Ремонт насоса гур форд скорпио 2
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Отправка в регионы:
Агрегаты отправляются транспортной компанией "Деловые линии" до филиала тк в вашем городе. Отправка выполняется после 100% предоплаты в течении 1-2 дней. Все агрегаты перед отправкой в обязательном порядке проверяются на диагностическом стенде.
Преимущества
- Предлагаем рулевые рейки бу, восстановленные, активно работаем с регионами, гарантия
- Cовременное оснащение и огромный опыт позволяют нам восстановить рейку до заводского уровня
- Лояльное отношение к клиенту, быстрое решение рекламационных вопросов.
Цена на рулевую рейку Форд Скорпио, б\у, восстановленная
Цены на ремонт рулевой рейки Форд Скорпио
Цена ремонта с запчастями (руб.)
На ремонт рейки руля иногда требуется много денег, и это вполне оправдывается уровнем сложности. Следует принять во внимание и тот факт, что этот узел весьма сложный, его главное назначение - обезопасить в процессе движении. Сроки службы у упомянутого элемента измеряются километрами - 200-250 тыс., цифры заверены производителями. Впрочем, агрессивная манера вождения, низкокачественное дорожное покрытие и незнание простых правил эксплуатации системы рулевого управления ощутимо понижает сроки стабильной работы рейки.
Течь сальников - это наиболее популярная неисправность. Для того чтобы убрать такую проблему не избежать ремонта рулевой рейки. В большинстве случаев сальники текут из-за их естественного износа. В свою очередь, на износ воздействует внезапный перепад температуры. Кроме того, на штоке рулевой рейки очень даже может появиться коррозия. Герметичность в связи с этим нарушается, а это означает, что масло потихоньку будет течь. Тут просто-напросто нужно сменить сальники, очистить шток от коррозии и ремонт рейки руля закончен.
При стуках в рулевой рейке, надо тут же предположить изнашивание сухаря. Им обеспечивается безопасное крепление штока рейки. Если вдруг он ломается, то появляется этот стук, а это уже благодаря возникшему зазору между узлами. Существует способ отрегулировать рулевую рейку Ford. Для этого будет нужно сухарь просто-напросто слегка подтянуть. Но это помогает только в редких случаях. Ведь вам гарантировано непрерывное подруливание, так как такие шаги приведут к тому, что руль не станет возвращаться в первоначальное его расположение. А проблема иная - это износ картера. В том случае, если вам нужен ремонт рейки руля, то вам следует обратиться к специалистам нашей организации!
Для наших мастеров будет не сложно выяснить протекают ли сальники, а также разрешить вопрос с люфтом и стуком рейки.
Первым этапом в ремонте рулевой рейки считается диагностика - наши сотрудники подвергнут проверке ходовую часть. Ведь передняя подвеска машины запросто может стать источником того самого стука.
Расскажу вам как я произвел ремонт насоса ГУРа. Но сначала немного предыстории.
Руль на холодном автомобиле летом и зимой работает без особых нареканий. Но как только автомобиль прогреется, особенно летом, руль на ХХ становится очень тугим, как будто ГУРа и нет. Зимой это проблема проявляется не так сильно, но все равно присутствует. Если поддать газу, руль сразу же облегчённо проворачивается (правда не совсем идеально, но всё же легче). При этом насос не стучит, не звенит, не течёт и т.п… (сопливящую рейку в счёт не брать) масло свежее и идеальное (тем более, благодаря состоянию рейки обновляется регулярно!), кардан смазан и не клинет!
Разборка насоса ГУР
И так, в первую очередь снимаем насос, с него нужно слить всю жижу (как его снять и слить жидкость, думаю, разберется каждый), еще, на задней крышке ГУРа нужно открутить четыре болта головкой на 14.
Болты крепления задней крышки насоса ГУРа
Рабочая часть задней крышки насоса ГУР
Осмотр и определение дефектов
Внимательно осмотрите содержимое и запомните (можно сделать фотографию) что где и как стояло (больше внимания нужно обратить на положение цилиндра). Можно покрутить шкив ГУРа и аккуратно пинцетом проверить, как двигаются лопасти в пазах ротора.
Содержимое насоса ГУР
Все части должны вытаскиваться без усилий, так как никаких фиксаций они не имеют, но центральная ось закреплена жёстко, она не снимается.
Ось и лопатки насоса ГУР
Осматриваем ротор с обратной стороны, части (корпус ГУРа и стенка крышки) прикасающихся к ним, на предмет задиров или проточин, у меня всё идеально.
Осмотр состояния ротора с обратной стороны
Внутренности насоса ГУРа
Внимательно исследуем ротор, все пазы у него имеют очень острые края со всех сторон. Одна из торцевых сторон каждого паза имеет выраженную заточенность внутрь, что при передвижении лопатки внутри паза при постоянном уклоне к этой стороне сильно затруднит её ход (это может быть первой составляющей плохой работы ГУРа).
Осмотр состояния ротора с торца
Осмотр состояния боковых граней ротора насоса ГУРа
Далее приступаем к изучению внутренней части цилиндра. На двух диагональных сторонах (рабочих частях) присутствуют глубокие неровности (в виде поперечных вмятин, будто от ударов лопаток с немалой силой). В общем, поверхность волнистая.
Дефекты рабочей части цилиндра насоса ГУРа
Устранение дефектов насоса ГУРа
Неисправности найдены, теперь начинаем их устранение.
Нам понадобится ветошь, уайт спирт, наждачная бумага зернистостью Р1000/Р1500/Р2000, треугольный надфиль, сверло на Ф12мм (или более) и электрическая дрель. С ротором всё намного проще, понадобится шкурка Р1500 и ей начинаем зачищать все края пазов ротора (зачищаем внешние и боковые с двух сторон) всеми возможными способами. Работаем без фанатизма, главная задача убрать только острые заусенцы.
Зачистка заусенцев мелкой наждачкой — первый способ
Зачистка острых краев с помощью наждачки — второй способ
Зачистка краев пазов ротора насоса — третий способ
Заодно, сразу можно немного отполировать обе стороны ротора на ровной поверхности, желательно использовать шкурку Р2000.
Полировка ротора насоса ГУРа
Далее нужно проверить результат нашей работы, проверяем визуально и на ощупь, всё идеально гладкое и не цепляется.
Проверка состояния углов пазов после полировки
Проверка состояния торцевой части после полировки
За одно, можно отшлифовать лопатки с обеих сторон, (шлифуются они круговыми движениями), при этом их нужно аккуратно прижимать пальцем к шкурке.
Полировка лопаток ротора насоса ГУРа
Сложнее всего придется с поверхностью цилиндра, лично я ни чего проще, не придумал, как из шкурки, дрели и толстого сверла (Ф12) смастерить, сферическую шлифовальную машинку. Для начала берём шкурку Р1000 и такое сверло, какое возможно запихать в дрель.
Материалы для полировки цилиндра насоса ГУР
Далее нужно плотно накрутить шкурку против вращения дрели, в два-три оборота, зазоров быть не должно.
Приспособление для полировки цилиндра насоса ГУР
Придерживая плотно скрученную конструкцию, ее нужно вставить в дрель (шкурку тоже зажимать).
Конструкция для полировки цилиндра насоса ГУРа
После, наиболее удобными вам способами аккуратно начинаем шлифовать цилиндр, шлифовать нужно равномерно, цилиндр прижимать плотно и перемещать относительно оси вращения (на максимальной скорости). По мере съедания шкурки, меняем, в итоге доходим до самой мелкой шкурки Р2000.
Восстановление внутренней поверхности цилиндра первым способом, положить и зафиксировать деталь на поверхность
Восстановление внутренней поверхности цилиндра вторым способом, зафиксировав дрель, прокручиваем деталь
Желаемый результат получен,
Проверка поверхности цилиндра насоса ГУР после полировки
теперь всё тщательно нужно протереть тряпочкой с уайт-спиритом. Сам ротор с лопатками можно сполоснуть в нем же.
Промывка деталей насоса ГУР после полировки
После начинаем сборку, все ставится в обратной последовательности.
Устанавливаем ротор на вал
Вставляем лопасти в ротор
Устанавливаем на место цилиндр
Перед тем, как установить крышку, поднимаем ГУР в горизонтальное положение и аккуратно проворачиваем шкив насоса, посмотрели, убедились, что всё прекрасно вращается, а лопатки двигаются в пазах как положено. После аккуратно закрываем крышку и закручиваем четыре болта (они закручиваются по диагонали). Все готово!
Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.
Согласен с вами! Нет там ничего особо сложного.
Если хочешь сэкономить и голова с руками не из жопы, то и в гараже можно сделать. Либо плати бабло, и все сделают другие. Вариантов немного, но есть.))
Здравствуйте. ГУР у вас от какого автомобиля? Лучше сделайте фото механизма, постараюсь подсказать как собрать. Просто не совсем понимаю о чем вы говорите.
Подскажите а как накрыть крышку если оттуда выпадают игольчатые подшипники? Вот это настоящий гемморой, или я что-то не знаю.
Не знаю как у автора, но по своему опыту могу сказать что ничего страшного нет в том что лепестки будут перепутаны.
Автор-а я слышал что лепестки при разборке лучше не путать а они у тебя валялись после разборки явно не помеченные - ведь каждый приработался к своему пазу - поэтому лучше ставить каждый на его место или не обязательно? Я так и не понял у тебя поставлены вразнобой как пришлось?
Можно смазать, просто собирать не очень удобно. По поводу ремонта до СТО, то у меня перебранный ГУР ходит уже 30 тыс. км.
Я бы рекомендовал (в некоторых случаях) пасту гоя, либо просто спец. ветошью. Не стоит забывать, что при так называемом "ремонте" вы "деформируете" деталь (ли), и такой случай подойдет лишь для временной работы ГУРа, т.е. доехать до СТО для замены на новый. И еще, откуда такая убежденность, что сухо значит чисто-надежно? тогда скажите, что будет после установки насоса и заливки жижи с "ним"? я отвечу, там, где у вас, было, сухо будет жидкость. Так почему бы не "смазать" (дозировано) перед сборкой насоса его внутренности??
Конечно. Опасаясь плохого, купил на разборке насос. Пара трения оказалась в полном порядке и я установил ее в свой корпус. Почему не целиком насос? Уже не помню, по дате публикации видно, что прошло больше трех лет.
Смысл есть. Если купить б.у, он может быть хуже вашего. Новый оригинальный ГУР на иномарки стоит немалых денег.
После такой переборки нанос не станет новым, но поработает еще какое-то время выдавая около нормальное давление.
Лучше купить заменитель оригинального сальника от Ерлинг или Виктор Рейнз.
Спасибо что поделились опытом, но такой ГУР долго работать не будет. Слишком большой износ в каналах ротора.
Отшлифовать лепестки и ротор тоже не помешает, а жидкость лучше всего менять согласно регламенту ТО.
Скорее всего не поможет притирка. Я думаю у вас проблема с уплотнителями, купите ремкомплект и замените все резиновые уплотнители.
Лопатки устанавливаются округлой стороной наружу.
Если жидкость давно не меняли, то попробуйте ее заменить, если не поможет, то проверить давление жидкости ГУР в момент неисправности.
А какие признаки, что насос умирает. У меня гул при повороте и после левого поворота усилитель перестаёт работать, руль на какое то время тяжелеет. Сбрасываю газ, кручу рулем, все восстанавливается. На правом повороте такое не происходит. Может это рейка виновата?
Почему у Вас лепестки перевернут?
Вставлю свои 5 копеек. Продается комплект-ротор, лопатки и гильза. артикуль NI001 Rotor фирмы MSG стоит примерно 1500 руб.Я поменял, но что то не вау. Внутренне сторона обойны не зеркальная, как на старом.Проблемы у меня, пока холодная-руль крутится легко, горячая-туго.Это до ремонта. После ремонта одинаково туговато. Может надо притереться?
Восстановил свой насос на а4 б7 таким же способом, все отлично работает, спасибо большое)
Да, ГУР стал работать как положено. Очень сильно удивился что все заработало, только будьте внимательны когда собирать будете, прокладку нужно вставить правильно как было, я начал днем этим заниматься и ночью собирал и ставил на машину и неправильно прокладку вставил. Соответственно вытекла жидкость ГУР, пришлось опять снимать и разбирать. Увидел что неправильно вставил прокладку при сборке. Вот такой горький опыт)) Но главное все работает))
Вчера сделал все как в этой статье написано.ГУР заработал как новый.Спасибо автору!Правда у меня конструкция на шевроле круз 1.8 2014г. немного отличалась,но в целом принцип тот же.Помог сэкономить мне кругленькую сумму.Автору спасибо!
снимаем и открываем насос, переворачиваем лепестки и цилиндр, закрываем все, чувствуем разницу - насос будет по тихому умирать дальше, еще столько же, сколько проходил) главное жижу почаще менять
судя по вашему комментарию лучше самому вообще туда не лезть, без обид)
Добавлю и свои пять копеек. Мой насос просто заклинил и из-за этого порвался приводной ремень. Нашел этот пост и соотнес со своим железом. Все оказалось похуже. На статоре значительные местные выработки, каналы ротора, в которых движутся лопатки, сработаны удручающе. Что интересно, из 10 каналов один, (в котором клинила лопатка, с громадной выработкой, еще 2 так себе, а остальные 7 нормальные. Статор прошлифовал по рекомендации и технологии автора, ротор перевернул. Замечу, что просто перевернуть ротор не получилось - на торце, в заводском исходном положении, есть проточка под стопорную шайбу, поэтому потребовалась доработка. Лучше бы это выполнить на токарном станке, но справился надфилями, проточив по кругу подобие фаски. Шлифовал без изысков, шкурка №240. Прикрепляю фото, ротор уже в перевернутом положении, но еще без проточки. Направление вращения, если смотреть на снимок, против часовой стрелки. Собрал, установил, залил, прокачал. Несмотря на такие вот издевательства все прекрасно работает. Авто MITSUBISHI Space Runner
Отремонтировал, способ помог. Но надо время на притирку лепистков и выравнивание цилиндра. Сразу работать идеально не стал, после 500-1000км, уже легче стал крутиться. После 5000км, как с завода. Нужно время на притирку.
все это описание ни чего не значит если не ясен результат. Если бы видео увидеть как работет насос после подобного ремонта, а то что то я сомневаюсь что после таких издевательств над насосом но будет работать. И хочется попробовать отремонтировать насос ГУР на своей машине и боюсь что он ваще перестанет работать.
я себе на Mark 2 отреставрировал как новый и в гараже
Большое спасибо У меня получилось работает отлично как будто новый
Ремонтировать такой узел в гаражных условиях бессмысленно.
Он в форуме написал, что поставил другой насос ГУР (б/у), а этот убрал прозапас. Но, типа, уверен, что дело было в этом.
гур поставил работать норм стал!? или неисправность исчезла!ты так и не написал!
9.4.6 Снятие и установка насоса усилителя рулевого управления / Ford Scorpio
Общие сведения
ВСЕ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ, КРОМЕ DOHC
Шарнирный болт крепления насоса рулевого усилителя на двигателе V6
Порядок выполнения
ДВИГАТЕЛИ DOHC
Три болта крепления насоса, доступные после отвинчивания и снятия шкива насоса двигателя DOHC
Насос установлен на подвеске на передней правой стороне блока цилиндров. Чтобы улучшить доступ к насосу, поднять и зафиксировать на подставках переднюю часть автомобиля.
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Замена насоса ГУР Ford Scorpio Замена ремкомплекта рулевого вала Dp group SS 51576 на Ford Scorpio 2.0 Форд Скорпио. Замена сцепления. Востановление и сборка Ford Scorpio Часть4 Есть ли слабые места у старого двигателя Ford 2.0 DOHC (NSE)?Другие материалы раздела
Снятие и установка насоса усилителя рулевого управления
Общие сведения Гидравлический насос усилителя рулевого управления 1 – насос, 2 – подводящий трубопровод, 3 – напорный трубопровод, 4 –.
Разборка и сборка рулевой колонки
Общие сведения Эти действия такие же, как и в случае системы рулевого управления без гидроусилителя (см. подраздел 9.2.7).
Разборка и сборка рулевой передачи CAM GEAR
Разборка Порядок выполнения 1. Снять трубопроводы подачи и возврата масла от гидравлического усилителя. Концы трубопроводов заглушить.
Замена защитных чехлов рулевого механизма
Порядок выполнения 1. Снять наконечник рулевой тяги с соответствующей стороны. 2. Ослабить хомуты (указаны стрелками) крепления.
Разборка и сборка насоса гидроусилителя
Общие сведения Насос гидроусилителя системы рулевого управления 1 – приводной вал, 2 – уплотнительное кольцо, 3 – корпус, 4 –.
Замена и регулировка натяжения приводного ремня
Порядок выполнения 1. Снять провод массы с аккумулятора. 2. На автомобилях с кондиционером снять приводной ремень компрессора. 3. На.
Обслуживание и ремонт
9.3.2.1. Снятие и установка рулевой передачи Общие сведения Рулевое управление с гидроусилителем А – марки ZF, В – марки Cam Gear, 1.
Удаление воздуха из системы рулевого управления с гидроусилителем
Порядок выполнения 1. Отвинтить пробку заливки масла в систему рулевого управления с гидроусилителем и проверить уровень масла в системе (.
Разборка и сборка рулевой передачи ZF
Разборка Порядок выполнения 1. Отсоединить трубопроводы подачи и возврата масла от гидравлического усилителя. Концы трубопроводов заглушить.
Снятие и установка рулевой колонки
Общие сведения Эти действия такие же, как и в случае системы рулевого управления без гидроусилителя (см. подраздел 9.2.6).
1 – приводной вал, 2 – уплотнительное кольцо, 3 – корпус, 4 – уплотнительные кольца круглого сечения, 5 – фланец, 6 – направляющие, 7 – кольцо, 8 – ротор, 9, 13 – стопорное кольцо, 10 – прижимной фланец, 11 – прижимная пружина, 12 – фланец, 14 – пружина, 15 – клапан, 15 – бачок, 16 – шпилька, 17 – штуцер
Насос гидроусилителя типа “р”
1. Очистить насос снаружи.
2. Закрепить насос в тисках с мягкими губками за корпус, приводным валом вниз.
3. С задней стороны насоса снять шпильку, штуцер и уплотнительное кольцо.
4. Снять с корпуса бачок и уплотнительные кольца круглого сечения.
5. Вставить стержень в отверстие в корпусе насоса, расположенное напротив клапана контроля потока, сжать стопорное кольцо фиксации фланца, и, используя отвертку, снять стопорное кольцо.
6. Снять фланец (1), прижимную пружину (2) и уплотнительное кольцо.
7. Снять насос из тисков, перевернуть его и снять клапан потока и пружину.
8. Снять с вала стопорное кольцо и извлечь вал.
9. Снять кольцо насоса, лопасти, ротор и фланец.
10. Снять две направляющих и уплотнительное кольцо приводного вала.
11. Снять и очистить магнит (указан стрелкой), предварительно отметив его положение.
12. Промыть и очистить все детали насоса.
13. Установка производится в последовательности, обратной снятию, при этом необходимо выполнить следующие действия.
14. Уплотнительное кольцо приводного вала устанавливать только новое.
15. Уплотнительное кольцо прижимного фланца устанавливать в третью канавку (указана стрелкой) с задней стороны корпуса.
16. Проверить, что направляющие вошли в отверстия прижимного фланца.
17. Стрелки на кольце насоса должны быть направлены вверх.
18. Уплотнительное кольцо фланца установить во вторую канавку на корпусе. Перед установкой уплотнительных колец их необходимо смазать маслом.
Насос гидроусилителя типа “тс”
Насос гидроусилителя системы рулевого управления типа “ТС”
1 – бачок, 2 – стопорное кольцо, 3 – фланец, 4, 9, 12, 19 – уплотнительное кольцо, 5 – ротор, 6 – направляющие, 7 – кольцо, 8 – прижимной фланец, 10 – пружина, 11 – направляющий палец, 13 – втулка, 14 – фланец, 15 – приводной вал, 16 – стопорное кольцо, 17 – фланец, 18 – скобы крепления бачка, 20 – пружина, 21 – клапан, 22 – штуцер
1. Очистить насос снаружи.
2. Снять два зажима крепления бачка и бачок с корпуса насоса.
3. Снять штуцер, клапан и пружину.
4. Снять фланец с приводного вала насоса.
5. Снять стопорное кольцо подшипника, извлечь приводной вал и подшипник из насоса. Снять уплотнительное кольцо приводного вала из корпуса насоса.
6. Снять стопорное кольцо фланца, для чего сжать его соответствующим стержнем. Нажать на центр фланца стержнем диаметром 13 мм со стороны приводного вала и выдавить фланец. Снять уплотнительное кольцо фланца.
7. Извлечь втулку из насоса.
8. Промыть и очистить все детали насоса.
9. Установка производится в последовательности, обратной снятию, при этом необходимо выполнить следующие действия.
10. Проверить, что направляющие вошли в отверстия прижимного фланца.
11. Шлицевой торец ротора должен быть направлен вверх.
12. Установку фланца приводного вала производить, ввинчивая в вал болт с шайбой, которые напрессуют фланец на вал.
13. Перед установкой уплотнительных колец их необходимо смазать маслом. Устанавливать только новые уплотнительные кольца.
Читайте также: