Ремонт патрубка интеркулера ниссан патфайндер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Полетел в командировку на пару дней в мск. Заодно решил отогнать машину в сервис и решить пару вопросов:

1. Чистка радиаторов

2. Проверка давления и заправка кондера

3. Ремонт кулера

4. Шприцовка карданов

На этот раз все делал в Ниссан. Забегая вперёд выскажу респект парням. Важно найти хорошего приемщика. Мне повезло, у меня такой.

Итак, сдал машину. Рассказал про все проблемы. С кулером изучил всю матчасть, форумы. Так как легких путей не ищу, варианты были следующие:

2. Ремонт в Иркутске. Сварка аргоном. 9 тыс.

3. Аналог. Не нашёл таких.

4. Ремонтированный. 28 тыс.

5. Ремонт из своего. Покупаем универсальный, привариваем свои уши. В среднем 18 тыс.

Были ещё варианты ремонта сухой сваркой, но это уже совсем колхоз.

В итоге, в пятницу днём находясь в мск, мне позвонил мастер и сказал, что они честно 4 раза попытались заварить кулер, но ничего не вышло.

Тут у меня настроение совсем испортилось, так как на покупку нового кулера был совсем не готов как морально, так и материально )) к тому же мысли о разобранном авто тоже не радовали.

Но не долго думая полез в интернет, так как ранее уже всемвнимательно изучал и знал возможный исход. Вспомнил про ветку на профильном форуме про продажу ремонтированных кулеров. Опять все внимательно изучил. Но кулеры оказаоись в питере, а я в мск. Хотел было уже сгонять в питер на выходные. Продолжил поиски и нашёл.

В итоге ситуация с кулерами следующая. В РФ эти кулеры делают в промышленных условиях в 2 местах. В питере и мск. Про питерские ничего не могу сказать. Ценник у 6их в районе 30.

Про московские. Они есть 2 типов:

1. Самодельные под размер родного. Шире родного. Дополнительный ряд охлаждения. Вяглядит офигенно. Красивые швы, фрезерованный алюминий. цена 28 тыс

2. Ремонтированный. Родные банки. Новые соты. Стенки толще родного. На фоне усиленного выглядит не так красиво ))

Оба варианта изготавливаются на московском заводе большими партиями . название завода не помню. А потом их продают на дромбазе. Ник продавца YarikSteel

По началу боялся что то покупать в мск. Не знаю почему, но в памяти свежи истории с кидаловом.

Поэтому решил съездить на место и все посмотреть в живую. Посмотрел, потрогал, чуть было не купил за 28. подумалось, что красивый и один раз живем. Но потом разум и жаба взяли своё. Взял за 18. В итоге все встало на место как родное. Хотя оно и есть родное ))

Теперь про результат замены. А его нет. Ничего не изменилось. Просто масла на защите теперь нет. Ни динамика, ни расход не изменились, хотя про это писали форумчане.

Nissan Pathfinder 2013, engine Diesel 2.5 liter., 190 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 26

А зачем такие пируэты?
Мне оригинального на 100 000 км хватает!

Тут тоже
100 тысячах стал сифонить
Купил на пробеге 117 тысяч

Выглядит конечно не айс вся эта приблуда особенно порадовал крепёж. Вот кому то попадётся потом тачка с доработками…
И почему все ставят силикон синий? Чёрного не бывает?

Все бывает из наличия!

При продаже поставлю все на место и я более чем уверен, что следующий владелец использует мой вариант!

Ой… б** критиковать все способны …

Какой был, такой и взял. Машина должны быть исправна! С не герметичными соединениями на ваш взгляд лучше?

Конечно лучше, потому что это же чёрный цвет))) ой… не конструктивная это критика.

Будет найден сварщик по алюминию, тогда сделаю красиво и с аргоном.

Критика была касательно крепежа. Про цвет патрубков это был вопрос посмотри там есть знак вопроса.

На цвет, по большому счету, плевать, система должна работать.

Крепеж не самый красивый и без него тоже работает. Сам я не связан не со сваркой не с металлом, поэтому пришлось думать как закрепить.

Скажите, братцы, а сколько стоит родной, оригинальный патрубок?Почему надо ставить сборный самопальный?Я понимаю-творчество, интересно.Но ведь деталь двигателя.Баздахнет, как правило, в самый ПОДХОДЯЩИЙ момент.Не знаю, стоит ли менять оригинал на такую заморочку?Да и срок службы родного не маленький.А?

У меня родной стоит сплошной (не колбаса с кольцами), никто его не менял, да и не за чем было, его не раздувает, он не лопается, 178к верой и правдой. Но соединения сопливят, возможно еще и сифонят, там же вся герметичность за счёт тончайшей резиновой мембраны, которую прижимает давлением. К томуже одну проволоку зажимную вибрацией перетерло по середине, но даже половинчатая проволока (2 точки зацепа вместо 3х) держит дай бог.
Комплект силикона на готове)

В современных автомобилях все чаще используются моторы, оборудованы системой турбонаддува, благодаря чему происходит наиболее полное сгорание топлива. Одним из важнейших элементов системы теплообмена является интеркулер. Интеркулер – устройство для теплообмена, что передаёт сжатый воздух по патрубку. Одной из основных его функций является понижение температуры воздуха, благодаря чему уменьшаются объём выхлопных газов и увеличивается мощность двигателя.

Что такое патрубок интеркулера?

Патрубок интеркулера — это конструктивный элемент, в основном изготовлен из силикона, который соединяет интеркулер с турбиной. Верхний патрубок интеркулера является наиболее уязвимым элементом всей системы турбонаддува, которая состоит из воздушного фильтра, дроссельного узла, турбокомпрессора и впускного коллектора.

Эффективность работы интеркулера во многом зависит от длины патрубка: чем он меньше, тем больший прирост к мощности двигателя. Его диаметр должен соответствовать скорости воздушного потока внутри него, поэтому для эффективной и долговечной работы интеркулера очень важно правильно рассчитать его размеры.

Неисправности патрубка интеркулера

Основными признаками поломки патрубка интеркулера является свист из-под капота, уменьшение мощности двигателя и появление тёмного выхлопного дыма. При выявлении хотя бы одного из этих признаков, рекомендуется осуществить проверку патрубка. Среди основных неисправностей можно выделить:

Негерметичность;
Слетает патрубок интеркулера;
Появление следов масла на кольцах.

Негерметичность патрубка приводит к большим потерям мощности, из-за сильного снижения давления в турбине. В результате этого, изменяется расход воздуха и нарушается работа датчиков системы. В этом случае, в камере сгорания не хватает воздуха, необходимого для сгорания топлива.

В том случае, если лопнул патрубок, двигатель перестаёт нормально работать, а датчики не могут сосчитать количество поступаемого воздуха. Довольно частой проблемой является появление следов масла на кольце. В случае если количество масла незначительное, не следует придавать этому значение. В ином случае нужно выявить причину неисправности и заменить нижний патрубок интеркулера. Визуально, степень износа патрубка определить довольно сложно. Независимо от степени его износа, его замена должна осуществляться с периодичностью раз в три года. Это позволит предотвратить разрыв деталей или поломку других элементов системы теплообмена.

Довольно распространённая проблема, когда срывает патрубок интеркулера. Для решения проблемы нужно подтянуть хомуты. Если проблема не решается, рекомендуется произвести замену патрубка.

Устранение проблем, связанных с поломкой патрубка интеркулера

Выполнить работу по устранению неполадок можно самостоятельно, но ремонт патрубка интеркулера предусматривает наличие специальных инструментов и чёткое следование инструкции. В случае самостоятельной установки патрубка, нельзя быть полностью уверенным в герметичности соединения на стыке. Специалисты смогут подобрать оптимальный вариант для конкретной системы и модели автомобиля, что положительно скажется на сроке его эксплуатации.

Для самостоятельного ремонта лопнувшего патрубка нужно снять бампер автомобиля, после чего и сам интеркулер. Весь патрубок нужно обезжирить и пройтись по нему наждачкой. После этого, место прорыва необходимо немного раскрыть путём сдавливания, после промазать герметизирующим составом. После этого, на патрубок накладывается бинт. Эту конструкцию нужно оставить высохнуть на несколько часов, хотя для большей гарантии рекомендуется оставить патрубок на более длительное время.

После устранения проблем, которые связаны с выбросом масла в интеркулер, необходимо произвести его очистку, которая нужна для того, чтобы остатки масла не смешивались с подаваемым воздухом. Попадание воздуха, смешанного с маслом негативно сказывается на мощности дизельного двигателя, в некоторых случаях возможно даже возгорание масла в цилиндрах или перегрев мотора. Для очистки от масла можно использовать шланг с небольшим напором воды.

Важно помнить, что ремонт патрубка интеркулера нужно выполнять сразу же после обнаружения неисправностей, так как оттягивание ремонта может привести к более серьёзным проблемам. Следить за качеством соединения трубок достаточно несложно, для этого потребуется периодически осматривать их своими руками, следя, чтобы масло не появлялось на поверхности патрубка — за исключением нескольких допустимых капель. Также необходимо регулярно проверять исправность других компонентов, и тогда вам не придётся тратить большие суммы денег на проведение ремонта автомобиля, ведь предупреждение неисправности всегда обходится намного дешевле, чем устранение возможных последствий.

Nissan Pathfinder 2013, двигатель дизельный 2.5 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 26

А зачем такие пируэты?
Мне оригинального на 100 000 км хватает!

Тут тоже
100 тысячах стал сифонить
Купил на пробеге 117 тысяч

Все бывает из наличия!

При продаже поставлю все на место и я более чем уверен, что следующий владелец использует мой вариант!

Ой… б** критиковать все способны …

Какой был, такой и взял. Машина должны быть исправна! С не герметичными соединениями на ваш взгляд лучше?

Конечно лучше, потому что это же чёрный цвет))) ой… не конструктивная это критика.

Будет найден сварщик по алюминию, тогда сделаю красиво и с аргоном.

Критика была касательно крепежа. Про цвет патрубков это был вопрос посмотри там есть знак вопроса.

На цвет, по большому счету, плевать, система должна работать.

Nissan Pathfinder 2013, engine Diesel 2.5 liter., 190 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 26

А зачем такие пируэты?
Мне оригинального на 100 000 км хватает!

Тут тоже
100 тысячах стал сифонить
Купил на пробеге 117 тысяч

Все бывает из наличия!

При продаже поставлю все на место и я более чем уверен, что следующий владелец использует мой вариант!

Ой… б** критиковать все способны …

Какой был, такой и взял. Машина должны быть исправна! С не герметичными соединениями на ваш взгляд лучше?

Конечно лучше, потому что это же чёрный цвет))) ой… не конструктивная это критика.

Будет найден сварщик по алюминию, тогда сделаю красиво и с аргоном.

Критика была касательно крепежа. Про цвет патрубков это был вопрос посмотри там есть знак вопроса.

На цвет, по большому счету, плевать, система должна работать.

Читайте также: