Ремонт отопителя вебасто 2000

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Как показывает практика, наиболее часто владельцы отопителей и подогревателей сталкиваются со следующими проблемами:

Поломка или загрязнение камеры сгорания;
Выход из строя водяной помпы (для жидкостных подогревателей);
Выработка ресурса или поломка свечей накала;
Неисправности датчика пламени;
Выход из строя топливного насоса;
Засорение трубопроводов (топливных, подачи охлаждающей жидкости);
Засорение системы подачи воздуха;
Засорение системы выпуска отработанных газов.

Так как жидкостные подогреватели и воздушные отопители имеют ряд общих черт и конструктивных особенностей, то для них характерны и общие неисправности.

Проблемы с горелкой (камерой сгорания)

Наиболее часто горелка выходит из строя по нескольким причинам:

Прогорание камеры сгорания;
Деформация деталей камеры сгорания;
Засорение камеры сгорания продуктами горения (сажей).

Обычно эти неисправности сопровождаются повышенной дымностью и посторонними шумами подогревателя во время работы.

Камера сгорания при любых повреждениях не поддается ремонту, требуется ее полная замена. При засорении камеры сгорания сажей выполняется чистка. Для удаления нагара и загрязнений применяются специализированные чистящие средства и инструменты.

Проблемы со свечами накаливания

Для поджога пламени в горелке используются электрические свечи накала. Данные свечи имеют хоть и большой, но ограниченный ресурс, поэтому со временем необходимо производить их замену.

Неисправность свечи сопровождается сложным пуском или невозможностью пуска подогревателя/отопителя. Проблема может сопровождаться запахом топлива их выхлопной трубы, так как в этом случае не происходит дожигание остатков топлива.

Проблемы с топливным насосом и топливной системой

В подогревателях и отопителях Webasto используются топливные (дозирующие) насосы различных типов – шестеренчатые (с приводом от электрического двигателя) и импульсные (электромагнитные). Обычно неисправности возникают вследствие механического износа или поломки, в случае импульсных насосов возможны неисправности соленоида.

Также можно столкнуться и с другой проблемой – засорением топливных магистралей. Это вызвано низким качеством топлива или выработкой ресурса топливного фильтра. Проблема решается чисткой магистралей и заменой фильтра.

Все неисправности топливной системы и дозирующего насоса сопровождаются неравномерной работой подогревателя/отопителя, либо невозможностью его пуска.

Проблемы с датчиком пламени

Датчик пламени обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления, он необходим для контроля пламени и работы всего устройства. Датчик имеет ограниченный ресурс, также он может выйти из строя вследствие высоких нагрузок или по другим причинам. Неисправность сопровождается неравномерной работой подогревателя/отопителя, или невозможностью его пуска.

Ремонт в этом случае сводится к замене датчика.

Неисправности систем подачи воздуха и отвода отработанных газов

Наиболее часто происходит засорение полостей и трубопроводов – воздухозаборника, глушителя, выхлопной трубы и т.д. В некоторых случаях можно столкнуться с механическим повреждением деталей.

Проблема решается чисткой компонентов или заменой вышедших их строя деталей.

Проблемы с жидкостным насосом (для жидкостных подогревателей)

Помпа необходима для циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Со временем движущиеся детали насоса изнашиваются, снижается эффективность работы узла, возникает течь. Может происходить поломка или заклинивание. Поломка сопровождается плохим нагревом системы. В зависимости от модели насоса выполняется его ремонт или полная замена.

Реже встречаются и другие неисправности подогревателей и отопителей Webasto, но силами наших специалистов они будут устранены.

Итак сборка и восстановление Вебасты:
Предыстория: Вебаста 2009 года. Примерно в 2014 году вебаста умерла. Честно отработав 5 лет на Российской солярке, причём не просто на российской, а на солярке из основного бака. Перманентная ошибка "Error 12", На скорую руку подлатал.
И вот сейчас в 2017 году умерла снова.
Теперь на скорую руку ремонт не получится т.к. горелка итак в 2014 году была в плачевном состоянии, а теперь ей точно кранты. Но начнём с восстановления проводов на насос и дефектовки моторчика.
Разборка вебасты тут, а сейчас будем всё собирать и восстанавливать.
Нужно сделать три вещи:
1. Проверить состояние моторчика и по возможности подлатать.
2. Удлинить провода на насос.
3. Восстановить работоспособность горелки, и лучше так чтобы она работала лучше чем новая.

Начнём с проверки моторчика, тут меня интересуют два момента: состояние статора с коллектором и подшипников.
Откручиваем два торекса Torx 20 на моторчике и аккуратно снимаем крышку.
Видим:

Коллектор стёрт основательно. Замер штангелем показал что в стёртом месте (там где щётки трут) диаметр 12,5мм. Замер в не стёртом месте — диаметр 13мм. Тут особо ничего не сделать, ну можно конечно купить новое контактное колько, но я такими вещами не занимаюсь, и если бы в моём городе был Александр М Брест тогда бы я отнёс коллектор к нему, заодно бы заменил подшипники, но в этом плане мне не повезло. Поэтому зажимаем коллектор в шуруповёрте и проходимся наждачкой (токарного станка у меня дома нет).
Это неправильно, но лучше чем ничего.

Щётки кстати как ни странно оказались в куда лучшем состоянии и думаю еще походят. Размер щёток 5*4мм, выстрелов нету.
На щёткодержателе стоит простенький LC фильтр, две индуктивности (не замерял) и три керамических конденсатора. Два синих шунтируют щеткодержатели на корпус моторчика (массу), судя по маркировке вроде на 44пФ 250в. Жёлтый на 0,01мкФ шунтирует между собой выводы моторчика.
Теперь подшипники. Тот что со стороны щёткодержателя имеет маркировку NMB 625ZZ R-1650HH (5*16*5 мм),
На Али эти подшипники по 100 руб за 10 штук. Но это нужно ждать месяц-два пока доедет, а печка нужна буквально на днях.
Подобраться к второму подшипнику не сложно, достаточно снять корпус моторчика с магнитами.

Теперь можно снять защитную шайбу и хорошенько набить его смазкой.
Маркировку второго подшипника не разглядел, у первого люфт более менее, у второго намного больше, но сепаратор еще целый поэтому просто снял защитные шайбы и щедро набил в них смазки.
Учитывая состояние коллектора думаю что развалятся подшипники как раз к тому моменту когда контактное кольцо на коллекторе будет совсем в хлам.

Теперь нужно восстановить провода идущие на питание топливного насоса, напарник демонтируя печку с машины особо с проводами не церемонился ).
С электронного блока (разъём Х4, два чёрных провода) провода через резиновую прокладку уходят внутрь компрессора нагнетающего воздух в камеру сгорания, и далее из компрессора выходят наружу через канал для поступления воздуха в горелку. Да это как то криво и неудобно, но в Вебасто почему-то решили спроектировать именно так.

Для восстановления\удлинения проводов придётся разобрать компрессор:
Сначала спрессовываем жёлто-коричневую крыльчатку и откручиваем 4 шурупа М3 (красные стрелки) с головками Torx 10 которыми компрессор прикручен к моторчику. Моторчик можно убрать в сторону. Затем выкручиваем четыре Torx 20 (на фото зелёные стрелки) которыми пластиковая половина компрессора прикручена к алюминиевой.

Видим два чёрных провода идущих через чёрный пластиковый корпус и выходящие в патрубок для питания компрессора воздухом. Тут всё просто, удлиняем провода и аккуратно изолируя термоусадкой. Изначально как раз в впускном патрубке уже была скрутка и всё это дело засунуто в чёрную ПВХ трубку. В общем диаметр канала для питания камеры сгорания был очень сильно заужен всей этой фигнёй.
В общем наводим тут порядок

Теперь сечение впускного канала значительно больше. Провода аккуратно закрепляются в предназначенных для них посадочных местах в пластиковой части компрессора.

Собираем всё обратно: Сначала прикручиваем четырьмя Torx 20 пластиковую половину компрессора к алюминиевой. Затем прикручиваем уже собранный моторчик со смазанными подшипниками к алюминиевой части четырьмя Torx 10. И наконец напрессовываем обратно крыльчатку компрессора, это несложно и она идёт от руки. Запрессовывается чётко упираясь в латунное ограничительное кольцо на валу моторчика.

Итак: компрессор полностью собран, подшипники смазаны, коллектор моторчика зачищен, всё промыто и протёрто от грязи.

Теперь к главному — к горелке.
Как я уже писал при разборке официально горелка это единая не разборная деталь и заменяется новой, каталожный номер горелки 1302799A (дизельная версия, новый каталожный номер 1322585A). Свеча\штифт накала при этом является отдельной деталью, каталожный номер 24 вольтового штифта 9005087A.
(12 вольтовая версия каталожный номер 9005086A)
Цены на горелку начинаются от 5500 руб (бензиновая версия значительно дороже), если бы вебаста стояла на моей собственной машине то наверное я бы купил новую горелку, но с казённой придётся что то делать.
На Али нашлись испарительные элементы для горелки, цены начинаются от 400руб за штуку, в Москве в некоторых фирмах от 900 рублей. Кто их делает остаётся загадкой т.к. вебасто не поставляет подобную запчасть как расходник да и конструкция горелки не предусматривает её замену.
Внешне такой испаритель очень похож на новый оригинальный, выглядит как утрамбованная стальная проволока.
Про их ресурс я уже писал при разборке
Нужно сделать испаритель работающий не хуже и более живучий чем родной.
Общий принцип прост — топливо поступает с тыльной стороны испарителя и пропитывает его. Поток воздуха нагнетаемый компрессором в камеру сгорания идёт по спирали отрывая молекулы топлива с испарителя и увлекая его в камеру сгорания.
Значит требования к испарителю такие: Он должен быть из металла и иметь хорошую площадь поверхности. Сначала я думал что нужно найти проволоку, утрамбовать её и сделать таким образом испаритель. Но потом подумав добавил в требования что испаритель нужно сделать из нержавейки и более толстой проволокой чем родной. Родной кстати сделан из нержавейки (магнитом не магнититься).
Где найти проволоку 0,1мм из нержавейки я не представляю, зато металлические губки для мытья посуды мне показались отличным источником подобной проволоки.
Разорив жену на одну такую губку начал изучать этот вариант.

Губка оказалась из супер тонкой проволоки, настолько тонкой что более применимо слова не проволока а как и написано на упаковке "волокно", внешне похожа на стальную вату. Сначала нужно было её отмыть от мыла (такая вот губка пропитанная мылом), отмыв от мыла я решил её просушить феном. Выставив на 250°С и поднеся фен поближе я увидел следующее: Сначала высохла вода, затем стальное волокно потемнело а затем сгорело раскалившись до светло-жёлтого цвета. И это хорошо, лучше узнать это сейчас, а не когда отопитель выплюнет из камеры сгорания остатки этой губки.
Далее вдруг вспомнилось про ситечко с чайника. Помните в СССР на носиках многих заварных чайниках висело такое маленькое стальное ситечко ? По идее оно подходит по всем параметрам.
В магазине нашлось:

Я купил два круглых по 76 руб и одно "как в СССР" за 55,16 рублей

Заодно взял губку из более толстой проволоки

В итоге губка тест магнитом на "нержавейку" не прошла, а вот все ситечки оказались из нержавейки.
Полчаса повозившись бокорезами добыл 5 сеточек:

Размеры проволоки и "ячеек" на фоне обычной линейки:

Очень тонкая сетка, из прочной нержавейки, многообещающе…
План следующий — Вырезаем колечки из этих ситечек и укладываем бутербродом в посадочное место для испарительного элемента
Для начала я измерил со всех сторон посадочное место:

Сейчас кстати удобный случай чтобы прочистить отверстие топливной трубки выходящей к испарителю.
Алюминиевая основа внутри которой находится штифт накала и торец топливной трубки обжата стальным кольцом с завальцованым краем, этот завальцованый край удерживает испарительный элемент.
Кольцо отрывать я не буду, нет необходимости т.к. у меня нет нового испарительного элемента.
Внешний диаметр по стальному кольцу с завальцовкой держащей испаритель 34,4мм.
внутренний диаметр посадочного места учитывая завальцованый край 32,2мм.
Толщина стального кольца (хотя это неважно) примерно 0,5…0,6мм
Глубина посадочного места если измерять от завальцованого края примерно 3,5мм
В общем испаритель значит должен иметь диаметр примерно 33мм и толщину 3,5мм
Для удобства я вырезал из бумаги кружок диаметром 35мм и далее в ход идут ножницы по металлу:

Режется сетка отлично.
Внутреннее отверстие в сетках выкусывал мелкими бокорезами (применяются в радиоэлектронике чтобы откусывать ноги электронных компонентов)

После вырезания круга ножницами по металлу примерял его к посадочному месту, подгонял поточнее размер, выкусывал отверстие напротив штифта и устанавливал сетку в посадочное место.
В итоге у меня получилось 7 кругов из сетки, по одному из каждой половинки 76 рублёвых, и 3 штуки из 55 рублёвого ситечка. В принципе из большого ситечка лучше было бы сделать два круга чтобы края были качественные, но я вырезал три с не очень чёткими краями. Затем вынул все 7 кружков из посадочного места и разложив их в ряд поочерёдно уложил в посадочное место испарителя сначала выбирая те что получились меньшего диаметра, это позволит наружным сеткам держать внутренние.
Получилось вот так:

Выглядит неплохо, площадь испарения куда больше чем у родного учитывая что у родного полезная площадь это практически только наружная поверхность, Тут в процессе испарения будут участвовать и более глубокие слои. А приличный размер ячеек сетки не даст им быстро забиться шлаками как это происходит с родным испарителем.
Единственное что меня напрягло это не вылетят ли они из посадочного места особенно учитывая что после нагрева металл станет не упругим, а вебаста стоит в машине где есть вибрация, да и дороги в России не особо ровные, поэтому из куска толстой проволоки который был с большим ситечком (крепление ситечка в носике заварника) я сделал дополнительное крепление для сеток закрепив проволоку в направляющей трубы горелки используя 4 отверстия на стенках.

Закрытые проволокой отверстия компенсировал просверлив рядом 4 дополнительных (сверло 3,2мм)
Далее осталось собрать горелку обратно одев направляющую трубку с отверстиями на посадочное место и загнув (завальцевав) 4 лепестка которые были отогнуты при разборке горелки.
Всё. Теперь горелка собрана и можно всё собирать обратно. Жаровую трубу и горелку в теплообменник я посадил на герметик.

Какой то красный ABRO Red RTV Silicone Gasket Maker Hi-Temp просто потому что он у меня был (подмазывал крышку грм). Судя по запаху сомневаюсь что он Hi-Temp хотя на обратной стороне написано до 343°С… Больше похоже на какую то подделку, даже штрихкода нет. Но из под крышки ГРМ не текёт, поэтому вроде работать должен.
Прикручиваем горелку к теплообменнику на четыре Torx 20 не забывая про скобку закрывающую жёлтые провода от нагревательного штифта.
Резиновые уплотнители от топливной трубки и проводов штифта намного легче ставятся на место если их смочить WDшкой. Далее компрессорная часть через теплообменник сажается на пять Torx 25 при этом на один из винтов нужно не забыть одеть провод от моторчика.

Осталось прикрутить блок электроники на три Torx 15, воткнуть разъёмы в электронный блок, уложить провода в держатели.
Последние штрихи — одеть на моторчик белое пластиковое колечко и крыльчатку на вал. Крыльчатка сажается до характерного щелчка, при этом она имеет только одно положение в котором может быть установлена, нужно посмотреть в отверстие крыльчатки на просвет чтобы увидеть в каком месте она сажается на ту сторону вала которая имеет плоский срез. На крыльчатке кстати с обратной стороны есть два постоянных магнита, они используются блоком управления для контроля частоты вращения моторчиком.
Ну вот почти всё и собрано:

Осталось одеть нижнюю часть корпуса предварительно одев на теплообменник две резиновых прокладки не дающие теплообменнику прикасаться к пластиковому кожуху.
Затем одевается верхняя часть корпуса также с резиновыми прокладками на теплообменнике. Затем втыкаются боковые стенки и напоследок одевается резиновый уплотнитель на основании

Готово. Теперь установить в машину.
Установка в машину куда проще чем ремонт. Перед установкой полезно залить немного топлива в топливную трубку, хватит буквально 5…10 кубиков. Лишнее вытечет через патрубок питания компрессора воздухом. Это сэкономит вам кучу времени при первом включении когда топливная магистраль будет завоздушена. На топливную трубку идеально одевается трубка от стеклоомывателя. Я залил немного солярки просто самотёком держа стаканчик с соляркой на высоте примерно 40 см от топливной трубки (вебаста при этом лежит кверху ногами)
Прикрутить к полу, воткнуть главный разъём. Убедиться что разъём вошёл до конца, при этом хвостовая разъёма защёлкивается к выступу на электронном блоке (на фото обведено красным)

Присоединить топливную трубку, выхлопную трубку и провода на дозирующий насос. Если подсоединять трубку питания воздухом компрессор то в приёмной трубке есть вырез для проводов чтобы они не мешали одеть патрубок.

У меня почему-то с первого раза вебаста отказалась запускаться Error 12, и со второго и с третьего, естественно ошибка скидывалась при каждой попытке. Танцы с бубнами закончились после того как предохранитель был вставлен во включенном положении регулятора, светодиод наконец загорелся постоянно хотя при этом других признаков жизни отопитель не показал.А при последующем выключении и включении наконец моторчик начал вращаться, пошёл воздух, появилось гудение (факел в камере сгорания) и горячий воздух на выходе. Работает, отлично работает, дует очень горячим воздухом. И она наконец перестала дымить !
Не помню как она работала с новья но сейчас она работает точно не хуже, а может быть и даже лучше. Моторчик однозначно работает тише, почти бесшумно, топливо сгорает с приятным гулом и вообще почти без дыма, и поток горячего воздуха просто отличный. Всё же промыл теплообменник изнутри я не зря.
Ну посмотрим сколько проработает…

Привет всем. В этом небольшом посте хотелось бы показать к чему приводит использование плохого антифриза в двигателе. Помпа была демонтирована еще два месяца назад и ее отложили в сторону, чтобы позже продемонстрировать последствия. Поэтому автомобиль, на котором она стояла уже улетел из памяти. Да это и не принципиально. И так, перед нами типовая помпа Вебасто […]

Разгильдяйская установка Вебасто Эво на Прадо.

Почему вебаста то работает, то не работает? Плавающий дефект на предпусковом подогревателе Toyota Land Cruiser Prado 150 мы вычисляли недолго. После открытия капота ситуация прояснилась моментально. Хотя с этими глюками хозяин автомобиля жил более пяти лет. Этим постом мы открываем новую рубрику КОСЯКИ. Жалобы на работу отопителя появились у владельца сразу после покупки нового автомобиля […]

Ремонт блока управления автономки Ford Transit

-А может быть просто свечку почистить? – спросил он после 10-минутного разговора по телефону. — Может и почистить … Приезжайте. Посмотрим. Наивно полагая, что на американском фургоне стоит догреватель, который по конструкции и сложности не далеко ушел от Камазовских девайсов семедисятых годов, Виталий приехал к нам под вечер. Его не покидала надежда, что мы справимся […]

Профилактика и доработка штатной Вебасто на Citroen Jumper

Ситроен Джампер третьего поколения приехал в нашу мастерскую по двум причинам связанным между собой. Автомобиль 2013 года был приобретен новым хозяином недавно. Отопитель Вебасто при покупке был не в рабочем состоянии. Во первых, необходимо было починить сам догреватель. Во вторых, переделать его в полноценный предпусковой подогреватель. Для проведения диагностики температура антифриза на этой машине должна […]

Снятие блокировки и диагностика Вебасто Т5

Как снять блокировку отопителя Webasto TT-C, который устанавливался на автобусы и грузовые версии Volkswagen Transporter (Multivan, Caravelle) T5. Дорестайл и рестайл. Вот и все. Надеемся, что небольшой обзор диагностики Вебасто, на любых модификациях Т5, поможет вам сэкономить немного времени и денег. Если заметили неточность в статье или появились дополнительные вопросы, пишите в коментах в низу […]

Диагностика автономки на Крафтере D5WZ

Webasto TT-C на BMW E60 дизель

Непоседливый и, как он про себя говорит — мастер на все руки, Николай Георгиевич пытался восстановить котел на своем дизельном BMW E60 последние три года самостоятельно. Были заменены два топливных насоса на БУ. Произведено несметное количество чисток отопителя с полной и частичной (с трудом представляю, что это такое) разборкой. Один раз даже была заменена горелка […]

Webasto TT-V на Freelander2, ошибка 22h

Ремонт Вебасто Дискавери 3

Замена горелки Webasto Volkswagen Caravelle T5

В этот раз с неработающим отопителем к нам приехал VW Caravelle T5 2005г. выпуска. Еще в конце прошлого сезона у Андрея появились проблемы с запуском и прогревом салона. Т.к. собственник проживает во Владимирской области, то найти ему специализированный сервис оказалось не просто. Многократные попытки диагностировать проблему руками местных специалистов результатов не дали. Первичная диагностика на […]

Ремонт блока управления Webasto Peugeot Boxer

Николай обратился в нашу мастерскую после нескольких неудачный попыток реанимировать догреватель Вебасто в общепрофильном автосервисе. После подробного объяснения, что случилось с отопителем и как он вел себя последнее время, стало понятно, что ничего не понятно. Хотя это скорее нормальная картина. Все люди врут © Грегори Хаус. Нужно как всегда начинать с собственной диагностики и только […]

Замена горелки Range Rover Sport

Счастливый обладатель Ренж Ровера приобрел автомобиль в июне. Для машины выпуска 2008 г. пробег оказался неестественно маленьким. Всего 50 тыс. км. Общее состояние автомобиля говорит о том, что спидометр продавцы не трогали. Первичное обращение в нашу мастерскую было связано с желанием собственника переоборудовать штатный догреватель Webasto Thermo Top V в полноценный предпусковой подогреватель. Из всех […]

Audi Q7 2010 читка отопителя

Ремонт Webasto Audi Q7. Первичная диагностика заводского отопителя Webasto на Ауди , как и на любом другом VAG автомобиле, производится с помощью адаптера Vag-Com, Вася диагност или подобных. Мы не первые, кто снимал догреватель на этой машине. Предыдущие мастера не стали утруждать себя демонтажом одноразовых болтов, а просто отрезали кронштейн болгаркой. Собирем все в обратном […]

Автономный отопитель – полезная штука зимой, особенно если он выполняет также и функции предпускового обогревателя силового агрегата. В ассортименте компании Webasto имеется несколько модельных линеек таких устройств, предназначенных как для облегчения пуска двигателя в сильные морозы, так и для быстрого (практически мгновенного) обогрева салона без участия мотора. Установив такое устройство на период холодов, можно забыть о проблемах, связанных с минусовой температурой. Но в случае выхода из строя АО возможны проблемы, даже если вы считаете себя продвинутым автолюбителем. Дело в том, что если начинку подкапотного пространства вы изучили вдоль и поперек, то такое сложное устройство, как автономный отопитель (а их бывает множество разновидностей, в зависимости от используемого теплоносителя и источника его подогрева), вам, скорее всего, неизвестно. И если вы не очень дружите с электрикой, ваши попытки самостоятельного ремонта могут закончиться непредсказуемым образом.

Автономный отопитель Webasto

Поэтому настоятельно рекомендуется перед этим тщательно изучить схему используемого обогревателя, а также методы диагностики отопителей Webasto, как наиболее популярных и востребованных в нашей стране.

Первичная диагностика АО Webasto

Если вам удалось разобраться в этом, но хорошим механиком себя вы не считаете – лучше ограничиться проведением диагностики, что примерно наполовину удешевит последующий ремонт. При условии, что причина поломки определена правильно.

Перечислим наиболее типичные причины потери работоспособности АО Webasto:

Рассмотрим некоторые неисправности и способы их устранения более подробно.

Топливные проблемы

Существуют и другие неисправности топливной системы. Например, горючее может просто не доходить до нагнетательного насоса из-за завоздушенности топливопровода или его разгерметизации. Такая неисправность определяется по звуку работы насоса – без нагрузки он становится громким и звонким. Ремонт в этом случае сводится к проверке трубок и их замене при обнаружении сквозных дефектов.

Электрические проблемы

Если с подачей горючего всё в порядке, но АО всё равно не запускается, можно приступать к проверке электропитания, но только если вы неплохо разбираетесь в этом.

Для начала следует проверить целостность предохранителей, отвечающих за работу цепи. Если перегорели – заменяем, если ситуация повторяется – ищем короткое замыкание. Это не проблема и для не слишком опытного автолюбителя. Но когда отопитель стоит штатно и при этом подключён непосредственно к CAN шине, проверять придётся практически все плавкие предохранители.

Сложности проявляются ещё и в том, что работа АО Webasto зависит также от котроллеров, напрямую не включенных в его электрическую схему. К примеру, от датчиков (столкновений, уровня топлива, давления воздуха). Их диагностика для неспециалиста достаточно проблематична – нужно будет доставать заведомо исправные датчики, а это не так просто.

Таймер, входящий в состав автономного обогревателя – следующий объект для проверки. Если на его разъёмах напряжение есть, но он не работает, просто заменяем таймер на исправный.

Ту же операцию проделываем в отношении контактов печки АО, при этом следует внимательно осмотреть контактную группу на предмет наличия окисления клемм. Это – одна из распространённых причин капризного повеления устройства. Наконец, следует подвергнуть проверке саму проводку, особенно в местах сгибов и подключения к контактам.

Разумеется, это далеко не все неисправности по части электрики, но если вы не профессиональный электрик, лучше приступить к следующему этапу диагностики.

Снимаем блокировки

Обогреватель может не работать из-за блокировок. Обычно такое происходит, если ошибки автономного отопителя Webasto были удалены, но не успели прописаться в автономной памяти. Снять блокировку можно следующим образом:

отключаем на три секунды блок управления отопителем, для чего вынимаем соответствующий предохранитель. Строго соблюдать указанный интервал не нужно – он указан приблизительно. Но на изымание фишки и установку её без спешки обратно как раз пойдёт примерно эти 3 секунды;
включаем Webasto пультом или с использованием таймера;
повторяем эти два шага спустя три секунды после включения отопителя.

На первый взгляд может показаться, что подобная манипуляция выглядит колдовством, танцем шамана с бубном, однако именно этот алгоритм в большинстве случаев прописан в схеме работы устройства для снятия подобных блокировок.

Пульт управления отопителем Webasto

Если этот шаг не помог – значит, причина кроется в ином. И мы не советуем и дальше заниматься самодеятельностью, поскольку остальные способы разблокировки устройства для рядового пользователя недоступны.

Диагностика с использованием адаптера K-Line

Если исключить все вышеперечисленные причины, то дальнейшее диагностирование, проводимое с целью уточнения причин неисправности АО, проводится с применением специального адаптера и специализированного компьютерного ПО. Программу под именем Thermo Test и можно скачать с официального сайта Webasto абсолютно бесплатно. С адаптером намного сложнее – его придётся приобретать. Впрочем, это относительно небольшие расходы (от 800 рублей), так что если автономная печка у вас барахлит частенько, это устройство вам обязательно пригодится. В крайнем случае, можно отыскать соответствующие схемы и собрать адаптер самостоятельно (при наличии навыков владения паяльником).

Для диагностики, кроме компьютера с программой и адаптера, потребуется также пара проводов с зажимами на концах и один провод с контактом, предназначенным для подключения устройства к W-шине БУ отопителя.

Имея в своём распоряжении такой набор, вы получаете возможность тестирования работы автономной печки в режиме реального времени. Программа WTT считывает данные с блока управления, включая коды ошибок, и выводит их на экран ноутбука в цифровом виде. После запуска приложения, которое является универсальным для большого спектра оборудования данной торговой марки, необходимо выбрать конкретную модель автономного обогревателя

Следует отметить, что, кроме собственных устройств, Webasto Thermo Test понимает огромное количество других отопителей, поддающихся компьютерной диагностике.

Автономный адаптер K-Line

На протяжении работы программы все процессы отображаются на мониторе в режиме реального времени. Эти данные можно сохранить на жёстком диске, чтобы проанализировать позже. Если обнаружены неисправности, коды ошибок автономного отопителя Webasto можно интерпретировать, обратившись к соответствующей таблице. Таким образом, вы получите краткое описание проблемы. Более подробное описание ошибок с описанием рекомендаций по их устранению придётся поискать в интернете.

Напоследок отметим, что возможности диагностической программы весьма обширны, и в определённых случаях неправильное использование приложения может привести к изменению параметров работы обогревателя и других устройств, так что лучше доверить диагностику специалистам.

Сертификат

Вся продукция сертифицирована! Нам доверяют с 2003 года.

АВТО ИНЖИНИРИНГ — это

Мы специализируемся на защите автомобилей от угона, установке противоугонных систем и дополнительном оснащении автомобилей.
Помимо дополнительного технического оснащения, у нас Вы можете затонировать и забронировать стекла, отремонтировать стекла, защитить и декорировать кузов своего автомобиля виниловой пленкой, затонировать задние фонари и забронировать передние фары. Все это предлагается Вам по очень умеренным ценам с полной гарантией качества работ и материалов.

Профессионально установим в Ваш автомобиль:

Webasto Evo Start + Управление с сигнализации + Установка = 39900 рублей

Webasto Evo Start + GSM + Таймер + Установка = 39900 рублей

При установке Webasto ВСЕ НУЖНЫЕ РАСХОДНИКИ в подарок!

Отзывы

Хотелось бы оставить положительный отзыв о работе компании и в частности Евгения. Я записалась с утра и уже после обеда моя машинка была готова! Спасибо за оперативность. Ну и как ИТОГ полная стоимость ремонта ниже стоимости, о котором говорили другие сервисы.

Когда возникла проблема с Вебасто на Фиат Дукато, Просмотрел много предложений от сервисов. Но в результате остановился на этом - и не жалею. Все сделали вовремя, все работает. Большое спасибо всему персоналу за их работу. Хороший сервис. Мне очень понравилось.

Приятно удивлен отношением, перебрал много сайтов по ремонту, но как то не то то - цены заоблачные, то менеджеры теряются, тут все четко. Огромное спасибо за оперативность и качество работы.

На днях обратился в данный сервис почитав отзывы на сайте. Была проблема с работой штатного Webasto на toyota Land Cruiser 200. До этого был опыт ремонта в сером сервисе (в гаражах). Делали медленно и некачественно. Знакомые посоветовали Автоинжиниринг. Работают на совесть. Спасибо

Контакты

Для того чтобы вы могли спать спокойно, мы постоянно трудимся и совершенствуемся.

Внимание! Работы проводятся по предварительной записи.

Автоинжиниринг — развивающаяся компания. Мы стараемся постоянно повышать уровень сервиса, применять самые передовые технологии, следим за качественным выполнением всех работ. Сотрудничество с лидерами в области производства систем безопасности позволяет предложить Вам самые надежные системы по весьма привлекательным ценам.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы быть в курсе действующих акций, скидок.

тип подогревателя — воздушный отопитель
для спецтехники — Есть
для яхт -Есть
тип топлива -бензин, дизель
отопительная мощность, кВт — 1,7-3,5
макс мощность, кВт — 4
номинальное напряжение, В-12,24
расход топлива, литров/час- 0,25-0,51
потребляемая мощность, Вт -15-40/55
габариты, мм (ДxШxВ) — 423*148*162
вес с топливным насосом, кг — 5,9

тип подогревателя — воздушный отопитель
для спецтехники — Есть
для яхт -Есть
тип топлива -бензин, дизель
отопительная мощность, кВт — 0,9-2,0
макс мощность, кВт — 2
номинальное напряжение, В-12,24
расход топлива, литров/час- 0,12-0,24
потребляемая мощность, Вт — 14-29
габариты, мм (ДxШxВ) — 311 х 120 х 121
вес с топливным насосом, кг — 2,6

Рабочее напряжение, В 12/24

Ток потребления, А менее 20мА

Диапазон рабочих температур, С от -40 до +85 С°

ALTOX WBUS-5 GPS — это устройство управления предпусковым подогревателем двигателя или отопителем салона с помощью телефона.

Устройство поддерживает работу как с мобильными телефонами любого типа, так и со стационарными телефонами поддерживающими тоновый набор.

Управление подогревателями Webasto осуществляется по фирменному цифровому протоколу W-bus, либо с помощью аналогового сигнала для подогревателей не поддерживающих данный протокол.

В отсутствии сигнала сотовой связи включить подогреватель можно кнопкой принудительного запуска непосредственно из салона автомобиля.

Благодаря интегрированному GPS/ГЛОНАСС приемнику с помощью данного устройства можно контролировать перемещение и нахождение транспортного средства в режиме реального времени

Список штатных подогревателей совместимых с GSM-модулем ALTOX WBUS-5 GPS:

BMW(E60 /E61 /E66 /E66 /X5(E53) аналоговый)
Сitroen (Evasion / C8 / Jumpy)
Chevrolet (Cruze / Malibu / Orlando / Trax / Voyager)
Dodge (Caravan)
Ford (Galaxy I / Galaxy II / Transit)
Land Rover (Freelander 2 / Discovery 3 / Discovery 4 / Range Rover Sport)
Merсedes (W202 / W210 / W211 / W220 / Sprinter / Vito)
Opel (Astra J / Cascada / Insignia / Meriva B / Mokka / Omega / Vivaro / Zafira)
Peugeot (806 / 807 / Boxer / Espace)
Seat (Alhambra I / Alhambra II (7N) / Altea / Leon)
Skoda (Octavia / Superb / Yeti)

Рабочее напряжение, В 12/24

Ток потребления, А

Диапазон рабочих температур, С от -40 до +85 С°

ALTOX WBUS-5 — это устройство управления предпусковым подогревателем двигателя или отопителем салона с помощью телефона.

Список штатных подогревателей совместимых с GSM-модулем ALTOX WBUS-5:

Автосигнализация — в охране в отсутствии метки-брелка оповещение GSM, блокировка постоянная. одна блокируемая цепь(место блокировки салон)

Замок капота — даже если и угонщик понимает,что под капотом есть блокировки,чтобы добраться до них ему понадобиться много времени что бы вскрыть замок,особенно установленный профессионалами.

Замок Коробки передач — это устройство блокирует селектор, а также трос переключения, блокировка происходит поворотом ключа, Личинка 6 поколения не взламывается.

радиореле-управление замком капота и блокировка, это устройство управляется сигнализацией, но, если даже нашли блок сигнализации, разблокировать ее можно только путем снятия охраны сигнализации.

Читайте также: