Ремонт передней подвески ауди а4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

7 – защитная оболочка;
8 – защитный колпачок;
9 – нижняя подкладка под пружину;
10 – нижняя пружинная тарелка;
11 – амортизатор.

Справа: демонтаж амортизационной стойки внизу. Стрелка указывает на винтовое соединение с поперечным рычагом передней подвески внизу.

Передняя демонтированная амортизационная стойка

1 – верхний подшипник амортизационной стойки;
2 – пружина;

3 – амортизатор;
4 – вилочная головка.

Для того чтобы в демонтированной амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора, используются пружинные стяжные хомуты (стрелки).

Слева: положение угла (А) верхней тарелки пружины справа (R) и слева (L) зеркальное по отношению к оси завинчивания внизу у вильчатой головки (1). Стрелкой показано направление движения (F).

Справа: монтажное положение нижней тарелки пружины (1) на амортизаторе (2): отверстие (стрелка) находится со смещением наружу в 90° по отношению к оси завинчивания (А).

В узлах подвески передних колес многое можно разобрать и собрать самостоятельно, хотя для проведения определенных работ нужны инструменты из мастерской. Поврежденные детали подвески колес нельзя выправлять или даже сваривать, их нужно только заменять.

Демонтаж передней амортизационной стойки

Демонтаж амортизационной стойки в Audi A4 не является особенно трудоемким. Приятно также то, что не нужно заново измерять регулировку колес.

Приобретите новые самоконтрящиеся гайки для крепления амортизационной стойки внизу и вверху, а также для верхнего винтового соединения несущего шарнира.
Поднимите оба резиновых наконечника в увлажняющем резервуаре (они закрывают верхние винтовые соединения амортизационных стоек).
Вывинтите под ними обе гайки амортизационной стойки.
Поднимите и зафиксируйте переднюю часть автомобиля.
Снимите колесо.
Отсоедините на амортизационной стойке провод к датчику числа оборотов ABS.
Отвинтите гайку зажимного болта верхнего шарнира оси. Выньте зажимной болт.
Выньте шарниры оси вверх из корпуса колесного подшипника (поворотные кулаки). При этом ни в коем случае не расширяйте, например, отверткой шлиц в корпусе колесного подшипника.
Не отжимайте шарнир поперечной рулевой тяги.
Откиньте наружу корпус колесного подшипника.
Вывинтите нижнее винтовое соединение амортизационной стойки.
Осторожно выньте амортизационную стойку из колесной ниши.
Монтаж: установите амортизационную стойку так, чтобы отверстие в нижней тарелке пружины было обращено к центру автомобиля.
Затяните нижнее крепление амортизационной стойки на 90 Нм.
Вставьте несущие шарниры в корпус колесного подшипника до упора.
Вставьте зажимной болт верхних шарниров оси, затяните гайку на 40 Нм.
Снова закрепите провод ABS.
Затяните верхние гайки амортизационной стойки на 20 Нм.

Замена переднего амортизатора

Для этой работы, которая проводится на демонтированной амортизационной стойке, обязательно требуется пружинное натяжное устройство. Используются, как минимум, два натяжных устройства; лучше три. Без использования натяжного устройства нельзя ослаблять гайку с фланцем вверху на поршне штока поршня амортизатора, так как пружина находится под высоким предварительным натяжением. Детали амортизационной стойки могут разлететься в разные стороны, как при взрыве, – чрезвычайная опасность получения травм! Кроме того, ослабленную пружину нельзя установить.

Демонтируйте амортизационную стойку.
Зажмите амортизационную стойку за вильчатую головку в тиски. Никогда не затягивайте в области цилиндрической детали, иначе амортизационная стойка будет сдавлена.
Установите натяжное устройство на витки пружины и слегка сожмите пружину.
Для того чтобы натяжные устройства не соскользнули, оклейте соответствующие витки пружины клейкой лентой.
Ослабьте гайку с фланцем наверху амортизационной стойки. С помощью ключа с внутренним шестигранником отжимайте в противоположную сторону шток поршня амортизатора.
Снимите пружину с вспомогательными деталями.
Снимите защитный колпачок и подкладку под пружиной.
Отделите тарелку пружины пластмассовым молотком и снимите ее.
Монтаж: наденьте тарелку пружины на новый амортизатор.
Обратите внимание на монтажное положение: отверстие в тарелке пружины должно находиться со смещением в 90° по отношению к отверстиям в вильчатой головке внизу на амортизаторе (допустимое отклонение всего 2°).
Установите подкладку под пружину, защитный колпачок и оболочку, а также упорный амортизатор.
Установите на тарелку пружину, которая находится все еще под натяжением; проследите за тем, чтобы нижний конец витков пружины прилегал к упору тарелки пружины.
Наденьте верхнюю тарелку пружины с подшипником амортизационной стойки и шайбой.
Закрутите тарелку пружины в соответствии с рисунком на 11° к оси завинчивания амортизатора (внизу у вильчатой головки). На правой и левой стороне разные направления.
Работайте точно: допуск составляется всего 2°.
Затяните гайку с фланцем вверху на амортизационной стойке на 60 Нм. С помощью ключа с внутренним шестигранником отжимайте в противоположную сторону шток поршня амортизатора.
Ослабьте натяжение пружины, при этом проследите за тем, чтобы конец пружины прилегал к упору подкладки пружины.

Демонтаж переднего колесного подшипника

Здесь цифрами (1–3) обозначены крепежные болты верхнего кронштейна подшипника передней оси.

Замена рычага независимой подвески оси

Обе стрелки указывают на так называемые фланцевые гайки, с помощью которых крепятся шарниры оси на корпусе колесного подшипника.

Несущие шарниры (шарниры оси) на четырех рычагах подвески на каждой внешней стороне передней оси нельзя приобрести отдельно так же, как их манжеты. Отсюда следует, что при дефекте несущего шарнира нужно сразу менять весь рычаг независимой подвески.

Не так обстоят дела с резинометаллическими опорами на внутренней стороне рычагов подвески оси. Их в мастерской можно отжать и запрессовать по отдельности. При этом нужно точно придерживаться их монтажного положения. Мы предпочитаем и описываем замену в сборе, так как запрессовка должна производиться в мастерской. Кроме того, в этом случае одновременно заменяется шарнир оси, благодаря чему исключается следующий дефект в том же узле.

Демонтаж обоих рычагов независимой подвески оси вверху

Должны быть заменены все самоконтрящиеся гайки и болты подшипниковой опоры рычага подвески оси/кронштейна; приобретите новые.
Вначале демонтируйте кронштейн вверху: автомобиль нужно поднять и зафиксировать.
Вывинтите в двигательном отсеке три крепежных болта кронштейна.
Демонтируйте колесо.
Отсоедините провод датчика числа оборотов ABS на амортизационной стойке.
Отвинтите гайку зажимного болта верхних шарниров оси. Вывинтите зажимной болт.
Выньте шарниры оси вверху из корпуса колесного подшипника (поворотные кулаки). При этом ни в коем случае не расширяйте шлиц корпуса колесного подшипника, например, отверткой.
Не отжимайте шарнир поперечной рулевой тяги.
Откиньте наружу корпус колесного подшипника.
Отвинтите нижнее винтовое соединение амортизационной стойки.
Осторожно выньте из колесной ниши амортизационную стойку вместе с кронштейном.
Ослабьте винтовые соединения шарниров оси.
Монтаж: привинтите рычаги подвески оси, слегка наклонив их вниз, так, чтобы между внешним краем кронштейна и рычагами подвески оси оставалось расстояние в 55 мм (допуск 2 мм).
Момент затяжки рычагов подвески оси вверху на кронштейне: 50 Нм. Затем затяните еще на 1/4 оборота.
Снова вставьте амортизационную стойку с кронштейном.
Затяните нижнее крепление амортизационной стойки на 90 Нм.
Вставьте несущие шарниры до упора в корпус колесного подшипника.
Вставьте зажимной болт верхних шарниров оси, затяните гайки на 40 Нм.
Снова закрепите провода ABS.

Демонтаж (несущих) рычагов независимой подвески внизу

Замените все самоконтрящиеся гайки, а также болты подшипниковой опоры рычага подвески оси/тела оси; то же самое относится к фланцевой гайке на внешней стороне шарнира оси и ребристым гайкам соединительной штанги стабилизатора.
Поднимите автомобиль и зафиксируйте его.
Демонтируйте колесо.
Вывинтите с внешней стороны на шарнире оси фланцевую гайку, отожмите шейку шарнира из конического гнезда на корпусе колесного подшипника соответствующим съемным устройством (например, большим съемником для поперечной рулевой тяги).
Вывинтите нижнее винтовое соединение амортизационной стойки.
Отвинтите ребристую гайку соединительной штанги стабилизатора, снимите соединительную штангу.
Ослабьте винтовое соединение рычага подвески оси/тела оси.
Выньте несущий рычаг подвески оси.
Монтаж: почистите шейку шарнира оси. Затяните фланцевую гайку шарнира оси на 100 Нм.
Затяните нижнее крепление амортизационной стойки на 90 Нм.
Снова вставьте винтовое соединение рычага подвески оси/тела оси. Используйте при этом внутренние отверстия на кузове. При затягивании отожмите внутрь рычаг подвески оси. Затяните гайку на 90 Нм. Затем доверните ее еще на 1/4 оборота.
Вставьте соединительную штангу стабилизатора (стрелка указывает направление движения), затяните ребристую гайку на 90 Нм.
Должны быть заменены болт подшипниковой опоры рычага подвески оси/тела оси, его самоконтрящаяся гайка и большие болты опоры агрегата, а также фланцевая гайка на внешней стороне на шарнире оси.

Демонтаж (направляющих) рычагов независимой подвески внизу

Доброго времени суток!
В первую очередь хочу выразить благодарность cepera-zverev ! Выручал в трудную минуту и советами, и картинками, и помощь предлагал — большое спасибо! :)
А так же своему родственнику, у которого была возможность притащить мои рычаги и кулак к себе на работу — к станку/инструменту/прессу и т.д.

Итак, начну.
Началось все с того, что решил я продиагностировать подвеску, да и проверить сход-развал. Съездил в vag-service. Передняя подвеска была изношена: два сайлентблока верхних рычагов отслоились, у больших нижних рычагов так же отслоился/потрескался сайлентблок. Схождение делать не стали — что весьма логично.
Я совершенно не расстроился, т.к. пробег уже не маленький и такого рода проблемы неизбежны.

Вот так выглядел сайлент верхних рычагов:

Начал готовиться к замене, закупал з/ч, штудировал просторы драйва, форумов и эльзы.
Т.к. с болтом верхних рычагов придётся мучаться и, скорее всего, верхние рычаги "умрут" при демонтаже, их купил сразу.
Потом купил по 3 сайлента на сторону и пару шаровых опор.

Сразу скажу, что на весь ремонт я потратил КУЧУ времени, т.к. произошли обстоятельства непреодолимой силы, но обо всем чуть позже и подробнее.

Зная что болт, который крепит верхние рычаги, сука п*здец какой не откручивающийся — сразу полез к нему. До ремонта залил этот болт керосином и замотал тряпками на ночь, но и это не помогло (

Инженеры хорошо постарались, когда придумывали такого рода конструкцию. Начал греть газовой горелкой:

Грел долго и упорно. Остудил. Начал крутить — вроде тронулся, но:

Тут-то я и опечалился. Но вспоминая статью на драйве (правда не учёл что не у всех кузовов кулак алюминевый) решил что можно крутить с другой стороны этот болт гайкой:

НО БЛ**Ь это была ошибка. Мало того, что болт остался в кулаке, так еще и кулак треснул! Теперь я ушел в полную печаль!

Решил снимать кулак и искать новый или Б/У на разборках.
Откручиваем болт ШРУСа, для этого нам потребуется внутренний шестригранник на 19. Найти его не так просто…

Усилие потребуется не малое, поэтому готовьте хорошую "трубу" или изобретайте из чего угодно "рычаг Архимеда" )

Снимаем суппорт, вешает его за пружину пластиковыми стяжками/веревками/проволоками, да чем угодно )

Снимаем тормозной диск (у меня он "чутка" закис, я его снял после демонтажа кулака…)

Выпрессовываем наконечник рулевой тяги съемником:

Откручиваем болты от всех сайлент блоков.

Отводим ШРУС и так же вешаем его за пружину хомутами/веревками, что бы сильно не перегибался. Закрываем его пакетом (что бы грязь не попала)

Отводим рычаги в сторону

И демонтируем кулак:

Далее я приступил к демонтажу "пальцев" нижних рычагов.
Там где шаровая вытащил 3-х палым съемником:

НО! Я выпрессовал не только шаровую, но и втулку, которая сидит в рычаге О_о.
Сначала я опечалился, что купил не те шаровые, а оказалось что других и не существует ))) Пришлось из шаровой выпрессовывать и втулку…
Вот так выглядела шаровая в кулаке со втулкой рычага:

Добрый день всем.
Напишу максимально короткий пост, но со всеми парт номерами которые захотят повторить такое же своими руками. Затея обслужить всю подвеску возникла еще после зимы, так как появились незначительные стуки что спереди, что сзади. Решили провернуть данную операцию со своим коллегой у него в гараже, вес процесс разделился на два этапа, а именно ремонт сначала задней подвески затем передней.
В конце июля я собрался в отпуск (авто путешествие), перед поездкой решил заменить передний ступичный подшипник и амортизаторы передние, так как аморт начал потеть, а подшипник гудеть. В этот монет как раз и осмотрели весь передок на предмет что нужно менять, нами не было обнаружено ни чего критичного, незначительные люфты в рычагах и наконечниках рулевых. Поэтому глобальный ремонт было отложено уже после отпуска.
И так, начали с задка, скинули заднюю балку и начали разбирать ее уже на полу. Развальные болты все закисли, резали их. Остальные болты открутились без забот. Обратите внимание, что для сжимания нужны короткие стяжки пружин, иначе они не взлезут (длина стяжек 100-150 мм).

Далее пока мой коллега выприсовывал сайлентблоки я почухал и защитил от коррозии заднюю балку и металлические рычаги. После подготовки всех рычагов и сайлентблоков мы начали собирать все обратно.

Все болты смазали что бы они не закисли, все собрали на место)

Установка была в обратной последовательности, пришлось немного помучаться без ямы, но все возможно и реально)) Попутно установил новые амортизаторы Monroe.
Теперь перечень запчастей для ремонта задней оси:
— Втулки стабилизатора задние SWAG 30100923 2 шт.
— Сайлентблоки кривых рычагов (бумеранг) LEMFORDER LM 26619 4 шт.
— Сайлентблок в задний большой нижний рычаг Meyle 1005050006 2 шт.
— Сайлентблок задней цапфы LEMFORDER LM 26623 2 шт.
— Сайлентблок в задний большой нижний рычаг MEYLE 1005050007 4 шт.
— Сайлентблок в задний большой нижний рычаг LEMFORDER LM 26611 2 шт.
— Сайлентблок в задний прямой рычаг LEMFORDER LM 26621 2 шт.
— Сайлентблок в задний прямой рычаг SWAG 30104781 2 шт.
— Стойки стабилизатора задние LEMFORDER LM 31012 2 шт.
— Амортизатор задний MONROE MN 376007SP 2 шт.
— Пыльник и отбойники MONROE MN PK101 1шт.
— Болты развальные WHT001679 2 шт. WHT002262 2 шт.

Далее приходим к передней подвеске. Тут все просто, нам нужно было открутить все что попадало под руку)) За день, до планового заезда на разбор подвески у меня порвался внутренний пыльник шруса, это был знак)

Так же при разборе стойки было обнаружено, что место установки отбойника амортизатора было повержено, верхняя опора так называемая. Заменил ее на Б/У.
Порванный пыльник внутреннего шруса не пострадал, так как я вовремя заметил и не стал на таком авто передвигаться.

Все элементы подвески на полу и готовы к чистке

Рычаги я отправлял на реставрацию. Все рычаги еще оригинальные 2005 года, не один не менялся за 291 тыс. пробега. Раньше делали вещи))))) Сайлентблоки потресканые но не оторвалась резина от основания металла, шаровые имеют незначительный люфт, все пыльники на шаровых живые, в общем не все так и критично. Сильные звуки издавали рулевые тяги и наконечники, они тоже еще ориг были и им досталось прилично за такой пробег).
После получения рычагов после реставрации, начал процесс сборки передней подвески.

Сначала установили рулевые тяги и наконечники

Верхние рычаги выставляли по мануалу

Далее собираем все в обратной последовательности, нижние рычаги затягиваем на стоящий на колесах машине и едем на развал)
Список запчастей для передней подвески:
— Наконечник рулевой тяги TRW JTE1023 2 шт.
— Рулевая тяга TRW JAR924 2 шт.
— Пыльник рулевой тяги TRW JBE370 2 шт.
— Ступица передняя SNR R157.26 1 шт.
— Амортизатор передний MONROE MN 376005SP 2 шт.
— Пыльник пер амортизатора FAG FG 810 0117 10 2 шт.
— Отбойник амортизатора LEMFORDER LM 29323 2 шт.
— Сайлентблок перед верх рычага LEMFORDER LM 29318 4 шт.
— Сайлентблок перед зад нижнего рычага LEMFORDER LM 17659 2 шт. (тут вышла ошибка с моей стороны, такой сайлентблок ставиться на а4 B6 кузов, у нас идет номер 4D0407183AC (LEMFORDER LM 35380))
— Сайлентблок перед переднего нижнего рычага LEMFORDER LM 14541 2 шт.
— Сайлентблок перед переднего нижнего под амортизатор LEMFORDER LM 36688 2 шт.
— Стойка стабилизатора передняя левая LEMFORDER LM 25857 1 шт.
— Стойка стабилизатора передняя правая LEMFORDER LM 25858 1 шт.
— Втулки стабилизатора переднего LEMFORDER LM 29967 2 шт.
— Опора амортизатора передняя верхняя 8E0412391C 1 шт.
— Пыльник внутреннего шруса SPIDAN SP 024466 2 шт.

Итог проделанной работы, после развала машину просто не узнать. Вся подвеска стала упругой и сбитой, очень не обычные чувства, так как ранее не было так. Проделанной работой очень доволен.

Подвеска принимает на себя повышенные нагрузки при езде автомобиля по неровным дорогам, скользкому полотну, на нее негативно влияют грязь, дорожные реагенты и прочие негативные факторы. Поэтому при любых подозрениях на неисправность необходимо обращаться в специализированный автотехцентр.

Мастера предупредят масштабные проблемы и выполнят ремонт подвески Audi A4, если он необходим. Мы специализируемся на автомобилях Audi A4 и знаем, какие узлы нуждаются во внимании в первую очередь.

быстро найдут причину проблемы;
заменят детали, узлы или отремонтируют их, если это возможно;
проведут постремонтную проверку исправности и расскажут, как обращаться с автомобилем в дальнейшем.

На ремонт предоставляется гарантия до 2-х лет.

Цена на ремонт подвески Ауди А4

Услуги	Цена
Замена переднего стабилизатора	от 1530 руб.	Записаться
Замена пружины	от 2530 руб.	Записаться
Замена сайлентблока рычага	от 930 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков балки	от 1020 руб.	Записаться
Замена шпильки ступицы колеса	от 1240 руб.	Записаться
Замена опорного подшипника	от 1330 руб.	Записаться
Замена передней ступицы	от 1030 руб.	Записаться
Замена пружины передней подвески	от 1530 руб.	Записаться
Замена рычага подвески	от 1430 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков перенего рычага	от 930 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков подрамника	от 1230 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 840 руб.	Записаться
Ремонт передней подвески	от 1040 руб.	Записаться
Замена передней подвески	от 1240 руб.	Записаться
Калибровка пневмоподвески	от 1330 руб.	Записаться
Регулировка пневмоподвески	от 1530 руб.	Записаться
Замена подвески	от 2040 руб.	Записаться
Ремонт задней подвески	от 2240 руб.	Записаться
Замена задней подвески	от 2240 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага	от 640 руб.	Записаться
Замена сайлентблока задней балки	от 940 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков	от 540 руб.	Записаться
Замена ступичного подшипника	от 1440 руб.	Записаться
Ремонт компрессора пневмоподвески	от 10940 руб.	Записаться
Ремонт пневмобаллонов	от 1390 руб.	Записаться
Замена амортизаторов	от 2340 руб.	Записаться
Замена втулок стабилизатора	от 540 руб.	Записаться
Замена заднего амортизатора	от 1540 руб.	Записаться
Замена заднего стабилизатора	от 1440 руб.	Записаться
Замена задних и передних стоек амортизаторов	от 1240 руб.	Записаться
Замена и ремонт пневмоподвески	от 4940 руб.	Записаться
Замена опоры амортизатора	от 1140 руб.	Записаться
Замена переднего амортизатора	от 1540 руб.	Записаться
Замена поворотного кулака	от 640 руб.	Записаться
Замена подшипника передней ступицы	от 1740 руб.	Записаться
Замена пружин передней и задней подвески	от 1540 руб.	Записаться
Замена рычага задней подвески	от 900 руб.	Записаться
Замена рычага передней подвески	от 900 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков задней подвески	от 2040 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков передней подвески	от 830 руб.	Записаться
Замена стойки амортизатора	от 1140 руб.	Записаться
Замена стойки стабилизатора	от 810 руб.	Записаться
Замена ступицы	от 690 руб.	Записаться
Замена шаровой опоры	от 840 руб.	Записаться
Ремонт пневмоподвески	от 5030 руб.	Записаться
Ремонт торсионной подвески	от 2940 руб.	Записаться
Замена задней балки	от 2240 руб.	Записаться
Замена передних стоек	от 1140 руб.	Записаться
Замена поперечных рычагов	от 1200 руб.	Записаться
Замена продольных рычагов	от 1200 руб.	Записаться
Ремонт задней балки	от 1940 руб.	Записаться
Замена подшипника задней ступицы	от 1740 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена переднего стабилизатора от 1530 руб.
Замена пружины от 2530 руб.
Замена сайлентблока рычага от 930 руб.
Замена сайлентблоков балки от 1020 руб.
Замена шпильки ступицы колеса от 1240 руб.
Замена опорного подшипника от 1330 руб.
Замена передней ступицы от 1030 руб.
Замена пружины передней подвески от 1530 руб.
Замена рычага подвески от 1430 руб.
Замена сайлентблоков перенего рычага от 930 руб.
Замена сайлентблоков подрамника от 1230 руб.
Замена амортизаторов от 840 руб.
Ремонт передней подвески от 1040 руб.
Замена передней подвески от 1240 руб.
Калибровка пневмоподвески от 1330 руб.
Регулировка пневмоподвески от 1530 руб.
Замена подвески от 2040 руб.
Ремонт задней подвески от 2240 руб.
Замена задней подвески от 2240 руб.
Замена верхнего рычага от 640 руб.
Замена сайлентблока задней балки от 940 руб.
Замена сайлентблоков от 540 руб.
Замена ступичного подшипника от 1440 руб.
Ремонт компрессора пневмоподвески от 10940 руб.
Ремонт пневмобаллонов от 1390 руб.
Замена амортизаторов от 2340 руб.
Замена втулок стабилизатора от 540 руб.
Замена заднего амортизатора от 1540 руб.
Замена заднего стабилизатора от 1440 руб.
Замена задних и передних стоек амортизаторов от 1240 руб.
Замена и ремонт пневмоподвески от 4940 руб.
Замена опоры амортизатора от 1140 руб.
Замена переднего амортизатора от 1540 руб.
Замена поворотного кулака от 640 руб.
Замена подшипника передней ступицы от 1740 руб.
Замена пружин передней и задней подвески от 1540 руб.
Замена рычага задней подвески от 900 руб.
Замена рычага передней подвески от 900 руб.
Замена сайлентблоков задней подвески от 2040 руб.
Замена сайлентблоков передней подвески от 830 руб.
Замена стойки амортизатора от 1140 руб.
Замена стойки стабилизатора от 810 руб.
Замена ступицы от 690 руб.
Замена шаровой опоры от 840 руб.
Ремонт пневмоподвески от 5030 руб.
Ремонт торсионной подвески от 2940 руб.
Замена задней балки от 2240 руб.
Замена передних стоек от 1140 руб.
Замена поперечных рычагов от 1200 руб.
Замена продольных рычагов от 1200 руб.
Ремонт задней балки от 1940 руб.
Замена подшипника задней ступицы от 1740 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

1 — Болт, 75Нм
2 — Шайба
3 — Болт. Обязательно замените
4 — Рычаг подвески верхний задний. Опору замените
5 — Болт, 7Нм
6 — Болт
7 — Самостопорящаяся гайка, 50Нм, обязательно замените
8 — Болт
9 — Самостопорящаяся гайка, 40Нм, обязательно замените
10 — Рычаг подвески верхний передний. Может сниматься только вместе с опорой
11 — Амортизационая стойка
12 — Болт. Обязательно замените
13 — Направляющий рычаг с гидроопорой. Если на гидроопоре появляются значительные утечки масла, опору необходимо заменить
14 — Гайка, 120Нм, самостопорящаяся. Обязательно замените
15 — Корпус подшипника колеса
16 — Болт с буртиком, обязательно замените. Момент затяжки:
болт М14: 115Нм и затем доверните на 180°;
болт М16: 190Нм и затем доверните на 180°;
17 — Болт, 10Нм
18 — Крышка
19 — Гайка, 90Нм, самостопорящаяся. Обязательно замените
20 — Болт

Четырёхрычажная, независимая подвеска передних колёс имеет амортизационные стойки McPherson и торсионный стабилизатор поперечной устойчивости.

Амортизационные стойки состоят из цилиндрических винтовых пружин, амортизаторов в виде двойной трубы и верхних опор большого размера. Стабилизатор не участвует в направлении колёс, а через соединительные штанги связан с амортизационными стойками.

Амортизационная стойка закреплена болтами к опоре верхнего рычага и к переднему поперечному рычагу.

Оптимальные ходовые характеристики и минимальный износ шин достигается только в том случае, когда колёса занимают правильное положение. При неправильном износе шин, а также при недостаточной устойчивости на дороге необходимо произвести оптические измерения и, при необходимости, отрегулировать углы установки колёс.

Передача крутящего момента силового агрегата на колёса осуществляется через два приводных вала, каждый из которых, через два шарнира равных угловых скоростей, связан с колёсами и главной передачей.

Читайте также: