Ремонт плюсовой клеммы ауди а6 с6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Греется сильно, так что плавится резиновай закрывашка клеммы. клеммы на аккуме и на проводе зачищены и затянуты так что рукой не снять пока не ослабишь. Провода в клемма обжаты крепко. Но плюсовой провод перед входом в клемму немного разлохмачен, но все жилы целы и заходят в клемму.
В чем может быть причина? Как проверить? Может ли это быть из-за аккума?

shirokov
наврятли. скорее всего плохой контакт или кабель где-то перетерся и замыкает на массу. у меня было так.

Затянуто - это хорошо. А вот площадь касания - она чистая? Не окисленная? Я бы зачистил до блеска. Можно еще на всякий случай сопротивление померить (сняв клеммы с аккума есссно).

SETT
вот и интересно где может быть плохой контакт или где кабель мог перетереться или замыкать на массу?
Estet
Площадь касания зачищена шкуркой.
А вот сопротивление померить можно.
Один конец - клемма, а вот второй ?

и какое же сопротивление должно быть между плюсовой клеммой и массой? Я так предполагаю что оно должно быть бесконечно большим если + не коротит на массу.

если греется то по идее потребление тока сильное - можно попытаться вынимая последовательно предохранители вычислить цепь где такое происходит. Но если греется сильно это на мой взгляд цепь стартера. Если в личинке замка что-то заедает и чел катается так некотрое время с включеными обмотками втягивающего - проводка и клема до красна разогревается даже без короткого

shirokov
я у себя проследил плюсовой провод от аккумулятора до каробки с предохранителями - всё было ОК (было удобно, т.к. в этот момент мотор капиталил, ничего не мешалось) . пошел смотреть до стартера и нашел. провод перетерся и уже начал стакан снизу прожегать.

shirokov
ну у тебя ж батарейка под сидением?

у меня идет провод от батарейки под капотом (если смотреть на морду машины) слева. он уходит вниз по стакану (ну где стойка живет) и идет закрепляясь на пластиковые защелки. защелки померли от времени и провод начал свободно тереться между топливным шлангом и стаканом, постепенно протирая себе изоляцию об стакан.

да, у меня под сиденьем аккум.
От плюса идет 2 провода. Один толстый в черной изоляции, другой потоньше в красной изоляции. Идут по ластиковому коробу под сиденьем, потом идут под обшивкой левого порога и уходят куда то под панель приборов.

искать и проверять нужно цепи которые защитными предохранителями не оснащены - а это тока стартер - ну может еще что заколхозили - у меня например на катушку вкл кондиционера не было. Повезло что протерлось массовым проводом до корпуса :rolleyes3: Пока все нычки прежнего хозяина найдешь - поседеешь :haha:

paradox777
согласен про нычки.. а у меня вот плюсовой протерло

shirokov
толстый на стартер скорее всего, т.к. там напруга нужна сильнее. а красный на панель предохранителей

shirokov
Глупый вопрос - а провода не греютцо? Только клемма?
Если только клемма, то, имхо, не имеет значение, куда идут провода. Ибо если где-то закоротило, то нагреет весь провод.
Я вообще когда электрику перебираю, то пересобираю подозрительные соединения заново, чтобы никаких окислов, лохматок, недокрутов и т.д.

Про померить сопротивление я наверное погорячился. Ибо по уму нужно между вот этой зачищенной поверхностью касания и другим концом провода, либо где-то посредине. Но резать-то его не будешь. Пересобери клемму, не надо будет ничего мерить

так клемму не пересобрать, она сильно обжата. Надо ее обрезать, наращивать провод и ставить новую клемму.
Греется только клемма и провод недалеко от нее тоже теплый. Ну это я еще проверю.

Попробуй по теплому проводу пройтись до момента где он холодный. Думаю вот тут и будет либо нагрузка либо короткое. Если провод постепенно остывает от клеммы значит в контакте между пятаком акуума и клеммой контакт г. но Есть одно но опять.. греться при плохом контакте будет тогда и тока тогда когда большой ток потребления. Т.е. крутим стартером щупаем клемму она огненная - не крутим стартером клемма холодная. При условии что нет короткого.

Всем привет, возникла проблема с генератором на моторе BES, генератор стоял правильный всем известной фирмы Яbosch.
Начало истории, при покупке авто обратил внимание на низкое напряжение борт.сети по прибору с включенным климатом и всеми необходимыми потребителями выходи 12.5 плюс/минус - продавец естественно заверил, что это норма)))
Вот подошло время для решения этой проблемы - утром на ХХ (на холодную) - 13,3, в процессе прогрева двигателя при нагрузках показания по прибору падают до 12,5.
Ревизия генадия показала наличие обломанного крепления - была мысль о возможном перекосе..+ в целях профилактики заменил регулятор (не помогло).. - так как не так много свободного времени на решение данной проблемы - выбраны радикальные меры - замена, один раз сделал и забыл.
Так как общее состояние было под вопросом + сломано крепление - в целях исключить этот узел в будущем, заказан новых генадий (со знаком Х - все знают о чем это) - по факту установки на заведенном моторе выдал 14 по прибору.
На утро на холодный мотор все было ок - показания в норме, через полчаса езды по пробкам (климат + свет + мафон) показания упали до 12 (лампочка не моргала) и подниматься не пожелали(((( Заметил закономерность, при отключении всех потребителей напряжение в сети почти не меняется в сторону увеличения (свет, магнитола) + при отключении блока климат контроля (полное выключение) показания несколько увеличились до 12,5 примерно..
Собственно вопрос куда бежать? кого ловить?
Куда копать - генератор новый (Х) Bosch + новый натяжитель + новый ремень - общая тенденция показывает в сторону прогрева мотора((( на хх норм после прогрева показания падают - статистки пока не набралось, замену делал вчера вечером - проехал 70 км. от силы((( Выручайте советом..
А то и так пришлось попрыгать с заменой.

vladm804

Привет!Неделю назад избавился от такой же точно проблемы!Всё дело было в месте обжима плюсового провода на клемме + аккумулятора и ещё провод силовой от клеммы + в салон.Пропаял и всё наладилось!
Обрати внимание ,на заведёной машине, при включеных климате и свете попробуй рукой плюсовую клемму,греется сильно?
Вывод такой что от времени пропадает надёжный контакт в обвальцовках клемм.
Ну и минусовой провод от двигателя к кузову проверь.В районе правой подушки двигателя его хорошо видно.

Читайте также: