Ремонт привода на bmw
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Текущий ремонт двигателя – это устранение относительно небольших неисправностей, после которого восстанавливается работоспособность мотора. При таком виде ремонта не требуется снятие силовой установки или ее полная разборка. Для высокотехнологичных двигателей BMW с большим количество сложных систем и навесного оборудования такой вид ремонта является наиболее распространенным. Его производят периодически по мере износа того или иного узла или агрегата пока не появится необходимость провести капитальный ремонт. Поэтому своевременное и качественное проведение текущего ремонта – это один из способов отсрочить серьезное вмешательство в работу двигателя.
Когда требуется текущий ремонт
Поводов для проведения текущего ремонта двигателя очень много. Подробнее о них мы расскажем чуть ниже. Сейчас же опишем некоторые общие признаки, по которым можно определить необходимость такого вмешательства. Почти все они вызваны возрастными факторами (естественным износом деталей, материалов), неправильной эксплуатацией автомобиля или его некачественным ремонтом и обслуживанием.
- Двигатель стал плохо запускаться;
- Мотор начал работать со стуками и перебоями;
- Двигатель стал перегреваться;
- Наблюдается падение динамики двигателя;
- Повысилась токсичность выхлопных газов.
Виды текущего ремонта двигателя
Замена прокладки клапанной крышки
Ремонт катализатора
Ремонт топливных форсунок
Топливные форсунки – очень нагруженные работой элементы топливной системы. За свою жизнь некоторые из них делают до миллиарда циклов впрыска топлива. А учитывая не всегда высокое качество топлива на отечественных АЗС, жизнь инжекторов превращается в настоящую борьбу за существование. Осложняет ее еще и то, что некоторые производители делают свои топливные форсунки непригодными для ремонта. Поэтому неудивительно, что даже самые качественные из них редко преодолевают рубеж в 100 тысяч километров без замены или хотя бы чистки на стенде и промывки специальными жидкостями.
Ремонт дросселя
Дроссельная заслонка современных BMW – довольно надежный узел. К тому же на бензиновых моторах от напряженной работы ее почти полностью освободила система Valvetronic. Поэтому и срок службы у дросселя приличный – без серьезных проблем он может отходить более 200 тысяч километров. Пострадать раньше времени этот узел может из-за засорившегося воздушного фильтра, неисправной системы вентиляции картерных газов, а также элементарное механического повреждения.
Замена термостата
Если термостат исправен, значит двигатель работает в благоприятном температурном режиме. Неисправность этого небольшого элемента может потянуть за собой перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт силового агрегата. В свою очередь жизнь термостата во многом зависит от качества антифриза и работы системы охлаждения в целом. Напоминает о себе терморегулирующий клапан в среднем к 60-70 тысячам километров пробега, начиная то перегревать двигатель, то наоборот – не давать ему полноценно прогреться до рабочей температуры.
Замена помпы
Помпа качает антифриз по системе охлаждения. При исправной системе охлаждения, качественном антифризе, грамотной эксплуатации, обслуживании и ремонте автомобиля делать она это может 100-120 тысяч. А вот нарушение какого-либо из этих условий очень быстро приводит водяной насос в негодность, и вы сразу услышите характерный свист от ее работы, увидите падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, почувствуете холод недостаточно прогретого салона автомобиля.
Замена цепи ГРМ
Цепь привод газораспределительного механизма надежный, но трудно диагностируемый по внешним признакам механизм. Для определения его неисправностей в арсенале у автолюбителя остается только слух и возможность проанализировать косвенных признаков износа. К счастью напрягать органы чувств и аналитические способности приходится не часто: в среднем цепь на двигателях БМВ продолжает исправно крутить газораспределительный механизм на протяжении 150 тысяч километров пробега. Раньше времени вывести ее из строя лучше всего удается некачественному моторному маслу, низкому уровню смазки и нарушению регламента ее замены.
Замена приводного ремня
Замена маслосъемных колпачков
Замена сальников коленвала
Одними из первых о неисправных сальниках коленвала вам расскажут большие масляные лужи под машиной. Одновременно с этим уровень масла в двигателе начнет стремительно сокращаться (от литра и более на 1000 километров пробега). Сопоставив эти и еще некоторые факты (например, плохой пуск двигателя и неустойчивый холостой ход), тянуть с заменой уплотнителей не стоит. Иначе вам грозит трудоемкий и дорогой ремонт силового агрегата. Выручает то, что материал (фторкаучук), из которого выполнены уплотнительные кольца, очень надежен и способен подолгу выдерживать агрессивную среду моторного масла и высокие температуры (до 200°С). Поэтому при грамотной эксплуатации проблемы с уплотнителями не должны вас потревожить раньше появления 100 тысяч километров на одометре.
Ремонт VANOS
Эластичность двигателя, плавность его работы, повышение тяги при одновременном снижении расхода топлива – все это заслуга системы VANOS. Взамен фирменный механизм изменения фаз газораспределения от BMW требует сущие пустяки – заливать в двигатель качественное моторное масло, а затем своевременно его менять. Не любит тонко настроенная система также перегрева двигателя и некачественного ремонта. Но если соблюдать все рекомендации и проводить грамотное и своевременное обслуживание автомобиля, то заговорит о своих проблемах она не раньше, чем через 100-120 тысяч. Проявится это в виде плохого пуска двигателя, неустойчивом холостом ходе, шуме при работе и снижении динамических показателей.
Ремонт головки блока цилиндров
Ремонт головки блока цилиндров в полной мере к текущему ремонту отнести уже нельзя. При исправлении двух главных бед ГБЦ – прогорание прокладки и деформация самой головки, приходится снимать и частично разбирать двигатель. Но если тщательно следить за температурным режимом мотора, качеством и своевременностью его обслуживания и текущего ремонта, то головка блока способна отслужить до капитального ремонта наравне с самим блоком цилиндров: то есть более 200 тысяч километров.
Всем давно известно, что привода у е34 не вечные, особенно у машин с мощными моторами, блокировками, заварками, к тому же на их ресурс сильно влияет езда в заносе.
В целом я ещё осенью обнаружил люфт на приводах, он тогда был в пределах 0.5 см, но при замене суппорта люфт превышал 1см. Вот что делает с приводами езда боком на самоблоке)
Один привод у меня уже был с минимальным люфтом, но на нём были драные пыльники, надо было искать второй, но цены на разборках не устраивали: по 2500 за привод с минимальным люфтом. Решил пока поставить один, потом где-нибудь найти второй.
Загнал машину в бокс, снял первый привод и замечаю, что люфтит то только внешняя граната, смотрю на второй привод, та же история. Тут я и прикинул, что гранаты изнутри и снаружи на приводе одинаковые, значит можно их переставить и в теории я получу нелюфтящий привод, поэтому снимаю второй.
Начинаю разборку привода.
Разбирать привод надо капитально, полностью весь вымывать от старой смазки и грязи.
Для мойки я использовал смесь из растворителя, какой-то жесткой химии для мойки моторов и кипятка. Без респератора и очков, а лучше противогаза дышать невозможно!
Собираю всё на новых пыльниках, хорошо набивая смазкой.
З.Ы: чтобы шарики не выпадали из сепаратора, сажайте их на смазку в сепаратор
Со вторым приводом повторил ту же операцию, только переставлял гранаты.
Получилось вообще без люфта!
В связи с… появилось много свободного времени которое хочется провести с пользой. Довольно долго борюсь с проседанием оборотов в момент пуска авто и подтраиванием на холостых на горячую. Причин тому может быть несколько, но чтобы однозначно исключить зажигание были заменены свечи и пос
тепенно менялись катушки зажигания, оставалось заменить три.
Заменив катушки я никакой разницы не ощутил, ну может на уровне самовнушения стал мягче работать двигатель.
Следующим шагом для себя обозначил замену или ремонт привода вальветроника . Для этого ранее была заказана прокладка под него victor reinz 703715600 а вопрос с заменой самого моторчика отпал сам собой после того как увидел ценник на оригинальную деталь)ну или как минимум отсрочился.
Почитав посты на драйве было решено прозвонить и при необходимости разбирать и чистить.
Разбирал предварительно сделав прорези на завальцеванной кромке корпуса, для того, чтобы не тянуть сильно метал и после можно было аккуратно все собрать.
Моторчик полностью разбирать не стал, так как не хотелось выбивать вал из подшипника, чтобы не травмировать его, а лишь достал щёточный узел и высыпал от туда все что натерлось за 12 лет работы моторчика)
Изнутри помыл обезжиривателем, заливая и сливая его из корпуса
Далее собрал все в обратном порядке и завальцевал все обратно. Пластиковая крышка сидит плотно, бел малейшего люфта. Уплотнительной резинку промазал силиконовой смазкой.
Может кому в бушующем пригодится снял размеры щёток, их там 4 шт, длину померять невозможно, но думаю около 10-12 мм а ширина, высотам форма на фото
Прокладка под приводом стояла ещё оригинальная бмв от mahle 12 месяц седьмого года и была пластмассовой хоть и сильно не текла, только потела.
Вот такие пироги, ноут сел полностью, поэтому запоминание углов сделать не смог, только установил на машину. Вечером постараюсь закончить, сделать пробную поездку и дописать пост.
Дополню :спустя два дня, покатавшись можно делать какие-то выводы. Из явного: 1. Пропал провал на низких оборотах, мотор стал гораздо эластичнее 2. Обороты при пуске не проваливаются как раньше но и не стабильны всеравно ( 3.подтраивания на холостом ходу на горячем двигателе как были, так и остались.
Для себя отметил, что однозначно чистить нужно даже для профилактики если есть время и желание с переодичностью раз тыс. в 50, чтобы избежать повышенного износа щёток и ламелей ротора.И ещё то, что нужно копать дальше, так как подтраивания никуда не пропали)
В технический центр BMW-STO обратился владелец BMW F10 для диагностики и устранения неисправности ходовой части. Владелец обратил внимание на появление хруста при проезде поворотов. После диагностики выяснилось, что причиной неисправности стал поврежденный передний правый привод. Нарушение работы привода возникло из-за выработки шарниров равных угловых скоростей.
С учетом пожеланий клиента мы использовали аналог оригинального привода от фирмы GKN. Также замены требовал сальник дифференциала со стопорным кольцом и болт ступицы.
Для доступа к приводному валу демонтируем поперечные рычаги подвески, отводим поворотный кулак, затем достаем выходной вал из редуктора переднего моста и опорного кронштейна.
Значительный износ ШРУСа привода был вызван интенсивными нагрузками, а поврежденные пыльники способствовали ускорению этого процесса.
Со правой стороны передней оси установлен опорный кронштейн промежуточного вала. После снятия привода демонтируем его, выпрессовываем старый сальник со стопорным кольцом и оцениваем состояние подшипников.
Запрессовываем новые уплотнительные элементы и монтируем кронштейн на место.
Переходим к установке нового привода. Заводим выходной вал в редуктор и опорный кронштейн, вставляем до ограничителя и фиксируем. В обратном порядке устанавливаем демонтированные компоненты.
Убедившись, что при монтаже шлицы вала четко вошли в пазы ступицы, затягиваем ступичный болт с установленным моментом затяжки.
При проверке работы тормозной системы наши специалисты обратил внимание на неудовлетворительное состояние тормозной жидкости. По этой причине, после завершения основных работ была произведена замена тормозной жидкости на новую, BMW DOT 4 с низкой вязкостью.
Тщательно тестируем работу привода, затем отправляем динамичный BMW F10 на мойку и выдаем клиенту.
Быстрый износ передних приводов является типовой проблемой полноприводных BMW F10 и устраняется посредством замены привода на новый. Слабым местом привода являются ШРУСы. Эти элементы могут выти из строя по причине естественного износа или других факторов. Одной из главных причин быстрой выработки шарниров является повреждение защитного пыльника и попадание грязи, которая становится абразивом для подвижных элементов.
Еще одной причиной, по которой приводы выходят из строя, становится неправильная эксплуатация. Система полного привода xDrive рассчитана на работу с мощными моторами, но не предназначена для дрифта, выполнения резких маневров и других экстремальных нагрузок. Подобный стиль вождения быстро приводит к повреждению приводов и неизбежному ремонту. Для продления срока службы узлов и агрегатов трансмиссии владельцам следует придерживаться рекомендаций производителя по ее эксплуатации и обслуживанию.
Список и стоимость выполненных работ
- Приводной вал передний правый замена 4500 ₽
- Сальник приводного вала переднего редуктора (правый) - замена 1000 ₽
- Замена тормозной жидкости 1500 ₽
Записаться в технический Центр
Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO с 10-20 часов ежедневно, без выходных.
Нарушение герметичности корпуса является одной из распространенных проблем раздаточных коробок БМВ. Под воздействием различных факторов уплотнительные элементы теряют свои свойства и возникает течь.
Одним из важнейших узлов полноприводного BMW является раздаточная коробка. Этот механизм отвечает за распределение крутящего момента между передней и задней осью автомобиля. Несмотря на определенны.
Автомобили с полноприводной системой xDrive оснащаются многодисковой фрикционной муфтой, которая управляется посредством серводвигателя. Этот агрегат отвечает за активизацию и регулировку муфты, по.
Центр сертифицирован!
В процессе выпуска автомобили БМВ постоянно претерпевали различные конструктивные улучшения. Это касалось и элементов трансмиссии автомобилей. Современные БМВ комплектуются раздаточными коробками с интеллектуальной полноприводной системой xDrive, разработанной немецкими инженерами. Система xDrive устанавливается на модели BMW серии Х, а также опционально на другие модели, кроме 2-Series.
Полный привод BMW сохранил классическую заднеприводную схему, и при обычных условиях движения проявляет себя как заднеприводный. В случае необходимости, система оптимально распределяет крутящий момент между передними и задними колесами. Работа этой системы направлена в первую очередь на улучшение управляемости и устойчивости автомобиля при движении. До появления xDrive работала схема, построенная на фиксированном распределении крутящего момента между осями.
Раздаточные коробки BMW предыдущих генераций отличались большей надежностью, но не обладали столь эффективными динамическими характеристиками. В связи с конструктивными особенностями и различными факторами, раздатки BMW могут выходить из строя, поэтому важно обращать внимание на любые признаки неисправности. Если Вы заметили появление шумов и вибраций в районе раздатки, рывков при движении, а на панели приборов загорелись индикаторы, связанные с неисправностью полного привода, то следует обратиться в сервисный центр. Управление автомобилем с неисправной раздаточной коробкой может спровоцировать возникновение аварийных ситуаций на дороге.
Основные причины возникновения неисправностей:
- конструктивные особенности, приводящие к масляному голоданию и последующему износу компонентов раздатки;
- нерегулярная замена масла в раздатке или использование несоответствующего масла;
- неисправности серводвигателя раздатки;
- повреждение коробки передач;
- неквалифицированное вмешательство в конструкцию автомобиля с целью увеличения мощности;
- агрессивный стиль езды.
Раздаточные коробки четвертой генерации ATC (Active Torque Control) имеют некоторые конструктивные различия, но для них характерны общие проблемы: износ подшипников и фрикционов, сальников, поломка сервопривода, растяжение цепи, проворачивание кардана, поломка верхнего вала привода. При надлежащем обслуживании, раздатки ATC служат до 150 тыс. км пробега, прежде чем потребуется ремонт. Однако при неблагоприятных факторах выход из строя случается ранее, чем через 100 тыс. км пробега. При пробеге в 150 тыс. км может потребоваться замена растянутой цепи в раздатке. Выполнять замену масла следует через 60 тыс. км пробега при спокойном стиле вождения.
Раздаточные коробки предыдущей генерации NV125 зарекомендовали себя как надежные и долговечные при соответствующей эксплуатации. Как правило, проблемы возникают с цепью и фланцем, когда проворачивает кардан. Реже случается течь сальников и износ компонентов раздатки.
Своевременная замена масла в раздаточной коробке поможет избежать раннего износа и повреждения трущихся деталей, а регулярная диагностика позволит вовремя обнаружить и устранить неисправности в трансмиссионном узле.
Наш технический центр предлагает квалифицированные услуги по обслуживанию и ремонту трансмиссионных систем БМВ. Мы располагаем современным сертифицированным оборудованием и используем только качественные комплектующие.
Прежде чем выполнить ремонт раздаточной коробки БМВ, наши специалисты проведут тщательную диагностику трансмиссионного узла и предложат оптимальный вариант решения проблемы. Это позволит сократить временные и финансовые затраты автовладельца. На все работы и запчасти дается гарантия.
Читайте также: