Ремонт подрулевого шлейфа рено клио 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Как я уже и писал, одно из слабых мест в электрике автомобиля Renault Clio III это правый подрулевой переключатель. По мне так оно вообще единственное, т.к. в остальном автомобиль надёжен. Во всяком случае не менее надёжен чем другие автомобили. Настолько часто встречающейся проблемы больше нет у Рено Клио 3. Сегодня я хочу рассказать про ремонт правого подрулевого переключателя Renault Clio III . Каким образом можно его восстановить после возгорания контактов, отвечающих за работу насоса стеклоомывающей жидкости. И сразу скажу что это уже не первый мой опыт, некоторые моменты ремонта себя оправдали, а в некоторые были внесены изменнения. Например я отказался от восстановления путём облуживания старых дорожек-контактов припоем оловянно-свинцовой группы. Облуженные поверхности менее стойкие к истиранию, т.к. припой ПОС мягче меди, а другие более твёрдые припои и паяются при более высокой температуре. Ну и немного предыстории для ясности.

Обычно я делаю скидки на работы по ремонту автоэлектрики Renault за оставленный мне сгоревший правый подрулевой переключатель. О чём и сообщаю своим клиентам. Приезжает ко мне клиент с проблемой оборваного шлейфа подушки безопасности и привозит сгоревший правый подрулевой переключатель и рассказывает, что перелючатель-то у него практически целый. Вот фото печатной платы его "практически целого" переключателя.

Гарь я уже почистил, поторопился, забыл совсем про фото для блога

Вот с этой платой и с такой же, похожей по повреждениям я и решил поработать и показать, насколько плата такая может быть "цела" после короткого замыкания. Многие просто не представляют, что такое к.з. (короткое замыкание) и на что оно способно даже при напряжении всего 12 вольт.

Сразу хочу отметить, что с платами после таких вот более серьёзных повреждений.

. работать тоже можно, но уже возникают другие пролемы, и я их не восстанавливаю. Но обо всём по порядку.

Итак начнём. Вскроем место повреждения платы правого подрулевого выключателя Рено Клио 3, которая на первом фото. Токоведущие контакты-дорожки от платы поднялись без особого труда. Они просто на ней "лежали"

Что мы можем увидеть. Эпоксидный компаунд выгорел, осталось лишь стекловолокно, да и то всё обуглилось, обгорело. Не забываем, что уголь, сажа это проводники электрического тока. Поэтому следует всё как можно лучше почистить. Чистим.

Почему почистить необходимо очень хорошо. Один из примеров. Приехал как-то ко мне клиент на Renault Clio III RS с подгорающим подрулевым. Симптомы стандартные - пахнет горелым. Приехал в надежде обойтись без замены правого подрулевого переключателя. Разобрал, посмотрел, почистил очистителем контактов, состояние было уже на грани. Вердикт: замена. либо ремонт. Но ремонт быстро и качественно не отпуская клиента был невозможен ввиду того, что нужно потратить определённое время. Сообща пришли к решению. Чистим насколько возможно хорошо, не нарушая геометрию, дорабатываем, устанавливая вспомогательные реле и устанавливаем на автомобиль. Клиент оплачивает только 75% от оговоренной суммы в качестве аванса. А позже, когда клиент купит новый или б/у подрулевой переключатель, приезжает ко мне и я ему его меняю.

Что же тогда произошло. При включения насоса на лобовое стекло, начинали работать не только передние стеклоочистители, но и задний (не насос на заднее стекло, только "дворник" ). Потому что уголь оставшийся в самой плате, впитал в себя часть влаги очистителя и проводил ток совсем немного, но этого оказалось достаточно для того чтобы подать совсем слабый сигнал для блока управления двигателем заднего стеклоочистителя. Через пару-тройку дней влага испарилась и переключатель заработал штатно, как положено. НО ЭТО БЫЛО ЛЕТОМ. Точнее 28 мая. В солнечные дни. А чтобы было осенью, зимой? Я сомневаюсь, что влага бы испарилась. Она бы, вполне вероятно, там ещё накапливалась, т.к. обугленное стекловолокно имеет пористую стркутуру.

Позже клиент, как и договаривались, приобрёл новый подрулевой переключатель, который я ему установил и доработал бесплатно, за что и получил в дар для ремонта его старый подгоревший переключатель. Получилась взаимовыгодная сделка. Клиент оплатил за оба ремонта (дважды снятие-установка, разборка-сборка + модернизация) только 75% от стоимости одного ремонта. Как бонус - бесплатная компьютерная диагностика Renault . А я получил правый подрулевой переключатель Клио 3 в состоянии, в котором ещё возможен ремонт.

Продолжу по теме "почти целого". Вот какая получилась "ложбинка" в казалось бы "почти целом" подрулевике

Подключив PyRen, почитав и погуглив ошибки стало ясно, пришла смерть с косой за шлейфом.

Что ж, снимаем подушку (я был первым у него и пробивал отверстие чтоб скобу подцепить), не обошлось без помощи и мата, подушка сидит крепко…

После снимаем руль и разбираем немного пластика…

В моем случае иду к соседу, он же автоелектрик и разбираем…

Чтоб сложить все обратно — надо хорошо накатить и иметь железные нервы (видео не снимал, был очень нервным), но распишу:

Есть 2 шлейфа, один короткий, второй длинный, короткий выпускаем через одну прорезь (пластиковое кольцо внутри), длинный через пол оборота в другую прорезь.
После этого все собираем но не защелкиваем и скручиваем (в саму консоль не вставляем…

Итого оставляем один оборот шлейфа не заправленным и мотаем его по внешнему кругу белого кольца.

И защелкиваем все в консоль.
Идём собирать руль.

Но, бывают и казусы (не защелкнули полностью и опять порвало)

Таких попыток было 3 (у знакомого с такой же проблемой шлейф вылечился и он ездит без ошибки с 23 января). У меня же ситуация была другой, шлейф рвался почти сразу.

В итоге была заказана нова консоль с номером: 820 159 06 27

После установки проблема пропала.

П.С. если бы паял новый шлейф, проблема не повторялась бы (опыт замены шлейфов от автоелектриков и видео с ютюба).
Но уже было лень и было принято решение заказать новую, а свою отдать знакомому для экспериментов.

Предлагаю к приобретению ремкоплекты (шлейф) для самостоятельного ремонта подрулевых переключателей на автомобилях:
Renault Megane 2; Renault Senic 2; Renault Master 3; Renault Laguna 3; Renault Scenic 3; Renault Kangoo 2; Renault Clio 3; Renault Megane 3; Renault Latitude; Renault Modus

Насчёт других моделей Renault и других марок автомобилей лучше связаться с нами и обговорить индивидуально.

Характеристики шлейф-ленты:
Страна производитель: Германия
Применяемость: автомобили, промышленное оборудование
Температура эксплуатации: от -50⁰С до +140⁰С
Гарантированный пробег: 50 000 км — 120 000 км (в зависимости от условий эксплуатации)

Стоимость:
1) ( Renault Megane 2, Renault Scenic 2 )
1200 руб. ( в комплекте шлейф-лента под пайку+колечко+язычёк )
2200 руб. ( в комплекте шлейф припаянный к колодочкам+колечко+язычёк )

Видео как правильно отремонтировать и собрать кассету со шлейфом.

2) 1500 руб. ( Renault Kangoo 2, Renault Clio 3, Renault Modus )( в комплекте 2 шлейф-ленты )
3) 1500 руб. ( Renault Megane 3, Renault Laguna 3, Renault Scenic 3 )( в комплекте 2 шлейф-ленты )
4) 1000 руб. ( Renault Master 3 )( в комплекте 1 шлейф-лента )

Красное колечко служит проставкой, для того что бы убрать люфт в механизме. Отправляю его вместе с шлейф-лентой как ПОДАРОК (необходимо для ремонта Renault Megane 2 и Renault Scenic 2) на другие модели не требуется.

Данные язычки есть в продаже и их можно приобрести отдельно.

Стоимость: 400 руб.

Отправка:
1) Обычная посылка Почтой России с трек-номером — 200 руб. (при условии 100% предоплаты)
2) Посылка Почтой России с наложенным платежом и трек-номером — 500 руб. (вся сумма полностью оплачивается на почте)
3) Посылка с использованием транспортной компании — от 400 руб. (при условии 100% предоплаты)

Демонтаж подушки безопасности водителя, разборка облицовки рулевой колонки, снятие подрулевого шлейфа. Фото и подробный текст под катом.

Как снять подушку безопасности водителя на Рено Клио 3? Вариантов два, первый это обратится к специалистам, второй это попытаться все сломать самому. Я выбрал второй вариант. И так начнем.
Внизу руля есть отверстие, через которое отщелкивается пружинная скоба удерживающая подушку на месте.

Для снятия подушки лучше использовать минусовую отвертку среднего размера. В центре отвертки необходимо сделать пропил шириной около 3-4 мм. и примерно такой же глубины. Должна получится двухзубая вилка. Отвертку вставляем перпендикулярно рулевому валу, стараемся "вилкой" упереться в пружину. Направление указано синей стрелкой (в отверстии шестигранник на 4мм для масштаба), красной помечен фиксатор нижнего крепления подушки.

Стрелкой помечена скоба которую необходимо нажать вверх. Давить надо достаточно сильно. Продавливая скобу вверх одновременно подтягивайте подушку за нижний край на себя. Если все сделаете правильно подушка легко отскочит. Аккуратно отсоединяем контакты и снимаем подушку полностью. Открутив центральный винт и предварительно отсоединив все провода снимаем руль.

Подрулевой шлейф крепится на трех защелках (синие стрелки), отжав нижнюю защелку (красная стрелка) извлекаем корпус шлейфа.

Разъем подрулевого шлейфа частично перекрывается облицовкой рулевой колонки. Для беспрепятственного отсоединения разъема лучше разобрать облицовку полностью.

Снимаем уплотнитель водительской двери в районе панели. Отщелкиваем торцевую заглушку и снимаем декоративную планку слева от руля на торпеде. Выкручиваем три самореза и снимаем одну пластиковую распорку с левой стороны. Остальная часть нижней облицовки торпеды держится на защелках, их аккуратно отщелкиваем. Получаем доступ к облицовке рулевой колонки. В нижней части, под рулем откручиваем еще два самореза и разъединяем верхнюю и нижнюю части по шву плоской отверткой. Перемещая рычаг регулировки наклона рулевой колонки убираем нижнюю часть облицовки.

Слева под рулевой колонкой отсоединяем разъем шлейфа.

Тонкой отверткой прожимая защелки извлекаем вторую часть разъема с остатками шлейфа.

Собираем остатки в одну кучу и несем их другу в совершенстве владеющему паяльником. Олигархи, купившие новый шлейф в магазине, могут сразу же установить его на место поврежденного и все собрать в обратном порядке.