Ремонт переключателя поворотов пежо 406

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Очень несложная операция для дорестайлинговых 406-х пыжиков, но из-за незнания ремонт затянулся на 2 часа. В ютубе нашел видео для рестайлинга, в книжке снятие стрекозы описано так же, со снятием руля, поэтому решил оставить запись по этому поводу, возможно кому-то поможет.
Итак, заклинил переключатель поворотов, а это чревато серьезными последствиями, поэтому сразу кинулся устранять неисправность. Сначала отсоединить аккумулятор, затем снять кожух рулевой колонки, думаю все знают, как это делается. Руль снимать было не нужно, но раз я это сделал, опишу для тех, кому это действительно понадобится. Делал это я долго потому, что во-первых в видео на рестайлинг для снятия подушки нужно было нажимать стопорную пружину сзади, которой у меня нет, во-вторых не сразу нашел сзади 2 винта, которыми прикручивается подушка:

В-третьих долго подбирал головку под эти винты, они сзади не видны, все на ощупь. На фото видны концы винтов, головки находятся с противоположной стороны, откручиваются торксом Т30. Отсоединяем разъем подушки. Затем откручиваем центральный винт, здесь без проблем. Сам руль в шлицах, естественно, заклинил, колотил по нему со всех сторон 20 минут, пока не отбил руки. После этого нашел в гараже вот такие инструменты советских времен (достались от отца):

Деревянную колотушку приложил плоскостью сзади руля, резиновым молотком стучал по колотушке с разных сторон руля, руль соскочил за 4 удара.
Наконец добрался до стрекозы, оказалось, что она состоит из двух не связанных между собой половин. Чтобы снять переключатель поворотов нужно было открутить два самореза:

Затем отсоединить сзади два разъема, и переключатель легким движением вынимается влево:

Аккуратно снимаем верхнюю крышку, она на защелках, поднимаем рычаг и видим причину неисправности — контакты, по которым ездит штырь переключателя остались без смазки:

Сам штырь имеет на конце конус (фото сделать не догадался, но там все просто), из-за трения этот конус стерся и заклинил в центральном положении. Ремонт — очистить контакты спиртом, положить на них немного литола, и надфилем вернуть штырьку конусообразную форму (без фанатизма, иначе он совсем сотрется). Собрать, поставить все на место — 5 минут. Кстати, на Алике эти переключатели продаются, цена примерно 17 уе, чем брать с разборки поношенный за такую же цену, лучше купить новый.
Всем успехов!

Во общем болезнь частая-ручка указателей поворота болталась как потенция 80 летнего человека )))ездил эти годы ни как не мог найти время ну и донора что б ее починить.и тут я нашел одного парня с москвы который продавал ее за ненадобностью он ей раскурочил корпус для спортивного руля но зато механизм починил а именно стерженек тот что стирается он заменил вообщем было решено его у него купить за 1500р и собрать из двух один!
Ну поехали;

далее снимаем подушку у меня тут был ступор))!но благо мой друг очень опытный пыжевод pannonia83, помог мне сразу скинув фотки моего руля!

вон она дырочка под отвертку на самом деле после проще простого но первый раз в слепую надо поймать этот момент

далее откручиваем болт тоже под звездочку

все собираем и готово конечно были трудности сборки этого блока но со всем там справитесь…во общем дерзайте, надеюсь кому то поможет…сейчас ручка оочень упругая потенцией и не"пахнет")))
P.S. ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ СНИМИТЕ КЛЕМУ ПОДУШКА ДЕЛО ОПАСНОЕ ЕСЛИ НЕ ДАЙ БОГ …ВООБЩЕМ СНИМИТЕ КЛЕМУ АККУМУЛЯТОРА !

Запчасти

Peugeot 406 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 33

Не понял а ты что весь корпус менял? Последняя и предпоследняя фотки разные.

Предпоследняя это мой старый переключатель а последняя это мой новый переключатель блок я старый оставил сначала хоте целиком менять но с новым имобелайзер ошибку дал короче просто разобрал и поменял ручку переключения

Клему зачем скидывать?подушка это исполнительный элемент, пока питание на нее не придет, ничего не будет, так что скидывать необязательно

Оно то да, необязательно.Но при отключении некоторых исполнительных элементов, датчиков и т.д. в не обесточенной сети, приводит к ошибкам, которые в принципе ни на что не влияют.Так при подключении сканера все ошибки и покажет, типа обрыв сети и т. д. Хорошо когда вспомнишь, что это твоя предыдущая деятельность, а если нет и начинается поиски того, неизвестно чего.)Поэтому даже в руководстве по эксплуатации при проведении электротехнических работ всегда рекомендуют отключать АКБ, да бы исключить эти оплошности.))

Если зажигание не трогать то и ошибок не будет

Так что бы, как бы не произошло, легче скинуть клемму и не думать, что можно и что не нужно включать.По моему прописная истина, тем более для нашего брата.)))Тем более ни чего сложного в этой процедуре нету.

Я раньше так тоже, чуть что делал клеммы скидывал, по итогу сгорел эбу, да и тот кто мне их прошивал сказал что не стоит по любому поводу клемму дергать, у друга код с иммо удалился

Так клемму тоже надо с умом скидывать, сначала усыпить БСИ.Как и что всё описано в руководстве.С дуру можно и хер сломать, всё от нашей безграмотности.))

Ну ка расскажи как бси усыпить в доресте?)))

Ни как, его там нет.)))Не устраивай экзамен.)))

Тогда зачем это писать?)и вообще отошли от темы решь шла ппо выстрел подушек)

professor1331

Ну ка расскажи как бси усыпить в доресте?)))

Можно отключать АКБ, можно нет.Дальше дело каждого.

Вот именно и пустые страшилки писать не стоит)

Про спаленный ЭБУ из-за скидывания клеммы с АКБ.)

И про щелканье всех кнопок при ремонте и кучей ошибок)

Просто безграмотность это когда разбираешь машину и щелкаешь все переключатели подряд

Как обезьяна с гранатой.)))

professor1331

Дружище это моя личная рекомендация ты не обязан делаь то или другое как я написал хочешь снимай хочешь не снимай дело твое…

professor1331

Скидывать клемы с аккума нужно обязательно, ещё и подождать 15-20 минут, пока не разрядятся конденсаторы в подушке, это чёрным по белому написано в инструкции (для тех кто её хоть иногда читает). Питание на неё приходит постоянно и держит заряженными конденсаторы. Не дай бог при отключении разъёмов с подушки у тебя замкнёт управляющий контакт, твой нос будет впечатан в черепушку со скоростью 300 м/с. и никто не даст тебе гарантию что ты после этого вообще выживешь.
Для ликбеза тебе ещё скажу, что практически во всех исполнительных элементах есть как питающие провода, на которых напряжение идёт постоянно, так и управляющие, которые уже по факту подают команды.
Это тебе информация к размышлению, а дальше уже думай, стоит скидывать клему или понадеяться на авось…
И вот это посмотри , ржачно, по про подушки возможно узнаешь побольше )))

Всем доброго времени суток. Как видно из названия темы, решал я проблему насущную для всех 406-ых, а в особенности рестайлинговых с мультиплексной проводкой. Покупка нового подрулевого не рассматривалась вовсе, ценник на него конский. Проблема была одна, да в принципе и единственная которая может быть у подрулевика, а именно сам по себе живущий рычаг включения поворотов. Поворотники сами включались при езде по ухабам, при вращении руля опять же включался сигнал поворота в сторону вращения руля. Для устранения этой неприятности понадобится втулка(палец) не знаю как его ещё обозвать. Приобрёл их я сразу 2 штуки у Venom484 , если кто озадачится этой темой на своём пыже, спокойно можете заказывать у него. Ну собственно выкладываю мурзилку порядок разбора:

Вот так выглядят эти втулочки. Размерность ихняя чуть больше оригинала, потому как дойдёте до установки втулки, будет необходимо подсточить немного пластика наждачкой или напильником.

Вставляем в это отверстие шлицевую отвёртку и нащупываем внутри руля металлический упор, на который необходимо с усилием надавить, чтобы подушка выпала с руля.

С двух сторон подушки вставлены вот такие фишки.Фишки разного цвета и разъёмы куда вставляются они тоже окрашены соответствующим фишке цветом, потому при установке обратно перепутать местами не получится

отсоединяем серую фишку, по середине руля будет винт под торкс 50, откручиваете его, вытягиваете руль на себя(у меня вылез легко) и через отверстие в руле вытягиваем провода.

с задней стороны подрулевого переключателя вставлены 4 фишки, расположение крайних фишек необходимо запомнить, те фишки что ближе к центру по цветам совпадают с расцветкой самих разъёмов

С тыльной стороны подрулевого откручиваем 1 болт хомута, который крепит подрулевик к рулевой колонке и вытягиваем подрулевик на себя, отгибая пластмассовые защёлки

Вот он собственно блок переключателей. Снимаем пружинку, что находится по центру.Обязательно запоминаем или же закрепляем допустим при помощи скотча положение диска с которого торчат провода, но ни в коем случае не меняем его положения. С тыльной стороны подрулевика выкручиваем 2 маленьких винта, сверху отщёлкиваем 2 защелки, снизу 3 защёлки тем самым половиним сам подрулевик

Отполовинив подрулевик, перед нами предстаёт его нижняя часть с платой, плата отсоединяется довольно просто, для этого достаточно отодвинуть защёлки.

Перед тем как достать плату отсоединяем от неё фишку от переключателя поворотов, на предыдущем фото это видно. Вынимаем плату простым поддеванием, достаем сам переключатель очень осторожно, и достаем из него пластиковый палец с пружинкой.Пружинку вставляем в новый палец, как я писал сперва его дорабатываем наждачкой или напильником и собираем в обратной последовательности.

Peugeot 406 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 137 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 7

Вопрос — на плате три контактные площадки. А вот на ответной части — на крышке, где улитка (шлейф к подушкам и бибике) — там сколько ответных контактов? Я, когда ремонтировал подрулевой — при сборке обратил внимание, что там только два подпружиненных контакта — третий не задействован и вообще тот контакт уходит "в никуда". Но при полной сборке в обратном порядке — машина начинает верещать (клаксон орет не переставая). Прозванивал все контакты — все в норме — нигде нет обрывов и коротышей. Единственно, что во время первой сборки я не рассчитал обороты руля и порвал тот самый шлейф, но после запаял его, прозвонил — опять же ни КЗ, ни обрывов нет, а тот незадействованный контакт остается невостребованным в фишке клаксона. Причем — после сборки не горит лампочка AirBag'а, но на следующее утро, даже если машину вообще не трогать, уже может загореться. Потом опять может не гореть, а через какое-то время опять выдать ошибку. Разбирал уже этот блок раз двадцать, проверял контакты, все прозванивал — все четко. Но клаксон орет (временно "вылечил" его выниманием предохранителя), а подушка живет своей жизнью. Вот потому и спрашиваю — эти контактные площадки все три задействованы? Или, как я могу судить по фото — особо затерты только две — как и у меня — только два контакта по вертикали? Зачем тогда третий контакт? И почему орет клаксон и странно ведет себя подушка?

Добрый день! Честно говоря особо не смогу тебе помочь в данном вопросе. Проблем особо не было и в суть этих трёх контактов не вникал. Но КМК проблема у тебя в подрулевом шлейфе. Печально, что ты его порвал. Запаять то ты запаял, но как запаял? На сколько я знаю, запаять да ещё и правильно шлейф это архипроблемно. Проводочки то и сами контакты микроскопические и находятся друг от друга на микроскопическом расстоянии. Может у тебя идет перемыкание пары-тройки соседних контактов в месте пайки контактов подрулевика?

Прозванивал все контакты перекрестно — замыканий нигде нет… Подумываю над тем, чтобы заменить шлейф целиком, вот только верхняя часть (где клеммы) впаяна в пластик… Найти эту целую улитку по вменяемой цене пока не получилось. А про пружинки, я так понял, информации нет? Меня сейчас волнует вопрос — все же три или два контакта там было и если два то какие именно.

инфы точной к сожалению нет у меня, тупо не помню, но судя по потёртостям там по ходу 2 контакта задействовано

В любом случае спасибо за участие. Буду разбираться дальше :)

В размер не позволяет напечатать принтер слишком тонкая стенка звеняйте ) Отличный отчёт !

Имеем 3 проблеммы: перестала работать кнопка на датчик света, перестал работать сигнал и загорелась ошибка airbag
В кнопке умерла медная пластигка внутри + поломался штырек пластиковый на самой кнопке, подушки и сигнал не работают из-за шлейфа. Зачит разбираем
Для начала снимаем подушку, снизу рпуля отвкрстие, в него отвертку плоскую до упора и подушка отщелкнется

на подушке тоже

откручиваем кожух, снизу 2 болта под шестигранник

откручиваем ключик на 10 на стойке

отщелкиваем фиксаторы на стойке

снимаем стрекозу отсоеденив все фишки

стркоза в руках, кстати фото делал в процессе сборки поэтому на снимке уже стоит новый переключатель(как видите разницы практически нет)

аккуратно отщелкивая пластиковые фиксаторы разнимаем стрекозу, дальше все понятно и так

P.S. внимание, сигнал с имобилайзера не идёт с замка сразу на мозги, а сначала идет на стрекозу, а потом уже на мозги, поэтому без стрекозы машину не заведетё и с кнопки не замкнете!

далее откручиваем болт тоже под звездочку

Parts

Peugeot 406 2002, engine Gasoline 1.8 liter., 116 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 33

Не понял а ты что весь корпус менял? Последняя и предпоследняя фотки разные.

Если зажигание не трогать то и ошибок не будет

Ну ка расскажи как бси усыпить в доресте?)))

Ни как, его там нет.)))Не устраивай экзамен.)))

Тогда зачем это писать?)и вообще отошли от темы решь шла ппо выстрел подушек)

professor1331

Ну ка расскажи как бси усыпить в доресте?)))

Можно отключать АКБ, можно нет.Дальше дело каждого.

Вот именно и пустые страшилки писать не стоит)

Про спаленный ЭБУ из-за скидывания клеммы с АКБ.)

И про щелканье всех кнопок при ремонте и кучей ошибок)

Просто безграмотность это когда разбираешь машину и щелкаешь все переключатели подряд

Как обезьяна с гранатой.)))

professor1331

Читайте также: