Ремонт радиатора тойота карина е

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Фотоотчёт. Временный ремонт верхнего бачка радиатора.

Зимой (а чаще всего радиатор лопается именно в это время), можно ещё вырвать все клапана из крышки радиатора.
Тогда в системе не будет давления - можно и до весны кататься, и не спешить с поиском нового радиатора.
А крышку всё равно нужно менять вместе с радиатором.

Caldina ET196`95 5E

Вообще, если двойная сплошная справа, это плохая примета. (с форумов)

Со временем пружина на крышке жестче не становится, поэтому давление в системе повышаться не должно. А вот высыхание композита налицо! И трещина появляется как раз в самом горячем месте, где горячая жидкость из двигателя входит в радиатор. Плюс в этом месте бачок геометрически изменяется. Если крышку не менять то будет пониженное давление в системе. А закусывание штока в крышке это "сказки".

Этот радиатор только поставил с разборки, жалко если треснет. А пока жду новый бачок с прокладкой с Экзиста, буду менять. Китайские вообще не вариант!

Ну если уже по всему бачку появляются еле видимые паутинки, то можно и усилить, только какие-нибудь хомуты посерьёзнее придумать и поэстетичнее.

я проклеил поксиполом и армировал серпянкой. при этом подложил под клапан в крышке проволочку. всю зиму отъездил -не лопнул и в салоне не стало холоднее.

Camry ACV 40 2008г.

Одна человека видела это приходить.

Где это прописаны такие байки? Будешь так часто менять , да еще неизвестно на какие крышки, придется и вслед за крышкой менять радиаторы, у меня крышка =прошла= 190 т.км, дык я и не парюсь. мне и в голову не приходило ее менять, но иногда надо и ее осматривать, что бы клапана были чистые , а не в *****е всяком, как бывает у некоторых владельцев, которые не следят за системой охлаждения и не меняют вовремя ОЖ. Если не прав , поправьте. Всем Удачи!

Купил тайваньский радиатор проблем уже второй год нет. Цена 2100руб. Родной лепил эпоксидкой, хватило на месяц.

Что за нах?!
Фары протирал!по колёсам пинал!Но нет тепла и всё(!
А если серьёзно то меня это достало, ещё помню в 2010 году когда ездили с семьёй в Астану то мой восьмимесячный сын лежал на заднем сиденье в одной распашонке и подгузнике при -25 30гр за "бортом"!
Летом в 15м году снимал всю переднюю панель с печкой, отмыл всю печку от вековой пыли, прокипятил и промыл на несколько раз сам радиатор печки!
Отрегулировал все заслонки!
Но тепло так и не пришло(.
Недавно снова разбирал почти всю печку, проверил все уплотнители и хрен там.Постоянно проверял температуру подходящих трубок к радику, они горячие!
Короче психанул и вырвал по колхозному радиатор печки не снимая панели!Потому как повторного снятия панели и печки я бы психологически не выдержал))
Отрезал болгаркой трубки и соединительные фланцы внутри салона.
Что бы радиатор вышел из своего места без проблем пришлось спилить небольшой уголок у панели, его ампутация на внешний вид салона не повлияла.
Решил лечить радиатор дедовским методом!
Распаял заднюю крышку радиатора ииии картина маслом!
Больше половины трубок забиты всякой хернёй попавшей из системы охлаждения.

Заглушил обрезанные трубки и залил сердцевину радиатора горячей водой с лим.кислотой, взял шомпол

и прошампурил все трубки.
Затем на несколько раз промыл соты радика, грязь кусками выкатывалась из бочков!
Обратно припаял бачёк на место, снова прополоскал под давлением, наклеил вместо стандартной губки самоклеящийся уплотнитель двери и установил радиатор на место.
Обрезанные трубки соединил шлангом

залил антифриз, прогрел мотор, включил печку и в салоне запахло моими горелыми ногтями на ногах)) поднялась ЖАРА!
Даже на холостых оборотах печка жарит что жгёт руки!
Сегодня немного покатался при -25, в машине ташкент, с непривычки ноги что то жгёт)).

На пока всё, скоро буду менять заднюю балку в сборе и Необычные задние стойки.
Всем пока!

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Заделывать бесполезно, при нагревании пластик расширяется и все заделка также трескаются, поэтому только замена, лучще новый тайваньский возьми радиатор чем контрактный.

Было тоже самое земеля пришлось менять, взял контрактный в отс их полно у нас, заделки не помогали хотя ездил так больше года.

Тока контрактный не бери! Ни в коем случае. Дело в том, что пластик верхнего бачка делается из органической пластмассы, которая имеет свойство старения. Соответственно, на контрактном радиаторе есть большая вероятность словить трещину в ближайшее время. Лучше тайвань, тем более что по цене выходит (думаю) не на много дороже.
А можно и клеить. Холодной сваркой. При условии что раз в месяц всю эту хрень придется переклеивать. Личный опыт: езжу уже месяцев 7 с трещиной в верхнем бачке. Куплена холодная сварка (за 200 руб, хай-гир). Примерно раз в месяц заклеенное место дает течь (течь не большая, с такой можно некоторое время ездить не боясь что вытечет много антифриза и двиг вскипятнется). После появления течи старый клей отрываю, новый приклеиваю и дальше езжу. Упаковка холодной сварки не кончилась до сих пор. НО: делаю это, потому что сейчас все финансы идут в другом направлении, на машину совсем не остается. При первой же возможности радиатор поменяю на тайвань.

100% замена, тут все изощрения это трата времени и нервов, полюбому побежит, ставь тайвань нормальные радиаторы, у самого такой стоит.

в продолжение темы, помогите

короче заметил такую фигню. в сильные морозы начал сопливить радиатор, как прогреется все ок, до -20 все нормально как только темп. падает ниже утром под машиной пятно тосола. машинка стоит на запуске по температуре. и скорее всего это происходит после пуска. 100 % это не трещина мож кто то кулибничал, если да то подскажите плиз. что делать? может как то можно поджать верхнюю ванну. бежит на стыке. просто обещают морозы под -40 а без машинки ни как не могу и страшно а вдруг сильнее даванет.

Если действительно из под бачка течет, то думаю можно попробовать прижимные усики по кругу обстучать.

течет в месте соединенеия трубок с планкой которая усиками крепится к пластиковому бачку, не давно свой ремонтировал , снимал радиатор ,закрывал все патрубки создавал разрежение , и прогрев феном залил эпоксидку (хотя есть зеленый карандаш холодильщики пользуются ). пока стоит сухой , дальше посмотрим.

течет в месте соединенеия трубок с планкой которая усиками крепится к пластиковому бачку, не давно свой ремонтировал , снимал радиатор ,закрывал все патрубки создавал разрежение , и прогрев феном залил эпоксидку (хотя есть зеленый карандаш холодильщики пользуются ). пока стоит сухой , дальше посмотрим.

Все трещины и течи в пластиковом бачке радиатора можно заделать и ни каких течей не будет! Сам бачек состоит из Полиамида 6.6 армированного стекловолокном. PA -PolyAmide GF - GlassFiber 30 - 30% стекловолокна, формула PA 6.6-GF30, Полиамид 6 - советское название : капролон. Полиамид термопласт - то есть детали из него изготавливаются путём "литья" (особые зануды могут раскрыть тему производства деталей из термопластов). Следовательно его можно сваривать. Но необходимо выдерживать температурный режим (не перегревать). Заваривается полиамидом без добавления стекла, продается в автомагазинах в виде прутка 20см в длины и 0.5 в ширину, я использую для этих целей Волговские фары, изготавливаются из чистого полиамида. Трещина заваренная таким способом бежать ни когда не будет, я на такую работу даю гарантию 1 год (можно было бы и 2 но не вижу в этом смысла) и за 5 лет работы ни один по гарантии не вернулся, а сделано мной таких трещин было великое множество. Так что не торопись покупать китайский аналог, заедь в сервис где занимаются ремонтом автопластика или радиаторов.
Течи из под обжимки бачка устраняются в течении 2х часов.

понятно что в сервисах кто то и умаеет этим заниматься, но в нашем городе обслуживание на -1000 каждый пытается об. мануть. да и за все время эксплуатаций авто не разу не обращался в сервис, ну если только на развал. движки лопачу уже много лет, думаю и радиатор победить смогу.

Все трещины и течи в пластиковом бачке радиатора можно заделать и ни каких течей не будет! Сам бачек состоит из Полиамида 6.6 армированного стекловолокном. PA -PolyAmide GF - GlassFiber 30 - 30% стекловолокна, формула PA 6.6-GF30, Полиамид 6 - советское название : капролон. Полиамид термопласт - то есть детали из него изготавливаются путём "литья" (особые зануды могут раскрыть тему производства деталей из термопластов). Следовательно его можно сваривать. Но необходимо выдерживать температурный режим (не перегревать). Заваривается полиамидом без добавления стекла, продается в автомагазинах в виде прутка 20см в длины и 0.5 в ширину, я использую для этих целей Волговские фары, изготавливаются из чистого полиамида. Трещина заваренная таким способом бежать ни когда не будет, я на такую работу даю гарантию 1 год (можно было бы и 2 но не вижу в этом смысла) и за 5 лет работы ни один по гарантии не вернулся, а сделано мной таких трещин было великое множество. Так что не торопись покупать китайский аналог, заедь в сервис где занимаются ремонтом автопластика или радиаторов.
Течи из под обжимки бачка устраняются в течении 2х часов.

респект!выглядит надёжно и красиво!
видел радиаторы,которые паял,после эксплуатации?а то может лопались и люди предпочитали замену,чем переделку))

Очень часто приезжают люди с радиаторами которые нет смысла ремонтировать (пластик начал *гнить* и превратился в трухи, либо после ДТП отсутствует более 50% пластикового бачка и осколков) Предлагаю людям изготовить новый бачек из алюминия или латуни ( зависит от материала из которого изготовлен сам радиатор алюминиевый или медно-латунный)

Стоит такая работа на бачки из латуни 2500-3000 т.р. из алюминия 5500-6500 на легковые а\м и до 20000 т.р. на грузовые (зависит от сложности изготовления и размера) на такую работу даю гарантию 5 лет 8)) х.з. почему люди зная цены на китайские, тайваньские аналоги (у нас от 1500 до 3000) соглашаются ремонтировать старый за сумму в 2-3 раза превышающею стоимость аналога.

Миниатюры

Откручиваем их!
Далее, снимаем патрубок выпуска с радиатора, это тот, что толстый, с верху. Причём снимаем его и от самого движка – для промывки.

Миниатюры

Далее отсоединяем питание от вентиляторов охлаждения, и снимаем сами вентиляторы. Они крепятся всего на семи болтах на 10.

Миниатюры

После, с левой стороны радиатора, в нижнем углу (если стоять лицом к откр. капоту), есть вентиль, для слива жижи с радиатора, откручиваем его, предварительно поставив 5-ти литровую бутылку со срезанным горлышком под него. Я выкрутил сразу этот вентиль и не стал ждать, когда она сольётся через тот *****.

Миниатюры

Как все какашки сольются, снимаем патрубок для впуска, так же и от двигателя, для промывки!
Далее снимаем трубопровода на охлаждение АКПП (на рис. выше), подставьте баночку, не большую, грамм 150-200 г выльется.
ВСЁ, радиатор свободен.

Миниатюры

Получаем следующее:
Места под ножки радиатора – не совпадают с ножками от Марка 2 на сантиметров 5-7 (Марковский больше), Марковский выше – но это не страшно, делаем дырку в капоте, после для замены радиатора и капот открывать не надо )))) Шутка! Но это реально не страшно!
Для сравнения радиаторов:

Миниатюры

Натыкаемся на ряд несовпадений:
- ножки;
-Крепления с верху (подушечки), их не варик закрепить, а если и придумать, то капот точно не закроется…;
-разность *****ов на охлаждения АКПП;
-куда девать датчик температуры охлаждающей жидкости…
Есть ещё один трабл, о нём чуть ниже (это про вентиляторы)

Вот как он смотрится на ЕДэхе (Марковский радиатор):

Миниатюры

ЖЖЖесть… Ну, как не крути, охлаждения при удачном стечении обстоятельств хватит с головой.
Вентиляторы, как указывал выше крепления, на ЕДэховском радиаторе под каждый болтик, своя мама, а вот на Марке нет… Там с низу 2 крючка, с верху 2 болтика – ВСЁ, куда крутить наши 7 – ХЗ.

Миниатюры

Не долго думая, примерно пол пачки Винстона супер лайт времени, придумал (!)
Берётся один уголок на длину радиатора + 4 см, стальная полоса на длину радиатора шириной 3 см, и из такой же полосы 2 кусочка, по 5 см.
Маленькие кусочки навариваются на стальную полосу(само собой всё замеряется по креплениям)

Миниатюры

Есть. Теперь укладываем вентиляторы, расставляем их равномерно, делаем метки на этих двух самодельных крепёжных устройствах, сверлим дырки!
Крепил вентиляторы болтами и гайками, между сталью и вентиляторами прокладывал резиновые шайбы, толстые, своего рода амортизаторы. Так же резиновые шайбы подкладывал и под стальную полосу, которую сваривали (тож как амортизаторы).
Получаем:

Миниатюры

Другая ножка у нас висит. Днищем ставил радиатор на другой паз для ножки, т.к. там такая же резиновая втулка, тож как амортизатор своего рода, а для самой ножки делал вот такую конструкцию:

Миниатюры

Так же и с другой стороны, тока там болт по длиннее, на который набрасывал шайбы до получения необходимых размеров.
Ну по установке в принципе всё, только по подключению охлаждения на АКПП нужны трубопроводы длиннее, чем стандартные. Кто найдёт трубопровод чтоб тянулся хорошо, 5 баллов, я не нашёл, изобретал переходник, т.к. с/в коробку – широкие трубки, на радиаторе тоненькие. Ну и не назовешь что изобретал, просто 2 трубки разного диаметра, большой натянул на трубки коробки, а маленький кусочек меньшего деаметра на радиатор, потом на этот маленький кусочек натянул трубку большего диаметра, ну предварительно смазывал мылом, плохо налазиит))) потом обжал хомутами.

млдец! 5 за старания! однозначно в мемориз. тока я не понял а что делать с тем что радиатор от Марка выше.
ПыСы: у меня такая же ШлЯпа с радиатором и именно в том же месте- трещина возле горловины ну я это дело эпоксидкой залил!

Пробьёт снова. Возьми крышку почисть, она на 0,9 бара расчитана, при которых должна открыться и спустить давление в расширительный бачок, а когда засирается, пропускает только при большем давлении, из за этого у нас и такие проблемы.

С необходимостью замены деталей и узлов системы охлаждения и отопления приходится сталкиваться практически каждому владельцу Toyota Carina E. Отопитель с радиатором относятся как раз к таким узлам, без которых не удастся чувствовать себя комфортно внутри салона зимой. Предлагаем рассмотреть подробнее вопрос снятия печки с целью последующего ремонта или замены — возможно ли это и какие сложности могут подстерегать водителя?

Конструкция системы отопления салона и неисправности

Отопительная система современного автомобиля включает в себя не только радиатор, но и воздуховоды, патрубки, вентилятор, регулятор и заслонки. Сам радиатор печки находится под приборной панелью недалеко от водителя. По двум трубкам к нему подводится охлаждающая жидкость, которая циркулирует в системе с помощью специального насоса.

Теплообмен происходит за счёт работающего горячего двигателя и охлаждающего вещества — антифриза. Системы отопления и охлаждения взаимодействуют между собой: они прогревают салон в холодную погоду, предотвращают запотевание стёкол и т. д. Несмотря на продуманную конструкцию, нередко владельцы Toyota Carina E сталкиваются с ситуацией, когда печка или слабо работает, или вообще не греет.

Чтобы выявить неисправность, приведшую к таким последствиям, бывает достаточно проверки работоспособности основных узлов системы. Некоторые из них водители могут устранить своими силами, не обращаясь к сторонним специалистам. Итак, далее приводится перечень основных потенциальных проблем:

попадание воздуха в систему в процессе доливки охлаждающей жидкости. То же самое может возникать при разгерметизации защитной прокладки головки блока цилиндров;
загрязнение радиатора вследствие использования некачественного антифриза. Из-за этого каналы и патрубки покрывают налётом или даже забиваются мусором, что приводит к затруднению циркуляции;
поломка вентилятора, приводящая к нарушению подачи воздуха в салон. Часто возникает из-за проблем в электропроводке, поломке предохранителя, щёток вентилятора, износа подшипников и т. д.;
неисправности отопительного краника вследствие пересыхания резинок и пр.;
заклинивание термостата и другие проблемы, вызванные неполадками блока управления.

Как устранить проблемы с системой отопления

При обнаружении неисправностей в работе данной системы, необходимо без промедления приступать к диагностике, поиску причин и устранению неполадок. Владельцам Toyota Carina E следует взять на заметку следующую инструкцию действий:

Сначала проверяется уровень антифриза в системе с помощью расширительного бачка. Если его недостаточно, просто доливается охлаждающая жидкость до уровня выше минимума, но ниже максимума.
Если это не помогло, то вполне вероятно попадание в систему воздуха. Для этого нужно слить охлаждающую жидкость полностью, а потом залить её заново.
При плохо работающей печке есть смысл заменить фильтр салона и прочистить лопасти вентилятора.
Если изменился цвет выхлопных газов, то вполне возможно, что антифриз в головку блока цилиндров. Необходимо снимать её и менять прокладку, а также проверять надёжность патрубков и различных соединений.
Холодный радиатор может быть просто забит мусором и требовать тщательной прочистки.
Вполне вероятно, что вышел из строя термостат — при этом печка будет хорошо работать только на высоких оборотах.

Чтобы избежать этих и других потенциальных неисправностей, необходимо очищать элементы системы отопления от разнообразных загрязнений. Периодически рекомендуется промывать систему специальными жидкостями, которые помогут избежать появления налёта. Само собой, следует пользоваться качественными охлаждающими жидкостями и своевременно менять салонный фильтр.

Где найти и какой купить радиатор отопителя

Итак, как только водитель установил, где в Toyota Carina E радиатор печки, он начинает ломать голову над тем, как вытащить его с минимальными затратами сил и времени. Можно сделать это без демонтажа панели приборов, но, как минимум, её понадобится открутить и сместить в сторону. В противном случае, радиатор печки будет упираться в угол панели и может отломать его. Если удастся убрать панель, то заменить данный узел не составит особого труда, после чего установить его обратно.

При попытке купить новый радиатор печки Toyota Carina E, автолюбитель может столкнуться с трудностями. Дело в том, что найти оригинальную деталь на далеко не новую модель автомобиля очень непросто. Поэтому лучше сразу ориентироваться на аналог-дубликат, но качественного производства. Кроме того, дубликаты изготавливаются из алюминия, а потому будут стоить ощутимо дешевле.

Как снять и заменить радиатор отопителя на Toyota Carina E

Итак, приступаем к снятию радиатора отопителя, отвечающего за комфортную температуру в салоне Carina E. Первым делом необходимо убрать остатки охлаждающей жидкости из системы. Для этого подставляем под сливное отверстие любую свободную чистую ёмкость. Выкручиваем пробку заливной горловины для устранения воздушных пробок, после чего нужно открутить сливной краник. Теперь ожидаем, пока остатки антифриза не покинут систему.

Дальнейший порядок действий будет выглядеть следующим образом:

Под капотным пространством находим патрубки, ведущие к печке и отбрасываем их. В системе могут находиться остатки охлаждающей жидкости — лучше всего продуть патрубки сжатым воздухом и выгнать их наружу.
Теперь перебираемся в салон. Нам нужно отыскать хомуты на подводящих к радиатору патрубках и полностью их ослабить.
Демонтируем старый радиатор, а заодно можно убедиться в наличии потёков, приведших к неисправностям в его работе.
Очищаем площадку под установку нового радиатора печки от потёков и скопившейся там грязи.
Как только она подготовлена, ставим новый узел на своё место и затягиваем крепления хомутов.
В принципе, радиатор можно проверять на работоспособность, но для этого нужно залить свежую жидкость в систему. Заливать будем в горловину радиатора.
Теперь заводим двигатель и включаем систему, чтобы убрать из неё остатки скопившегося за время ремонтных работ воздуха. Для этого машину ставим на возвышенность капотом наверх.
Как только пойдёт поток тёплого воздуха, ремонт можно считать оконченным.

Вот так устроена отопительная система Toyota Carina E и большинства других современных легковых автомобилей. Регулярная профилактика и пользование качественными комплектующими позволят избежать множества поломок. Оставляйте комментарии — у кого был опыт таких неисправностей, а также их ремонта.

Читайте также: