Ремонт переднего суппорта ситроен с5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Суппорт является несущим элементом для тормозных поршней, направляющих и колодок. Это связующее звено в тормозной системе. Конструкция объединяет все элементы воедино, при этом выдерживая постоянную нагрузку.

Стандартный метод крепления суппорта – к поворотному кулаку. Вариантов монтажа тормозных цилиндров несколько. Они бывают составными или монолитными, объединенными с корпусом суппорта. При езде узел регулярно испытывает механические, тепловые нагрузки. Попадание грязи увеличивает износ цилиндров. Первыми страдают резиновые манжеты. При повреждении наружной втулки, поршень начинает закисать и подклинивать. Это первый звоночек, сигнализирующий о необходимости ремонта переднего суппорта.

Калькулятор расчёта ремонт передних суппортов citroen c5

Типичные неисправности

К типичным проблемам относятся:

разрыв резиновых манжет;
закисание тормозного узла;
тотальный износ цилиндров с заклиниванием или течью жидкости;
трещины на корпусе суппорта из‐за перегрева, удара;
заклинивание, излом, износ направляющих.

Единственно решение в подобных ситуациях – ремонт переднего суппорта Citroen C5. Некритичные состояния позволяют восстановить узел без полной замены. По этой причине важно не запускать обслуживание детали.

Распознать необходимость вмешательства в суппорт несложно. К первым признакам относятся:

увод автомобиля в сторону;
перегрев тормозных дисков;
вспенивание рабочей жидкости;
тугая педаль тормоза.

Не стоит откладывать ремонт. В противном случае поломка станет неисправимой.

Особенности ремонта

Процедура восстановления начинается с подъема автомобиля. Снимаются передние колеса, демонтируется суппорт. Некоторые крепление ржавеют и закисают. Для ослабления используют антикоррозионный агент (типа WD-40), пневматический инструмент. Дефектный узел ремонтируется, замене подлежат все изношенные, заклинившие элементы.

Сборка производится в обратной последовательности. Обязательна прокачка тормозной системы, если манипуляциям подвергались цилиндры.

Компания DDCar выполнит ремонт переднего суппорта с гарантией эксплуатационных качеств. В работе применяются только комплектующие, предусмотренные заводом‐изготовителем.

Начал клинить ручник на левом переднем суппорте. Решил пребрать сам, т.к. пожалел денег на СТО (примерно 68$). Купил ремкомплект, тормозной жижи и ключ на 14 для тормозного шланга. Снимаем колесо.

Суппорт снимается легко, два болтика и тромозной шланг нужно открутить.

Моем, как получится, что бы меньше грязи попало в механизмы. Снимаем "флажок" ручника, выкрутив болтик.

Выкручиваем поршень, вращать нужно в сторону противоположную стрелке на суппорте. Я использовал ключ рожковый на 22. Затем выкручиваем пятигранный болт при помощи обычной головки на 14, я набил ее молотком.

За тем аккуратно выбиваем механизм ручника.

Зачищаем поверхность и меняем сальник. И вообще нужно хорошо вычистить все внутренности.
Меняем все резинки которые есть в комплекте, смазываем место входа механизма ручника в суппорт. Я использовал высокотемпературную смазку СИ180, купил на радиорынке. Продаются и специализированные смазки, но я не искал, т.к. много нюансов с этими смазками(. Механизм ручника нужно вставить так, чтобы широкая прорезь ровно вошла в отверстие пятигранного болта, если ошибиться, то болт проломает механизм.

собираем в обратном порядки и прокачиваем тормоза.

Прошло 2 года и ручник снова заклинил. Купил на разборке Б/У суппорт на подмену, помыл покрасил и поставил, а старый разобрал для профилактики. Покрасил термостойкой краской, а мыл в промышленном моющем средстве, замочил на сутки, а потом достал, стал как новый)

Сегодня о замене реставрации передних супортов: после зимних стоянок начал подклинивать ручной тормоз, причем сам трос был заменен ранее и ходил в направляющих нормально, заметил что шток механизма в суппортах не отходит под действием пружины, пришлось отбивать его молотком в некоторых случаях. И так поехали:
ДАНО:
Жидкость тормозная dot 4, "BRAKE FLUID", 0.25л
Ремкомплект суппорта тормозного переднего Frenkit 257039
Молоток, головка на 8 и 14, рожковый на 13 и 14., звездочка
Снимаем суппорт, откручиваем шланг, глушим его и несем суппорт в тиски

первый раз не выкручивая болта пытался вывернуть поршень суппорта (для левой стороны выворачивать против часовой стрелки), отмудохавшись 10 минут поршень вылез

с правым суппортом было все проще, намучавшись с левым, выкрутил болт, одел насадкку насоса и выдул поршень наружу

вал механизма имеет такой же налет, второй стрелкой помечен паз куда входит в последующем пятигранный болт

что пошло не так

Обновлено 22.10.2017
Перед техосмотром полез смотреть ручник после года не использования.
Левая сторона укорела, в прошлый раз закладывал литров 24, пришлось перебирать.Правая сторона на фото, на 2 года хватило шрусовой смазки.
Пробег 277 711 км.

Citroen C5 2003, двигатель дизельный 2.0 л., 110 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23

Где можно найти пружину что на флажок ставиться

как мне кажется, неграмотно и литол 24 и графитку.

Можете подробнее описать процедуру запрессовки манжеты на место. Купив ремкоплект ERT поменяв все резинки и почистви механизм ручника, я по-глупости сначала закрутил поршень, а потом запрессовал манжету, как итог: манжета не села, край ее вытянулся и заломался, дальнейшие усилия ни к чему не привели.

Если разобрать есть шанс что можно ручник сделать?

Привет мужчины. Подскажите головку какого размера набивать на этот(…) пятигранный болт?

Привет, а как завальцовывал этот развалившийся цилиндрик?
Как его ни пытался забить — или пара мм торчит( подшипники и накладка металлическая) и выскакивает, или вроде запхнул — но всё равно не так, как было…пятигранным болтом не ловит отверстие в цилиндрике

Мне тоже не как не удалось завальцовыровать. Идеи у кого-то есть или совет из практики?

А вопрос такой, При установке механизма ручника в корпус суппорта смазывали чем-нибудь места, где была ржавчина и клинило?

Под канавкой поршня есть сквозное отверстие (очень тонкое) во внутрь . Внутри поршня то же снимаются стопорные кольца и достается "грибок" на подшипниках. Стоит почистить -хоть иногда.

Поршень разбирал, отверстия не видел, Теперь я понял для чего оно. первый раз когда собирал поршень, налил в углубление под грибок тормозухи. Когда вставлял грибок на место тормозуха из-под него не выдавливалась — так плотно он входил. (без тормозухи входит свободно) Но я таки его задавил и стопорное кольцо поставил. Когда начал вкручиваль поршень — он входил с перекосом и приходилось приходилось немало усилий прилагать чтобы закрутить. Решил разобрать, оставитл под грибком воздух, он встал ровно, поршень закрутился легко. Так вот если бы отверстие было чистое, такой проблемы не было б.

Очень полезный пост.

Нафига их прокачивать? Шутите? Ну может что бы тормозила машина как нужно! Прокачка самотеком работала только на некоторых отечественных автомобилях типа "Запорожец". Машина с АБС не прокачиватеся таким способом!
Машину 1,6 тонны с фиг знает какой тормозной системой? Не бережете себя, подумайте о других!

Поправьте меня двоишника, суть прокачки — избавиться от воздуха в системе, в виду того, что в шлангах была жидкость, та затем потом полностью заполнила суппорт стоящий прокаченным штуцером вверх, весь воздух вышел, пузырьков не наблюдалось, повторная встряска пузырьков не дала. Тормозное усилие на большой скорости ни коем образом не изменилось даже после 300 км пробега. Что должно было поменяться при прокачке педалью ? и что мне делать сейчас ?

Трубка вертикальная и имеет изгибы. Воздух при разгерметизации по трубке понимается вверх и без активной прокачки стоит пузырьком у блока абс. Попробуйте капельницу с жидкостью поставить в вертикальном положении и открыть снизу. Пузырьки пойдут вверх и не какой самотек их не заставит снова спуститься к основанию (т.е. продвинуться в суппорт, что бы через прокачку уйти), хотя жидкость будет стекать без проблем. А потом этот пузырек попадает в АБС и она начинает не корректно работать.
Вопрос на сколько не корректно. Может в большей степени, может в меньшей, может вообще не заметно, до пары до времени. Но зачем рисковать?

С отпущенной педалью тормоза суппорт по системе шлангов и трубок напрямую сообщается с бочком тормозной системы который стоит на главном тормозном цилиндре. Можно ли предположить, что если машина проехала с отпущенной педалью тормоза 298 км из 300 и с вибрациями от колеса, то мифичиеский пузырек все таки достигнет расширительного бочка не застряв при этом где нибудь по дороге в трубке ?

Если педаль тормоза не имеет мягкости, то и воздуха там не должно быть, при воздухе педаль тормоза мягкая.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Тормозной суппорт передний Разборка, замена резинок ,сборка

Как я разбирал суппорт переднего правого тормоза.

Суппорт тормозной переднего Правого тормоза Citroen C5 2.0i ремонт разборка
1. Снят супорт с автомобиля.
2. Обычным ручным насосом подкачки авт.шин , через любую подходящую шлангу подавал воздух в отверстие ,
куда подсоединяется шланг тормозной, и рабочий цилиндр начал потихоньку вылазить наружу.
Когда он где-то наполовину вылез, я снял с поршня пыльник, чтоб его не порвало, пыльник остался на суппорте.
Продолжил качать воздух и поршень полностью вылез из корпуса. 1_1.jpg (95.17К)
Количество загрузок:: 2299
3. Снят рычаг и пружина привода механизма ручного тормоза. 5_5.jpg (80.88К)
Количество загрузок:: 2622
4. Так как не было соответств. головки На болт-пятигранник набита молотком не очень мощная головка на 13 ,
которая таким образом налезла на пятигранную головку болта и болт был успешно выкручен 3_3.jpg (77.39К)
Количество загрузок:: 2976
и легонько постукивая выбит вовнутрь механизм ручного тормоза 2_2.jpg (103.75К)
Количество загрузок:: 3072
5. Подковыривая изнутри суппорта обойму пыльника плоской отверткой средней ширины , извлечен
сам пыльник из корпуса суппорта 7_7.jpg (52.72К)
Количество загрузок:: 1566
6. Все помыто почищено. Установлены новые резинки из ремкомплекта 4_4.jpg (67.22К)
Количество загрузок:: 2674
Пыльник торм.цилиндра пока не ставим, попозже поставим.
7. Смазал смазкой резинки на поршне и на механизме рчного тормоза, соединил поршень и мех.ручного тормоза.
и затем , уже соединенными вместе , установил в суппорт. Следить надо чтоб вырез на рабочем механизме ручного тормоза совпал с отверстием куда затем был вкручен болт-пятигранник фиксации этого механизма,. 8_8.jpg (100.86К)
Количество загрузок:: 2326
Болт-пятигранник вкручиваем или на клею для фикс.резьб или на сантехнической подмотке ФУМ, дабы избежать утечек по резьбе тормоз.жидкости.
8. Проворачивая поршень чем-то подходящим только . не за полированную рабочую поверхность , по часовой или против часовой стрелки по указанной резьбе 9_1.jpg (95.79К)
Количество загрузок:: 1854 соответственно выставляем его где-то на середине хода.
Устанавливаем пыльник смазав смазкой посадочное место на суппорте 7_7.jpg (52.72К)
Количество загрузок:: 1566
9. Устанавливаем пыльник на механизм привода ручного тормоза.
10. собираем все остальное.
11. В итоге все легко и свободно должно поворачиваться от-руки.

Читайте также: