Ремонт переднего суппорта рено сценик 1

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Доброго дня всем! Вот и дошли руки до переборки тормозов в Семене.
Были приобретены запцаки:
Стелокс на перед вентилируемые
Патрон назад с интегрированными подшипниками
Колодки тоже стелокс патрон
Пружинки Квик брейк
ЕРТ ЕАС ремкомплекты
шланги коретто 39см

Начал все с переднего правого колеса, так как там +требовалась замена пружины. При замене левой, я не смог открутить гайку амортизатора, пришлось его распиливать, хотя аморт был живой. Правый был обильно залит вдэшкой в надежде что открутиться, проездив в так почти месяц. Попытался открутить. И что вы думаете хрен там он открутился. для начала сорвался шестигранник потом грел, стучал и т д, его сука как приварили. в итоге аморт был тоже распилен. только времени потерял… Теперь стойка вся новая, кроме нижней опоры.
Пока опоры не было был хороший доступ к замене шланга. ВД ключ на 11 откручивает и наблюдаем — сука шланг почти перетерло. причем заметил я это только когда его снял, потёртости была стороной к кузову… Это пипец. Вовремя в общем решил проводить ревизию.

Далее снял суппорт и разобрал

Зеркало поршня сверху там где крепится пыльник поела ржа, но рабочая поверхность была в порядке, так что его не менял. Направляющие тоже в нормальном состоянии.
Все зачищено. Скажу честно, особо не заморачиваться по поводу чистки, как некоторые с кислотами щелочами и т д. чистил все щеткой и болгаркой, убрал грубую ржавчину, особое внимание поверхностям рабочим: канавки под пыльники места посадки колодок. Там чистил особенно + пролил эпоксидным грунтом.

Далее снятие диска… Как и ожидалось, старый диск тоже решил не сдаваться и основательно прилип. Тут основное что, если надумаете менять обязательно берите новые болты крепления диска к ступице.Я не взял, а отдельно на ними ехать на транспорте влом. но обязательно поменяю. Откручиваются они очень хреново, звёздочкой Т40. Опять все грел, проливал, стучал. Сорвать их мне очень не хотелось, ибо ремонт на коленях без гаража, розетки нет под боком. хрен знает каким шуруповертом я бы потом их высверливал.

Далее сбивка диска. Ляпал ляпал, хрен там, так совпало что сосед по подъезду тоже менял диск на митсубане и тоже он у него прилип. Так вот ляпал-ляал, вижу хрен, нилызэ как говорят братья украинцы… И у соседа нилызэ.))) Я проливаю в каждое отверстие ВД, курим и вуаля. вдэ проникла и размочила ржу, диски слезли лёгкими ударами обрезиненного молотка.

Slipkote 220R DBC противоизносная, антикоррозионная смазка для монтажа всех движущихся частей суппорта дискового тормоза легковых и грузовых автомобилей, обратных металлических поверхностей тормозных колодок, уплотнителей и пыльников.

.
Ещё есть отличные смазки для смазывания направляющих пальцев, это:

Внимание! В ремкомплектах TRW лежат 5г пакетики 32932966 со смазкой PFG110 их артикулы с фото есть в записи ниже, для разовой замены смазки или установки пальцев вам хватит и этой смазки.

Для монтажа поршней и переборки механизма ручника в задних суппортах, лучше всего использовать её:

.
ПРО ЗАПЧАСТИ
____________________________________________________________________________________

Штуцеры для прокачки тормозной системы:

Ремкомплект с направляющими пальцами для передних суппортов:

Привожу в пример оригинальный реношный артикул — 7701203713
диаметр пальцев 10мм, длинна 71мм
Аналоги (71мм): FRENKIT 810083, AUTOFREN D7205C, ERT 410198, QUICK BRAKE 1131310X, LYNX BC2081

Так же есть пальцы от Ларгуса — 7701207961 они короче наших на 1см (61мм), но диаметр тот же 10мм
Под артикулом — TRW ST1494 идут пальцы, те что лежат в оригинальном ремкомплекте 7701207961 с укороченными пальцами (их длинна 61мм).

Для передних направляющих пальцев есть отдельные ремкомплекты пыльников:

Для нашего переднего суппорта (54мм) существовал оригинальный ремкомплект пыльников — 7701203714

Так как я не был уверен в хорошем ли состоянии пыльники на передних суппортах то купил в запас этот ремкомплект (для поршня диаметром 54мм) : SEINSA D4073 (54мм)
тогда я еще не знал про существование ремкомплектов TRW, по этому взял первое что попалось.

Ремкомплект с направляющими пальцами для задних суппортов:

На один суппорт TRW ST1195 или TRW ST1515 (смотрите что выходит дешевле!)
Ремкомплект сразу на два суппорта TRW ST1160

Содержимое ремкомплекта TRW ST1195. В квадратном пакетике под номером 32932966 идёт смазка TRW арт.- PFG110 (заменяет все ранее используемые суппортные смазки из линейки TRW). Раньше в ремкомплекты клали другую смазку, силиконовую PFG106 под номером 74947191

Ремкомплекты пыльников для заднего суппорта (диаметр поршня 34мм):

В комплекте SJ1246 лежит: пыльник и уплотнительное кольцо для поршня + 2а пыльника для направляющих пальцев. Два покетика со смазкой: с номером 64947011 это смазка для поршня PFG-102 RED Rubber Grease, а второй это уже известный 32932966 со смазкой PFG110

Ремкомплект TRW SJ1248 в комплекте только два пыльника и два уплотнительных кольца поршня, пыльников для направляющих пальце НЕТ, смазки тоже НЕТ! А в ремкомплекте TRW SJ1143 БУДЕТ ЛЕЖАТЬ ВСЁ (ВСЕ ПЫЛЬНИКИ И СМАЗКА)

Так же существуют ремкомплекты TRW с пыльниками для направляющих пальцев заднего суппорта:

Только их цена не оправданно высока и за их цену лучше купить что то из выше перечисленных ремкомплектов, например: TRW SJ1246 (с пыльником поршня) или TRW ST1515 (с направляющими пальцами).

ПРО ПРОВЕДЕННЫЕ РАБОТЫ
________________________________________________________________________________

Снял задние суппорта, начал их разбирать. И вот на тебе, пальцы закорели в скобах, предыдущий хозяин использовал сам или в сервисе использовали (куда он отдавал авто на обслуживание) что то вроде Литола. Кое как вытянул их оттуда. Смазка спеклась, засохла и превратилась в гудрон, вот почему все колодки стёрты набок.
Поковырял отвёрткой и очистителем тормозов всю эту гадость смыл, затем новые пальцы и пыльники смазал смазкой SLIPKOTE 220-R и всё собрал обратно.

Пыльник был рваный, остатки старой смазки хорошо видно. Используйте высокотемпературные смазки которые не плавятся и не вытекают.

Передние суппорта выглядели чуть получше, видимо сюда не добрались те же руки что и обслуживали задние тормоза! Смазка сильно почернела и загустела но полностью не высохла, видимо правильная была. Но и она уже за многие годы стала густеть и пальцы в скобе стали подклинивать:

Такую же процедуру провел и с поршнями, разобрал промыл, заменил пыльники, смазал правильной смазкой.

На передних суппортах заменил пыльник только на одной стороне, там где был надорван, с другой стороны оставил старые. Промыл, почистил, смазал и поставил на место, ещё походят! Вот родной пыльник поршня фирма TRW артикул 67320354

P.S.
С тех пор уже отъездил на перебранных суппортах все эти годы и всё чики пуки!
Каждый год на майских праздниках провожу диагностику после зимы, снимаю суппорта вынимаю пальцы посматриваю на смазку и на состояние пыльников. Добавляю новой смазки если нужно, старая смазка от времени темнеет но не превращается в труху, и пыльники от неё не разбухают.
Советую всем использовать правильную смазку, всегда и везде))))

.
Ещё есть отличные смазки для смазывания направляющих пальцев, это:

Для монтажа поршней и переборки механизма ручника в задних суппортах, лучше всего использовать её:

.
ПРО ЗАПЧАСТИ
____________________________________________________________________________________

Штуцеры для прокачки тормозной системы:

Ремкомплект с направляющими пальцами для передних суппортов:

Для передних направляющих пальцев есть отдельные ремкомплекты пыльников:

Для нашего переднего суппорта (54мм) существовал оригинальный ремкомплект пыльников — 7701203714

Ремкомплект с направляющими пальцами для задних суппортов:

На один суппорт TRW ST1195 или TRW ST1515 (смотрите что выходит дешевле!)
Ремкомплект сразу на два суппорта TRW ST1160

Ремкомплекты пыльников для заднего суппорта (диаметр поршня 34мм):

Так же существуют ремкомплекты TRW с пыльниками для направляющих пальцев заднего суппорта:

ПРО ПРОВЕДЕННЫЕ РАБОТЫ
________________________________________________________________________________

Такую же процедуру провел и с поршнями, разобрал промыл, заменил пыльники, смазал правильной смазкой.

Далее снял суппорт и разобрал

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Читайте также: