дифицит. У меня лично две лежит )) У Газоноводов легко можно разжиться еще десятком)
Если бы я строил говнолаза, взял бы 69-ю раздатку однозначно.
Привет.
Я вместо упомянутой втулки поставил игольчатый подшипник, много лет всё в порядке.
в болотах рвал газоновскую коробку, рвал крестовину на промвалу между кпп и рк, один раз разорвал пополам передний карадан :confused:
Но сама РК ни разу не ломалась. И пониженная не выскакивала, как на уазкиной.
Единственное слабое место - задняя крышка промвала. Она держит промвал. Отлетают ушки крепления, т.к крышка чугунная. Щас изготовил стальную. Думаю - поможет.
Всем спасибо за ответы. Есть мысль поставить автомат от заднеприводной японки + раздатка от 69.А сразу поставить автомат с раздаткой вопрос сложный в плане электроники управления автоматом, либо его вес и стоимость.
в болотах рвал газоновскую коробку, рвал крестовину на промвалу между кпп и рк, один раз разорвал пополам передний карадан :confused:
Но сама РК ни разу не ломалась. И пониженная не выскакивала, как на уазкиной.
Единственное слабое место - задняя крышка промвала. Она держит промвал. Отлетают ушки крепления, т.к крышка чугунная. Щас изготовил стальную. Думаю - поможет.
Пром кардан слабое звено. У нас с отцом на самодельной машине промкардан нивовский, правда коробка жигулёвская и мотор москвичёвский. Но лучше чем газоноская погремушка.
Всем спасибо за ответы. Есть мысль поставить автомат от заднеприводной японки + раздатка от 69.А сразу поставить автомат с раздаткой вопрос сложный в плане электроники управления автоматом, либо его вес и стоимость.
Ага, наконец то. А то я все гадаю, почему все молчат, что при раздатке от 69 коробку однозначно надо менять на что то другое.
Я вместо упомянутой втулки поставил игольчатый подшипник, много лет всё в порядке.[/QUOTE]
а можно поподробней про игольчатый подшипник. Сейчас как раз собираю одну из трех. Подшипники все новые ставлю.
Был у меня ГАЗ-69 , и около 5 запасных раздаток. Так вот у всех раздаток обломаны зубья на первой паре шестерён. Причём обломаны были в вертикальной плоскости. В итоге я отказался от этих вещей и поставил на Газ-69 КПП и РК от УАЗа. Считаю , что при любом конструировании надо использовать те запчасти - которые есть в наличии , а не те , которые сняты с производства 40 лет назад. По поводу пониженых : по моему только ленивый не читал на форуме про тюнинг УАЗовских РК.
Был у меня ГАЗ-69 , и около 5 запасных раздаток. Так вот у всех раздаток обломаны зубья на первой паре шестерён. Причём обломаны были в вертикальной плоскости. В итоге я отказался от этих вещей и поставил на Газ-69 КПП и РК от УАЗа. Считаю , что при любом конструировании надо использовать те запчасти - которые есть в наличии , а не те , которые сняты с производства 40 лет назад. По поводу пониженых : по моему только ленивый не читал на форуме про тюнинг УАЗовских РК.
Сломанные зубья на первой паре --- это главная фишка этих РК . Они летели при хилых родных моторах , а уж скажем не шэдэвр 421 быстренько сделает эти шестерни лысыми.
Сломанные зубья на первой паре --- это главная фишка этих РК . Они летели при хилых родных моторах , а уж скажем не шэдэвр 421 быстренько сделает эти шестерни лысыми.
Вот и я о том же.
Сломанные зубья на первой паре --- это главная фишка этих РК . Они летели при хилых родных моторах , а уж скажем не шэдэвр 421 быстренько сделает эти шестерни лысыми.
Очень много зависит от условий юзанья. Хилый родной мотор момент имел совсем не децкий. Да и львиная доля старых Газонов уже переделана под уазкины движки. И все же нареканий на РК не много. А что касаемо автора - так вообще с АКПП агрегатирует. Там ударные нагрузки трансформатором гасяца.
Конечно, я не спорю, что уазкину РК проще восстанавливать. Но и пользовать ее возможно только с родными коробками, или лепить состыковки, более сложные, чем промвал для 69-ки. В этом плане Газоновская на много более удобна, так как является отдельной единицей.
Очень много зависит от условий юзанья. Хилый родной мотор момент имел совсем не децкий. Да и львиная доля старых Газонов уже переделана под уазкины движки. И все же нареканий на РК не много. А что касаемо автора - так вообще с АКПП агрегатирует. Там ударные нагрузки трансформатором гасяца.
Конечно, я не спорю, что уазкину РК проще восстанавливать. Но и пользовать ее возможно только с родными коробками, или лепить состыковки, более сложные, чем промвал для 69-ки. В этом плане Газоновская на много более удобна, так как является отдельной единицей.
У так называемого ХИЛОГО РОДНОГО МОТОРА крутящий момент 12 кг,с. А у УАЗа как минимум 17 кг,с. Проблему сломаных зубьев лично я вижу в недостатке конструкции - это происходит , когда появляется осевой люфт первичного вала РК. Конечно модель ГАЗ - 69 выпускалась с 1952г по 1972г и наклепали их ОЧЕНЬ много , и РК ходили , но факт - есть факт, зубья ломает наполовину и РК ходит дальше в таком состоянии. Думаю , для повышения её надёжности надо первую пару шестерён делать ПРЯМОЗУБЫМИ.
У так называемого ХИЛОГО РОДНОГО МОТОРА крутящий момент 12 кг,с. А у УАЗа как минимум 17 кг,с. Проблему сломаных зубьев лично я вижу в недостатке конструкции - это происходит , когда появляется осевой люфт первичного вала РК. Конечно модель ГАЗ - 69 выпускалась с 1952г по 1972г и наклепали их ОЧЕНЬ много , и РК ходили , но факт - есть факт, зубья ломает наполовину и РК ходит дальше в таком состоянии. Думаю , для повышения её надёжности надо первую пару шестерён делать ПРЯМОЗУБЫМИ.
Тут конечно добавить нечего --- половины зубьев нет а РК работает .
Шэдевр однако эта РК , особенно если есть умелец переточить на прямозубую ( смогёш , или как ) .
Шэдевр однако эта РК , особенно если есть умелец переточить на прямозубую ( смогёш , или как ) .
Это ко мне вопрос? Наверно для начала надо замерить расстояние между валами , и сравнить с УАЗовской РК. Если будут близкие по величине размеры , то пересаживать венцы ( конечно думать какие) и вперёд и с песней. Переточить тоже можно , но этот вариант мне не нравится. Хотелось бы из чего то стандартного делать , да и с хорошей сталью проблемка.
Но для ответа на все эти вопросы надо иметь РК ГАЗ-69 , а я их все уже давно сплавил.:p
Очень много зависит от условий юзанья. Хилый родной мотор момент имел совсем не децкий. Да и львиная доля старых Газонов уже переделана под уазкины движки. И все же нареканий на РК не много. А что касаемо автора - так вообще с АКПП агрегатирует. Там ударные нагрузки трансформатором гасяца.
Конечно, я не спорю, что уазкину РК проще восстанавливать. Но и пользовать ее возможно только с родными коробками, или лепить состыковки, более сложные, чем промвал для 69-ки. В этом плане Газоновская на много более удобна, так как является отдельной единицей.
Абсолютно с тобой согласен.
РК ГАЗ69-вещь! :rolleyes:
Для больших колес - самое оно!
Я на машины заказчиков ставил и ставлю такие раздатки! А там поторы дизельные, в основном 616 и 617, но ставил и на 602 с БЕЛками, пока все цело!
Насчет качества РК - сказать ничего плохого не могу, т.к. отавариваюсь ими в соседней военной части, правда от ихнего окаменевшего солидола только стамеска и молоток помогают, или ножиком скаблить. :D
Чем не мыл - не берет. Мойка даже не берет, щетка металлическая мигом забивается, короче жжесть! :D
Но нареканий от своих заказчиков я про данные РК еще не слышал! :cool:
Так что рекомендую!
Себе кстати тоже собираю машину с коробкой-автомат и данной РК! :rolleyes:
И. Если больше 100км/ч не гонять, то нормально будет все и зубья целы и подшипники на месте и т.д. :cool:
Про втулку знаю! Вернее слышал, поподробнее-бы про её замену на игольчатый подшипник! :rolleyes:
+сам по себе 69-тый сделан так, чтобы в нем любой здравомыслящий человек разобраться мог! 5 шестеренок да 3 вала - ВСЕ! :cool:
Шэдевр однако эта РК , особенно если есть умелец переточить на прямозубую ( смогёш , или как ) .
Читайте также: