Ремонт передних суппортов мазда 6 gg

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Начиналось всё как обычно - в один прекрасный момент суппорт отказался разжиматься, проявилось это сильным гулом на скорости за 90кмч. Не долго думая, вооружившись газовым ключом я как мог разработал поршень на какое-то время это должно было помочь. Суппорта работали отлично (да ещё съездил на юг 4900км) . Заказал в екзисте ремк-т, разобрал суппорт. В общем как и многих меня ждало разочарование в виде ржавого поршня(((.
Вооружившись набором разных шкурок зачистил как мог поршень, (раковины всё равно остались) поставил всё на место.
Как работал суппорт - не понятно ржавчина начиналась снаружи, проходила под пыльником так, что канавка в которую вставляется пыльник, была наполовину заполнена этой самой ржавчиной и об уплотнении речи уже не шло так-как прилегания не было. Пыльник был абсолютно целым, ни одной дырочки.
Короче собрал всё со старыми резинками.
Замене подлежит поршень, цилиндр в идеале. Проблема в том, что поршни отдельно не продаются, а в сборе - не приличная сумма.
Диаметр нашего поршня 57 с плюсом у меня где-то +0.05, высота 51.5мм. Где-то вычитал, что на мазду кседос ставили поршни от газели или волги (то же самое). Вооружившись штангелем отправился по магагинам ГАЗ. Нашёл ремк-т за 550р резинки, направляющие, выпросил поршень без направляющих за 500р. один поршень можно купить за 200р. но я не нашёл выбор у нас не большой.
Газелевские поршни имеют диаметр около 57,15 и высоту 50мм сначала хотел снять десятку на токарном станке шкуркой, но вовремя вспомнил что поршни хромированы и сняв десятку их можно будет выкинуть.
Установка прошла без проблемм поршень руками задавился в цилиндр через сальник, дальше помогал струбциной.
разобрал ради интереса второе колесо тормоза на нем работали без перебоев. результат - завтра еду за вторым поршнем этот ещё хуже, пыльник также целый.
волговский пыльник встаёт намного плотнее нашего. но ставить его не решился))) но если кому срочно надо, временно можно поставить.

Всем привет! Очередное то*
Глядя на тормозной диск, было решено его поменять, хотя выработка и не большая, но рёбра охлаждения забиты наглухо. Соответственно для профилактики перебрать суппорт и на новый диск — новые колодки!

откручиваем крепление т. шланга, суппорт, скобу.

выкручиваем 2 болта крепления диска,

вот таким инструментом:

ставим диск на место, предварительно очистив ступицу. диск был заранее подготовлен, покрашен грунтом по подобию ате-шных дисков. можете почитать как красил, описывал, когда менял задние.

приступаем к ремонту суппорта. ремкомплект:

вытаскиваем поршень нажатием на педаль тормоза, либо воздухом, под давлением через сапун.

судя по виду, я попал на замену поршня(((
но как оказалось внутри он в хорошем состоянии

меняем резинки, ставим пыльник как указал на фото, ТОЛЬКО ТАК ЕГО ВОЗМОЖНО ПОСТАВИТЬ!

собираем всё на место, новые колодки, которые хотел испытать, не подошли

благо в запасе лежал другой комплект)

после того как собрал, уже подумал обновить краску, не делайте так)

Отпишусь, около 15к пробега, диски просто отличные, износ почти не заметен, вообще забыл про тормоза после переборки всех 4х колес.все идеально.

Всем привет. Вот мой отчет по переборке суппорта.
Порвался пыльник поршня, такое бывает, почему — ХЗ)
Ну конечно для начала поднял машину, снял колесо)
Снял суппорт. Поршень заранее выдавил педалькой, поэтому потом его просто вытащил из пыльника и все.
Вот что стало с пыльником и манжетой.

Вот рядышком новый пыльник и манжета.

Смотрим вовнутырь, вроде все чистенько.

Сам поршень немного зарос ржой возле пыльника, почистил, в остальном норм.

Далее настал самый страшный момент) напялить все это обратно. С манжетой конечно проблем не возникло. С пыльником пришлось повозиться.
Сначала делал как советовали другие, одел пыльник на поршень и пихал его в суппорт. В итоге мне было не понятно встал ли пыльник в пазы как надо или нет.

Пошел другим путем, сначала вставил пыльник, убедился что он хорошо сел на свое место.

Ну и затем несильно хитрыми движениями запихнул в него поршень. Не с первого раза конечно)

Далее настал момент запрессовки поршня обратно в суппорт. На фото все видно думаю объяснять не нужно.

Ну и конечно же не забываем все смазывать, в нужных местах. Я использую МС-1600.

Mazda 6 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 147 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 26

Сегодня прошел этот квест. Собственно квест там с установкой пыльника поршня. После вех и так и сяк я пришел к выводу что ставиться поршень с установленным пыльником, я вдавил до упора, а закраины пыльника заталкивал тонкой отверткой. на новом суппорте пыльник должен легко ставиться, перед его выточкой на суппорте снята фаска, по видимому именно для этого.На сыром суппорте поверхность фаски уже шершавая и поэтому заталкивается с небольшими траблами. Но у меня получилось. может кому ни будь пригодится мой опыт.

В суппорт, в свою канавку.

А куда ставиться манжета?

Какой артикул пыльника?

да уж непомню, это был целый ремкомплект на оба суппорта, френкит вроде.

Жаль. Сложно найти(

Смазкой TRW PFG 110 можно мазать направляющие и суппорт при сборке?
Спасибо

Я хз. Я мажу все мс1600 прикупил целый тюбик недорого)

Смазкой TRW PFG 110 можно мазать направляющие и суппорт при сборке?
Спасибо

TRW PFG 110 только для направляющих! Я мажу поршень, мезанизм ручника внутри, и везде, где контактирует с тормозухой ATE BREMSZYLINDER-PASTE 7600

Поршень должен быть полностью в смазке. И под Пыльник смазки нужно добавить от предотвращения попадания влаги. Если все правильно сделать поршень заходит легко от руки без лишних приспособ. .

все было смазано силиконовой смазкой

Весь поргень нельзя смазывать смазкой, как это рекомендует делать производитель МС-1600.
Дело в том, что при такой смазке поршень очень плохо возвращается на прежнее место, после торможения.
Я тоже сначала смазал полностью, результат не устроил. После этого разобрал суппорта, отчистил все от смазки, вставил поршня обратно смазав тормозной жидкостью, и затолкал под пыльник кучу смазки. Результат отличный. Колесо вращается абсолютно свободно.

Я не знаю у кого как, себе перебирал суппорта, смазки не жалел мазал все подряд, поршни от руки ходят туда и обратно.

Ты знаешь за счёт каких сил поршень обратно возвращается после торможения?

Мне не интересна ща физика., я говорю так как есть.

Я тебе тоже говорю как есть. Если суппорт очень легко ходит, то он плохо будет отжиматься обратно

Лично у меня поршень ходит от руки. Отжимаеться обратно хорошо, ни где ни чё не третий и не греется. И не вижу смысла убеждать меня в обратном.

Забегая вперед скажу, что причина дискомфорта подтвердилась — это были закисшие вусмерть передние суппорты.

Теперь следствие:
С месяц назад, я два раза хорошенько так оттормозился на МКАДе перед двумя неумными личностями, первый раз с 120 до 50. Второй раз с 100 до нуля практически.

После этого машина стала себя неадекватно вести, приходилось ловить ее в полосе, вибрация при езде. Если едешь долго 100+, суппорта отходят и машина едет более менее до первого торможения. Также включилась новая функция о которой я не знал — Автохолд 🤣, стоишь на горке и никуда не катишься 🙌. Но передвигаться было сложно, резкие толчки и машина оооочень неохотно разгонялась. После того как я после 80 трассовых километров остановился на заправке и почуял запах жженых колодок и лютый жар от левого колеса, я понял что меня снова ждет ВЕСЕЛАЯ ПЕРЕБОРКА СУППОРТОВ 🤪

Почему снова? да потому что вечно я покупаю машины и именно на мне они закисают, так что вроде опыт есть.

Начнем с того, что я не претендую на звание мастера механика и маляра с 10летним опытом, я лишь хочу показать как делаю я и спорить со мной как правильно делать никого не принуждаю. Переборка суппортов это стандартное дело.

Теперь сам отчет.

Очень много вычитал по суппортам и ссылки на посты, на которые я опирался, оставлю в самом внизу. Но скажу так — даже учитывая что я владел 3 VAGами и в семье только ваги, было несложно и в принципе — одно и тоже.

И между тем решил действовать основательно — брать оригинал, либо качественный аналог, а также решил первый раз в жизни покрасить "по-нормальному", а не эмалькой по грязи.

Запчасти:
ATE 24.0125-0188.1 — 8316 руб. — передние диски, х2 шт., крашеные.
NiBK PN5806 — 1941 руб. — комплект передних колодок.
Seiken 260-40143 — 1382 руб. — ремкоплект (резинки) на оба суппорта
Mazda GS1D-33-694 — 1510 руб. — верхняя направляйка, x2 шт. (без медного кольца).
Mazda GS1D-33-998 — 1598 руб. — нижняя направляйка, х2 шт. (с медным кольцом и чуть короче).
Frenkit P575204 — 1100 руб. — цилиндр суппорта, х2 шт.
Frenkit 901791 — 708 руб. — комплект антискрипных скоб и пружинок (на 2 суппорта).
Quick brake 0090 — 80 руб. — штуцеры длиннее оригинальных, но резьба совпадает (не ставил)
Mazda B25D-33-698 — 1100 руб. — болты крепления суппорта в направляющие, х4 шт.
Elring 108.006 — 100 руб. — медный шайбы, упаковка х10 шт.(нужно 4 шт., будет запас на зад. суппорты).
Mazda 99831-0816 — 224 руб. — винты крепления торм. диска, х4 шт. ( поставил 2 винта).
Ate 03.9902-0511.2 — 636 руб. — смазка для цилиндров.
TRW PFG 110 — 273 руб. — смазка для направляек.
Итого: 18 968 руб.

Диски выбирал между бюджетной ремзой и зиммерманом. Зиммерман говорят уже не торт, а по ремзе какие — то странные отзывы. АТЕ проверенные временем и всегда их ставил.Колодки NIBK просто потому, что уже стоят такие же, говорят что стирают диск и это подтвердил мой знакомый (тссс, да чисто взял из-за фиолетового цвета аки Спирт 😀). Для тех кто в танке как я — Seiken это оригинал, поставляется для мазды, тут без экспериментов. Мазда всего лишь упаковщик и накидывает цену. Направляйки ставить только оригинал, никаких аналогов. Поршни оригинальные продаются только в сборе с суппортом, либо бу на разборках, но есть Frenkit хорошего качества, всегда их покупаю, встают идеально, также и скобы и пружинки — не вижу смысла тут переплачивать за оригинал. Но их резинки из ремкомплектов (любых) просто дубовый шлак. Штуцеры наверное и подошли, но они оказались длиннее, однако резьба такая же, рисковать не стал, но воткнуть можно попробовать кто захочет. Винты для тормозных дисков, хрен знает зачем их ставят. Никогда их я не закручивал, они просто упрощают монтаж, чтобы диск не болтался. Но вижу — все так делают, поэтому взял новые, иначе старым будет при откручивании карачун. Смазка АТЕ это мастхев, она не смывается тормозухой, ее дофига, она реально работает, ее все любят и приятно пахнет лимоном :D Смазку для направляющих выбирал между Toyota 0888783010 и TRW PFG 110, но тойота по доставке пришла бы чуть ли не 5 мая, взял не менее легендарную и хорошую PFG 110. Единственное — я взял болты для суппорта, но совсем забыл про болты скоб ☹️☹️☹️- вот эти если что 9YA0-2A-225, нужно 4 шт. Оставил родные, предварительно хорошо почистил.

Дополнительно:
Очиститель карбюратора — 291 руб. — взял лукойл попробывать.
Преобразовать ржавчины (цинкарь) — 202 руб. — для обработки суппортов
Медная смазка — 273 руб. — взял Kerry.
ведешка WD-40 — 202 руб. — ну без нее никак…
Графитка — 56 руб — применение не нашел.
ВМП МС 1600 — 63 руб. — крутая штука, взял для смазывая антискрипных скоб — ее стихия.
Тормозная жидкость 1 литр DOT4 — 154 руб — искал DOT5.1, но 1 мая не нашел. в БиБи только ДОТ4 были. Остальные магазины не работали.
Обратный клапан от топливной системы для жигуля — 80 руб.
Итого: 1 321 руб.

Для покраски:
Обезжириватель любой — 97 руб.
Кислотный грунт Body 960 — 535 руб.
Грунт акриловый в аэрозоле KUDO — 170 руб.
Эмаль для суппортов Kerry — 202 руб. — всю жизнь красил в красный, а тут очень хотел либо серый, либо черный, но как назло осталась только красная эмаль 😑, ну спорт знач спорт буит.
молотковая эмаль по ржавчине KUDO — 210 руб. — для покраски щитка, остался только цыганский бронзовый цвет 😑😑😑.
Итого 1 214 руб.

Цены на экзисте (30.04.2021) и чек БиБи (01.05.2021). На некоторые позиции не обращайте внимание, это для чистки вкг/егр/дросселя/коллектора и замена клипс. Посты будут позже…