Ремонт радиатора ауди 100
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Сварка, пайка, напыление, то есть любой ремонт всех видов автомобильных радиаторов можно сделать в одном месте. Вас приветствует мобильная мастерская по ремонту радиаторов в Москве АВТОКОМ . Для вас мы недорого выполняем качественный ремонт любой сложности в сжатые сроки. Никто не будет спорить с тем, что радиаторы легковых автомобилей играют важную роль для корректной эксплуатации транспортного средства. Но, как и другие агрегаты и системы, они имеют свойство ломаться и изнашиваться. Какой бы ни была причина выхода из строя, специалисты нашей компании могут устранить проблему быстро и недорого. Согласитесь, что замена радиатора на Audi ― затратный процесс и, зачастую, долгий. А вот ремонт радиаторов Ауди ― совсем другое дело. Но только, если вы знаете, где выполнить диагностику автомобильного радиатора. Причем так, чтобы быстро найти причину неисправности и выгодно для вас ее устранить уже в день обращения.
Ремонт автомобильных радиаторов ауди в Москве и Московской области
Начнем с того, что именно требуется сделать и на каком автомобиле. Ведь модельный ряд Audi большой, а в зависимости от состояния автомобиля и года выпуска возникают разного рода поломки. На некоторых моделях данной марки, чтобы заменить данный агрегат, нужно разобрать переднюю часть автомобиля. Плюс к тому, если радиатор охлаждения двигателя Audi вышел из строя и нужна замена, то она выполняется одновременно с заменой антифриза. Хотя, мы хотим вам порекомендовать никогда не спешить менять деталь целиком, ведь это довольно дорого. Тем более, что АВТОКОМ практически всегда может восстановить работоспособность этой детали.
Диагностика и ремонт авторадиаторов в Москве по типам
Коротко перечислим, как они бывают, и для чего нужны:
- Система охлаждения двигателя работает исправно, только если радиатор охлаждения двигателя также исправен. Если запустить ситуацию, то вам может грозить капитальный ремонт двигателя, а это дорого.
- Другой тип агрегата ― масляный. Именно благодаря ему двигатель не перегревается, и его температурный режим находится в допустимых отметках. Кстати, по масляным устройствам есть подвиды: водо-масляные модели и воздушно-масляные.
- Для правильной регулировки и настройки температуры в салоне нужен исправный радиатор отопления автомобиля.
- При наличии кондиционера, работа данной системы обеспечивается благодаря наличию радиатора кондиционера.
- Если в авто есть турбомотор, то на определенном, так сказать на промежуточном этапе, его охлаждает интеркулер.
Когда ремонт радиатора Audi вряд ли поможет
На какие модели требуется ремонт радиаторов Ауди
- Audi 100, 200, 80. Допустим, требуется восстановить радиатор охлаждения Audi 100.
- Ауди A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8. Это может быть все что угодно, скажем, ремонт пластика радиатора Ауди А8.
- Audi Q3, Q5, Q7. Так как механические повреждения никто не отменял, то если радиатор ауди Q7 деформировался в следствие ДТП, то это тоже приведет автовладельца в сервис.
- Audi R8.
- Ауди TT.
- Audi V8.
Пятна под передним бампером припаркованного автомобиля свидетельствуют о том, что образовалась течь. Это распространенное явление, вот почему к нам довольно часто поступают заявки, когда автовладельцы спрашивают, как устранить течь радиатора. И, кстати, интеркулер на Ауди А4, ремонт которого нужно сделать, это тоже популярный запрос от автовладельцев. Но не важно, будет это ремонт патрубка интеркулера или замена сердцевины, мы выполняем работу быстро и всегда качественно.
С кем сотрудничает наша автомастерская в Москве
АВТОКОМ работает как с частными владельцами транспортных средств, так и с организациями. Поэтому для владельцев парков автомобилей есть отличная возможность выполнять регулярное обслуживание у нас качественно и по выгодной стоимости. Сюда же входит мойка и чистка авторадиаторов, которая продлевает срок службы агрегата.
Какой ремонт радиаторов Ауди выполняет АВТОКОМ
По-сути, как мы и отметили, у нас можно сделать абсолютно любой ремонт. Приведем примеры, с указанием производителей агрегата:
- Ремонт интеркулеров, например, методом напыления металла ремонт сот интеркулера Ауди.
- Потек радиатор охлаждения AVA, это голландский производитель, который считается достаточно надежным.
- Вышел из строя радиатор кондиционера Nissens.
- Радиатор Termal, автомобильные системы охлаждения и отопления которой устанавливают на авто марки Audi.
- Бывает, что и японское качество подводит, и к нам обращается автовладелец, у которого автомобильный радиатор Denso требует диагностики.
- Кроме иностранных производителей авторадиаторы производят еще и отечественные компании. Так радиаторы фирмы Лузар российского производства тоже в силу разных причин нуждаются в обслуживании.
Как долго длится ремонт
Очень многое зависит от сложности поломки и метода, которым будет выполняться восстановление работоспособности агрегата. Мы применяем в работе не только сварку аргоном и пайку, но и Димет напыление. Подробно останавливаться на методах ремонта мы не будем, так как каждый из них расписан подробно в соответствующих разделах сайта. Теперь, что касается скорости ремонта. Благодаря огромному опыту и знаниям, мы делаем все очень быстро, в том числе вам доступен срочный ремонт радиаторов авто. Ну а среднее время ремонта колеблется в пределах часа, но если, скажем, нужно заменить соты, то может понадобиться больше времени.
Почему ремонт алюминиевых радиаторов автомобилей часто связан с заменой бачков
Автомобильные радиаторы могут быть выполнены из разных материалов. Встречаются алюминиевые, латунные, медные и даже пластиковые агрегаты. В последнем варианте речь идет про пластиковые бачки радиаторов, которые часто меняют на алюминиевые. Замена пластиковых бачков ― вопрос времени, так как по своим характеристикам они значительно хуже и менее надежные. Например, могут появиться трещины на бачке радиатора охлаждения Audi. Пластик применяют для удешевления конструкции и облегчения ее по весу. Но, как видите последствия долго не заставляют себя ждать. Когда в пластике образовалась течь, то не стоит самостоятельно пытаться решить проблему локально, используя герметики. Сразу свяжитесь с нами. Мы готовы изготовить металлические бачки взамен пластиковых недорого. И, кстати, важный момент, мы всегда проверяем после ремонта работу агрегата под давлением. Это нужно, чтобы избежать неприятных ситуаций в процессе эксплуатации. Ведь мы заинтересованы в том, чтобы обеспечить вам безопасность за рулем, по крайней мере, по части работы систем, которые вы доверяете нам обслуживать.
Сколько стоит ремонт радиаторов охлаждения автомобилей
В отличие от огромного количества компаний посредников, АВТОКОМ выполняет всю работу собственными силами. Причем для этого у нас есть все необходимое профессиональное оборудование и инструмент. Мы уверены, что прайс-лист услуг, где стоимость радиатора легкового автомобиля начинается от 1 500 рублей, вас приятно удивит.
В любом случае, если вас интересует ремонт радиаторов Ауди, то мы готовы сделать диагностику и вернуть работоспособность агрегату. Рекомендуем вам записать на ремонт радиаторов охлаждения автомобиля Ауди в АВТОКОМ, чтобы не гадать, а найти и устранить проблему на ранней стадии. Ведь вы прекрасно понимаете, что чем дольше тянуть, тем дороже будет стоить ремонт Audi.
С начала холодов машинка стояла на приколе у работы.
решил, пока точили штуцера мне для манометра, разобраться с печкой-она то работала, то нет.
Пока была с сервисе у Саши машинка, поменяли щетки вентилятора, но печка продолжала иметь мозг, то работала то нет и не было последней скорости…
со скоростью разобрались сразу-не было контакта на дорожках включения-накапали олова и зачистили его шкуркой для придания плавности формы, чтоб включалось не в зацеп.
поиск обрыва в проводке и недоконтакта продолжался, потому что вентилятор включался через раз… продолжался, продолжался и мы сами не заметили, как уже сняли всю панель)))
так добрались до блока предохранителей… конечно и начинали с него, но на нем напряжение 12В было, а вот в проводе, который приходил на печку-уже нет… контактыв колодках зачистили — бесполезно, решено было снять и разобрать блок предов. сказано-сделано, все почистили, поставили на место, теперь все работает.
далее, однажды, приехав на работу, вижу пар из под капота, выхожу-порвало патрубок верхний с радиатора. ну, думаю старый был, весь в трещинах, снял, пришел в магазин, подобрал такой же по диаметру от Нивы с изгибом за 100 р. купил, померял по старому, обрезал лишнее, поставил, долил антифриза, пару дней ездил, радовался, пока вновь не загорелась лампочка уровня ОЖ. открыл капот-смотрю радиатор сырой, поездил так несколько дней, так как денег на новый не было. но антифриз уходил все быстрее и быстрее, на перекрестках останавливаясь наблюдал, как из под капота валили клубы пара с радиатора. ездить так больше было нельзя. решил пока нет денег попытаться найди дырку в радиаторе и запаять его. долго пришлось сооружать хитрую конструкцию для поиска дырки.
дырку нашел, а вот путевого припоя для алюминия в городе нет, только голимый флюс, который, мне кажется, тут бы не помог… в итоге машинка простояла несколько дней, а я превратился в пешехода. но поездив эти дни в полном автобусе до работы по 1,5 часа в каждую сторону, когда мне обступали все новые кроссовки, я как-то так сразу нашел денег на новый радиатор и простенький тосол)))
купил радиатор фирмы AVA за 1500 и тосола 9 кг за 300 р.
как оказалось, очень выгодно приобрел радиатор. для интереса зашел в один из магазинов города-эта же фирма 2600 стоит, но в этом же магазине нашел масло Shell 10w40 по 700 р за канистру всего, так что купил и его про запас, т.к доливаю масла не хило, но это другая тема…
а виной всему были 2 мелочи:
1. крышка на расширительном бачке не стравливала давление(естественно была заменена)
2. окисленные контакты вентилятора
пока денег на новый радиатор нет, решил экспериментировать со старым.
снял его, процесс описывать не буду, все просто
далее 1 вопрос: на фото на вентиляторе 3 контакта, а с датчика температуры, что включает вентилятор идет 2 провода всего, как так? и как должно быть?
дальше открутил болты по периметру и снял кожух вентилятора, вот такая красивая картина))
далее долго думал как же мне найти дырку, примерное местоположение ее я знал и начал сооружать хитрую конструкцию
далее, водичкой смачивая радиатор, отверткой отгибал ребра, подавал давление автокомпрессором и нашел-таки дырку в трубке
опять вопрос: чем паять алюминий?или чем её залепить(холодной сваркой, эпоксидкой)?
сейчас поковырявшись ещё, почистив трубочки нашел, что пропускает как раз в том месте, где трубка входит в боковую пластину (или как назвать не знаю)
Внутрь боковушек трубки входят менее, чем на 10 мм,
расширяясь немного в диаметре (не вынуть их).
На трубки одета резина с дырками, она очень плотно прилегает
к трубкам и к плоскости боковушки.
Резина эта задубела , может даже крошиться, если ковырнуть.
Давно-давно развальцовывал боковушки, зачищал все,
выбивал пробойником дырки в авиационной резине для бензобаков,
заделывал все герметиком, собирал обратно (возни много).
РАБОТАЛ радиатор еще неск лет!
Потом опять потек, по чуть-чуть - плохой выбрал герметик.
Одним словом, сделать МОЖНО.
Но меня на такие подвиги уже не тянет, сейчас купить проще стало.
3 контакта на кулере значит 2 скорости. Первая срабатывает от датчика в радиаторе, а вторая это т.н. афтекулинг. Срабатывает при выключенном зажигании и при определённой температуре датчика, расположенного на крышке гбц.
Kattani писал(а): 3 контакта на кулере значит 2 скорости. Первая срабатывает от датчика в радиаторе, а вторая это т.н. афтекулинг. Срабатывает при выключенном зажигании и при определённой температуре датчика, расположенного на крышке гбц.
вот спасибо, прояснил, а то я думаю, почему у меня при выключенном зажигании вентилятор не крутится. где ж конец провода -то искать, который 3-м идти должен, не подскажешь?
занимался тоже по-молодости таким ремонтом такого же радиатора на Опеле "Вектре" - отодвинул пластинки зачистил, обезжирил и залепил место вхождения трубки в пластиковый бачок "холодной сваркой" для пластика - пофигу все равно он вскоре потек. Дело в том, что уплотнительные резинки дубеют со временем и начинают пропускать, а поскольку в радиаторе нагрев постоянно чередуется с охлаждением, любое соединение разнородные материалов вследствие неодинакового расширения разрушится.
был бы медный - можно было бы запаять еще. Этот ремонтировать бесполезно. Не трать время - покупай новый китайский - AVA, Nissens - они нормально ходят..и стоят 1200-1500 руб. в МСК.
Audi100(4A) Cherry Avant /1992г./ 2.3 (AAR)+AT - разбита в ДТП, разбираю и продаю
Audi100(44) Gold Sedan /1987г./ 1.8 (PH)+AT - "золотая сельдь", никому не продам:-)!
Все, что на фото ниже, делалось мною несколько лет назад.
Итак, мой прошлый радиатор печки Ауди 100 имел раскисшую, дохлую пластмассу, грел не очень сильно. Пробовал его промывать, не снимая с машины, но насоса не было - промывал руками, лимонной кислотой, при помощи 2-ух пластиковых бутылок со шлангами, которыми гонял чистящее средство туда-сюда, прирост ощутимый. но все же африки в салоне не было, особенно это стало ощущаться при падении температуры на улице. Поэтому захотел заменить его на другой, гарантированно чистый внутри и снаружи. О нем и пойдет дальше речь.
Решил взять с разборки оригинальный б/у радиатор, но с хорошими пластиковыми бочинами, узнать, что там внутри, промыть, поставить. В итоге взял Behr 443 819 031D б/у за 10$, вот он:
На радиаторе стрелками обозначен вход и выход:
Чем вход и выход отличаются, поймете чуть позже.
Конструктивно этот радиатор имеет 30 медных трубок, 4-х рядный, медные завихрители, набивка из алюминиевой фольги (около 350 листов фольги), особую форму укладки набивки для повышения площади теплоотдачи:
Развальцевал его - оказалось он забит почти весь ржавчиной с двигателя:
Внутри трубок стоят завихрители для увеличения пути антифриза и увеличения КПД радиатора, эти завихрители хорошо забиваются грязью:
Все завихрители достаем, промываем все детали, сушим:
А вот как происходит циркуляция, из картинки понятно, чем различается вход и выход. На входе идут больше трубок (16), чем выход (14), кроме того входные трубки (более горячие) расположены ближе к пассажирам, а выходные - ближе к улице:
Вот поэтому лучше не путать шланги. Т.е. шланг, выходящий с фланца блока цилиндров (подача) идет на нижнюю трубу печки, а шланг с термостата (обратка) - на верхнюю трубу радиатора.
Потом начал собирать все, вот такие универсальные (=одинаковые) прокладки стоят с одной и другой стороны радиатора:
Но центральная перегородка в резинке (волнистая) нужна только со стороны патрубков, а со стороны дна радиатора она не нужна, она там и не прилегает, не прижимается ничем - просто лежит-болтается и собирает мусор на себе, я ее вырезал ножницами. Резина кстати бодрая, как новая, а ведь ей немало лет!
Применяя герметик, приложил резинку на ее место (убрал ножницами лишнее):
Намазал герметиком верх резинки:
Приложил крышку, завальцевал:
После высыхания, для проверки герметичности я надел на вход и выход радиатора шланги, один закрыл пальцем, а в другой дунул сильно. При этом радиатор лежал полностью в воде (в тазике), если б пошли пузырьки - значит негерметично, завальцовывать сильнее. Но у меня сразу все было в порядке, пузырьков нет. По-хорошему надо не ртом, а насосом или компрессором подать каких 2 бар.
Установил радиатор в машину. При "лежащей" стрелке уже идет тепло, вобщем зимой проехать 2-3 мин. после заводки и начинается тепло.
Про прогретый салон машины я не буду говорить слова типо "АФРИКА", "ТАШКЕНТ", вобщем при исправном термостате из воздуховода дует воздух температурой 85 градусов
А о том, как она работает, что внутри, как распределяются потоки, пойдет речь.
Внутри печки имеется 5 заслонок:
Вот такие в С4:
А такие (похожи) в С3:
Заслонки № 1, 2, 3 - работают совместно, одновременно и отвечают за то, холодный или теплый воздух пойдет в салон:
Эти заслонки управляются одним тросиком и идет он на крутилку "тепло-холод" Заслонка №2 нужна для более плавного равномерного изменения температуры от тепла к холоду, а также для дополнительного перекрывания щелей в положении "тепло"
Заслонки № 4,5 - также работают в паре, одновременно и отвечают за то, куда будет направлен поток воздуха - в центр, на ноги, на лобовое стекло. Они управляются одним тросом, который идет к крутилке "центр-ноги-стекло"
На корпусе печки имеются отверстия для подключения воздуховодов. Где какой - вот:
В каком направлении и при каком положении крутилки идут потоки воздуха указал на следующих фото (более сильный поток указан более толстой линией, а дополнительные, более слабые - тонкой). Кстати, на фото ниже пропущена заслонка №2 - она просто незаметно выпала при разборке и не попала в кадр - извиняйте, поздно заметил, но принцип работы понятен итак).
В центр:
Всюду (и в ноги, и в стекло, и в центр):
На лобовое стекло:
Еще хочу сказать про опцию, которая есть в С4 (в С3 - нету, поэтому кое-каких деталей в С3 нет и заслонка №2,4 имеет различия - обратите внимание на фото выше).
Эта опция - "подмешивание холодного (свежего) воздуха в центральный дефлектор". Она реализована благодаря воздуховоду внутри печки, а также благодаря особой форме заслонок №2,4:
Заслонка №1 в положении крутилки "тепло-холод" на максимум тепла имеет небольшую щель, через которую попадает холодный воздух в этот воздуховод и затем в центральный дефлектор С4, где имеется доп. крутилка (тепло-холод) прямо на дефлекторе. Если ее открыть, то в салон, помимо горячего воздуха, зимой будет попадать немного свежего (холодного) воздуха. Сделано это видимо для того, чтоб зимой в прогретой машине было легче дышать, т.к. дышать горячим воздухом некомфортно. А при исправной печке в С4 воздух с дефлекторов действительно горячий - 75. 90 градусов.
Откуда и куда идут воздуховоды:
Питание моторчика, блок сопротивлений:
Еще по поводу переключателя скоростей и др. режимов.
Внешний вид:
Закрепить тросики можно по-разному. Бывает защелка лопается - тогда можно закрепить болтом и под это предусмотрены штатные-заводские отверстия:
После этого у меня в печке одна из скоростей, которая ранее не включалась, заработала.
Кстати, может кому пригодятся, размеры родного С4-го радиатора (правда без пластиковых боковин, которые не сохранились ), только металл - 298Х152х40мм.
Читайте также: