Ремонт рамы опель фронтера своими руками

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

У моего соседа на frontera и без задней пружины полно чего навернулось ;) просто один вапросик почему заглушили-машина троила? просто если она работает зачем заглушить?

А какие ты покупал втулки полиуретановые? У Дена В Киеве на сайте москвич.нет или тот полиуретан, который на москвич автозапчасть и детали.зп.юа??

Желательно в деталях по задней пружине на фронтера показал бы ))) Лайк как всегда зачётное видео, подскажите где можно приобрести такие уплотнители

*Друзья ставим ЛАЙКИ, делаем РЕПОСТЫ. Поддерживаем канал!* *Подписаться на канал* - confirmation=1 ) Про заднюю пружину и так куча инфы в инете.

. муйня рукавички варежки! Вот, что такое эти пневмобаллоны. Протираются на ура, только не пружиной, а песком и мелкими камушками которые попадают между пружиной и баллоном. Для того чтоб они ходили долго надо РЕГУЛЯРНО, не менее раза в неделю, мыть авто и особенно очень тщательно сами баллоны в подвеске. В противном случае проходят максимум год.

У друга на Опеле с задней пружиной до сих пор без особых проблем! Похоже у меня то-же самое на машине на задней стойке. Течи нет, амортизирует, но зад машины ходит ходуном и иногда постукивает поменял всё кроме стоек и поперечных тяг. Да когда снимал колесо и пошатал стойку рукой раздаётся неприятный хруст. Спасибо за видео буду менять стойки

Менял я сибе на таком же сивеке,на такую же . вместе с пружинами от американского 2х литрового сивика. сразу как проехался даж машину не узнал держак отменный,но аморты ети . ходят не больше 20000.

Мне приятель сказал с задней пружиной на фронтера пока все в ажуре ;) А ты сам смотришь серии Саши по ссд?)

Может пригодится. Hutchinson 560273- номер сайлентблоков для 'сабли' или заднего верхнего рычага, один в один как оригинал. Те что поставили Вы (Sasic 5233143, они же . 3523.14) от передних рычагов 106 пыжика- очень мягкие, на неровностях зад 'кидает'.

Желательно в деталях порекомендовал бы по задней пружине на опель фронтере ) Михаил, добрый вечер. Хочу поделиться с Вами информацией по вибрации на CR-V III. Примерно 2 года ездил с вибрацией. Начиналась она на 110. 120-пиковая. Примерно на 130 уходила. Причём на правой стороне сильнее. Ни в одном сервисе мне не смогли сказать ничего толкового кроме как полная замена полуосей '. а там посмотрим. Руки долго не доходили. Но сейчас положение финансовое оставляет желать лучшего, а посему взялся за дело сам. Благо и раньше сам машину чинил и движки перебирал. Думал - кривая полуось, но здравый смысл подсказывал, что нет. Проблема оказалась в изношенных внутренних шарнирах. С правой стороны больше, с левой - меньше. Буду рад, если информация окажется полезной. Относительно нашего диалога по редуктору. Я совместил изношенные диски с неизношенными (поставил вместе два ведомых и, соответственно два ведущих). Таким образом исключив 'паразитное' сцепление. А под нижний ведущий диск подложил металлическую прокладку, вырезанную из кровельного железа. Нагрузки она не несёт, так как повторяет форму ведущей и устраняет недостаток сцепления дисков, который образовался из-за износа фрикционного слоя. Прокладка примерно 0,5 мм. Результат: процент передачи на задние колеса увеличился(раньше я мог остановить колесо руками). Но всё равно недостаточен. Хочу добавить ещё 0,5 мм. Если будут вопросы по другим направления, так же рад буду помочь, чем могу.

Пришёл кирдык задней части рамы от стоек пружин. Поискал замену но. и стал делать сам.Сразу скажу их металл и наш металл это небо и земля видимо у нас его делают из бумаги Пока делал весь процесс снимал на фотик. При выборе материала посмотрел квадрат трубы и швеллер,толщина трубы 1.5мм толще не было и решил взять швеллер и трубу. Остальное видно на фото. Немного не влезло.

Прикрепленные изображения

Пришёл кирдык задней части рамы от стоек пружин. Поискал замену но. и стал делать сам.Сразу скажу их металл и наш металл это небо и земля видимо у нас его делают из бумаги Пока делал весь процесс снимал на фотик. При выборе материала посмотрел квадрат трубы и швеллер,толщина трубы 1.5мм толще не было и решил взять швеллер и трубу. Остальное видно на фото.

Немного не влезло.

молодец Константиныч,у меня такая же беда,еще один мудак на нексии в зад залетел,так те подгнившие места где ты отпилил и загнуло,взяли вырезали вставки зафигачили ,катаюсь дальше

Спасибо! Но всё равно буду искать раму с доками.Жене очень нравится Монтик и менять не хочет.

Гигантский труд!
Хотя мне в том году видимо аналогично переваривали, там всё поотгнивало и поперчина почти отвалилась, хотя остальное оказалось ничего.
Кузов то цел?
Я вот и хотел спросить, а чего же раму сразу целиком не махнул? Да дороже, но целое и не начавшее гнить всё одно лучше, так ещё можно и обработать дополнителльно и проантикорить хорошенько!
Как я понимаю наши даже швеллеры не шибко хороши?

Спасибо! Но всё равно буду искать раму с доками

Наше железо даже в сравнение не идёт с их полу гнилым.Пример. когда резал раму с одной стороны ушло три отрезных круга. Когда резал швеллер хватило одного Обидно за нашу нынешнюю промышленность. Кузов у меня в состоянии 2-3 годовалом (спасибо старому хозяину) он за ним смотрел. Смысл . Кончились золотые времена . сейчас у Вас авто Ваше НАВСЕГДА ))))))))) Да вот и нет. при желании наши машины продаются только найти похожую по функционалу и просторному салону вряд ли получится. А купить машину за два три ляма и кататься на ней по говнам меня лично жаба задушит Варить то начал по тому что раму с доками пока не нашёл а ездить надо,машина рабочая. Найду раму сразу отвезу в пескоструйку и сделаю полною антикорозийку и будет мне счастье ещё на 20 лет. Поздравляю всех форумчан с наступающим НОВЫМ ГОДОМ. И что бы наши машины приносили нам только радость и удовольствие.

Там пескоструйка несильто то и поможет сам так думал и пескоструил свою раму так она снаружи где пескоструили красавица а изнутри прямо слои отпадают вобщем клоню ктому что изнутри выгнивает.

Мне привезли специальную насадку на керхер ей можно промыть под давлением раму внутри,а дальше есть спец.химия которой обрабатывают ржавое железо.Конечно это раму новой не сделает но лет на 10 вполне хватит одной обработки.

Я хвост рамы варил из квадратной трубы со стенкой 4 мм, кронштейны кузова и бака из швеллера такой же толщины. Прямым швом стыковать КРАЙНЕ НЕ ЖЕЛАТЕЛЬНО . Стыковать нужно только швом по диагонали иначе велика вероятность появления трещины в месте сварки в последствии. Причем шов под углом должен быть как сбоку рамы так и снизу и сверху. Хотел сфоткать, но шансов нет - рама грязная, надо на мойку и потом колесо снимать. Художник с меня от слова "худо" но попытался нарисовать в подручных средствах. Красный шов - прямой его длинна равна периметру. Зеленый шов под углом, его длинна (если все швы выполнить под 45 градусов) будет равна длинна_периметра * 1.41. Прямые швы очень часто в последствии дают трещину рядом со швом. Это мне рассказал человек который занимался ремонтом рам в автобусном парке в советские времена.

Шов делал стыковочный и на него уже положил усилители,так варят тавры для максимальных нагрузок.

Константиныч молодец на счет наших машин сказал,такая рабочая лошадка в подметки милионным кросоверам не идет,а про швы у нас ребята балки на прицепы варят тоже не ровные,а можно сказать даже рванные и вставки еще вставляют

У друзей есть и кроссоверы и нивы,ремонтирую и то и то. Про наш автопром уже много сказано и год от года оно всё хуже и хуже.После первой зимы Нива вся зацвела,за первый год поменяли почти все сальники крестовины ну и т.д. Про красовки за почти мульён. едем на рыбалку все проехали кроме него (ветки поцарапают машину) и пошёл ломать ветки делать себе проезд.Ещё одно наблюдение. дал другу хозяину новой нивы свой монтерей съездить за зап.частями когда он сел в свою машину надо было видеть его лицо. Ездил на тест драйве на Патруле,такое ощущение что машина едет сама по себе,а ты просто прокладка между. салон весь фельдипёрстовый и как туда положить рыбацкие сапоги и мотор от лодки,как вытащить прицеп с катером на берег если там автомат и прицеп немного засосало в ил.В общем пока лично я альтернативы нашим машинам не вижу,да и вряд ли такие машину уже будут делать. Так что будем делать свои машины и радоваться им.

У друзей есть и кроссоверы и нивы,ремонтирую и то и то. Про наш автопром уже много сказано и год от года оно всё хуже и хуже.После первой зимы Нива вся зацвела,за первый год поменяли почти все сальники крестовины ну и т.д. Про красовки за почти мульён. едем на рыбалку все проехали кроме него (ветки поцарапают машину) и пошёл ломать ветки делать себе проезд.Ещё одно наблюдение. дал другу хозяину новой нивы свой монтерей съездить за зап.частями когда он сел в свою машину надо было видеть его лицо. Ездил на тест драйве на Патруле,такое ощущение что машина едет сама по себе,а ты просто прокладка между. салон весь фельдипёрстовый и как туда положить рыбацкие сапоги и мотор от лодки,как вытащить прицеп с катером на берег если там автомат и прицеп немного засосало в ил.В общем пока лично я альтернативы нашим машинам не вижу,да и вряд ли такие машину уже будут делать.
Так что будем делать свои машины и радоваться им.

Как налог по экологии введут в новом году тыщ так под 80 в год , так и посмотрим , что за радость будут приносить нам наши вёдра.

У друзей есть и кроссоверы и нивы,ремонтирую и то и то. Про наш автопром уже много сказано и год от года оно всё хуже и хуже.После первой зимы Нива вся зацвела,за первый год поменяли почти все сальники крестовины ну и т.д. Про красовки за почти мульён. едем на рыбалку все проехали кроме него (ветки поцарапают машину) и пошёл ломать ветки делать себе проезд.Ещё одно наблюдение. дал другу хозяину новой нивы свой монтерей съездить за зап.частями когда он сел в свою машину надо было видеть его лицо. Ездил на тест драйве на Патруле,такое ощущение что машина едет сама по себе,а ты просто прокладка между. салон весь фельдипёрстовый и как туда положить рыбацкие сапоги и мотор от лодки,как вытащить прицеп с катером на берег если там автомат и прицеп немного засосало в ил.В общем пока лично я альтернативы нашим машинам не вижу,да и вряд ли такие машину уже будут делать.
Так что будем делать свои машины и радоваться им.

Не упомянуто ещё количество пластмассы и силумина вместо надёжного металла в новых японских и немецких авто. Да и нет больше ни немецких, ни японских пород автомобилей. Давно все переженились друг на друге и по одним стандартам контроля качества работают. И стандарты эти определяют не инженеры, а бухгалтеры и маркетологи. Пытался копаться в Ниссане Алмера жены (2004г.). Пластмасса и воздух. Пустота одноразовая. Только движок металличесий и остался. А ведь это НИССАН, так на минуточку.
Согласен насчет проблемы замены авто. Менять Монтик, который был всю жизнь в хороших руках не на что. Только 76-й Крузак и остался в продаже. Но он какой-то "бриллиантовый" в России.

Как налог по экологии введут в новом году тыщ так под 80 в год , так и посмотрим , что за радость будут приносить нам наши вёдра.

Сниму с учета и буду на прицепе возить всем пидароссам на зло

Сниму с учета и буду на прицепе возить всем пидароссам на зло

Ром , у тебя на крыше пикапа огоньков автопоезда нет . ))))))))))))

Как налог по экологии введут в новом году тыщ так под 80 в год , так и посмотрим , что за радость будут приносить нам наши вёдра.

Ром , у тебя на крыше пикапа огоньков автопоезда нет . ))))))))))))

Пришёл кирдык задней части рамы от стоек пружин. Поискал замену но. и стал делать сам.

Хорошая работа, только чуток грубовато Когда делал похожее со своим труппером, целью было по максимуму скрыть вмешательство в конструкцию, поэтому гнул элементы рамы из листового металла 2-3 мм.
Советую усилить кусок рамы от места сварки нового задка до средней поперечной балки, там металл тоже сильно гниет, а нагрузка на порядок больше. Я усиливал вкладными коробами, вырезанными по профилю рамы.
Этого мне хватило примерно на 8 лет, 2 года назад пришлось аналогичным образом усилить раму до креплений торсионов.

Монтерей,коротыш.Нужна информация за что и как цеплять,либо что и куда подкладывать чтоб поднять кузов и при этом его не свернуть восьмёркой.Есть возможность сварить что то типа крана или стапеля.Полезный флуд-приветствуется.

ОФА, длинная.Нужна информация за что и как цеплять,либо что и куда подкладывать чтоб поднять кузов и при этом его не свернуть восьмёркой.Есть возможность сварить что то типа крана или стапель, но не шибко высокий и громоздкий .Полезный флуд-приветствуется.

Я не против,Костик.Тоже решился.

У мня без вариантов) подсохнет - буду вывешивать на пеноблоки и начинать всю подвеску разбирать. Суппорта там. Ещё чёньть.
Резинкам рессорным капец, шаровые под ?ом, ступичные и иже с ними тоже под ?ом.

Снимаешь ВСЕ двери и капот, снимаешь сиденья. Желательно и стёкла тоже, но если лень, то и ну их.

Пропихиваешь сквозь двери доску 40х200мм два метра длиной.

За доску двумя верёвочными петлями подымаешь, проложив меж доской и кузовом мягонькое.

Если корма или морда вдруг будет перевешивать, то оттянуть третьей верёвкой. Корму можно за штатные петли в салоне

практика показывает что нельзя через дверные проёмы поднимать. кузов ведёт.Что за штатные петли в салоне. Где они находятся.

Как кузов на заводе таскают и ставят на раму. Знает кто нибудь.

Как кузов на заводе таскают и ставят на раму. Знает кто нибудь.

Не, Андрюх! "Подымаешь" чем?
Там "лапы" /"крабы" спицальныи)

Могу домкратами подкатными.настоящими.Могу сварить что то типа крана и поднимать лебёдкой.Знать бы за что цеплять,тогда и способ подъёма стал бы более ясным.Мне кузов ещё и варить надо в оторванном положении.Крылья задние,проем люка,рамка лобового,передняя перемычка,пороги.вощем всё что ниже ватерлинии-втруху,стасибо пидорам из муниципалитета и их коктейлям зимним.

Всем привет. То же хочу кузов поменять. И вот интересно насколько это гемор если у меня ОФА 2.4, а кузов хочу от 2.3 дизель?

Закатил машину в гараж, снял бензобак, карданы, автомат,капот,вытащил радиатор двигатель,снял панару, отсоединл весь крепеж, открутил болты подушек. под пороги кузова вдоль положил с каждой стороны по несколько брусов а между брусом и порогом ламинированую полоску дсп.. положил это все так что небыло зазора. и спустил колеса. кузов лег на брусья, а рама отошла от кузова, чутка подмкратил, снял задние колеса вытащил задние пружины,болты из тяг задней повески потом вытащил мост,прикрутил заранее заготовленную тележку опустил домкратом заднюю часть рамы. перенес домкрат под переднюю часть приподнял снял колеса, прикрутил заранее приготовленную тележку, вытащил передний редуктор и разобрал переднюю подвеску, опустил раму и вытащил домкрат, открыл ворота и за вервку выдернул раму их под машины. из-за того что брусья поставил чуть уже чем надо рама сразу не выкатился когда вытащил за вервочку откатил в другой гараж. разбирал 5-дверый бигхорн.

Без обид,брат,создай свою тему У тебя вопрос совсем не вяжется с названием моей темы,ты уж извини.

под пороги кузова вдоль положил с каждой стороны по несколько брусов а между брусом и порогом ламинированую полоску дсп..

у меня от порогов труха осталась(((((не получиться под них что то класть.И потом их варить надо.И раму хочется вместе с мотором.коробкой и мостами выкатить.

Чего там гемороить то. Выкручиваешь все подушки, все отсоединяешь: фишки, провода, топливную и водяную систему, кулисы, снимаешь все двери, капот. Созываешь 8 человек но лучше 10 - это по практике. Дальше зади 2 человека хайджеками, пропустив через заднюю колесную арку брус 80х100, поднимают кузов. Если 10 человек то и без хайджека поднимут. Как зад приподнимут 6 человек поднимают перед. И все. Кузов в воздухе и рама на колесах выкатывается. А потом кузов опускаешь на землю. У нас это все заняло полтора дня с пистишем и перекурами. Удачи.

В Многофункциональный Центр LFA обратился владелец Opel Frontera B с жалобами на неважную управляемость своего автомобиля. Обычно такие симптомы связаны с частичным или полным разрушением рамы внедорожника. Поговорим какие варианты ремонта рамы джипа предлагают в Москве.

Ремонт рамы Опель Фронтера относится к бюджетным. Сквозная коррозия рамы присутствовала на разных участках. В таком виде эксплуатация немецкой пятидверки возможна в течение пары лет, с учетом дополнительной нагрузки на кузов. А вот без кронштейна крепления амортизатора и со сгнившей площадкой под пружину ездить оказалось невозможным. На таком автомобиле ездить попросту небезопасно.

Автопроизводитель не предлагает ремкомплекты рамы (рама Mercedes G-class исключение). Именно поэтому мастера МФЦ LFA изготавливают вручную многие элементы задней части рамы, в том числе кронштейн тяги Панара и чашки отбойников. После ремонта благодаря толстым сварным швам конструкцию можно назвать усиленной. Антикоррозийная обработка внедорожника проводится на ремонтном участке без очистки внутренних полостей.

Как правильно восстанавливается рама?

Реставрация креплений заднего моста и подвески, всегда производится первым делом. Но даже в случае неравномерного разрушения правой и левой стороны задней части рамы рекомендуется выполнить симметричный ремонт или замену задней части на донорский элемент. К примеру, Opel Frontera позволяет провести подобную процедуру с сохранением находящегося на центральной части рамы под передней правой дверью номера, что крайне важно при перепродаже автомобиля.

2 варианта: поиск рамы-донора или изготовление вручную

Поиск рамы внедорожника для клиентов производят специалисты МФЦ LFA. В случае отсутствия рамы возможно изготовление центральной и задней частей рамы внедорожника с нуля из металла толщиной в 3 мм. по заводским стапельным размерам и с учетом общей усталости кузова автомобиля. Отремонтированная рама по желанию клиента проходит антикоррозийную обработку внутренних полостей и внешней плоскости.

Стоимость работы – 32 000 руб.

Срок выполнения работы – 3 рабочих дня

Сегодня мы расскажем Вам о рамной Opel Frontera, одном из любимых автомобилей известного автоблогера Академика. Внедорожник выпускался с 1989 по 2004 годы. За это время миру явилось два поколения этих машин. Перед нами второе с индексом B. Первая генерация соответственно имела обозначение А. Помимо пятидверных и трехдверный исполнений встречались модификации со съемной задней частью, превращавшей Фронтеру в некое подобие кабриолета. К слову сказать, такие версии тогда существовали также у ее многих конкурентов. Среди которых можно выделить рамные KIA Sportage, Suzuki Vitara и Nissan Terrano.

К слову сказать на разных рынках автомобиль продавался под разными именами. Наиболее известным близнецом и отчасти прародителем были Isuzu Rodeo с праворульным MU, также на рынке можно найти Honda Passport для юго-восточной Азии, а также одноименные австралийский Holden и британский Vauxhall.

Позже Opel Frontera, а точнее Isuzu Rodeo лег в основу более современного рамного Isuzu Axiom, с которого скопировали Great Wall Hover и прочие китайские внедорожники. Также любопытным моментом стал выпуск около 7 тысяч футуристичных внедорожников Isuzu Vehicross на ее базе, которые до сих пор высоко ценятся в любительском offroad. Автомобиль по умолчанию заднеприводный, так как в трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал.

Особенности рамы и кузова Опель Фронтера

Основным отличием второго поколения Фронтеры является задняя пружинная подвеска вместо подверженных коррозии рессор, у которых есть особенность с годами проседать, а потом в один прекрасный день ломаться и независимая передняя подвеска. Задняя часть рамы сгнивает из-за отсутствия должного количества сливных отверстий в конструкции рамы и иногда должного ухода, что приводит к образованию плотных отложений внутри рамы. Подробнее о том, как мы ремонтируем рамы и портфолио наших работ.

Есть мнение, что гниение кузовов Opel слышно даже в полной тишине. К Фронтере это также относится. Сгнивает все напрочь: пороги, колесные арки, двери, включая заднюю и капот.

Проблемы подвески Опель Фронтера

Регулярно наблюдаются утечки из системы охлаждения (текут патрубки, радиатор, помпа) и трансмиссии. Еще один недостаток – появление люфта в рулевой рейке. Нередко отказывает насос гидроусилителя.

Полноприводная трансмиссия помогает легко выйти из затруднительных положений, но заставляет считаться со сравнительно быстрым износом сайлент-блоков и крестовин карданных валов. Не отличаются надежностью: редуктор, муфта подключения переднего моста и дифференциал. многие владельцы этих автомобилей, особенно те из них, кто регулярно эксплуатирует машину на бездорожье, меняют штатные муфты на механические от AVM или Superwinch.

У (Фронтеры В) чаще всего под капотом можно увидеть бензиновый или дизельный двигатели рабочим объемом 2.2 литра. В моторе, питающимся соляркой довольно часто повреждается прокладка под головкой блока. Также он страдает от проблем с топливным насосом, клапаном турбокомпрессора и толкателями клапанов. Порой возникают трещины в головке блока между седлами клапанов.

Чаще всего в бензиновых моторах обнаруживаются утечки масла. Необходим контроль состояния выпускного коллектора. В автомобилях, собранных до 2000 года, он часто лопался. Порой отказывает расходомер воздуха. Не отличается надежностью и электроника управления двигателем. Летят датчики положения распредвала, коленвала, детонации. Блок управления двигателем заключен в некое подобие алюминиевой коробочки, не имеющей даже малейшего намека на гидроизоляцию.

АКПП и МКПП Фронтера: нестареющая классика

Opel Frontera предлагался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой механической и 4-диапазонной автоматической. Механика страдает течью масла вместе с редуктором заднего моста. Что касается автомата, то GM 4L30E считается крайне надежной коробкой, но годы берут свое. При капитальном ремонте, который настает не раньше пробега в 300 тысяч км. помимо базового комплекта, включающего прокладки, сальники, фрикционы, втулки, соленоиды и тормозной ленты на видавших тяжелый оффроуд внедорожниках подвергается дополнительному износу планетарный ряд.

Возрастные проблемы с электрикой и другими системами

Для того, чтобы заменить бензонасос, почистить его фильтр или проверить датчик уровня топлива, придется снимать топливный бак. При этом в инструкции по эксплуатации говорится, что для этих операций предусмотрен специальный лючок, а в реальности он попросту отсутствует.

Советы при покупке б/у Фронтеры

На рынке Frontera В начинаются с 250 тысяч рублей и заканчиваются ценником в 450 тысяч. Не забывайте, что главным аспектом при выборе рамного внедорожника остается читаемость номера на раме. Номер располагается на центральной части под правой передней дверью. Оптимальным выбором может стать бензиновая версия 2.2 на механике. В остальном необходимо смотреть на состояние конкретного автомобиля.

Читайте также: