Ремонт радиатора охлаждения ниссан санни

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Автосервис "Авторемпласт" - один из первых автосервисов в Москве, оказывающий спектр профессиональных услуг по ремонту систем охлаждения и профилактике их неисправностей. Мы надежно и в сжатые сроки устраним течь антифриза в любом месте радиатора охлаждения автомобиля марки Ниссан, а также любого другого транспортного средства.

Особо часто разгерметизация системы охлаждения происходит в области самых уязвимых пластиковых элементов радиатора - бачков, которые расположены либо по бокам, либо сверху и сниху радиатора. Со временем пластмасса стареет, становится более хрупкой, из-за чего на бачках могут появиться микротрещины под влиянием давления охлаждающей жидкости. Это приводит к утечке антифриза из системы охлаждения автомобилей Nissan.

Как мы устраняем подобные проблемы. Раньше мы предлагали клиентам ремонт методом сварки старых пластмассовых бачков. Данный способ, конечно же, решал проблему течи. Но он не устранял усталость материала в других областях бачка. Поэтому мы пришли к более кардинальной методике ремонта - полной замене пластиковых бачков на аналогичные алюминиевые. Алюминиевые бачки мы изготавливаем и привариваем к радиатору с применением аргонодуговой сварки. Такой радиатор становится практически вечным. Он может выйти из строя только в результате ДТП.

Если радиатор вашего Ниссана стал протекать, рекомендуем вам незамедлительно обратиться за профессиональной помощью. Наши специалисты к вашим услугам!

Ниже представлены фотографии работ, выполненных нашим автосервисом.

Изготовление бачка радиатора на Ниссан Атлас (Nissan Atlas)

Ремонт штуцера масляного радиатора автомобиля Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) напылением металла

Замена бачка радиатора Ниссан Патфайндер

Произведена замена бачка радиатора на алюминиевый - автомобиль Ниссан Скайлайн (Nissan Skyline)

Готовый радиатор установлен в автомобиль:

Ремонт пластикового бачка радиатора Ниссан АД (Nissan AD)

Трещина в бачке радиатора Ниссан АД:

Трещина заварена:

Ремонт пластикового бачка радиатора Ниссан Куб (Nissan Cube)

Трещина у основания патрубка радиатора Ниссан Куб:

Трещина устранена:

Ремонт пластикового бачка радиатора Ниссан Пресаж (Nissan Presage)

Повреждения бачка радиатора Ниссан Пресаж:

Радиатор отремонтирован:

Ремонт пластикового бачка радиатора Ниссан Максима (Nissan Maxima)

Повреждения бачка радиатора Максима:

Трещины заварены полосками пластика, идентичного пластику бачка:

Ремонт бачка радиатора Ниссан Икс-Трейл (Nissan X-trail)

Повреждения радиатора X-trail:

Восстановленный радиатор Ниссан уже поставлен на место под капотом:

Ремонт двух пластиковых бачков радиатора Ниссан Альмера (Nissan Almera)

Обработанные трещины бачков радиатора Альмера:

Трещины на обоих бачках радиатора Almera были надежно заварены:

Ремонт бачка радиатора Ниссан Стагеа (Стэйджа) (Nissan Stagea)

Бачок радиатора Ниссан Стагеа до ремонта:

После ремонта:

Устранение течи интеркулера Ниссан Икс-Трейл (Nissan X-trail)

Течь у основания трубок интеркулера Nissan X-trail:

Микротрещины успешно запаяны:

Ремонт сот радиатора Ниссан Патрол (Nissan Patrol)

Поврежденные соты радиатора:

Повреждения устранены напылением металла:

Ремонт сот интеркулера Ниссан Патрол (Nissan Patrol)

Ремонт производился методом напыления металла:

Ремонт бачка радиатора Ниссан Ноут (Nissan Note)

Трещины в пластиковом бачке радиатора:

Трещины в бачке заварины:

Устранение трещины в бачке радиатора

Напыление металла на трубки интеркулера Nissan Patrol

Мелкие механические повреждения на трубках интеркулера:

Интеркулер отремонтирован и установлен на свое место:

Еще один интеркулер Ниссан Патрол:

Ремонт сот радиатора Ниссан Патрол

Ремонт был произведен на оборудовании ДИМЕТ (напыление):

Ремонт пластика радиатора Ниссан Патрол

Трещина в пластиковом бачке Nissan Patrol:

Трещина в бачке заварена:

Если вам требуется ремонт радиатора охлаждения Ниссан, смело обращайтесь в наш сервис. Авторемпласт - узкоспециализированный автосервис по ремонту автопластика, являющийся также одним из первых сервисов, занимающихся "пластмассовыми проблемами".

Все материалы, размещенные на сайте, охраняются законом об авторских правах.
Копирование любой информации с сайта запрещено!

Появилась течь из под верхнего расширительного бачка радиатора охлаждения ДВС. Течь идет равномерно по всему периметру. Вопрос такой можно ли сменить только верхний расширительный бачок (он пластиковый и крепится на каких то металлических скобках) или нужно менять радиатор в сборе?

привет! сначало вопрос к вам: "а пользоваться поиском вы умеете"? Судя по этому вопросу делаем вывод, что не умеете, т.к. вы новичок. Ну что же тогда подсказка как новичку - вот здесь кое-что было на твой вопрос Потёк радиатор,мляя

дружище напиши какой санек у тя, год, ПРОБЕГ. итп.
просто так радиаторы не текут. у мну только неделю назад порешал эту проблему- прогар прокладки под башкой- причина. поэтому отпишись тщательно.

дружище напиши какой санек у тя, год, ПРОБЕГ. итп.
просто так радиаторы не текут. у мну только неделю назад порешал эту проблему- прогар прокладки под башкой- причина. поэтому отпишись тщательно.

У меня Блюберд Сильфи 2002г.в. пробег уже 120тыс. Течет из под прокладки межде радиатором и верхнем расширительным бачком.
А ты как решил эту проблему?

Спасибо за советы, будем решать проблему малыми затратами, сначало обожмем крепления и сверху герметиком промажем.

Спасибо за советы, будем решать проблему малыми затратами, сначало обожмем крепления и сверху герметиком промажем.

я сам вот уже все форумы обскакал в поисках рекомендаций по новому радиатору. такое ощущение что все или обжимают или покупают оригинал. а нормальный не оригинал никто посоветовать не может :( достал меня сопливый автотрейдовский

я сам вот уже все форумы обскакал в поисках рекомендаций по новому радиатору. такое ощущение что все или обжимают или покупают оригинал. а нормальный не оригинал никто посоветовать не может :( достал меня сопливый автотрейдовский

у меня санек 2002 года приходил в 2006 уже с пробегом 120 тыс. щас - 165. так что насчет своего пробега подумай.
как решил: поменяли прокладку под башкой, на старом радиаторе ждали в боксе када врубит вертушки, взорвал старый радиатор ( которому обжимали верхний бачок =), ) поехал , купил за 4 рэ дубликат сакура кажись, его поставил - этим решил трабл

Мож у тебя пробка радиатора закисшая?
Отсюда все беды и кхх и гбц и помпа и собсна радиатор.просто так он не взрывается!

Ребята, значит так:
радиатор сначала начал по верхнему бачку, под алюминиевыми "ноготками" давать зеленую "перхоть". Снял ее деревянной зубочисткой, появилась снова, потом в один прекрасный день (совпало с морозами) обнаружил антифриз на рамке карлсонов.
Позвонил в радиаторно-кулибинную контору_ сказали"вези Радиатор". В одинокого в -28 в железном гараже скинул радиатор, привез к ним. Мужик после ремонта сказал и показал:"видишь- лопнул входной патрубок верхнего бачка, трещина продольная, это бывает только от диких температур, внутри патрубка(треснувшего) видишь как прыщи на пластике- тоже от температуры, видишь внутри на алюминии налет типа ржавчины- это бывает када масло попадает в антифриз. Я десять лет делаю радиаторы- пацан, 99 процентов- прогар прокладки под башкой". Он оказался прав.
Поджал с герметиком радиаторный бачок, одел на него крышку БЕЗ давления (сразу травит в расширительный) - и сказал - мол радиатору пес тец, я это замутил чтоб тебе хоть до сервиса доехать.
В сервисе ремонтник знакомый какую то приблуду поочередно вставлял вместо свечей ( выставил както по мертвым точкам поршня) короче- в 4-й котел дует компрессор, а из 3 -го с открытой дыркой- выдувает. Диагноз подтвержден.
скидывает башку- прогары прокладки во ВСЕХ 4 котлах. Помимо этого подгорает еще и сама башка- ее возил на фрезер.
Потом все собрали. Езжу. (тьфу 3 раза). Вроде тяга с низов лучче стала(хз).
Уровни масла и антифриза не гуляли. Мастера ( радиторщик и ремонтник мой) объяснили ( не сговариваясь) что на высоких оборотах прорывались только раскаленные газы в охладительный контур. Ремонтник сказал, что для пробега в 165 тыс, это норм. явление на многих японцах ( не надо только " ..вот у меня 300 тыс итд все путем. " все путем- я рад за вас.)

Одна из распространенных проблем у ниссана, как оказалось после поиска информации по интернету, лопающиеся бачки радиатора системы охлаждения.

Потек радиатор

Радиатор у нас состоит из трех частей : нижнего пластикового бачка, металлического сердечника и верхнего бачка. Как правило, из-за заклинившей пробки радиатора, или из-за посыпаемых в Москве реагентов трескается верхний бачок, начинает уходить антифриз. Если на проблему забить и доливать по необходимости, то в один прекрасный момент бачок радиатора лопается, дым из под капота…

Много это проблему обсуждали на сайте цефироводов . В защиту ниссана стоит сказать, что у субароводов в Москве такая проблема ещё более ярко выражена. В Москве есть контора, которая делает бачки из металла для субар и ниссанов. На наш ниссан сейчас, в 2007 году, такая переделка стоит около 5700 руб. Вобщем и у меня случилась такая проблема.

Судя по всему крышку радиатора подклинило, появилась трещина и тосол начал уходить.

Трещина в бачке

Выбор радиатора на замену

Можно было попробовать заделать трещину холодной сваркой, можно было поменять один лишь бачок. Но все же я решил обновить радиатор.

Радиатор внешне неплохого качества, но у меня оказалось рваным кольцо уплотнитель краника — проверьте обязательно, ну и внешне стоит осмотреть радиатор на мехповреждения. Ещё может не хватать гаек для крепления рамки вентиляторов. Плюс обязательная покупка пробки радиатора, я купил Китай по 200 руб.,

Инструмент для замены радиатора

таз, такой чтоб вошло литра 3-4 сливаемого антифриза, но не высокий, чтоб по машину залезло. У меня есть ещё стальная защита, так что текло с двух мест…
воронка
ключ на 10
удобные пассатижи
плоская отвертка

Меняем радиатор на Nissan Sunny Q15

Печку выкручиваем на максимум.
Машина должна быть холодной . Находим краник для слива жижи с радиатора. Если стоять лицом к авто, он справа внизу радиатора. Подставили тазик, крышку радиатора сразу снимать не стоит, откручиваем краник. Если снять верхнюю пробку то жижа ливанет потоком, а если нет то потихоньку. Потом когда напор упадет, окручиваем пробку радиатора и расширительного бачка. Слили.
Пассатижами сжимаем хомут на верхнем патрубке радиатора, оттаскиваем его по патрубку повыше, снимаем верхний патрубок с радиатора. Снимаем патрубок к расширительному бачку.
Снимаем разъемы вентиляторов, нажимая на защелки.
Отстегиваем пистоны, которые крепят провода к рамке, отводим провода, чтоб не мешались.
Ключом на 10 откручиваем крепление рамки к радиатору, поднимаем рамку наверх и вытаскиваем вентиляторы.
Ключом на 10 откручиваем болты крепления радиатора.
Поддеваем отверткой пистоны и снимаем пластины держащие радиатор.
Теперь надо снять два патрубка от АКПП — два узких шланга внизу радиатора и нижний патрубок с антифризом. Если всё на яме и без защиты, то всё просто, а если сверху, то посложнее. Дело в том, что усики хомутов снизу патрубков, ухватиться не удобно. Так или иначе, патрубки снимаются. Может выльется немного декстрона. Если выльется — потом долейте.
Вынимаем радиатор, нельзя потерять резинки , в которые вставляется радиатор снизу.

Установка нового радиатора

Ставим радиатор и собираем в обратной последовательности.
Заливаем антифриз в радиатор, делаем это очень медленно, чтобы дать выйти воздуху и не допустить образования воздушных пробок.
Проверяем, что нигде ничего не течет, закрываем пробку, заводим двигатель ( печка открыта на полную! ).
Греем его до рабочей температуры, проверяем открытие термостата — верхний патрубок горячий, нижний теплый.
Дожидаемся включения вентиляторов.
Когда двигатель остынет (не открывайте радиатор и на горячем двигателе. можно получить сильные ожоги. ) , открываем радиатор, доливаем до уровня.
Доливаем в расширительный бачек.
Проверяем уровень масла в коробке.
Ездим, какое то время контролируем уровни.

ЗЫ.: Я не сливал антифриз с рубашки, мне не пришлось выгонять пробки, поэтому здесь я этого не описывал. Если это будете делать, то в мануале в разделе замена охлаждающей жидкости всё это есть.

ЗЗЫ: по прошествии времени могу добавить, что сам радиатор от автотрейда полный отстой . Мало того что сразу оказалась порванной резинка краника, так сразу попер антифриз из под прокладок бачков. Я его залепил по периметру холодной сваркой, сопливит, езжу пока, летом поменяю..

Перед выходными случилось несчастье, по вальцам радиатора появилась течь. Сначала уходило мало антифриза. При работающем двигателе, при циркуляции охлаждающей жидкости течи не было видно, но при остывании уходило приблизительно грамм по 100 с бачка. Использование жидкого герметика и других жидкостей отпало сразу же. В nissan-club узнал, что герметик легко забивает сначала печку, потом всю систему. Я не стал делать во зло своей машине, ведь она служит мне верой и правдой, и решил как раз к зиме поменять радиатор и охлаждающую жидкость в системе. Случайно через знакомых на разборке нашел новый радиатор, который, повторюсь случайно, не забрал прошлый заказчик. Радиатор вышел в сумму 4,5 рубля. Напугали только одной вещью, ведь к радиатору присоединены патрубки с декстроном (масло) для АКПП. Жидкость японская 8 л. — 1,5 рубля.
Теперь приступим к замене радиатора. Ориентируемся на схему.

1) Печку выкручиваем на максимум.
2) Машина должна быть холодной. Находим краник для слива жижи с радиатора. Если стоять лицом к авто, он справа внизу радиатора. Подставили тазик, крышку радиатора сразу снимать не стоит, откручиваем краник. Если снять верхнюю пробку то жижа ливанет потоком, а если нет то потихоньку. Потом когда напор упадет, окручиваем пробку радиатора и расширительного бачка. Слили.
3) Пассатижами сжимаем хомут на верхнем патрубке радиатора, оттаскиваем его по патрубку повыше, снимаем верхний патрубок с радиатора. Снимаем патрубок к расширительному бачку.
4) Снимаем разъемы вентиляторов, нажимая на защелки. Отстегиваем пистоны, которые крепят провода к рамке, отводим провода, чтоб не мешались.
5) Ключом на 10 откручиваем крепление рамки к радиатору, поднимаем рамку наверх и вытаскиваем вентиляторы.
6) Ключом на 10 откручиваем болты крепления радиатора. Поддеваем отверткой пистоны и снимаем пластины держащие радиатор.
7) Теперь надо снять два патрубка от АКПП – два узких шланга внизу радиатора и нижний патрубок с антифризом. Если всё на яме и без защиты, то всё просто, а если сверху, то посложнее. Дело в том, что усики хомутов снизу патрубков, ухватиться не удобно. Так или иначе, патрубки снимаются. Может выльется немного декстрона. Если выльется – потом долейте. Вынимаем радиатор, нельзя потерять резинки, в которые вставляется радиатор снизу.
9) Ставим радиатор и собираем в обратной последовательности.
10) Заливаем антифриз в радиатор, делаем это очень медленно, чтобы дать выйти воздуху и не допустить образования воздушных пробок.
11) Проверяем, что нигде ничего не течет, закрываем пробку, заводим двигатель (печка открыта на полную!). Греем его до рабочей температуры, проверяем открытие термостата – верхний патрубок горячий, нижний теплый. Дожидаемся включения вентиляторов.
12) Когда остынет — сливаем жижу с радиатора, наливаем новую. Опять греем двигатель до рабочей температуры, проверяем открытие термостата – верхний патрубок горячий, нижний теплый. Дожидаемся включения вентиляторов.
13) Когда двигатель остынет, открываем радиатор, доливаем до уровня. Доливаем в расширительный бачек. Проверяем уровень масла в коробке. Ездим, какое то время контролируем уровни.

Делал промывку жижи, т.к. была залита японская другого цвета которую сейчас не выпускают. Воздушной пробки у меня слава богу не оказалось. Езжу, обкатываю, смотрю уровни.

Читайте также: